Dizel Motor BMW 2.0. Dört en güvenilir BMW motoru. BMW N20 Motor Değişiklikleri

(Arabalar BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW Z4 1.8, BMW Z4 2.0 2011'den sonra yayınlandı)

N20 motoru, 2011'den sonraki 1.8i, 2.0i ve 2.8i ile indeksler 1.8i, 2.0i ve 2.8i ile çeşitli BMW modellerinde kurulu olan bir silindire sahip dört silindirli bir BMW motorudur.

BMW N20 Tuning hakkında konuşmaya devam etmeden önce, tasarım ve değişiklikleriyle tanışmayı öneririm.

BMW N20 motoru ilk olarak 2011 yılında BMW X1 2.8 xdrive arabası ile birlikte tanıtıldı. Gelecekte, bu motor aşağıdaki modellerde ortaya çıktı: BMW 125I; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 XDRIVE, BMW X1 2.8I XDRIVE; BMW X3 2.0 XDRIVE, BMW X3 2.8 XDRIVE; BMW X4 2.0 XDRIVE, BMW X4 2.8 XDRIVE; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i ve BMW Z4 2.8i.

BMW N20 motorlarının çeşitli modellerinin serbest bırakılması sırasında, aşağıdaki motor kontrol üniteleri kullanılmıştır (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172P.

Başlangıçta, 245 HP kapasiteli bir motor sunuldu. 5000 - 6.500 rpm'de ve tork 350 nm'ye ulaştı. 1250-4800 rpm'de.

Motor değişiklikleri BMW N20.

Çeşitli BMW N20 motorlarının güç ve tork diyagramları.

Bu motorun tasarımının özelliklerini göz önünde bulundurun.

Silindirlerin duvarlarının aşınmaya dayanıklı kaplamalı silindirlerin tamamen alüminyum bloğu. Bu kaplama, erimiş çelik telin gaz ölçer püskürtülmesinin bir sonucu olarak oluşturulmuştur, bu da demir alüminyum ile elektrokardiyal metalizasyon (EDM) ile sonuçlanır. Bu teknoloji, bir yandan, piston ve silindirler arasında minimum bir boşluk sağlayan, tam alüminyum silindirlerin (alusil) avantajlarını sağlar ve diğer yandan, silindir duvarının yüksek mukavemeti sağlar.

Bağlantı çubuğunun çapı ve 50 mm kök boynu ile kranklu şaft, motor için bu güçle (BMW N52 motorunda 21 kg'a karşı 13 kg) yeterince kolay geçti.

Seleflere kıyasla daha fazla çalışma hızı sağlayan Infineon Tricore işlemcilerine dayanan Bosch MEVD 172X'in yeni bir motor kontrol sistemi. Program mağazası şimdi işlemcinin kendisinde bulunur ve kontrol ünitesinin farklı unsurları arasındaki bilgileri aktarırken bir kayıp yoktur.

Her koşulda gerekli yağ basıncını sağlayacak bir elektromanyetik regülatör ile performans ayarlı yağlayıcı sistemi.

Tüm modern gaz dağıtım sistemlerinin birleşik bir yönetim sistemine birleştirilmesi ve karıştırılması: Eksantrik milinin konumunu ayarlama sistemi Çift vanos.; Giriş valflerinin kademesiz ayar sistemi Valvetronik; Türbinli bir silindir ve turboşarjın içine doğrudan benzin enjeksiyon sistemi Twinscroll.

Tüm bu sistemler ortak bir ada birleştirilir. Tvdi (Turbo-Valvetronic-Direct-Enjeksiyon) ve gaz dağılımı aşamalarını ve karışımın lokal yanma bölgelerinin silindirinde istenen zenginleştirilme derecesi ile ayarlanması için en geniş olanakları sağlayın.

Valvetronik. Valflerin konturunun ve gaz dağıtımının faz ayar mekanizmalarının bir kademesiz ayar sisteminden oluşur. Vanos. Elbette, emme vanalarının ve aşamalarının esnek kontrolünün yanı sıra, egzoz valflerinin aşamalarının ayarlanması mümkündür.

Mekanizma, solucan elektrikli sürücünün eksantrik miline ve karmaşık bir kaldırma kolu üzerine dayanır. Bu zaten 3 nesil bu sistemdir, bu da tasarımın karmaşıklığına bir bütün olarak güvenilirliğini kanıtlamıştır.

Ayrıca, mürekkep vanalarının darbesinin ayarlanması, gaz pedalının konumuna yüksek reaksiyon hızı sağlayan gaz kelebeği yerine, gaz kelebeği yerine motor gücünü kontrol etmenizi sağlar.

BMW N55 motorunun yanı sıra, film valvetroniği, silindir kafasının başının içine yerleştirilir ve artık valf kapağında yabancı bir gelgit olarak işlev görmez.

Turbochards. - BMW N20 motoru, teknoloji tarafından yapılan bir türbinli bir turboşarj kullanır. TwinscrollBu, egzoz gazlarını 1-4 ve 2-3 silindir grubuyla izole etmenizi sağlar.

Bu, türbinin verimliliğini önemli ölçüde arttırır ve aynı anda türbini, sadece egzoz gazlarının, buna ve nabız superior dalgasının enerjisini sürmek için aynı anda kullanmanıza izin verir. Böylece, egzoz manifoldunun ve turboşarjın özel tasarımı nedeniyle, motor reaksiyonunun minimum süresi küçük devrimlerde elde edilir.

Turboşarjın performansının ayarlanması, bypass damperinin açılması ve egzoz gazlarının türbini atlayan kısmını yönlendirmesi nedeniyle oluşur. Bu kapak, bir aşı tahriki ve piezoelektrik bir valf ile kontrol edilir.

Önceki motorlarda olduğu gibi, turboşarj ve egzoz manifoldu, egzoz vanası ile türbin arasında minimum mesafeler ve tasarımın genel kompaktlığı sağlayan tek bir parça oluşturur.

Genel olarak, tüm bu en yeni teknolojiler ve sistemler sayesinde, ağırlıkla 113 kg olan oldukça ilginç bir motor ortaya çıktı. (BMW N52'de 178 kg'a karşı), bir tork ve ekonominin önemli ölçüde daha iyi bir özelliğini sağlar.

BMW N20 Motorunun Teknik Özellikleri:

Tuning Motor BMW N20.

Önceki açıklamadan ne kadar kolay anlayabileceği, aslında, sadece iki BMW N20 motoru: biri 10: 1 sıkıştırma oranı ve diğeri bir sıkıştırma oranı ile 11: 1 ile. Aksi takdirde, model aralığının zenginliği, motor kontrol ünitesinin çeşitli ayarları ile sağlanır.

Bu motorlardan sadece piston formunda yapıcı bir şekilde farklıydı. 11: 1 sıkıştırma oranına sahip motorlar için, pistonun dibinde daha az derinleşen bir piston kullanılır.

Böylece, 10: 1 sıkıştırma oranı olan herhangi bir motor, 245 HP'nin güç seviyesine itilebilir. Bu, BMW Z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20I ve BMW-X3 20I modelleri ve ayrıca, düşük bir sıkıştırma motorunun (fakir benzin ülkelerine sağlanan) S858 seçeneği).

Kalan modeller için, parametreleri elde etmek için N20B20-U0 motoruyla birlikte, özdeş fabrika piston tarafından değiştirilmelidir. Bununla birlikte, uygulama, 245 ilacın düzenli yazılımı üzerinde mükemmel bir çalışma olarak, kompresyonun 11 derecesine sahip motorların (11) olduğunu göstermiştir.

Yukarıdakileri göz önüne alarak, BMW N20 motorunu zorlamanın en etkili yolunun olduğu sonucuna varabiliriz.

Tabii ki, olumsuz koşullarda (sıcak hava, yüksek yük ve bozulmuş motor termal modunda), patlama kontrol sisteminin motor gücünü bir değere düşüreceğine inanmanın bir nedeni var, ancak yine de normal 184 ilaçtan daha büyük olacaktır.

Sıkıştırma derecesi ve yüksek değerlerinin tehlikesi olana bakalım.

Sıkıştırma derecesi, silindirin toplam hacminin genel yanma odasına oranıyla belirlenen motorun geometrik göstergesidir. Sıkıştırma derecesi ne kadar yüksek olursa, yakıt karışımının ateşlenmesinden önce silindirdeki basınç ne kadar yüksek olur ve buna göre, çalışma sıvısının sıcaklığı ve basıncı ne kadar yüksek olur. Ayrıca daha yüksek motor gücü ve daha iyi ekonomisi.

Bununla birlikte, sıkıştırma derecesini belirli bir sınıra yükseltmek mümkündür, bu da motoru yok edebilirsiniz.

Daha yüksek bir sıkıştırma derecesi olan şey. Cevap, genel olarak açıktır - patlama. Sıkıştırma basıncı yukarıda aşıldığında, yakıt karışımının yerel yanma bölgeleri süpersonik hızla - silindirin içindeki patlamalar, bu da motoru tahrip eden şok dalgalarının oluşmasına neden olan patlamalar.

Genellikle benzin 91-98'de çalışan modern bir motor için, sıkıştırma oranı 10.2-11.3 arasındadır. Turboşarjlı motorlar için, sıkıştırma oranı 8.5-9.5'e düşürülür. Bunun nedeni, patlamanın oluşması için, kontaktan önce silindirdeki mutlak basınç kritiktir ve sıkıştırma oranının nominal değeri değil. Açık nedenlerden dolayı, silindirdeki motorlu turboşarjlı basınç, aynı sıkıştırma derecesine sahip atmosferikten daha büyüktür.

Bununla birlikte, silindir ve valvetronik içine doğrudan yakıt enjeksiyonlu BMW motorları bu kuralın bir istisnası haline gelmiştir. Örneğin, yeterince yüksek derecede yüksek (143 HP) yüksek dereceye sahip olan BMW S55 motoru, 10.2: 1 sıkıştırma oranına sahiptir.

Bu, öncelikle motorların çalışma sürecinin özelliklerinden dolayıdır. Tvdi: Yerel bölgelerin silindirinde normal veya hafif zenginleştirilmiş bir karışımla oluşan formasyon ve enjekte edilen yakıtın buharlaştırılması nedeniyle, yakıt karışımının yanması için ideal koşullar oluşturulur. Böylece, bu tür motorların, turboşarjlı, 10-11 oranında bir sıkıştırma oranına sahip olan motorların güvenilir şekilde çalışması için mümkün hale geldi.

BMW N20 motorunun tasarımı, bir bütün olarak, BMW M3 F80'ten S55 motoruyla aynı ve 122 HP'de litre gücü dikkate alarak tasarlayın. ve Teknoloji Tvdi, 11: 1'de sıkıştırma çok yüksek görünmüyor.

245 HP'ye kadar güçteki bir artıştan sonra anlaşılmalıdır. Böyle bir motorun çalışması sırasında bazı kısıtlamalar görünecektir:

1. Sadece benzin AI 98'i kullanmak gerekir. Bu benzin motoru 91 için kullanım kategorik olarak kontrendikedir ve 95 istenmeyen.
2. Soğutma sistemi için gereksinimler artan - seçici sağlık kontrolü: Radyatörün düzenli yıkaması ve motorun çalışma termali modunun kontrol edilmesi.
3. Yağlama Sistemi için Gereksinimler Artış: GBC parçalarından ısı gidermeyi kötüleştirebilecek şekilde, onlar üzerindeki birikintilerin oluşumu için motor parçalarının durumu üzerinde kısa bir yağ değişim aralığı ve kontrolü uygulayın.

Aksi takdirde, Model adının bir indeksiyin 2.0i sonuna sahip olan BMW'niz kolayca 245 HP kaputunun altına girebilir.

245'den fazla ilacın gücünü almak istiyorsanız, piston hala daha iyi değiştirilir.

Bir BMW N20 motorunu düşük bir sıkıştırma oranı ile ayarlanırken, 290 ilaç ve 420 nm'lik bir tork elde etmek için güvenilirlik için özel bir risk olmadan.

Tuning ve Garanti

Belki de en heyecan verici soru: Gücü arttırmak ve garantiyi kurtarmak mümkün müdür?

Görünüşe göre bu soruya kesin bir cevap, yalnızca BMW-AG'in kendisinden uzmanlar tarafından verilebilir. Yalnızca standart teşhis aracılığıyla çip ayarlarının izlerini tespit etmenin imkansız olduğu bir dizi etkinlik sağlayabiliriz (orijinal ürün yazılımı kimlik numaralarını ve programlama kayıtlarını koruyan)

Maalesef şu anda OBD2 konnektörü üzerinden çalışma imkanı yoktur. Motor kontrol ünitesi sökülmeli, ardından önyükleme modunu etkinleştirilmelidir, programı indirebilir veya dökebilirsiniz.

Standart bir programı dökün veya değiştirebilirsiniz.

Bir programı hata ayıklamanız veya bir nedenden ötürü hata ayıklamanız gerektiğinde, düzenli olarak değiştirmek gerekir, eCU'yu alımdan sökmeden önyükleme modunu açabilen bilgisayara özel bir tahta yüklemek mümkündür. manifold. Chiptuning üzerindeki çalışmaları önemli ölçüde kolaylaştıracaktır.

BMW N20 motorlu Otomobil Tuning Programı.

Araba BMW 125i - F20 / F21

Motor BMW N20B20-M0. Aşama 1 - Motor 245 HP'ye kadar ayarlama.

Motor BMW N20B20-M0. Aşama 2 - Motorun 290 HP'ye kadar ayarlanması.

Arabalar BMW 228i-F20 / F21, BMW 328I-F30 / F31 / F34, BMW 428I-F32 / F33 / F36, BMW 528I-F10 / F11, BMW X1 28I-E84, BMW X3 28I-F25, BMW X3 28I-F25, BMW X4 28I-F26 ve BMW Z4 28I-E89.

Motor BMW N20B20-O0 SAHNE 1 - MOTOR 290 HP'ye kadar ayarlama.

Arabalar BMW 220i-F20 / F21, BMW 320i-F30 / F31 / F34, BMW 420I-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 ve BMW X4 20I-F26.

Motor BMW N20B20-U0, yüksek derecede sıkıştırma ile. Adım 1 - Motorun 258 HP'ye kadar Ayarlanması.

Arabalar BMW X1 20I-E84, BMW X3 20I-F25 BMW Z4 20I-E89 ve S858 seçeneğiyle modeller.

Düşük sıkıştırma oranı ile motor BMW N20B20-U0. Aşama 1 - Motor 245 HP'ye kadar ayarlama.

Düşük sıkıştırma oranı ile motor BMW N20B20-U0. Aşama 2 - Motorun 290 HP'ye kadar ayarlanması.

BMW Z4 1.8i-E89 Araba

Motor BMW N20B20-U0. Aşama 1 - Motor 245 HP'ye kadar ayarlama.

Motor BMW N20B20-U0 ADIM 2 - MOTOR 290 HP'ye kadar ayarlama.

Daha önce araba satın almakla ilgilendim "Bakmadan." Bu sefer yaklaşım kurucuydu. Doğrudan bir rakipte bir test sürüşünü ziyaret ettim, birkaç alternatif araba bayisini ziyaret ettim.

Mücadeleler Lexus GS, Mercedes E-Sınıfı, Audi A6 V6 Quattro idi. BMW'de, teste tam bir sürüşlü bir dizel üç litrelik BMW 5 serisi verildi. Biraz böyle bir motora aşinadır, X5 ve X6'dan kısa bir süre önce sürdü. Onu daha önce sevdim, ama fiyat üzüldü.

Audi A6'da olduğu gibi, bu kadar eksiksiz bir hisse yoktur. Motorlu test makinesi daha fazla çıkmadı. Ancak, farklı yapılandırma, renkler ve indirimler arasından seçim yapabileceğiniz birkaç BMW 5 varlığında!

Benim çözücü görünüşüm yardımcı oldu. Birkaç gün içinde fiyat fiyatı satın almaya karar verdim. Müdür, şüphelerim olduğunu ve her gün benim için özel bir teklifle aramaya başladığımı düşündü. Sonuç olarak, son indirim yaklaşık 300.000 ruble ortaya çıktı! Hoş!

Bir şişe şarap veya şampanya verilirken, BMW'deki müşteriye iyi bir düzeyde bir şişe verdi. Sonuç olarak, BMW 520i'yi satın aldım. Motor 2.0 litre, iki türbin, 184 beygir gücü. 8 viteste otomatik şanzıman. Renk "Brezilya Kiraz". Salon Black. Orijinal deriden daha dayanıklı olan yapay malzeme. Runflat lastikleri tam renkli. Yağ çubuğu eksik.

İzlenim

Hareket halindeyken, ilk metrelerden arabayı sevdim. Karakterlerin çakıştığında durum budur. Düzgünlükle, makine daha önce binmek zorunda kaldığım BMW'den daha rahat olduğu ortaya çıktı. Çırpılmış, zincir, yüksek hızlarda sabit.

Sürüş için optimum motor biraz ortalamanın üzerindedir. Güvenle gitmenizi sağlar ve her zamanki hız aralıklarında pistlerde keskin sollama izin verir. Yerden başlamak bir formül değil, ama benim için yeterli.

Disperserler sırasında motorun sesi, dört silindirli, çok daha katı değildir ve boşta - normaldir. Maksimum hız makinesi gerçekleştirir, birkaç kez denenir. Tüketim, çeşitli modlarda denenen pasaport özelliklerine karşılık gelir.

100 km) başına minimum 4.7 litre, yaklaşık 65 km / s hızda düz bir çizgide düz bir şekilde düzgün hareket etmesi koşuluyla kullanılır. Parçalar, yaklaşık 110 km / s hızda 5.8-6 l çıktı. Şehirlerde, varyasyon trafik sıkışıklığına bağlı olarak 8 ila 14 litreden büyüktür.

ACP gerçekten en iyisidir! Transfer anahtarları harika! Mühendislik başyapıtı. Eko modunda, haddelemedeki hareket, motor cirosu bir motorla frenleme olmadan boşta bırakılır. Haddeleme hızının inişi üzerine büyür. Yani, etki, mekanikteki gibi, sıfır noktasını açın. Kabin içindeki yönetici, kutuda, debriyaj semblance için belirli bir açılış mekanizması olduğunu söyledi. Haddelemeyi hareket ettirirken motorun tekerlekleri ile bağlantısını kırar.

Spor modu, her zaman kullanımının altındaki şanzımanı tutar, böylece motor cirosu maksimum hareket dönüş aralığında tutulur. Daha yoğun hale gelmenizi sağlar, ancak genel olarak araba keskinleşir, gergindir. Hızlıca, ama rahat değil. Canı sıkkın. Ve motorun sesini müziğin üstünde dinlemek istemiyorum.

BMW 5 Serisi F10'daki Salon çok iyi görünüyor. Benim için şahsen, yalnızca bu yapılandırmaya inanılan birkaç dezavantaj var. Hayır ya da yeterli değil, lomber durdurma, arka arkaya katlanmadığını sevmiyor.

Ben bir kayakçıyım ve kayakları çatıya taşımayı sevmiyorum. Kapalı kutular çok masiftir ve enine yaylar üzerindeki sıradan montaj yollarda kire karşı koruma yoktur, yanı sıra, hızda gürültülüdürler. Çıkış yoktu, çatıdaki ayak deliklerinde ve kayak bağlantı elemanlarına orijinal çapraz çubukları satın aldı.

BMW damgasıdır, ancak prensipte fena olmayan thule ürünleri gibidir. Uygun tasarım, düşünceli. Ancak yolda yıkandıktan hemen sonra, imkansızdır, bağlantı elemanlarının kilitleri tamamen dondurur. Dikkatlice kuruması gerekir, basit bir temizleme kompresörü yeterli değildir.

Arabadaki iklim mükemmel, minimum hava akımlarından sesler. Dördüncü müzik. Araba sesinde, biraz anlıyorum, kaliteyi ayırt edebilirim. İşte bir başyapıt değil, tolere edilebilir. Her durumda, temel ekipmanlarda daha iyi sesle tanışmadım.

Kim daha iyi bir sese ihtiyacı var, Harman / Kardon veya Bang & Olufsen'in ek ücretini alabilirsiniz. İkincisi, Rusya'daki ortalama arabadan daha pahalıdır. Cruise kontrolü, dijital göstergeli, uygundur. İlginç bir lim düğmesi var, sınırlama hızı.

Start-Stop sistemi sevmedi! Yakıt ekonomisi uğruna hissetmekten vazgeçmiyorum, bataryayı ve marşını gönüllü olarak kullanıyorum. Bunu düşünmedim, ancak maliyetteki kaydedilen benzinin satın alma işlemleriyle karşılaştırılmadığından eminim.

Motorun her bir başlangıcındaki Start-Stop sistemi etkinleştirilir, her seferinde düğmeye bağlantım. Önceki modu hatırlatan ve bir sonraki motor başlangıcıyla kaydeden bir üretici yazılımı olduğu söylenir. Ama ben ulaşmadım.

Runflat lastikleri. Biz zaten onlara zaten ikinci araba, rahatsızlık yok. Yaz RF'de bir araba satın aldı. Kışın, bir dizi sıradan tekerlek ve markalı bir kit (yedek parça + jack + tuşu) satın aldım. Sıradan sertlikteki fark sadece kaydırma gününde hissedilir.

Daha sonra bu duyumlar günlük operasyonda bulanıklaşır ve ne olacağınız lastiklerin neler olduğunu hatırlamayın. Stepne, 6 aylık bagajda yatıyor ve boşluğun üçte birini alıyor. Birkaç kez seyahat ederken önledi, doğrudan uygun değildi.

Yaz RF'de, ciddi bir delinmiş, 150 km / sa çivi yakaladı. Basınç sensörünü reaksiyona soktu. Görsel olarak tekerlek genellikle baktı, daha ileri gitti. Yolda Tireage'a sürdü, basınç göstergesi 0.5 veya 0.8, dışarıdan özel bir şey gösterdi. Tekerlek kaldırıldı, yapıldı, 5 dakika içinde geri koyun.

Bagajda, sabit bir takas gerektiren bir bisiklet için bir kompresör yatıyor. Cihazın kendisi kompakt, bir niş içinde yatıyor. Güç fazlasıyla yeterli, umarım araba için faydalı değildir.

Sorunların Kullanılabilirliği

Bir ciddi arıza vardı. Zorluğu teknik plan değildir, ancak her şeyin olduğu koşullarda. Günün arabası yaşam belirtileri göstermedi. Olmaz! Bir taksi aradım ve İşe gittim, Moskova koduyla birlikte BMW merkez ajansı BMW olarak adlandırdığım şekilde. Kızı cevapladı. Durumuna açıkladım. Vin'e sordu ve geri arayacağını söyledi. Ve asıl sorun, başka bir bölgedeki en yakın satıcıydı. Yaklaşık 500 km gidin. Kız anında geri aradı, çekici kamyonun beklendiğini söyledi. Aynı günün akşamı, vinç, nazikçe yüklenmiş ve sola, Irkutsk'tan geldi. Ertesi gün, Irkutsk'taki hizmetten aradılar. Bir arıza bulduklarını ve onu ortadan kaldırdıklarını söylediler. Aramayı ne kadar iyi iade edeceğinize dair fikrimi sordu. Birkaç gün sonra kendime götürdüm. Arızanın nedenini açıklığa kavuşturdu. Çıktı, uydu güvenlik sistemi Cesar uydusu vuruldu. Bu arada, yabancının tahliyesi, hizmetin herhangi bir ilişkisi yoktur. Onu davet etmediğim halde çalışmalarını kendim ödedim. Ona yaklaşık 45.000 ruble verdim, sonra bayi bana bu miktarı hesaba gönderdi. Sonraki Arıza - Parktronic. Hem önde hem de arkada, engelin etrafındaki tüm sensörler olduğumu gösterdi. Hizmet zamanı seçti. Hızlı bir şekilde anlaşıldı. Kablolamayı tampondaki bir sensörden mahveder, bu nedenle tüm sistem çalışamadı. Yeni arabada bunun nasıl mümkün olduğunu sordu. Sensörün bulunduğu tamponun açısını ya da sensörün kendisinin kendisi olduğunda, bağlantı hasar gördüğünü söylediler. Bu kibir tarafından çok şaşırdım, çünkü arabayı geçmediğimi biliyorum. Onarım alanına davet edildim, parlak bir lamba koydum ve parmak, pratik olarak farkedilemeyen boyaya zar zor izlenebilir izler gösterdi. Ve gerçekten de köşesi. Çap, bu açı işkence görmüşse ve sonra kendisi önceki pozisyona geri döndü. Otoparktaki komşuların denediğini varsayıyorum. Sensör ücretsiz olarak değiştirildi, bu bir garanti davası olmasa da, iş için hiçbir şey almadı. Önemsememek, ama böyle bir hizmet var. Hala 50.000 km çalıştırırken bir çift sabitleyici stabilizatör oranının değiştirilmesi vardı. Arabalar aktif hale getirir, koşular genellikle büyüktür. Bu arabada yılda 50.000 km'den biraz fazla sürdü. Yaklaşık 57.000 km çalıştırırken 1 yıl ve 3 aylık operasyondan sonra satıldı. Açgözlülük çekmiyorum, bu yüzden arabayı birkaç gün içinde sattım.

Sonuç

Araba her şeyde ya da hemen hemen her şeyde iyidir. En önemli şey, sorunsuz olmasıdır. Bu yüzden bir sonraki neredeyse aynı aldım. Birisi BMW 5 Serisi F10'un satın alımını düşünürse, o zaman cesurca yapın. Daha sonra pişman, bence olmayacağını düşünüyorum. Hepinize iyi şanslar)

Bu derleme, son 15 yılda kullanılan BMW benzin ve dizel motorları sunar. Bavyera şirketinin çok çeşitli güç birimleri nedeniyle, tüm motorları ve seçeneklerini kaplayamayız. Ancak, en ünlü ve popüler motorlara dayanamayız.

BMW, piyasadaki en gelişmiş ve gelişmiş güç birimlerini sunan dünyanın önde gelen üreticilerinden biridir. Bu nedenle, bakım ve onarım için büyük özen için hazır olması gerekir. Örnekler için, çok uzaklaşmak gerekli değildir - birçok sahip için bir sürpriz olur. Tüm modern BMW motorlarında kullanılan TRG zinciri sürücüsünün periyodik olarak değiştirilmesi gerektiği. Bir kural olarak zincir ve gergi, yaklaşık 200-300 bin km ders verilir. Aynı zamanda gürültü var ve motor düzensiz çalışıyor. Zamanlama zincirini değiştirmek için, yaklaşık 20-30 bin ruble hazırlamak gerekir. Eski kopyaların durumunda, revizyon yapmaya çalışırken zorluklar meydana gelir - silindir manşonlarının üretimi için kullanılan malzemeler iyileşmelerine izin vermez.

Kullanılmış bir BMW satın aldıktan sonra sizi hangi harcamalar bekliyor, arabanın durumuna ve kaputun altındaki motor versiyonuna bağlıdır. İncelememiz kesinlikle doğru seçimi yapmaya yardımcı olacaktır.

Benzinli motorlar

1.8 I N42, 2.0 I N46

Kısa Açıklama:

Atmosferik

4 silindirli

16 valf

Çoklu Yakıt Enjeksiyonu (Dağıtılmış)

2001'den 2007'ye kadar olan N42 ve N46 motorları, ikincil piyasadaki en popüler dört silindirli BMW ünitelerinden biridir, temel olarak "üç" E46 ve bunun üzerine kompakt versiyonu nedeniyle. Bu motorlar, ilk üretim süresinin "E87 ve Troika E90'da" birimler "de bulunabilir. 4 silindirli bir motorla BMW'nin gerçek bir BMW olmadığı görülüyor. Ancak, bu küçük motorların eşsiz teknik başyapıt olduklarını dürüstçe kabul etmek gerekir. Her ikisi de bir zamanlama zinciri tahrikiyle donatılmıştır, her ikisi de bir çift vanos sistemi vardır - gaz dağıtım ve egzoz valflerinin aşamalarını ayarlamak için bir sistem, ayrıca valvetronik sistem - giriş valflerinin yüksekliğinde pürüzsüz değişiklikler için orijinal çözelti, Gaz kelebeğinin tanıdık çalışmasını değiştirme.

Valvetronik sistemin varlığının temel avantajı, geleneksel motorlarla karşılaştırıldığında (ortalama 1,5 l / 100 km) önemli ölçüde daha düşük bir yakıt tüketimidir.

İlginç olan, N42 ve N46 motorları, sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmaya geçişi mükemmel bir şekilde algılar. Asıl şey doğru seçim ve profesyonel LPG kurulumudur.

Bakımlı 4 silindirli motorlar, büyük işletme maliyetleri gerektirmez. 200.000 km'den az olan gerçek bir kilometre ile bir örnek görülebilir, seçiminizden memnun kalacaksınız.

Nedeniyle arızalarLpg.

Sonuçları olmayan motorların, sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmaya geçişi algılamasına rağmen, seçimin ve kurulumun profesyonel olmayan bir yaklaşımı, üzücü sonuçlara yol açar. Valvetronic, silindir bloğu ve yanmış vana koltuğunun başlığına zarar veren amatörün tolere edilmemektedir. LPG ile bir araba satın almadan önce, araç servisini ziyaret etmeniz ve motor durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Özellikler 1.8 I N42, 2.0 I N46

Uygulama:

BMW 1 SERİSİ E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 Serisi E46

BMW 3 Serisi E90 11.2005-11.2008

Değerlendirme: ☆☆☆☆☆

Çok başarılı bir motor, mütevazı finansal yetenekleri olan ortalama sürücü için uygun olan birkaç BMW'den biridir.

Alternatif

Motorlar için Alternatif N42 ve N46 Dizel M47, ancak iyi durumda bulmak kolay değil.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kısa Açıklama:

Atmosferik

4 silindirli

16 valf

Çoklu yakıt enjeksiyonu (hemen)

Kompakt ve orta sınıf modelleri

2006 ve 2007'de, BMW sevenler için yeni bir dönem başladı. O zaman Alman üreticisi, içine tamamen yeni motorlara girerek motorların çizgisini güncelledi. Bazıları iki modifiye edilmiş motordur: 1,6 litrelik güç 122 HP - N43 B16 ve 2 litrelik 143 ve 170 HP kapasitesi (N43 B20). Her iki motor da doğrudan bir yakıt enjeksiyonu aldı. Bu, yüksek özelliklerin korunması ile yakıt tüketiminde bir azalma anlamına gelir. Ancak diğer taraftan, LPG kurulumunun olası onarım ve karmaşıklığının daha yüksek bir maliyeti anlamına gelir.

Çalışma ve Tipik Arızalar

N43 series motorları, modern BMW motorları arasında en güvenilir arasında kabul edilir. BMW E90'a bakanlar için idealdirler ve bir kural olarak, yılda bir sürü kilometreyi saramazlar. Ancak hala sorunlar bulunur.

Vana tren zinciri

Zamanlama zinciri zincirinin erken aşınması durumları vardır. Sorun, hepsinden önemlisi, 2009 yılına kadar toplanan otomobiller.

Düzensizlik

Bobinlerin başarısızlığından dolayı ateşleme sisteminin çalışmasında başarısızlık. Belirtilerin bir motor arızası sinyal cihazı eşlik eder.

Yakıt pompasının başarısızlığı

Bu arıza daha sık, aşağıda yazılacak olan 6 silindirli motorlar endişelendirir. Ancak bazen, 4 silindirli motorların önceki kopyalarında yakıt pompası arızası karşılaşılması gerekir. Alarm Belirtileri - lansman ve itici devrimlerin in piyasaya sürülmesi ve eksikliği ile ilgili sorunlar.

Spesifikasyonlar 1.6 i N 43 B 16, 2.0 I N 43 B 20

Uygulama

N43 series motorları, tüm küçük ve orta ölçekli BMW modellerinde kullanılmıştır. 1.6 litrelik motor mini ve peugeot olarak kullanıldı.

BMW 1 Serisi E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Serisi F20: 11.2010'dan itibaren

BMW 3 Serisi E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren

Mini: 10.2006'dan itibaren

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 03.2012'den

Peugeot 308: 09.2007'den itibaren

Değerlendirme: ☆☆☆

Birisi bu motora gaz ekipmanını kurmayı planlıyorsa, daha eski N42 ve N46 motorlarına dikkat etmek daha iyidir. Diğer durumlarda, bu çok iyi bir seçimdir.

Alternatif

Bu motora doğrudan alternatif 4 silindirli bir dizel N47 olabilir.

2.0i - 2.8i m52

Kısa Açıklama:

Atmosferik

6 silindirli

24 valf

Orta, üst sınıf ve spor modelleri

M52 Aile Motorları, 1994 yılında BMW 3 Serisi E36 otomobillerinde yer aldı. M52 - Güvenilir ve güçlü M50'nin daha da geliştirilmesi. Ana fark, yaklaşık 20 kg'lık ağırlığın ağırlığını azaltmayı mümkün kılan bir alüminyum bloğun kullanımıdır. Işık çubukları, bir zincir gergi ve bir lisansüstü koleksiyoncu ile birlikte, yaklaşık 30 kg'tan seleften daha kolay hale geldi.

M52 motorları ailesi, 150, 170 ve 193 HP geliştiren motorlu taşıtlar 2.0, 2.5 ve 2.8 litre ile temsil edilir. sırasıyla. 243 HP kapasiteli S52 M3'e monte edilmiş ve Kuzey Amerika pazarına yönelik 3.2 litre hacim, M52 ile yakından ilişkilidir.

1998 yılında, BMW 3 E46 serisi, güncellenmiş bir M52TU motoru ortaya çıktı. Gaz dağılımı giriş ve egzoz valflerinin aşamalarını değiştirmek için bir sistem kullanımı ile ayırt edilir (çift vanos sistemi). Birinci motorlarda, gaz dağılımı aşamalarındaki değişiklik sadece emme şaftında gerçekleştirildi. Motor gücü değişmedi, ancak düşük ve orta dönüşler üzerindeki özellikler gelişti.

Çalışma ve Tipik Arızalar

M52 Aile Motorları klasik bir türdür. Kalıcı ve güvenilir bir üne sahip, ancak zorlu sömürü ve ihmalkar hizmeti tahammül etmiyor.

GBC'deki kamyon contası GBC ve çatlaklar

Sıra altı silindirli motorlar aşırı ısınmaya duyarlıdır: Uzun bir kafa patlayabilir. En iyi ihtimalle, GBC'nin contasını tetikler. Sorunlar, soğutma sistemi ve radyatörler fan sürücüsü ile sık sık problemlerle kolaylaştırılır. Aşırı ısınma semptomlarını göz ardı ederek, en verimli ve ekonomik olarak avantajlı onarım yolu, çalışma koşullarında en verimli ve ekonomik olarak avantajlı bir başka motorun devralınması olacağı bir planlama sonucuna yol açabilir.

Dağıtım Konum Sensörü Hatası

Kusur, düzensiz motor çalışması ve ısındıktan sonra durgun motorun eğilmesi ile kendini gösterir. Reddetme, marş motorunu açmak için uzun süredir zor bir lansman eşlik edebilir. Ucuz analoglar 1.500 rubleden daha az mal olacak, Siemens ürünleri daha pahalıdır - yaklaşık 3000 ruble. Değiştirme, özel olmayan bir tamirci için bile zor olmayacaktır.

Yüksek yağ tüketimi

Yaşlılıkta, çoğu motor elemanının aşınması derecesi artmaktadır. Yağ tüketimine kayda değer bir katkı, kaynaklarını üreten yağ veren kapakları getirir.

Ateşleme bobinleri

M52 motoru için bir bobin yaklaşık 2000 ruble maliyeti.

Uygulama

M52 aile motorları, hem 3 ve Z3'ün küçük arabalarında hem de amiral gemisinde BMW 7 serisinde kuruldu.

BMW 3 Serisi E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW 7 Serisi E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 E39 SERİSİ: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Serisi E46: 02.1998-05.2002

Değerlendirme: ☆☆☆☆

Prensip olarak, M52 motorlarının her biri önerilere değerdir. Motorun 2,8 litrelik versiyonu en büyük taleptedir. En güvenilir olarak kabul edilir ve operasyondan memnuniyeti garanti eder. Ancak, her gün bakımlı bir kopyayı bulun, daha zor hale geliyor.

Alternatif

Yüksek nesil modeller durumunda, özellikle BMW 3 E36 serisi, M50'yi seçebilirsiniz.

2.2, 2.5 ve 3.0M54

Kısa Açıklama:

Atmosferik

6 silindirli

24 valf

Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu

M54 serisi benzinli motorlar, en iyi BMW satırından biridir. Birçok Bavyera modelinin kaputunun altına düştüler.

R6 M54 2000 yılında üç versiyonda girdi: 2.2, 2.5 ve 3.0. Tüm seçeneklerin, alım ve egzoz vanalarının gaz dağıtımının fazlarını değiştirmek için bir sistem aldı (çift vanos).

Sahipleri sadece keyifli bir ses ve iyi motor performansını (özellikle 2.5 ve 3.0) değil, aynı zamanda güvenilirliği de övüyorlar. Ancak, yakıt verimliliğine güvenmemelisiniz.

M54 Motor, 2007 yılında BMW E46 Cabrio ile birlikte teklif listesinden kayboldu.

Çalışma ve Tipik Arızalar

Ciddi arızalar nadirdir ve çoğu zaman çok büyük koşular, ihmalkar bakım ve profesyonel olmayan onarım nedeniyle ortaya çıkar.

Tek sorun aşırı yüksek yağ tüketimidir. Kayıplar, petrol kırığı sonucu ortaya çıkar ve yağ ayırıcısının spesifik tasarımı nedeniyle, bu da karter gazlarının havalandırma vanasının tıkanmasına neden olur. Sonuç olarak, motordaki aşırı basınç artmaktadır, bu da daha yüksek yağ kaybına katkıda bulunur.

Uygulama

BMW 5 E60 SERİSİ

BMW X3 E83 Serisi: 2.5 (2004-2006) ve 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 SERİSİ

Değerlendirme: ☆☆☆☆

M54, yüksek mukavemet ve dayanıklılık ile karakterizedir. Basit tasarım ve büyük popülerlik makul onarımlar garantisi. Asıl şey, büyük koşulu örnekleri önlemektir.

2.5 I, 3.0 I N52

Kısa Açıklama:

Atmosferik

6 silindirli

24 valf

Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu

Orta, üst sınıf, SUV ve spor modelleri

N52 motorları, 2004 yılında BMW 630i E63 arabasında 3 litrelik bir motorla bankaya girdi. 2005 yılında, 2,5 litrelik çalışma hacmine sahip olan modifikasyonu ortaya çıktı. Ağırlık tasarrufu için, motor bloğu alüminyum ve magnezyum alaşımından yapılmıştır. Ayrıca, valf konturu valvetronik ve çift vanosların bir voltaj dağıtım sisteminin düzgün değişimi sistemi de vardır. 2011'de değişime gelen motor, N52'ye doğrudan bir varistir, ancak zaten turboşarj ve 4 silindirlerle - bir olağanüstü yazma örneğidir.

Çalışma ve Tipik Arızalar

Hidrokmentlerin gürültüsü

Sorun, öncelikle üretimin ilk aşamasında yapılan motorlarla ilgili endişeler - Kasım 2008'e kadar. Sonraki motorlar, silindir bloğunun geri dönüşümlü başını elde etti.

Soğutma sistemi arızası

Soğutma sisteminin elektrikli pompasında arızalar vardır ve bu da ciddi sonuçlara neden olur. Yaklaşık 15.000 ruble maliyetlerini değiştirme.

Uygulama

BMW 1 Serisi E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Serisi E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 E60 SERİSİ: 07.2005-03.2010

BMW 6 Serisi E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 E65 SERİSİ: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Değerlendirme: ☆☆☆

Valf konturunun pürüzsüz bir değişim sisteminin uygulanması, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmaya izin verir. Yüksek güç ve mükemmel ses hala BMW altı silindirli motorların avantajlarıdır.

Alternatif

Biraz daha eski M54 2000-2006 üretim.

Dizel motorlar

2.0 D M47.

Kısa Açıklama:

Turbochards.

4 silindirli

16 valf

Common Rail Enjeksiyon Sistemi

CoDenamed M47 ile güç ünitesi, 1998'den 2007'ye kadar kullanılan 2 litrelik bir dizel motordur. İlginçtir ki, M47 kodu altında, iki nesil 2 litrelik dizel motoru gizlidir: ilk nesil - 2003 yılına kadar, 1951 cm3'lük bir çalışma kapasitesi ve 2001'den bu yana, 1995 cm3 çalışma hacminin yeni nesli. İlk M47, TNVD ve ikincisi Bosch Common Rail Enjeksiyon Sistemi ile idi.

2 litrelik M47, "18", örneğin BMW 318D işaretli modellerde olduğu gibi bulunabilir ve "20", örneğin BMW 320D olarak işaretlenmiştir. Aynı çalışma hacminde, ekipmanlarda farklılık gösterir ve güç geliştirir. M47 1951 CM3, Land Rover Freelander, MG ZT ve Rover 75'teki İngilizce Rover tarafından da kullanıldı.

Artan kapasitenin yanı sıra, motor dengeleme şaftları aldı. Vakum kontrolü yerine turboşarj daha doğru elektrik satın aldı. Emme manifoldunun değişken bir giriş geometrisinin kullanımı sayesinde iyi bir tork eğrisi elde edildi: damperler, motorun rotoruna bağlı olarak hava akışını ayarlar. M47'nin her bir sürümü bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir ve bu motor serisinde, N47 alıcısından farklı olarak, motorun önünde kolayca erişilebilir bir yere yerleştirilir. Tüm M47, iki maskeli bir volan vardır ve son örneklerin bir DPF filtresi ile donatılabilir.

Çalışma ve Tipik Arızalar

M47 Motor Teknik Planda Gelişmiş ve bazen tanıda uygun sonuçlarla mekaniğin zorluklarına neden olur. Bununla birlikte, Halef N47 ile karşılaştırıldığında, daha az problemli ve daha başarılı bir motor olarak kabul edilmelidir. 143 HP'den Gücü olan versiyonlar Mükemmel performans sağlamak ve aynı zamanda oldukça ekonomik. Örneğin, 163 güçlü bir 320D, ortalama yaklaşık 6.6 l / 100 km tüketir.

Emme manifoldu damperlerinin imhası

Bu, altı silindir de dahil olmak üzere birçok BMW dizel motorunun tipik bir arızasıdır. Emme manifoldunun geometrisini değiştirmekten sorumlu damperler, doğrudan motora çarparak eksenlerden kırılabilir ve uçabilir. Bu, silindir bloğunun başının (yanma odalarının imhası), turboşarj ve bazen pistonların kafasına zarar vermesine neden olur.

Turboşarjın erken başarısızlığı

Turboşarjın kaynağı genellikle artmış petrol değişimi dönemidir. Hayatını uzatmak için, öngörülen intersavice yağ değiştirme aralıklarını azaltmak daha iyidir. Turboşarjın elektrik kontrolü olduğundan, türbinlerin restorasyonunda yer alan tüm atölye çalışmaları onarımdan sonra ayarlayabilir. Ancak, teknik olarak mümkündür.

Shkiva giymek

Motordaki şüpheli topuzların kaynağı genellikle, eklerin sürücüsünden sorumlu olan ayrılmış damper kasnağı haline gelir. Bununla birlikte, bazen, benzer gürültü, motorun diğer tarafında bulunan iki maskeli bir volanı yapar.

Uygulama

Büyük bir güç aralığı görüntüsünde, M47 serisi motor, kompakt bir BMW 1 serisine, bir Crossover X3 ve hatta BMW 5 serisinde kuruldu.

BMW 120D E87: 11.2003-03.2007

BMW 320D E46: 04.1998-02.2005

BMW 320D E90: 01.2005-03.2007

BMW 520D E39: 02.2000-06.2003

BMW 520D E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Değerlendirme: ☆☆☆

Benzer Turbo Dizel Motorları arasında, M47 teknik terimlerde ve performans açısından başarılı oldu. Bu, ucuz bir hizmette saymaya değer olmasa da çok iyi bir motordur. Yüksek bakım maliyetleri gerektiren bir dizi teknik çözümlere sahiptir. Ancak, motor çok sorunlu olarak tanımlanamaz.

Alternatif

Dizel motorlar BMW arasında, prensip olarak, 2 litrelik M47 hariç, büyük bir seçim yoktur. Kalan motorlar çok daha güçlü.

2.0 D N47.

Kısa Açıklama:

Turbochards.

4 silindirli

16 valf

Common Rail Enjeksiyon Sistemi

Kompakt, orta sınıf ve SUV modelleri

Mart 2007'de BMW, yeni nesil iki litrelik dizel motor n47'yi piyasaya sürdü. Motor tasarımı temel olarak değişti: Silindir bloğu, 17 kg kaydedmeyi mümkün kılan alüminyum alaşımdan yapılır, kerestenin zamanlaması motorun önünden arka taraftan arkaya hareket ettirilir. Bu dizinin motorlarının çoğu, frenleme sırasında enerji geri kazanım sistemine, sözde verimli dinamikler ile karşılaştı.

N47 serisinin tüm motorları 163 HP kapasiteli Piezoelektrik Enjeksiyon Sistemi Ortak Demiryolu 1800 - 2000 barda çalışma basıncı ile. Zayıf motorlar, 1600 bar çalışma basıncına sahip elektromanyetik nozullarla donatılmıştır. Yeni motor M47'den daha büyük bir tork olduğundan, krank milinin güçlendirilmesi gerekiyordu. Çeşitli boyutlarda iki turboşarjı ile tutarlı bir yırtıcı olan 204-218 hp kapasiteli çok ilginç versiyonlar. Bu, dünyanın en güçlü 2 litrelik turbodiğidir. 2013 yılında, 1598 cm3 çalışma hacminin N47'si, silindirlerin ve başka bir blok tasarımının azaltılmış bir aşaması ve çapı ile ortaya çıkmıştır. 14D adını aldı ve gücü 95 HP'dir.

Çalışma ve Tipik Arızalar

Verimliliği dikkate alarak dizel N47, çok ekonomik bir motordur. Yüksek tahminler performansı, minimal titreşimi ve hoş sesi hak eder. Zaten düşük devrimlerden elde edilen güçlü bir tork, 520D ve X3 gibi büyük ve ağır arabaların bile dinamiklerle ilgili herhangi bir sorun yaşamayacağını gösterir. BMW 520D F10 Ağırlığı 1600 kg'dan daha fazlası ortalama 7 l / 100 km'den fazla, bu çok iyi bir sonuçtur. N47 yakıt tüketimi açısından, önceki M47'den daha ekonomiktir.

Kusurlu TRM

Rahatsız bir yerde bulunurken, zamanlama zinciri sürücüsü son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Kötü kalitede alt yıldızlarda, dişler hızla aşınmış, bu da zincire zarar vermiştir. Yıpranmış eşyalardan gelen gürültü 60.000 km sonra görünebilir. Aşırı durumlarda, zincirin atlamasına veya rüptürüne geldi. Teorik olarak, üretici, 2010 yılında soruyu çözdü, ancak çelişkinin olumlu bir sonucunun başarısı hakkındaki görüşler. Zamanlama zincirin garanti yerine geçtikten sonra, endişe verici gürültü, yaklaşık 150.000 km'den sonra tekrar ortaya çıktı.

Kötü damper

Sorun M47'de mevcut olana benzer: Flepler temizlenir, uçurulur, motora ve turboşarjı zarar verir.

Piezoelektrik memeler

Yüksek güç motorlarında kullanılırlar. Bu türün nozulları iyileşmeye tabi değildir, bu nedenle mal sahibi arızalarının yüksek olması beklenirse. Normal çalışma koşullarında, nozullar güvenle 200.000 km'den daha fazla gidiyor.

Uygulama

Mart 2007'den bu yana motor yavaş yavaş selefini değiştirdi. "Beş" 2 litrelik Biturbo'nun yeni sürümünde 6 silindirli dizel 525D'yi değiştirdi.

BMW 1 Serisi E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Serisi F20: 11.2010'dan itibaren

BMW 3 Serisi E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren

BMW 5 E60 SERİSİ: 09.2007-03.2010

BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren

BMW X1 E84: 10.2009'dan itibaren

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010'dan itibaren

Değerlendirme: ☆☆

N47, dünyadaki en gelişmiş 2 litrelik dizel motordur. İlerici çözümler sayesinde, yüksek güç ve düşük yakıt tüketimi sağlanır. Ancak diğer taraftan dizel, hizmette çok karmaşık ve pahalıdır.

Alternatif

M47 sabit dezavantajları ile motor.

2.5 D, 3.0 D M 57

Kısa Açıklama:

6 silindirli

24 valf

Common Rail Enjeksiyon Sistemi

Turbo veya buturbo

Orta sınıf ve üstü modeller ve SUV

M57 Motorlar Aile Enjeksiyon Sistemi İle Common Rail, 1998 yılında Bordu, yani. İlk dizel motordan bir yıldan daha kısa bir süre sonra Seri Araba ALFA Romeo 156 için CR sistemiyle sunuldu. Dizel BMW, kategorisinde birçok ödül "Yılın Motoru" aldı. Bu güç ünitesi diğer üreticiler tarafından kullanıldı: M57D25'in 2.5 litrelik versiyonu Opel Omega'yı ve Range Rover'da daha güçlü bir versiyonu vurdu.

M57 atama ile dizel, bir dökme demir bloğuna sahiptir, arka arkaya yerleştirilmiş 6 silindir ve iki üst eksantrikli alüminyum başlıdır. Güç kaynağı Yüksek basınç pompası, yakıt rampası ve nozulları - elektromanyetik veya piezoelektrik üretimine bağlı olarak.

Üretim sürecinde, tasarımı birkaç kez değişti: M57N ve M57N2 ile gösterilen daha sonraki modellerde, zamanlama zinciri yalnızca bir eksantrik mili etkinleştirilir ve başka bir eksantrik milinde dişli bir şanzımandan iletilir. Benzer şekilde, türbin bıçaklarının elektrik kontrolünde, daha yüksek bir işletme basıncı ve katı parçacık filtreli yeni nesil ortak bir demiryolu enjeksiyon sistemi olan modifikasyonları tanıttı. M57TU2D30'un en iyi versiyonu iki turboşarj ve güç 286 HP'ye sahiptir.

Çalışma ve Tipik Arızalar

M57 motorunun ilk versiyonları öldürülmedi. BMW 5 serisinin bu motorla birlikte 1,000.000 km uzaklaştığında vakalar var.

Giriş Toplayıcı Flaps

M57 motorunun daha güçlü versiyonları, emme manifoldunun uzunluğundaki bir değişim sistemi ile donatılmıştır. Damperlerin sabitlenmesinin zayıflaması ve "splint" en yaygın olan M57'dir. Deneysel bir mekanik, bir söylenti üzerindeki bir kusurun varlığını belirleyecektir. Birçoğu damperleri çıkarmak için başvurulur, ancak yapılması tavsiye edilmez. Çoğunluğun hüküm süren görüşü, damperleri çıkardıktan sonra motor da tam olarak değil, tam olarak değil. Motor, daha düşük devir aralığında gaza daha kötü tepki verir. 5000 ruble ve daha yüksek damperlerin restorasyon maliyeti.

Kasnak M57'de HasarN.

Motorun Endeks N ile yükseltilmiş versiyonunda, nispeten hızlı bir şekilde eklentinin kasnağını, krank miline monte edilmiştir. Bu, klima kompresörü gibi birimlere zarar verebilir.

Yakıt enjektörleriORTAK DEMİRYOLU.

Motorun önceki sürümlerinde, dayanıklı, ancak daha sonra, yaklaşık 2003'ten sonra, kaynak önemli ölçüde azaltıldı ve 100.000 km'nin üzerinde. Eski versiyonlarda, Bosch şirketinin elektromanyetik nozülleri restore edilebilir. Daha sonra, özellikle bütürbo, sadece değiştirme. Parça başına 12.000 ruble fiyatı oldukça makul, özellikle araba sevgili ve prestijli marka hakkında konuşuyoruz.

Giriş rezervuar rüptürü

Sadece en ilk partiler motorlarında bir araya geldi.

Uygulama

M57 motoru uzunlamasına bir öne ayarlanır ve tork, ön tekerleklerin tahrik mili boyunca gerekli çekiş kuvvetini aldığı XDRIVE sürümlerinde arka tekerleklere veya iki eksene iletilir.

BMW 3 Serisi E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Serisi E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Serisi E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 E60 SERİSİ: 07.2003-03.2010

BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren

BMW 7 Serisi E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Serisi E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Serisi F01: 06.2008'den itibaren

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 02.2007'den

BMW 5 GT: 10.2009'dan itibaren

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: 09.2009'dan itibaren

Range Rover: 03.2002-08.2012

Değerlendirme: ☆☆☆☆

Her motorun dezavantajları vardır, ancak M57 çok önemli değildir ve gelişmelerinin başında arızalar bulunabilir ve ortadan kaldırılabilir. Altı silindirli dizel BMW, makul bir yakıt tüketimi ile spor dinamiklerini garanti eder. Motor daha yaşlı, daha güvenilir. Önerilen versiyonlar 184 ve 218 HP

Alternatif

Turboşarjsız benzin 3 litrelik motor da mükemmel dinamik özelliklere sahiptir, son derece güvenilirdir, ancak% 15 daha fazla yakıt tüketir.

3.0 d n 57

Kısa Açıklama:

6 silindirli

24 valf

Common Rail Enjeksiyon Sistemi

Turbo, Biturbo veya TRITURYON

En yüksek sınıf ve SUV modelleri

Gelişmiş motor N57, 2008 yılında girdi. Güç ünitesi tamamen sıfırdan geliştirildiği için yeni harf belirlemesi oldukça haklı. Bloğu, daha sonra dayanıklılığını etkilemesi muhtemel olan alüminyumdan yapılmıştır. Ortak demiryolu enjeksiyon sistemi, 2000 bar'a kadar bir basınçta çalışır. N57, üçlü üstün olan ilk seri motordur: Motorun bu sürümü, 381 HP geliştiren, N57'ler atama aldı. Böyle bir motordan sonra buturbo hiçbiri şaşırmaz. N57 motorları çok sık tam bir sürüşle birleştirilir. Bir çift motor sadece 8 vitesli "otomatik" yüklenir. Tüm N57'nin bir dizel filtresine sahiptir.

Çalışma ve Tipik Arızalar

Kesme zincirleri

Bu sorun giderek daha akut karakter alır ve BMW, Garanti sonrası dönemde maliyetleri karşılamıyor. Yağ değiştirmeleri arasındaki büyük aralıklar gerdiricinin ve zincirin kendisinin durumunu olumsuz yönde etkilemektedir.

Nagara'nın görünümü

Sahipleri, N57 motorunun giriş kanallarında birikmeye meyilli olduğunu bildirir. Bazı durumlarda, zaten 70-80 bin km'de, kilometreyi temizlemek için motorun sökülmesi gerekiyordu.

Uygulama

Alüminyum N57 yavaş yavaş eski M57'yi değiştirir. Motor diğer markalarda kullanılmaz.

BMW 3 Serisi E90: 01.2010'dan itibaren

BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren

BMW 5 F10 Serisi: 03.2010 r.

BMW 5 GT: 07.2010'dan itibaren

BMW 7 F01 serisi: 10.2008'den itibaren

BMW 4 SERİSİ: 09.2013'ten itibaren

BMW 6 Serisi: 11.2010'dan itibaren

BMW X6: 09.2010'dan itibaren

Değerlendirme: ☆☆☆

N57, tasarruf edebileceğiniz motor değildir. Mükemmel performansına sahip, ancak servisi bir servete değer.

Alternatif

Benzer özellikler, N63 ile belirtilen sadece 4.4 Turbo V8 motorunu sağlar.

Sonuç

BMW motorlarına ilişkin genel kural basit: benzin ve dizel gibi tüm motorlar, oldukça dayanıklı ve nispeten az zayıf noktaya sahip. Bununla birlikte, bir arıza görünürse, ortadan kaldırılmasında büyük harcamalara hazırlanmak gerekir. Düşük bir araba satın almaktan kaçınmalısınız, şüpheli bir geçmişle. Bu tür tasarruflar hızla çıkacak. Motorun teknik durumunun düzenli kontrolünü ihmal etmek de imkansızdır.

BMW X3 Facelift 2014'ün restyling versiyonuna, yeni nesil bir dizel motor üretti, bu, sonraki yıllarda Avrupa BMW otoparkının ayrılmaz bir parçası olabilir. B47 motorunun yanı sıra selefi N47, dört silindir ve 2.0 litre çalışma hacmine sahiptir. Çok sayıda geliştirme, yakıt tüketimini azaltmayı ve motorun sesini iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Hristiyan Bok (Christian Bock) ile yapılan röportajdan birinde, yeni bir motor geliştirme projesine başkanlık, 150 ve 190 HP seçenekleriyle sunulan yeni bir 4 silindirli dizel ünitenin birçok teknik özelliği hakkında bilgi açıkladı.

Ekonomik, ancak Avrupa pazarı için güçlü bir dizel motorun abartılması imkansızdır. Örneğin, Motor 520D, yalnızca 5. Serinin BMW'sinde uzun süredir hükmediyor, aynı zamanda 3. serideki ve X1 ve X3'ün yükseltilmiş paslanabilirlik modellerinde de çok popüler. 2014 yılında yayınlanmasıyla, daha önce kullanılan motor N47'nin BMW X3 F25 LCI'nin restyled versiyonu, iyi haklı bir dayanaka gider ve yeni BMW B47 ile değiştirilecektir.

Selefi gibi, B47'nin arka arkaya yerleştirilmiş dört silindir, ortak bir enjeksiyon boru hattına sahip enjeksiyon sistemine, 1995 küp santimetreli, bir çalışma hacminin 1995 küp santimetre ve değişken bir türbin geometrisine sahip bir turboşarj.

N47, X18D ve X20D varyantlarında 143 ve 184 HP kapasitesine sahipken, yeni B47, 150 ve 190 HP sunar. 150 güçlü bir versiyon durumundaki maksimum tork, dakikada 1500-2250 devirlerde 360 \u200b\u200bNewton metrede kalır (önceki: 1750-2500 rpm). Daha güçlü bir seride, bu rakam 380 ila 400 nm'den 1750-2250 rpm'de arttı (daha önce: 1750-2750 rpm'de 380 nm).

Motorun gücündeki ve torkundaki artış, BMW X3'ün sürüş özelliklerini önemli ölçüde arttırdı. Böylece, X3 xDrive20D, 100 km / sa 8.1 saniyelik işaretine ulaşabilir, bu da öncekinden dört saniye daha hızlıdır. Ek olarak, optimizasyon, ara sprintteki göstergelere dokundu.

Yeni B47 Euro-6 çevre standardına karşılık gelir ve Euro-Döngüsünde yakıt tüketimi ile karakterize edilir. İletim ve üretim serilerinin türüne bağlı olarak, yakıt tüketimindeki düşüş 0.1-0.4 litredir. Bununla birlikte, her zaman dört silindirli bir dizel motor vardır, pratikte ılımlı bir iştah gösterecektir, yine de bulmak zorundadır. X3 SDRIVE18D durumunda, düşük dirençli lastikler, standart döngüde 100 km başına 4,7 litre araç tüketimi ve sınıfındaki en ekonomik SUV'ın durumu sağlamıştır.

Güvenle, bir şey söyleyebilirsiniz: B47 motoru yavaş yavaş N47'yi değiştirecek ve yine de yüksek performans ve azaltılmış yakıt tüketimi, yalnızca X3'ü yeniden restyling, aynı zamanda diğer birçok Bavyera arabasına da sunar. Bununla birlikte, BMW şirketinin bakış açısından, ana avantajı bir başkadır. N47 ile karşılaştırıldığında, yeni B47'de çok daha birleşik parça kullandı, bu da onları büyük partilerle satın almalarını sağlayan, ağırlıkça satın alma fiyatlarını azaltma.

En iyi BMW motorları hakkında bir makale, teknik özellikleri ve önemli özellikleridir. Makalenin sonunda - BMW motorlarının Çin'de nasıl yaptığı hakkında ilginç bir video.

BMW, otomotiv pazarındaki önde gelen konumun üzerindedir. Alman otomobil endüstrisi ünlü temsilcisinin mühendisleri tarafından inşa edilen motorlar tüm modern gereksinimleri karşılar. Geçen yüzyılın ortalarında, markanın yaratıcıları, varlıklarının anlamını araba yaratıcıları olarak yansıtan kavramı formüle etti. Aşağıdaki gibi geliyordu: "araba - sürücüler için."

Marka geçmişi

1917'de, bir logo yaratıldı, bu da zamanımızda yüksek kalitede bir işaretidir. Ancak anlamı herkese değil. Marka tarihi uçakla başladığından beri, yaratılan logo doğrudan uçakla ilgilidir - mavi gökyüzüne karşı bir uçak vidasını gösterir.

Alman otomobil devi tarafından üretilen iki tekerlekli taşımacılığın, hala aşırı veya yüksek hızların kalbini fethettiği söylenmelidir. İlk araba sadece 1929'da konveyörden düştü.

Bir otomobil markasının doğumundan bu yana, BMW birkaç büyük başarısızlık yaşadı. Ancak buna rağmen, otomatik olympus'a yükselebildiler ve orada onurlu yerlerini alabildiler. Birkaç yıl boyunca endişe ile üretilen motorlar, en yetkili küresel yarışmalarda önde gelen pozisyonları kapsamaktadır. Alman üreticisinin hangi motorları haklı olarak dünyanın en iyisi olarak kabul edilir?

İlki ilk

1999, otomotiv iş ve üretimin tüm temsilcileri için önem kazandı. O yılın en iyi otomobil motorunu tanımlamak için bir rekabetin ilk yapıldığı içindi. Adaylar arasında dünyanın dört bir yanındaki en büyük şirketlerdi. İlk yer kesinlikle dizel motorlar tarafından hak ettiği, BMW'yi serbest bıraktı:

Benzinli motorlar arasında en iyisi

Toplamın bir diğer önemli avantajı, kısa bir süre içinde yüksek hız geliştirme yeteneğidir.

BMW tarafından verilen benzinli motorlar arasında, aşağıdaki modeller not edilebilir:

Alüminyum alaşım kullanımı, motorun tasarımını büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu motor modeli, yağlama işleminin karmaşıklığı ile karakterize edilir.

En iyi dizel motor

Dizel motorlu arabalar, dünyadaki sürücülerin kalplerine ve garajlarına uzun ve sıkıca girmiştir. Bu gerçekten evrensel bir birimdir. "Çekiş" yükleriyle "mükemmel" başlıklıdır ve büyük kargoların devam eden bir temelde taşınabilmesi mümkündür. Aynı zamanda, "kentsel" iş modu ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor.

Sonsuz frenleme ve keskin başlar, herhangi bir problemsiz bir dizel motora aktarılır. Ancak, yüksek hızlı yollar ve yarış arabaları için, bu en iyi seçenek değildir.

Verimlilik aynı zamanda bir dizel motorun açık bir avantajıdır - dizel yakıt, benzinden daha ucuzdur.

Bu motor iki konfigürasyonda - 1.6 ve 2.0 litre sunulmaktadır. Ancak yukarıdaki ödülleri kazanan iki litrelik güç ünitesiydi. Motor, E ve F sınıflarında çoğu modelde kurulur.

Son yılların başarıları

Modern toplum, tüm yeni ve yeni kuralları belirler. İçten yanmalı motorların gereksinimlerini etkiledi. 21. yüzyılın oto öğle yemeği, motordan minimum finansal yatırımla maksimum bir güç elde etmek istiyor.

Önemli bir faktör, taşımacılığın çevre dostudur. "Daha az egzoz daha temiz hava" - bu, tüketicilerin araç üreticilerinden ihtiyaç duyduğu şeydir. Ve BMW, arabanın hayranlarını "dünya temizleyiciyi" yapma fırsatı verdi.

Alüminyum alaşımların ve polimer kompozitlerinin kullanımı, motorun toplam ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. B58 ile kademeli olarak değiştirilen N55 ile fark yaklaşık 100 kg'dır. Karbondioksit emisyon seviyesi, EURO-6 kategorisiyle tamamen tutarlıdır. Ekoloji için güreşçilerin tadını çıkaramaz.

Sonuç

BMW harflerinin birleşimi, otomotiv endüstrisi dünyasında yüksek kalitede ve yenilikçi teknolojik bir işaretidir. Bu, Alman marka tesislerinin konveyöründen gelen tüm ürünler için geçerlidir. 19. yüzyılın başlarında oluşturulan ilk modeller gibi, modern turboşarjlı motorlar teknik özellikleri nedeniyle şaşırırlar.

İlk otomobil modelinin 303'ünün bu günün yaratılmasından bu yana, "sürücü için araba - araba" kavramı, alaka düzeyini korur. Hem tasarımcılar hem de marka tasarımcıları tarafından yönlendirilir. Şık Tasarım ve Üretilebilirlik - Araba BMW hakkına sahip olan bir kombinasyon, dünya araç endüstrisinin liderinin gururlu bir unvanı giymek için.

Motorlar Nasıl Çin'de BMW tarafından yapıldığına dair video: