ZMZ 406 motoru, Motoru 402'yi hükümet için GAZ-3105 otomobilinin tasarımı ile eşzamanlı olarak değiştirme konusunda geliştirildi. Bununla birlikte, bu yeni Volga arabaları, makinelerin üretimden uzaklaştırılmasıyla bağlantılı olarak acilen uygulanması gerekliydi.

ZMZ 402 (Ekipman) ve SAAB üreticisinin H serisi motorunun (tasarım çözümleri) temeli alınmıştır. Sonuç olarak, aynı hacimde 2.3 L ile güç aktüatörü, 210 nm prototip ve 100 litre yerine 177 nm tork sağlamıştır. dan. İsveçli bir motor gibi, beklenen 150 hp yerine güç. Enjektör sistemiDaha sonra karbüratörün yerini almış, durumu biraz - 201 nm ve 145 litreyi sabitleyebildi. S., sırasıyla.

ZMZ 406 2.3 L / 100 litre teknik özellikleri. dan.

ZMZ'lerin üreticisinin motorundaki ilk kez, birkaç gelişmiş teknik çözüm kullanılmıştır:

• silindir başına iki alım ve iki egzoz vanası;
• elektronik Ateşleme ve Enjeksiyon Sistemleri;
• doch Gaz Dağıtım Mekanizması'nın iki üst eksantrikt ile şeması;
• ayar yerine hidrolik sürücüler termal boşluk Contalı vanalar.

Değişikliklerden sonra teknik zMZ'nin özellikleri. 406 Tabloda verilen değerlere karşılık gelir:

Fabrika kılavuzu, parametrelerin daha doğru bir açıklaması içerir:

• ZMZ 4063.10 - Karbüratör, Sıkıştırma Oranı 8 Yakıt A-76, Güç 110 L. s., Torque 186 nm, ağırlık 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - karbüratör, benzin A-76, güç 100 litre altında sıkıştırma oranı 8. s., Torque 177 nm, ağırlık 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - Yakıt AI-92, Güç 145 Litre için Enjektör, Sıkıştırma Oranı 9.3. s., Torque 201 Nm, Ağırlık 187 kg.

Tasarım özellikleri

Resmi olarak, ZMZ 406 motoru, Volga fabrikasının güç sürüşleri doğrultusunda 24D ve 402'den üçüncü oldu. Mikroişlemci ateşleme, iki aşamalı zincir tahrikli doch gaz dağıtım şeması aldı.

Geliştiriciler, satır içi motor devresini 4 silindirli kullanmaya devam etti, ancak eksantrikler iki ikiydi, CCC'nin içindeki üstte bulunurlar. Güç dVS sıkıştırma Yanma odasının içindeki mumun merkezi konumu nedeniyle, temel versiyonun 4062.10'da 9.3'e kadar olan bitki tasarımcılarının artması.

Bir manşonsuz dökme demir silindir bloğu nedeniyle güvenilirlik yükseltilir, pistonun inmeyi 86 mm'ye ve tüm SPG grubunun ağırlığını azaltın. Cıvata, krank mili ve segmanlar Yüksek mukavemetli malzemelerden yapılmıştır, bu yüzden revizyon daha az sıkça gerekli.

Zincir gerdiricileri otomatik, çift etkili - ön germe yayları, çalışma hidroliği çalışırken. Tam akışlı tek kullanımlık bir filtre takılarak yağ arıtma derecesi arttırılır. Menteşeli ekipman için ayrı bir klinisyenli sürücü var. ECU Firmware, Sate Versions, Itelm vs5.6, Mikas 5.4 veya 7.1 ile uyumludur.

DVS'nin modifikasyonlarının listesi

Başlangıçta, motor enjektör tasarlandı, bu nedenle 4062.10 sürümü temel olarak kabul edilir. Karbüratör modifikasyonlarına duyulan ihtiyaç 4061.10 ve 4063.10 daha sonra ortaya çıktı. Gazelle'ye kuruldular, bu yüzden yanma odalarının hacmini koruyarak, sahibinin işletme maliyetlerini azaltmak için gerekliydi. Bunun için ZMZ'nin yönetimi, motorları daha ucuz yakıt A-76'ya çevirmek için sıkıştırma oranını azalttı.

Motorlar 4061 ve 4063, ters modernizasyon üretti:

• azaltılmış güç ve tork;
• 800 dk -1 yerine XX Steel 750 min -1 cirosu;
• maksimum tork, 4000 değil, 3,500 devir ile elde edilir.

Her şey aynı yerlere monte edildi. Detayların bir kısmı, GBC ve Piston hariç, değiştirilebilir.

Lehte ve aleyhte olanlar

Güç aktüatörünün ZMZ 406'nın olumsuz özelliği, düşük kaliteli döküm ve başarısız teknik çözümlerdir:

• baltalayan yüzük tasarımından dolayı yüksek yağ tüketimi;
• gergi, katlanabilir blok yıldızlar ve bir bütün olarak hantal tasarım nedeniyle düşük sürüş zamanlama kaynağı.

Yakıt tüketimi yüksektir, ancak çoğu kamyon motoru için tipiktir.

Ancak titreşimler azaltılır, silindir bloğunun başı işlem sırasında sökülmez, contanın sürekli değişmesi gerekmez, ancak somunlar gerilir. Tüm düğümlerin korunabilirliği yüksektir, tasarımın kendisi güvenilir ve basittir. Kullanıcı, vana boşluklarını ayarlamak için her 20.000 kilometreye ihtiyaç duyulur.

Yüklenen araç modellerinin listesi

Motor ZMZ 406'nın üç versiyonuna sahip olduğundan, her biri üretici Gaz üreticisinin belirli modellerinde kullanıldı:

• ZMZ 4062.10 - GAS 31054 Suite Konfigürasyonu; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAS 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - Gaz 3302132, 32214, Semar 3234, Ruta, Bogdan ve Yunus.

İlk durumda, motor özellikleri, yetkililerin ve hükümetlerin temsili otomobillerin kentsel döngüsü için uygundur. Karbüratör modifikasyonları, Van Gazelles, kargo-binek otomobil ve kamyonların operasyonel bütçesini azalttı.

Hizmet Kuralları ZMZ 406 2.3 L / 100 Litre. dan.

Üreticinin gereksinimlerine göre, ZMZ 406 motoru aşağıdaki sırayla servis edilir:

• 30000 kilometreden sonra zamanlama zincirin denetimi, 100.000 km'den sonra değiştirme;
• 10.000 km'den sonra yağ ve filtrenin değiştirilmesi;
• soğutma sıvısının yaklaşık olarak her iki yılda bir veya 30.000 koşunun değiştirilmesi;
• bataryayı şarj edin Her sonbahar, 50000 km sonra değiştirme;
• ateşleme mumları 60.000 koşu için yeterlidir;
• yakıt filtresi, 30000 km'den sonra, hava - 20.000 km'dir;
• kontak bobinleri 50000 kilometreden sonra başarısız olur.

Üretici, motorlar için yüksek kaliteli yağlayıcı kullanmayı önerir, böylece hidrokomatherler ve yağ pompaları düzgün çalışır. Başlangıçta, soğutma sistemi var zayıf noktalar - Radyatör ve termostat. Her şey menteşeli ekipman Çok kaynak, pompa hariç, polimer rotoru yaklaşık 30.000 km'dir. Motorun büyük ağırlığı nedeniyle, kendi elleriyle, revizyon, telefer olmadan garajda çok zordur.

Arızalara ve onarmanın yollarına genel bakış

Erdemiyle yapısal özellikler Motor ZMZ 406 GNET valfi sadece zinciri bırakırken. Dahası, birbirlerinin (eşzamanlı kaldırma ile alım ve mezuniyet ile), pistonlar hakkında değil zararlar. Böyle bir sorunun zincirini kırarken olmaz.

DVS cihazı, SAAB ile kısmen kopyalandığından ve ZMZ 402'nin yapısı kısmen kaydedildiğinden, hata bunun için karakterize edilir:

Büyük çaptan dolayı, pistonlar bloğu ve CCC aşırı ısınmaya duyarlıdır, bu nedenle çalışma sıvılarının seviyesini kontrol edin (yağ ve antifriz) olmalıdır.

Motor Ayarlama Seçenekleri

Başlangıçta, ZMZ 406 motoru gücü arttırmanıza izin verir kendi kuvvetleri 200 - 250 litreye kadar. dan. Bunu yapmak için, mekanik ayar kullanın:

• sıfır direnç filtresinin takılması;
• emme yolunda azaltılmış hava sıcaklığı;
• standart Karbüratör K-16D Solex'in değiştirilmesi (gerekli kalite / miktar vidalarını ayarlamak için gerekli).

Minibüsler ve kamyonlar için, Gazelle tuning turboşarjı kaplıdır, çünkü DS'nin operasyonel kaynağı azalır ve yakıt tüketimi keskin bir şekilde artmaktadır.

Böylece, ZMZ 4062.10'un enjektörü modifikasyonu ve 4061.10, 4063.10'daki karbüratör sürümleri, N Serisinin İsveçli motoruna ve arabanın temsilcisi içindir. Tunçu artırmak için her şeyden önce ayarlanmasına izin verilir.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

Motor ZMZ 406 2.3 l.

Motor özellikleri ZMZ-406

* - Motor ZMZ 4061.10 için
** - Motor ZMZ 4063.10 için

Motorun Arızaları ve Onarımı Volga / Gazelle ZMZ-406

ZMZ-406 motor halefi klasik zmz-402, kesinlikle yeni motor (SAAB B-234'te bir somunla yapılabilir, yeni bir dökme demir blokta, son iki ve sırasıyla, motor 16'sı vanadur. 406., hidrokomatherler ortaya çıktı ve valflerin sürekli olarak ayarlanmasıyla tehdit etmez. Aslında 100.000 km'nin değiştirilmesini gerektiren GDM sürücüsünde bir zincir kullanılır, aslında 200 bin'den fazla yürür. Ve bazen 100'e ulaşmaz, bu nedenle zincirin durumunu, sakin ve hidrolikleri kontrol etmek gerekir, Gergi, genellikle, çok düşük kaliteli.
Motorun basit olduğu gerçeğine rağmen, gaz dağılımı aşamalarını ve diğerlerini değiştirmeden modern teknolojiler, Gaz için, bu 402. motorla ilgili olarak büyük ilerlemedir.

Motor Değişiklikleri ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - karbüratör motoru, SJ 8 76.zolin altında. Gazeller'de kullanılır.
2. ZMZ 4062.10 - enjektör motoru. Ana modifikasyon Volga ve Gazelles'de kullanılır.
3. ZMZ 4063.10 - Karbüratör motoru, 92. benzin altında SZH 9.3. Gazeller'de kullanılır.

Motorların Hataları ZMZ 406

1. Zamanlama zincirinin hidrolik zincirleri. Salınımların yokluğundan dolayı bir hapishane mülküne sahiptir, gürültü zinciri var, ardından ayakkabının yıkılması, zinciri atlayarak, belki de yıkımı. Bu durumda, ZMZ-406 bir avantajı vardır, vanayı bastırmaz.
2. Aşırı ısınma ZMZ-406. Ayrılma problemi genellikle termostatı suçlamaktır ve radyatör attı, soğutucunun miktarını kontrol edin, eğer her şey yolundaysa, arayın hava trafik sıkışıklığı Soğutma sisteminde.
3. Yüksek yağ tüketimi. Genellikle B. duvar halkı ve valf bezleri. İkinci sebep, labirent petrol reflektörü, yağ için lastik tüpler ve labirenin plakası arasında bir yuva varsa, o zaman yağ gider. Kapak kaldırıldı, sızdırmazlık maddesi eksik ve sorun yok.
4. Kamyon arızaları, düzensiz XX, tüm bunlar ölmekte olan ateşleme bobinleridir. ZMZ-406'da, bu basit, değişim ve motor uçacak.
5. Motordaki Aşama. Genellikle 406'da, hidrokompenatörler çalıyor ve bir değiştirme isterler, yaklaşık 50.000 km. Değilse, o zaman piston parmaklarından pistonlara kadar seçenek kitlesi, bağlantı çubuk ekler vb., Otopsi gösterilecektir.
6. Troit motoru. Bkz. Mumlar, bobinler, sıkıştırmayı ölçün.
7. ZMZ 406 tezgahlar. Dava, çoğu sık, teller, krank mili sensörü veya Rxx, kontrol edin.

Ek olarak, sensörler sürekli buggy, düşük kaliteli elektronik, yakıt pompası ile ilgili sorunlar, vb. Buna rağmen, ZMZ 406 devasa bir adımdır (ZMZ-402 modası geçmiş yapısına kıyasla), motor daha modern hale geldi, kaynak, herhangi bir yere gitmeyecek ve yine de, yeterli hizmetle, zamanında değiştirme Yağlar ve sakin bir sürüş tarzında 300 bin km'yi geçebilir.
2000 yılında ZMZ-405 motoru ZMZ-406 temelinde geliştirildi ve 2,7 litre SMZ-409 daha sonra ayrıldı.

Motor Tuning Volga / Gazelle ZMZ-406

ZMZ 406'yı zorlamak.

Motor gücündeki artışın ilk versiyonu, gelenek, atmosferik ve bu nedenle mil koyacağız. Alınma ile başlayalım, soğuk hava çitini, daha büyük bir hacimin alıcısını koyduk, silindir kafasını gördük, yanma odalarını değiştirdik, kanalların çapını arttırdık, kıl, karşılık gelen, hafif T-şeklini koyduk , vanalar, yaylar 21083 (BMW'den kötü seçenekler için), şaftlar (örneğin, OKB motoru 38/38). Düzenli olarak döndürmek, traktör pistonu hiçbir anlam ifade etmiyor, bu yüzden dövme pistonları, hafif bağlantı çubukları, hafif krank mili, dengeleme satın alıyoruz. 63 mm'lik bir boru üzerinde egzoz, dümdüz ve çevrimiçi olarak yapılandırın. Çıktı kapasitesi yaklaşık 200 hp'dir ve motor doğası parlak bir şekilde belirgin bir spor tonu alacaktır.

ZMZ-406 Turbo. Kompresör

200 hp ise Senin için, çocukların eğlenceli ve gerçek ateş ister, sonra bu yolu öder. Böylece motor normalde tolere edilir yüksek basınçTakviyeli dövme yapacağız piston grubu Düşük SJ ~ 8 altında, yapılandırmanın geri kalanı atmosferik seçeneğine benzer. Türbin Garrett 28, altındaki manifold, borular, ara soğutucu, nozullar 630'lar, egzoz 76mm, DDA + DTV, Ocak ayında ayarlama. Çıkışta yaklaşık 300-350 HP var
Nozulları daha verimli (800s'lerden) olarak değiştirebilir, Garrett 35'i koyabilir ve motor ayrılıncaya kadar, bu kadar 400 ve daha fazla HP patlayabilir.
Kompresöre gelince, her şey türbine benzer, ancak türbin, koleksiyonerler, borular, intercoulera yerine, kompresörü (örneğin, Eaton M90), özelleştirilebilir ve gidiyoruz. Kompresör seçeneklerinin gücü daha düşüktür, ancak motor kabarcıklıdır ve alttan çeker.

Savolzhsky Motor Fabrikası Motorunun Motorunun seri üretimi 1997 yılında başladı, ancak ilk prototipinin ortaya çıkması dört yıl önce - 1993'te gerçekleşti. 16 valf priz 4 silindirli, Gaz-3105'i tamamlamak için tasarlanmıştır - yerli model zamanında umut verici. Daha sonra, 406. Motor, Gazelle ve Volga 3102 ve 3110'da da kuruldu. Seri serbest bırakma, 2 versiyonda sunuldu: karbüratör (4063.10 ve 4061.10) ve enjektör (4062.10). Zamanla karbüratör versiyonu Üretimden çıkarıldı ve sadece enjektör kaldı. Bu, benzin tüketimini azaltmayı ve motoru çalıştırmayı hızlandırmayı mümkün kıldı. Motorda yağın hangi yağın su bastırıldığı ve ne kadar söyleneceği hakkında.

ZMZ 406, 4 valf tasarımının öngördüğü ilk Rus birimi oldu, elektronik sistem Benzinli enjeksiyon ve 2 aşamalı zincir tahrik. Basit ve güvenilir bir dökme demir motoru mükemmel korunabilirliğe sahipti ve 405, 409 ve 514 indeksleri ile daha güçlü motorlar geliştirmek için temel olarak görev yaptı. Motorun 110 ila 145 HP'ye gitti. Ve uygun bakım ile kursun oldukça büyük bir stokunu sundu - 300 bin km'den fazla. Hangi yağın ve motora ne kadar döküldüğü hakkında bilgi daha da ileride olacaktır.

Motorun özellikleri, yüksek ağırlık (alüminyumdan daha ağır), bir devre hidrolik ekipmanının kullanılması, azaltılmış bir piston vuruşunun (sadece 86 mm), ayrıca uçurumunu otomatik olarak dışlayan bir polikliner kayışın yanı sıra. Sorunlu yerler ZMZ 406 geleneksel olarak büyük akış Yağlar, düşük elektronik ve cihazların kalitesizliği, kerestenin karmaşıklığı ve topluluğunun karmaşıklığı, toz metalurji kullanımı ve parçaların döküm ve işlenmesinde başarısız çözümlerin kullanımı nedeniyle büyük mekanik kayıplar.

Motor ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 Litre. 100, 110 ve 145 HP

• Ne motor yağı Fabrikadan dolgular (orijinal): Sentetik 5W30
• Yağ tipleri (viskozite): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Motorda kaç tane yağ litresi (toplam hacim): 5.4 litre.
• 1000 km başına yağ tüketimi: 100 ml'ye kadar.

Başlangıçta, Volga Motor Fabrikası'nın üretimi olan ZMZ-406 motor, bir mikroişlemci tarafından kontrol edilen modern yakıt besleme sistemleri ile temsili bir sınıfın temsilcilerine kurulacak şekilde tasarlanmıştır. 1997'den bu yana, Volga Gaz 3102, 3110 ve Gazelle gibi Gorky Otomobil Planının makinelerini donatmaya başladılar. Aynı zamanda, motorun altındaki "modernizasyona" maruz kaldı. karbüratör sistemleri Bu tür agregaların ZMZ-4061.10 ve ZMZ-4063.10 olarak ortaya çıkmasına neden olan yakıt beslemesi.

Ne zaman değiştirilir ve ZMZ 406'ya ne kadar yağ dökün?

Her sürücünün sorumluluğu, arabanın tüm sistemlerinin teknik durumunu takip etmeyi taahhüt eder. Makinesinde petrol seviyesini kontrol etmek, giderici arabalardan önce motor duşuna bağlı olarak her 300-500 km'de bir tavsiye edilir. Ve çevresinde her 10.000 km'de Kilometre, filtre elemanının eşzamanlı olarak değiştirilmesiyle değiştirilmelidir. Yağlama sistemini sızdırmazlık için kontrol etmek için de gereklidir (yağ yüksekliklerinin ve yağ lekelerinin yokluğu).

Kullanım kılavuzuna göre, motorun değiştirilmesi için ZMZ 406 6 litre yağ. Bununla birlikte, onun bay ile birlikte, tüm kayganlaştırıcıyı derhal dökmemesi önerilir. Yağlama seviyesini kaydetmek için gereklidir. hakkında Çubukların krank kafaları yağlayıcıya ayrılacak ve püskürtün, böylece petrol sisinin karterde oluşumuna neden olduğu için "P" olarak işaretler. Bu, motorun çalışmasını bir bütün olarak olumsuz yönde etkiler.

Yağ seviyesini ölçerken, "P" ve "O" işaretleri arasındaki mesafenin, 1. litrelik yağın hacmine karşılık geldiği unutulmamalıdır.

Motor 406 olan bir ceylana ne yağ dökün?

Motorun Yağı ZMZ 406, yüz AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF) sınıflandırmasına uygun olmalıdır; B4 / D2 (SG / CD); SJ / SH / CF. Ayrıca viskoziteye maksimum ve minimum bir yıllık sıcaklıkların değerlerine cevap verir:

• -25 ila +20 ° C 5W-30 arasında;
• -25 ila +35 ° C 5W-40 arasında;
• -20 ila +30 ° C 10W-40 arasında;
• -20 ila +35 ° C 15W-30 arasında;
• -15 ila +35 ° C 15W-40 arasında;
• -15 ila +45 ° C 15W-40 arasında;
• -10 ila +45 ° C 20W-40 arasında;
• -5 ila +45 ° С sae 30 arasında.

Kullanım üreticisi, hem iç hem de yabancı üretimin aşağıdaki petrol markalarını sunar: "Slavneft Suite" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slavneft Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, ESSO UNIFLO 15W-40.

Yağın gözlem çukuru veya üst geçit üzerindeki değiştirilmesi en uygundur.

Karıştırma motorlu yağlayıcılar farklı markalardan ve üreticilerden. Diğer motor yağı kullanırken, motor yağlama sisteminin temizlenmesi gerekir!

Motorun çalışması, açık bir yağ dokunarak boynu ile izin verilmez, çünkü motora girmek için artan havanın nedenidir ve sonuç olarak motor parçalarının aşınmasını arttırır.

Motoru durdurduktan sonra, motor tavasına yağ vermek için 10-15 dakika sonra yağ seviyesi kontrolü kontrol edilmelidir. Bununla birlikte, motordaki yağlama seviyesinin, yatay düzleme bakan arabada gerçekleştirilir.

Yağın yerini değiştirmek için araçtan: "24" üzerine başlı anahtar veya cırcır; Yağ filtresinin sökülmesi için cihazlar; Çalışma için tara; eldivenler; Yerdeki çöp; bez; yeni filtre ve yeni yağ.

Uygun bileşenler: motor yağı sentetik kabuk. "Helix Ultra 5W-40" 550021556 Cilt 4L. Böyle bir kanistanın fiyatı yaklaşık 2300 ruble. Orijinal yağ filtresi Motor 2101C-1012005-NK-2 "İptal" sanat için. 2101С1012005NAK2 değerinde - 300 ruble. Analoglar: Büyük Filtre GB1173 - 285 Ruble, Finwhale LF110 - 250 Ruble.

Fiyatlar 2017 yazında Moskova ve bölge için alakalıdır.

Gazelle 406'daki petrolü değiştiriyoruz. Motoru ısıtın Çalışma sıcaklığı ve arabayı sür Çukur izlemek. Yakıt deliğinin boynunun fişini sökünüz.

İyi dönmeye başladığınızda, anahtarı kaldırırız, konteyneri çalışacak ve manuel olarak bükerek değiştiriyoruz.

Birleşiriz, petrol gider.

Cork'u yerinde çeviriyoruz.

Yağ filtresini sökünüz, şimdi yağ dökülür.

Herhangi bir motor içten yanma Sürtünme parçalarının yağlanması gereklidir ve ZMZ ailesinin motorları bu konuda bir istisna değildir. Sabit yağlama olmadan, böyle bir motor, en fazla bir saat boyunca çalışacaktır, bu da sadece eşbaşaya olur. Silindirleri ve vanaları ciddi şekilde hasar görür ve böyle bir arızayı ortadan kaldırmak son derece zor olacaktır. Bu nedenle, Motor ZMZ'deki yağ basıncı, araç sahibinin dikkatlice izlenmesi gereken en önemli göstergedir. Ama üzerinde yerli arabalar Motorlarla ZMZ yağ basıncı çok sık kaybolur. Ne sebepler olduğunu ve nasıl ortadan kaldırılabileceğini anlamaya çalışacağız.

Motorlar Zmz hakkında

Yağın baskısı hakkında konuşmadan önce, okuyucuyu motorun kendisiyle tanıtmaya değer. ZMZ motorları Volga Motor Fabrikası tarafından üretilmektedir. 4 silindirleri ve 16 vanaları var.

ZMZ motorları Savolzhsky motor tesisi tarafından üretilir

Bu motorlar Volga Arabalar, UAZ, Gazelle, Sable'ye kurulur. Aile, SMZ-402, 405, 406, 409, 515 motor ve özel modifikasyonlarını içerir. Motorlar zmz avantajları var:

• iyi bakım;
• cihazın Kolaylığı;
• yakıt kalitesine düşük talep.

Ancak ayrıca dezavantajları vardır:

• kereste zamanlaması çok hantal;
• zincir Gerginin GDM sürücüsündeki güvenilirliği arzu edilecek çok şey bırakır;
• piston halkaları arkaik bir tasarıma sahiptir. Sonuç olarak, büyük yağlayıcılar ve güç arızaları gözlenir;
• her yıl motorun bireysel parçalarının döküm ve termal işleme kalitesi daha da kötüleşir.

ZMZ motorlarında yağ basıncı

Yağlayıcı sistemdeki basınç yalnızca çalışan iyi ısıtmalı bir motorda ölçülür. rölanti. Ölçüm sırasında krank milinin dönme hızı dakikada 900 devreyi geçmemelidir. Bunlar yağ basıncının normları mükemmel olarak kabul edilir:

• motorlar için ZMZ 406 ve 409, 1 kgf / cm² basıncı ideal olarak kabul edilir;
• sMZ 402, 405 ve 515 motor için ideal basınç 0.8 kgf / cm²'dir.

ZMZ motorunun kayganlaştırıcı sistemindeki en yüksek basıncın teorik olarak 6.2 kgf / cm²'ye ulaşabileceği de belirtilmelidir, ancak pratikte neredeyse hiç olmaması. Yağ basıncı 5 kgf / cm² işaretine ulaştığı anda, azaltma valfi ve fazlalığı yağ pompasına geri döner. Öyleyse, petrolün sadece bir durumda yapabileceği kritik işarete ulaşın: Azaltma vanası kapalı bir konumda sıkışırsa ve bu son derece nadiren olur.

Yağ basıncını kontrol edin

Yağ basıncı üzerinde görüntülenir gösterge Paneli araba. Sorun şu ki, bu rakamlara her zaman güvenmenin her zaman mümkün olmadığı, çünkü araçlar da başarısız olabilir ve yanlış okuma yapmaya başlayabilir. Genellikle yağ basıncının normal olduğu ve enstrümanlar, hiç baskı olmadığını gösteriyor. Bu nedenle, arabanın kontrol edilmesi önerilir. Bu nasıl yapılır:

Yukarıdaki sonuçların tümü verilmezse ve sebebi alçak basınç Algılanmadı, son yol kalır: ek bir basınç göstergesinden yararlanın.

Yağ basıncı azaltma belirtileri

Motordaki yağ basıncı çarpıcı bir şekilde azaldıysa, imkansız olduğunu fark etmemek. İşte motor yağlama sisteminde bir şeyin yanlış olduğu ana işaretler:

• motor hızlı bir şekilde aşırı ısınmaya başladı. Burada egzoz gazı Daha fazla olur ve egzoz, özellikle araba hız kazandığında özellikle belirgindir;
• yoğun sürtünmeye tabi rulmanlar ve diğer parçalar çok hızlı bir şekilde aşınmaya başladı;
• motor çalmaya ve titremeye başladı. Açıklama Basit: Motordaki yağlayıcılar, sürtünme parçaları kademeli olarak aşındırılır ve aralarındaki boşluklar artmaktadır. Sonunda, detaylar küçültülür, vurmaya ve titremeye başlarlar;
• kabin içindeki Gary'nin kokusu. Yağ basıncı azaltılırsa, hızlanarak oksit ve yanar. Ve sürücü yanma ürünlerinin kokusunu hissediyor.

Yağ basıncı azaltma ve eliminasyonun nedenleri

Her şeyden önce, yağ basıncı düşüşünün, modellerinden bağımsız olarak, ZMZ ailesinin tüm motorlarının ortak bir "hastalık" olan bir arıza olduğu belirtilmelidir. Bu arızayla ilgili özel bir nüans yoktur ve bazı ayrı motorların zmz ailesinden karakteristik özelliği yoktur. Bu nedenle, ZMZ-409 motorundaki yağ basıncı düşüşünün nedenleri, şu anda ülkemizdeki en popüler olanıdır. Yağ basıncı düşüşünün en yaygın nedeninin yanlış viskozite katsayısı olduğu söylenmelidir, aynı zamanda SAE. Bu sürücü hatası nedeniyle, sıcak havalarda motor yağı çok sıvı olabilir. Veya, aksine, güçlü bir donda hızlıca kalınlaştırabilir. Bu nedenle, motorda bir sorun aramadan önce, araç sahibi kendinize basit bir soru sormalıdır: Yağı döktüm?

Motordaki yağda keskin bir düşüş

ZMZ motoru yağ basıncını kaybolursa, bu iki nedenden dolayı oluşabilir:

Burada, yukarıdaki arızaların oldukça nadir olduğuna dikkat edilmelidir. Bunun gerçekleşmesi için, sürücü kesinlikle motoru "çalıştırmalı" ve yıllarca değiştirilemez veya viskozite için uygun olmayan bir kayganlaştırıcı kullanmak için uzun bir süredir değiştirilemez.

Kademeli yağ basıncı düşüşü

Bu sorun, ZMZ ailesinin tüm motorlarında istisnasız olarak bulunur. Birçok faktörden dolayı ortaya çıkabilir: Bunlar yukarıda belirtilen tasarım hataları ve yanlış hizmet ve doğal parçaların ve çok daha fazlasıdır. Yağ basıncındaki kademeli düşüşün en yaygın nedenlerini listeliyoruz:

• yağ filtresi aşınması. "Gazelle" iticileri, bu filtreleri her 5 - 6 bin km'de birleştirmeyi şiddetle tavsiye eder ve her 10 bin km'de petrol değişimidir. Bu yapılmazsa, yağda, ne kadar iyi olursa olsun, yağ filtresini kademeli olarak puan alan kirli bir çökelti ortaya çıkar. Ve şu anda sürücü, yağ basıncının yıkılmasının yukarıdaki belirtilerini gözlemler;

  Motor zmz üzerindeki yağ filtreleri mümkün olduğunca sık değiştirilmelidir.

• motor aşınması. Her şeyden önce, bu, ana basınç kayıplarının izlendiği bir ara şaftı belirtir. Bu, taban manşon kollarının aşınmasından kaynaklanmaktadır. Bir hidrolik zincir ayrıca, aynı zamanda dayanıklılıkla ayırt edilmeyen aşınmasıdır. Ek olarak, silindir bloğunun başkanı genellikle kusurludur ve dağıtım milleri. Bu sistemdeki en ufak bir aşınma ile, basınç düşmeye başlar ve yağ tüketimi yavaş yavaş artar. Basınç düşüşünü kırpın, sadece motora yeterli miktarda yağlayıcı gönderemeyen yağ pompası olabilir. Son olarak, valfler üzerindeki hidrokomatherler başarısız olamaz, bu da yağlama basıncını azaltır. Yukarıdaki tüm problemlerin çözümü sadece bir şeydir: motor revizyonu;
• amortisman vanası aşınması. Azaltma vanasında, zamanla zayıflayabilecek bir yay var. Sonuç olarak, yağın bir kısmı, yağ basıncında bir azalmaya yol açan Maslonasos'a geri döner. Bazı araba meraklıları problemi çözer. Sadece bir kaç küçük rondela vanadaki baharın altına yerleştirin. Ancak bu, tahmin edilmesi zor değil, sadece geçici bir önlem. Ve tek doğru çözüm, redüksiyon vanasının değiştirilmesidir (valf için yeni bir yay satın almak için çalışmayacak - ayrı olarak satılmaz);

  Yay - Motor ZMZ'deki Azaltma Vanasının ana bileşeni

• deri yağ radyatörü. Yağın soğuduğu radyatörler, ZMZ motorlu birçok otomobil var. Bununla birlikte, bu radyatörler son derece nadir kullanılır, çünkü kalite arzu edilir. Özellikle petrol radyatörünün vinçine dikkat edilmelidir. Bu vinç sürekli akar. Çözüm: Petrol radyatörünü kullanmayı reddetmek çünkü uygun seçim Yağlar Bu cihazın ihtiyacı sadece kaybolur. Ya da ikinci seçenek: Radyatör üzerinde yüksek kaliteli bir vinç koyun (bir topdan daha iyi, Alman üretiminden daha iyidir, ancak hiçbir durumda Çince değildir).

Video: Motor ZMZ'deki yağ basıncı düşüşünün nedenini arıyoruz

Öyleyse, ZMZ ailesinin motorlarındaki yağ basıncındaki düşüşe neden olan nedenler, çok şey var. Bazıları bu motorun "konjenital hastalıklarının" bir sonucudur. Diğerleri, sürücü kariyerinin kendisinin sonucudur ve üçüncüsü, banal mekanik aşınmanın sonucudur. Bu problemlerin çoğu kendi başlarına elimine edilebilir, ancak motorun revizyonu nitelikli bir teknisyene güvenmek zorunda kalacak.