Технічне обслуговування. Технічне обслуговування Застосування автомобіля «Садко»

ГАЗ-3308 - вітчизняна вантажівка високої прохідності. Автомобіль замінив 66 модель горьківського автозаводу. За 19 років експлуатації зарекомендував себе з найкращих сторін. Проходження бездоріжжя забезпечується диференціалом підвищеного тертя. Високі експлуатаційні можливості поєднуються із комфортними робочими умовами для водія. Конструкція проста і надійна, обслуговування коштує дешевше, ніж у зарубіжних аналогів.

Історія створення ГАЗ-3308

Перші серійні екземпляри були зібрані у 1997 році. Вантажівка мала замінити ГАЗ-66, яка не витримувала конкуренції сучасного транспорту. У новому авто інженери постаралися зберегти найкращі якості попереднього покоління.

Вперше про 3308 рік заговорили наприкінці 1980-х років. Тоді хотіли серйозно модернізувати 66 модель. У 90-му році горьківський автомобільний завод презентував ГАЗ-3301, який призначався для військових цілей та працював на новому дизельному двигуні. Масовому виробництву завадив розпад Союзу, на конвеєрі залишилася стара модель.

Після розвалу СРСР технологія ГАЗ-3308 Садко продовжилася. Від нової військової машини вимагали підвищеної міцності та покращення всіх технічних характеристик. Основною зміною була конструкція кабіни: конструктори відмовилися від безкапотної будови, оскільки це знижувало рівень комфорту та робило автомобіль менш безпечним. Деякі елементи нової кабіни були взяті про 3309 версію.

В 1995 був представлений прототип ГАЗ-3309П. Після деяких доробок та повторного проходження випробувань у 1997 році було запущено промисловий випуск 3308. Після оснащення російської армії, машини почали постачати до країн СНД.

Вантажівка поставляється в кілька країн:

• Сирія – у 2005 році отримала 114 екземплярів для тестування. У 2007 році транспорт прийнято на озброєння місцевої армії;
• Вірменія – кілька дрібних партій несуть військову службу;
• Україна – з 2014 року машини виконують різні завдання батальйонів територіальної оборони;
• Білорусь – використовувалися у військових цілях на початку 00-х років;
• Казахстан - регулярно використовуються у Національній гвардії.

Перше оновлення випустили у 2003 році. Зміни були мінімальними як у зовнішньому, і у технічному планах. Лінійка двигунів поповнилася новим турбодизелем «Д-245.7». 2013 року почали випускати автомобілі з силовою установкою ЯМЗ-53442, яка відповідала стандартам «Євро-4». У 14-му році світу представили «Садко Next» – модернізовану модель, здатну перевозити 3 тонни.

Технічні характеристики ГАЗ-3308

Автомобіль ГАЗ-3308 відповідає найсучаснішим технічним вимогам. Він здатний пересуватися бездоріжжям і долати перешкоди різних розмірів. В останні роки підприємство випускає шасі ГАЗ-3308, що дає змогу встановлювати на нього різні модулі.

Для оснащення застосовуються силові агрегати трьох видів. 117-сильні дизельні мотори від Мінського чи Ярославського заводів чи бензиновий двигун Заволзького моторного заводу. Найпопулярнішим вважається бензиновий варіант.

Бензинова модель виконана за карбюраторним типом, має вісім циліндрів, розташованих у V-подібній формі. Потужність – 122 кінські сили. Багато власників нарікають на те, що він не здатний піднімати транспорт у гору при повному завантаженні. Дизельні силові установки видають ще менше потужності. Якщо не завантажувати вантажівку по максимуму, з будь-яким двигуном вона пересувається прийнятно. Для комфортного управління в конструкцію було додано ГУР.

Карбюратор з падаючим потоком має дві камери. Рідкісний підігрівач підтримує потрібну температуру робочої суміші. Фільтр сухого типу працює завдяки регульованій подачі повітря. У закритій рідинній системі охолодження здійснюється примусова циркуляція повітря.

Сухе зчеплення виконано за фрикційним типом. Оснащене гідравлічним приводом. Для бензинових версій встановлено периферійну пружину, для дизельних моделей - діафрагментарну. Усі екземпляри мають коробку передач із п'ятьма швидкостями. Усі синхронізовані, крім першої та задньої передач. У салоні є важіль для увімкнення підвищеної передачі. Механічна роздатка має привід на передній та задній мости, є пряма та нижча сходинки.

Робоча гальмівна двоконтурна система, доповнена пневмогідравлічним приводом. Гальмування здійснюється на різних осях. Система блокування автоматична, в конструкції є модулятор і пневматичний підсилювач. Гальмівні циліндри є у кожному каналі. Запасний гальмівний механізм представлений обома контурами. Гальмо стоянки оснащене механічним приводом.

Привід діє на обидві осі. Маса дизельного варіанта становить 6,3 тонни, бензинового – 5,95 тонн. На думку експертів, для свого класу ГАЗ-3308 Садко має велику вагу.

Особлива будова підвіски, основа якої була взята з 66-ї версії, дозволяє швидко долати дорожні ділянки з м'яким ґрунтом та брудом. Великим мінусом для машини є дорожній просвіт (31,5 см), через нього вона часто застрягає. Довжина автомобіля – 6,25 метрів. Водій має можливість долати підйоми до 31 градуса, водні перешкоди глибиною до 1 метра та перевозити вантаж із масою не більше 2 000 кг.

Модифікації ГАЗ-3308

Кабіна виконана за суцільнометалевою технологією, має дві двері та розрахована на двох осіб. Кількість надбудов для шасі перевищує 100 штук. Найпоширенішими вважаються цистерни, обладнання рятувальних служб, газові та нафтові ємності.

Платформа виконується за цільнометалевими або деревометалевими методами. У комплекті йде конструкція під установку тенту, на борту можна встановлювати додаткові ґрати. Звукова сигналізація використовується для контакту кузова та салону.

Комплектація «Єгер» відрізняється від базової місткості кабіни – до 5 осіб. Через збільшення її довжини була знижена довжина кузова, який використовують для перевезення людей і вантажів різного виду. Така комплектація використовується для обладнання житлового модуля, якщо використовується ремонтними бригадами. Версії зі скороченим кузовом можуть транспортувати вантажі до 1 тонни.

Бортова модифікація забезпечує пасажирам найвищий рівень безпеки. Над бортами кріпляться ремені безпеки, якими можуть пристібатися пасажири. Крамники для людей кріпляться до бокових бортів, можуть складатися. Для освітлення використовується невелика лампочка, що монтується на одну із дуг конструкції тенту.

Рама вантажівки штампована, оснащена передніми подовжувачами лонжеронів. Дискові колеса мають односхилі шини. У пристрої є система автоматичного контролю тиску в шинах.

У 2014 році завод був представлений ГАЗ-3308 Тайга-VIP. Прохідність транспорту було покращено, а місткість розширено до 7 людина. Така кабіна дозволяє використовувати авто з модулями різних господарствах, що містять у собі необхідне обладнання та інструменти.

Примірники останніх років випуску мають вбудовані сходи для переміщення на дах. Там може встановлюватися багажник для перевезення величезних, але не важких предметів. У комплектацію входять дві лебідки. «Тайга» облаштована проводкою, тому в салоні та у фургоні є окреме освітлення та розетки. Вони працюють рахунок дизельного генератора. Рідке опалення підтримує прийнятну температуру в житловому модулі. Тут передбачена збройова шафа.

Є комплектація «самоскид». Навантаження та розвантаження може здійснюватися з трьох сторін. Маса транспорту трохи більша за 8 тонн, а вантажопідйомність становить 4,5 тонни. Самоскид з електропідйомником отримав міцніші шини 8,25-R20, пристрій підвіски не змінилося. Двигун ГАЗ-3308 такого виду має 122 сили, працює на дизельному паливі та оснащений чотирма циліндрами. Середня витрата палива – 22 літри на 100 км.

При замовленні машини на заводі можна вибрати функцію передпускового обігрівача, який зарекомендував себе під час експлуатації в умовах низьких температур. Мотори останнього покоління є екологічно чистими, виконують норми «Євро-4». Проходять до 500 тисячі кілометрів без капітального ремонту. Обслуговування дешеве, запчастини можна знайти у будь-якому спеціалізованому магазині. Також продаж деталей поширений на вторинному ринку.

Який можна зробити?

ГАЗ-3308 – якісний продукт вітчизняного машинобудування. За 19 років експлуатації у різних галузях він продемонстрував себе з найкращих сторін. Його використовують не тільки для перевезення вантажів, але також у спортивних змаганнях з проходження бездоріжжя. Досвідчені водії за кермом цього автомобіля регулярно займають призові місця.

Завод-виробник пропонує багато версій вантажівки. Найпопулярнішими у покупців є «Садко» та «Земляк». Середня вартість першого варіанта становить 1,655 мільйона рублів, другого - 1,403 мільйона рублів. Підсумкова вартість залежить від вибраних додаткових опцій. На вторинному ринку представлено багато варіантів. Автомобілі 03-05-х років випуску обійдуться покупцеві в 220-450 тисяч рублів, 07-09-х років - 500-750 тисяч рублів.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

ГАЗ-3308 «Садко»- російський вантажний бортовий повнопривідний автомобіль 2,5-тонного класу капотного компонування.

Історія

Наприкінці 1980-х років, зважаючи на заміну ГАЗ-66, були спроби чергової уніфікації виробництва вже наявної машини. Так, у 1990 році з'явилася модель ГАЗ-3301, побудована з урахуванням вимог військових. Також відмінною рисою цієї машини була наявність дизельного двигуна. Проте розпад СРСР і спад закупівель державою поставили хрест на перспективній машині. Зважаючи на це, виробництво «шишиги» (ГАЗ-66) було продовжено.
Проте розробка нової машини продовжилася. З урахуванням пом'якшуваних вимог військових, а також через практичний досвід застосування на ГАЗ-66 кабіни над двигуном з усіма властивими їй недоліками (високої небезпеки для екіпажу при підриві на міні, великою складністю ремонту двигуна, низьким рівнем комфорту та поганою ергономікою в цілому), а головне, різкого скорочення державних закупівель для армії та народного господарства, керівництво заводу повернулося до капотного компонування, але конструкція повнопривідного шасі залишилася наступною.

Перший прототип нової повнопривідної вантажівки було створено Горьковським автомобільним заводом у 1995 році під індексом ГАЗ-3309П. Серійне виробництво моделі, що отримала галузевий індекс ГАЗ-3308 і назва «Садко» почалося в грудні 1997 року.

У російській армії 2,3-тонна вантажівка ГАЗ-3308 прийшла на зміну моделі ГАЗ-66-40 з кабіною над двигуном. На ГАЗ-3308 застосовується модифікована (інші крила зі збільшеними колісними арками) кабіна від ГАЗ-3309, а також провідні мости та трансмісія, аналогічні до ГАЗ-66-40.

У вересні 2000 року ГАЗ-3308 було запропоновано на експорт для збройних сил України.

З 2003 року «Садко» здебільшого оснащується турбодизелем ММЗ Д-245.7 (з 2005 року екологічного класу Євро-2, з 2013-го – Д-245.7Е4 екологічного класу Євро-4).

У лютому 2013 року з'явилася версія ГАЗ-33088 «Садко» із турбодизелем ЯМЗ-53442 класу Євро-4.

У червні 2014 року ГАЗ представив нову версію з неофіційною назвою Садко-Next вантажопідйомністю 3 тонни разом із новою версією ГАЗ-3309.

Варіанти та модифікації

• ГАЗ-3308- базова версія з карбюраторним 130-сильним двигуном ЗМЗ-5231.10 робочим об'ємом 4,67 л;

• ГАЗ-3308 "Єгер"– варіант виконання ГАЗ-3308 з подовженою на 1150 мм дворядною п'ятимісною кабіною, розробленою компанією "Техноспас-НН";

• ГАЗ-33081- модифікація зі 117-сильним дизельним двигуном ММЗ Д-245.7 робочим об'ємом 4,75 л з турбонаддувом;

• ГАЗ-33081 "Єгер-II"– варіант виконання ГАЗ-33081 із дворядною п'ятимісною кабіною, розробленою виробничим підприємством «Чайка-Сервіс»;

• ГАЗ-33082- рання модифікація із турбодизелем ГАЗ-562 за ліцензією Steyr;
• ГАЗ-33085 "Земляк"– 4-тонна модель з двосхилим ошинуванням заднього моста, в якій максимально використовуються елементи від «Садко».
• ГАЗ-33086 "Земляк"– модифікація з дизелем ММЗ Д-245.7, представлена ​​у 2005 році;
• ГАЗ-33088- модифікація зі 134,5-сильним дизельним двигуном ЯМЗ-53442 робочим об'ємом 4,43 л з турбонаддувом;
• МТП-1- Машина технічної допомоги на шасі ГАЗ-3308 «Садко»;
• автоперев'язувальна АП-2 на шасі ГАЗ-3308виробництва ПАТ "Медообладнання";
• установка дезінфекційно-душова рухома ДДА-01-«СЗМО» на шасі ГАЗ-3308виробництва ПАТ "Медообладнання".

Вахтові автобуси на шасі «Садко»

• КАВЗ-39766- автобус-всюдихід з використанням 19-місного кузова автобуса малого класу КАВЗ-3976. Модифікації: 397660 – з карбюраторним двигуном ЗМЗ-513; 397663 – з дизелем ММЗ Д-245.7. Вироблявся у 2003-2005 роках.
• СімАР-3257- вантажопасажирський 12-місний автобус-всюдихід з карбюраторним двигуном ЗМЗ-513 та кузовом від автобуса малого класу СемАР-3280. Вироблявся ЗАТ НВП «Семар» у 2001-2006 рр.
• Вахтовий автобус на шасі ГАЗ-3308- вантажопасажирська «вахтівка» з окремим кутастим кузовом на шасі ГАЗ-3308 зі стандартною кабіною. Вироблялася у 2003-2006 роках. на СімАРі. В даний час виготовляються на заводі Авто-Профі.
• ГАЗ-330811-10 «Вепр»- автомобіль спеціального призначення на укороченій базі «Садко» з цільнометалевим три- або п'ятидверним кузовом

Вантажний автомобіль ГАЗ-3308, оснащений приводом на всі колеса, прийшов на зміну машині ГАЗ-66. Горьківський автомобільний завод збирав кілька модифікацій машини, що відрізнялися силовим агрегатом та кабіною, а також постачав шасі для монтажу різного обладнання.

Конструкція та технічні характеристики

Автомобіль побудований за капотною схемою, оснащується 124-сильним бензиновим V-подібним двигуном або рядними 4-циліндровими моторами із запаленням від стиску, які розвивають 117-149 к.с. ТТХ дизельних двигунів залежать від модифікації встановленого турбокомпресора та паливної апаратури. Всі агрегати мають рідинну систему охолодження з примусовою циркуляцією та регулюванням температури за допомогою термостату. Електросхема машин побудована за 1-провідним принципом, робоча напруга 12В (для бензинових версій) або 24В (для дизелів).

Для кріплення ресорної підвіски та агрегатів використовується рама, що складається з лонжеронів та сполучних поперечок. На машинах встановлюється 1 або 2 паливні баки, з'єднані в єдину систему. Заправний об'єм становить 105 л рідини у кожний резервуар.

Використовується тільки механічна 5-ступінчаста коробка передач, що працює спільно з 2-швидкісним редуктором, що розподіляє момент, що крутить, між мостами. У конструкцію провідних мостів входять конічні диференціали, передня вісь обладнана поворотними кулаками із шарнірами рівних кутових швидкостей. Модифікації шасі, призначені виготовлення самоскидів і пожежних машин, обладнані окремим редуктором для приводу навісного устаткування.

На основі вантажівки будуються дрібносерійні машини, що володіють підвищеним комфортом та покращеними технічними характеристиками. Прикладом служить ГАЗ-3308 Тайга, оснащений 7-місною кабіною та спеціальним фургоном, який може використовуватись як пересувна майстерня.

На основі машини з 2 мостами побудований досвідчений зразок Садко 6х6, що отримав позначення "Борулан". На машині встановлено 156-сильний дизель ММЗ, задні колеса встановлені на напівеліптичних ресорах, змонтованих усередині рами. Середній міст не є прохідним, тому для приводу задніх коліс встановлені 2 карданні вали.

Садко

Шасі ГАЗ-3308 Садко послужило основою для побудови кількох дрібносерійних моделей вахтових автобусів. Завод КаВЗ будував 19-місні машини з оригінальним кузовом, що поєднував кабіну водія та пасажирський салон. Інші підприємства монтували на шасі окремі надбудови ізольовані від кабіни шофера. Окремою модифікацією є армійський фургон типу КУНГ, призначений для перевезення військовослужбовців та встановлення різноманітного обладнання.

Дивіться Технічні характеристики та конструктивні особливості вантажівки ГАЗ-3306

Модифікація ГАЗ-33088 Садко відрізняється установкою дизеля ЯМЗ-534, який забезпечує покращені тягові та динамічні характеристики. Завод пропонує вантажівки стандартного розміру, а також подовжену на 1100 мм версію. До стандартного оснащення входить система централізованого регулювання тиску в шинах.

Земляк

Бортова вантажівка ГАЗ-33086 Земляк випускалася з 2005 року. Як силовий агрегат пропонувався 122-сильний дизель ММЗ Д-245, що відповідає нормативам Євро-4. На ранніх випусках зустрічався 117-сильний двигун, котрий відповідав вимогам Євро-2. Застосування моторів, що працюють на важкому паливі, дозволило знизити витрати палива до 14 л на 100 км шляху (при швидкості 40 км/год).

Машина, що постачається у вигляді шасі, має вантажопідйомність 4410 кг, бортова вантажівка дозволяє перевозити 4000 кг вантажу. Гальмівна система включає барабанні механізми з розділеним по осях гідравлічним приводом. На частині вантажівок ГАЗ-33086 Земляк встановлена ​​антиблокувальна система. Рульове управління оснащене гідравлічним підсилювачем, який дозволив підняти швидкість руху грунтовими дорогами. При русі шосе бортова вантажівка з повним навантаженням розганяється до 90 км/год.

Єгер

ГАЗ-3308 Єгер відрізняється застосуванням 2-рядної кабіни з додатковими дверцятами, розрахованої на перевезення 5 пасажирів. Кабіна має збільшену на 1150 мм довжину, що призвело до скорочення габаритів платформи. Машина оснащувалась бензиновим двигуном, розроблена фірмою «Техноспас» із Нижнього Новгорода.

Згодом з'явилася модифікація ГАЗ-33088 Єгер-2, створена фахівцями компанії «Чайка Сервіс». Відмінністю стало використання дизеля ЯМЗ-534, оснащеного турбокомпресором. При робочому об'ємі 4 циліндрів 4,43 л агрегат розвиває потужність 135 л.

Вепр

Вантажівка Вепр, створена на замовлення армії, базується на шасі Садко, укороченому на 400 мм. На машині застосовується суцільнометалевий кузов, оснащений 3 або 5 дверима. Особливістю конструкції є відсутність перегородки між кабіною водія та задньою частиною салону.

Місця для пасажирів встановлені вздовж боковин кузова, центральна частина салону використовується для перевезення вантажу чи встановлення столика. При використанні 3-дверного кузова посадка та висадка пасажирів виконується через кормові двері, на зовнішній частині встановлено поручень. Місткість пасажирського варіанта машини становить 12 осіб. При використанні як вантажопасажирського всюдихода в салоні є місця для 5 осіб та вантажу вагою до 1500 кг.

Дивіться Схема електропроводки та технічні параметри вантажівки ГАЗ-5312

БКМ на базі ГАЗ застосовується для буріння свердловин діаметром 150-800 мм та глибиною до 10 м у ґрунтах будь-якої категорії. Невеликі габаритні розміри установки дають змогу маневрувати в тісних проїздах. Техніка встановлюється на машини з різними моделями кабіни, які розраховані на 3 або 5 осіб.

Бурильно-кранова машина оснащується механічним вантажопідйомним механізмом, розрахованим на переміщення вантажів вагою 1,25-3,5 т. Конструкція дозволяє піднімати різне навантаження на висоту до 15,5 м. На машинах використовуються виносні опори з гідравлічним приводом. Бурова установка на базі ГАЗ-3308 оснащується шестеренним насосом з приводом від трансмісії та золотниковими розподільниками, які керують роботою додаткового обладнання.

Посібник з експлуатації та ремонту

Інструкція з експлуатації містить такі рекомендації:

1. Застосовувати дизельне паливо, що відповідає температурі навколишнього повітря.
2. Тривалість циклу роботи стартера не повинна перевищувати 20 с.
3. Заборонено використовувати стартер для пересування автомобіля.
4. Не рекомендується заводити карбюраторні машини, оснащені каталітичним нейтралізатором шляхом буксирування.
5. Дизельний двигун, обладнаний турбокомпресором, повинен працювати перед зупинкою не менше 3 хвилин.
6. Увімкнення аварійних індикаторів на панелі приладів або спрацювання зумера свідчить про несправність всюдихода.
7. Не допускається експлуатація автономного обігрівача при злитій охолодній рідині та закритому крані основного обігрівача.
8. У разі буксирування несправного автомобіля слід перевести важелі трансмісії в нейтральне положення.

Посібник з ремонту ГАЗ-3308 включає ряд пунктів, що стосуються обслуговування:

1. Проводити щоденний огляд автомобіля, який дозволяє виявити пошкодження вузлів та агрегатів.
2. Регламентне технічне обслуговування проводиться відповідно до рекомендацій через 5 та 20 тис. км (ТО1 та ТО2 відповідно). Якщо всюдихід експлуатується грунтовими дорогами, то роботи здійснюються через кожні 3 і 12 тис. км.
3. Весною та восени виконується позачергове обслуговування, поєднане з ТО1 або ТО2, спрямоване на заміну рідин.
4. Перед внесенням свіжого мастила очищення прес-маслянок і заливних отворів від бруду.
5. Подача свіжого мастила здійснюється за допомогою нагнітального шприца до моменту появи речовини зі стиків вузла, що змащується.
6. При переході на іншу марку моторної олії рекомендується промивати картер спеціальною рідиною. Змішування та доливання олій від різних виробників не допускається.

Дивіться Інструкція з експлуатації та технічні характеристики вантажного автомобіля ГАЗ-33081

Спроби початку роботи над автомобілем, який пізніше назвали газ 3308, були ще наприкінці 80-х років минулого століття. Справа в тому, що знаменита проводилася на той час вже близько 30 років і при всіх перевагах встигла неабияк застаріти. Та й нарікання у військових до неї були — наприклад, безкапотне компонування, яке куди небезпечніше для екіпажу під час вибуху міни під переднім колесом машини.

Так виглядає класичний автомобіль Газ 3308

Ремонтувати машину з кабіною над двигуном складніше, ніж з окремим капотом через складність доступу до мотора.

Збройні сили помітно скоротили обсяги закупівлі техніки, і орієнтуватися довелося вже на цивільного споживача. Проектування було ускладнене тим, що на подвір'ї були бідні та неспокійні 90-ті. Завод зовсім не збанкрутував, але зміг утриматися на плаву. У 1995 році ГАЗ представив перший прототип нової машини під індексом. Через два роки стартувало серійне (точніше, дрібносерійне) виробництво новинки.

Військовий Газ 3309П

Двигун та коробка передач

Базова версія все ж таки отримала восьмициліндровий V-подібний, на зразок того, яким оснащувався і попередник. Виробника також міняти не стали – ним залишився Заволзький моторний завод. Але індекс у агрегату – ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Робочий об'єм збільшився з 4.25 до 4.67 л, а потужність підняли на 10 кінських сил - до 130. Але вантажній машині був потрібний - адже бензиновий мотор дуже ненажерливий.

Двигун ЗМЗ-5231.10 для ГАЗ-3308

Читайте також

Позашляховик ГАЗ Садко Next

Звичайно, можна встановити потрібний силовий агрегат своїми руками (і таких варіантів пропонувалося багато), але сам завод ГАЗ налагодив серійне виробництво вантажівок 3308 з мотором на важкому паливі тільки в 2003 році. Під капотом «прописався» мінський турбодизель ММЗ Д-245.7 робочим об'ємом 4,75 л та потужністю 112 кінських сил. Його ще називають «тракторним», бо спочатку був призначений для трактора Білорусь. Але за відсутністю інших відповідних вимог альтернатив саме цей ММЗ обрав також і ЗІЛ для свого Бичка.


Двигун виявився дуже вдалим, надійним, невибагливим, недорогим. Імпортні мотори такого класу значно дорожчі, та й в армію машини з ними поставлятися не можуть. Була, втім, спроба ГАЗу прилаштувати на всі свої машини Steyr, але він абсолютно виявився надто складним, а ціна його значно вища, ніж у «тракторника».

Вже пізніше (у 2005 та 2013 роках відповідно) мінський агрегат допрацювали до відповідності екологічним нормам Євро-2, а потім і Євро-4, інакше виробництво автомобілів з ним було б заборонено в Росії відповідно до тодішніх змін у законодавстві.

З того часу, як модифікація з дизелем пішла у серійне виробництво, вона стала основною у модельній гамі 3308 Садко. Її заявлена ​​витрата палива в «ідеальних» умовах – 16.8 л/100 км.

Габаритні розміри вантажівки ГАЗ 3308

У 2013 році було представлено версію і з іншим турбодизелем вже російського виробництва — це ЯМЗ-534. Справа в тому, що Ярославський завод входить до Групи "ГАЗ", тому відпала необхідність закуповувати мотори "на стороні". У розробку двигуна було вкладено чимало коштів, а також сил та часу. Для цього було запрошено австрійських партнерів із фірми AVL List GmbH.

Такий вигляд має двигун ЯМЗ-534.

ГАЗ-33081 є дизельною версією популярного вітчизняного автомобіля ГАЗ-3308 «Садко», багаторічного лідера в класі середньотоннажних повнопривідних вантажівок на ринку Росії та колишніх союзних республік. Дизайном кабіни та кузова ГАЗ-33081 практично не відрізняється як від основної моделі сімейства «Садко», так і від базової платформи ГАЗ-3307 теж. Головна його особливість – дизельний, а не бензиновий мотор. Фактично ГАЗ-33081 став прямим спадкоємцем легендарної військової вантажівки підвищеної прохідності ГАЗ-66.

Область застосування та варіанти виконання ГАЗ-33081

Тим не менш, можливості використання у нащадка «66-го» набагато ширші, ніж суто армійські. ГАЗ-33081 підходить для застосування в різних сферах народного господарства. Його стихія – бездоріжжя. Він здатний ефективно працювати у важких кліматичних умовах Крайньої Півночі та Сибіру; у важкопрохідних пустельних, лісових та гірських районах.

Ось чому ця відносно дешева і невибаглива вантажівка набула широкого поширення в нафто- та газодобувній галузях; у геологічних експедиціях; сучасних сільськогосподарських підприємствах; у мисливському та лісовому господарстві; медичної, пожежної та рятувальної служби; у різних структурах МВС та УІН Росії.

Загалом для автомашини ГАЗ-33081 на сьогоднішній день було розроблено понад сто видів спеціальних надбудов, серед яких – автоцистерни, гідропідйомники та фургони різного призначення. Одні з найпопулярніших – це вахтові автобуси та «ходи», мобільні ремонтні майстерні.

З самого початку свого серійного виробництва, наприкінці 90-х, на базі дизельного «Садко» почали випускати не тільки бортові та тентовані вантажівки, а й автомобілі зі звичайними та ізотермічними фургонами, прості та телескопічні автогідропідйомники, гакові навантажувачі, бурильні та кранові машини. , евакуатори, крани-маніпулятори, фургони для перевезення ув'язнених, пересувні лабораторії та іншу спецтехніку До речі, повний список якої у прайсі виробника просто вражає.

Вдалим варіантом виконання вантажівки ГАЗ-33081 стала його модифікація «Єгер-II» – з дворядною кабіною п'ятимісної, розробленої виробничим підприємством «Чайка-Сервіс». У цій чотиридверній, «вантажопасажирській» версії задній ряд крісел можна за необхідності замінити на два спальних місця. Що дозволяє використовувати вантажівку для далеких вантажоперевезень, або для доставки ремонтних бригад та їх подальшої роботи у віддаленій та важкодоступній місцевості.

Певну популярність здобула також модифікація ГАЗ-330811-10 «Вепр», яка є укороченим варіантом вантажівки ГАЗ-33081 з модульним цільнометалевим кузовом, у пасажирському або вантажопасажирському виконанні.

Про історію моделі ГАЗ-33081

Незважаючи на багаторічне успішне використання в Радянській Армії брутальної вантажівки-всюдихода, йому на зміну у вісімдесятих роках ХХ століття на Горьківському автозаводі стартувала розробка нового повнопривідного автомобіля.

Її результатом став запуск у серійне виробництво автомашини, позбавленої основних недоліків 66-го: незручного доступу до двигуна для ремонту; більш ніж суворих умов для водія, в кабіні з поганою, до того ж ергономікою робочого місця та органів управління.

За основу було взято платформу задньопривідних вантажівок четвертого покоління Горьківського автозаводу – . Це сімейство, що прийшло на зміну і було розроблено протягом 1982-1986 років і стало на конвеєр в 1989-му році.

Наприкінці 80-х, з урахуванням зростаючої ролі дизельних моторів у виробництві вантажних машин, а також у зв'язку з необхідністю модернізації ГАЗ-66, на заводі велися роботи і над моделлю повнопривідної вантажівки, з можливістю використання на ньому дизельного двигуна.

ГАЗ-33081 "Єгер II" в Алма-Аті (Казахстан).

Проте руйнація Союзу РСР і подальші потрясіння 90-х у Росії сприяли з того що до серійного виробництва ці перспективні розробки дісталися лише грудні 1997-го року.

У двохтисячну кон'юнктуру ринку розвивалася таким чином, що економічна доцільність використання бензинових двигунів на середньотоннажних вантажівках неухильно падала і в результаті практично зійшла нанівець. А ось вантажівки, що працюють на зрідженому газі; на дизпаливі виявилися за нових умов дуже життєздатними. Це й зумовило успіх та поширення ГАЗ-33081 на ринку Росії та колишніх союзних республік.

У спрощеному сенсі, машину ГАЗ-33081 можна назвати конструктивною сумішшю базових моделей ГАЗ-3307 та ГАЗ-66. При цьому рама, ходова частина та посилення були взяті у старого доброго 66-го, а у 3307-го взяли кабіну та кузов. ГАЗ-33081 – автомобіль простий, і не лише зовні, а й у технічному плані.

Простота ця навмисна. Оскільки в конструкції вантажівки немає жодних зайвих елементів, які б підвищували її кінцеву вартість. І обслуговування з ремонтом також не вимагатимуть скільки-небудь значних тимчасових та матеріальних витрат.

Технічні характеристики ГАЗ-33081

Як уже було зазначено, головна особливість вантажівки ГАЗ-33081, в порівнянні з іншими модифікаціями повнопривідного ГАЗівського сімейства «Садко» - це його двигун.

На відміну від базової версії ГАЗ-3308 з карбюраторним 130-сильним двигуном ЗМЗ-5231.10 робочим об'ємом 4,67 л; на ГАЗ-33081 встановлений оснащений турбонаддувом дизельний мотор ММЗ Д-245.7 з робочим об'ємом 4,75 л і потужністю 122 кінські сили.

ММЗ Д-245.7: двигун ГАЗ-33081

Дизельний силовий агрегат ММЗ Д-245.7 Мінського моторного заводу складається з чотирьох циліндрів рядного вертикального варіанта розташування. Двигун ММЗ Д-245.7 повністю відповідає вимогам екологічного стандарту Євро-2, а його максимальна потужність досягає 122,4 л. при 2400 об/хв.

Верхня межа крутного моменту двигуна досягає позначки 417 Нм в діапазоні від 1100 до 2100 об/хв. Що разом з безальтернативною п'ятиступінчастою механічною КПП забезпечує вантажівка можливістю розгону до максимальної «крейсерської» швидкості 93 км/год по шосе, за середньої витрати палива – 16,8 літра на кожні 100 км шляху. При рівномірному русі зі швидкістю 60 км/год середня витрата дизпалива становить, за даними виробника, 13,5 літрів на 100 км шляху.

Мотор оснащений рідинним охолодженням, безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом із проміжним охолодженням наддувного повітря. Можливий варіант опціональної установки передпускового підігрівача, який спростить запуск двигуна за екстремально низьких температур.

Інші характеристики двигуна ММЗ Д-245.7

• Діаметр циліндра та хід поршня – 110 х 125 мм;
• Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2;
• Напрямок обертання колінчастого валу - праве;
• Ступінь стиску – 17.
• Максимальний момент, що крутить, при частоті обертання колінчастого валу 1300-1600 об./хв. - 413 (42) Н * м (кгс * м).
• Паливний насос високого тиску (ТНВД): Рядний, 4-х плунжерний, золотникового типу, «773-20.05Е2», з всережимним регулятором оборотів, насосом, що підкачує, і електромагнітом зупинки.
• Форсунки: ФДМ-22; 455.1112010-50 або 172.1112010-11.01 закритого типу; тиск початку упорскування 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
• Система наддуву: газотурбінова, з одним турбокомпресором С14-179-01, або ТКР-6.1, з радіальною доміжною турбіною, відцентровим компресором і повітряним охолоджувачем наддувного повітря трубчасто-пластинчастого типу.

Згодом (а саме, у 2013 році) замість двигуна ММЗ Д-245.7 на дизельні повнопривідні «Садко» почали ставити сучасніший, ярославський 134-сильний турбодизель ЯМЗ-53442, що відноситься до екологічного класу Євро-4. Як відомо, Ярославський моторний завод також увійшов до складу холдингу "Група ГАЗ". Автомобіль «Садко» із дизелем ЯМЗ-53442 отримав уже інший заводський індекс – ГАЗ-33088.

Загальні габаритні та вагові дані ГАЗ-33081

• Габаритні розміри. Довжина – 6,25 м; Ширина (по платформі) – 2,34 м; Висота (по кабіні без навантаження) – 2,57 м; Висота (за наметом без навантаження) – 2,78 м.
• База – 3,77 м; Колія передніх коліс – 1,82 м; Колія задніх коліс – 1,77м.
• Дорожній просвіт (під картером заднього моста за повної маси) – 315 мм. Брід – 1 м.
• Радіус повороту автомобіля на осі сліду переднього зовнішнього колеса – 11 м.
• Кут звису (з повним навантаженням) – 48 градусів передній та 32 градуси задній.
• Кут долається автомобілем підйому при повній масі автомобіля – не менше 31 градуса.
• Висота завантаження: 1,36 м.
• Вантажопідйомність автомобіля – 2 тонни.
• Маса автомобіля у спорядженому стані (без додаткового обладнання) – 4,065 тонн.
• Повна маса автомобіля – 6,3 тонн.

Повнопривідна вантажівка ГАЗ-33081 у своєму базовому варіанті обладнана металевою, або метало-дерев'яною бортовою платформою з рівною підлогою; із заднім відкидним бортом та каркасним знімним тентом.

Габарити вантажної платформи становлять 3390х2145 мм, висота бортів платформи дорівнює 900 мм. При необхідності і бажанні, платформу з тентом можна оснастити плафоном освітлення, кнопкою звукової сигналізації водію, з поздовжніми відкидними бічними кріслами і запобіжним ременем над заднім бортом. Є й варіант із збільшеною до 3,75 м вантажною платформою.

Трансмісія

Зчеплення на вантажівці ГАЗ-33081 – однодискове, сухе, фрикційне, з демпфером крутильних коливань у веденому диску, з діафрагмовою пружиною натискною Привід зчеплення - гідравлічний. Коробка передач – механічна, 5-ступінчаста, з постійним зачепленням шестерень, повністю синхронізована (крім I передачі та заднього ходу).

Роздавальна коробка – механічна, з прямою та нижчою передачами. Передатне число нижчої передачі – 1,982. Головна передача провідних мостів – конічна, гіпоїдного типу. Передавальне число – 5,5. Диференціал – кулачкового типу. Поворотні кулаки переднього моста мають шарніри рівних кутових швидкостей.

Вантажівка ГАЗ-33081 побудована на базі рамної двовісної платформи із залежною ресорною підвіскою спереду, а ззаду – з поздовжніми напівеліптичними ресорами, доповненою гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії на всіх колесах. Рама – штампована клепана, з передніми подовжувачами лонжеронів та задніми бамперами.

Колеса дискові, з ободом 228Г-457, з бортовими та розрізним замковим кільцями. Шини пневматичні, радіальні, односхили, розміром 12.00 R18, моделі КИ-115А, з потужним позашляховим протектором. Для армійської версії машини передбачено шини збільшеного до R20 розміру.

Підвіска оснащена поздовжніми напівеліптичними ресорами, з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, гумовими ресорами стиснення в задній підвісці.

ГАЗ-33081 у тайзі

Гальмівні системи

Робоча гальмівна система: Двоконтурна, з роздільним гальмуванням осей, з пневмогідравлічним приводом, з антиблокувальною системою (АБС). АБС -3х-канальна, з модулятором та пневмопідсилювачем; з головним гальмівним циліндром у кожному каналі. Пневматична частина приводу включає компресор, повітроосушувач з регулятором тиску і ресивери (3 шт. - по 20 л, 1 шт. - 5 л). Гальмівні механізми – колодкові, барабанного типу.

Стоянкова гальмівна система: Трансмісійна з механічним тросовим приводом з вилковим розтискним механізмом. Гальмівний механізм – колодковий, барабанного типу.

Система проводки є однопровідною, негативні висновки джерел живлення та споживачів з'єднані з корпусом автомобіля. Напруга внутрішньої мережі становить 24 Вольти.

• Штатні акумуляторні батареї: 6СТ-55А3, або 6СТ-55А13, або 6СТ-55 «Титан», або 6СТ-55А73.
• Генератор: 5101.3701-01 або ГГ273В1-3 змінного струму, із вбудованими випрямлячем та регулятором напруги.
• Стартер: AZJ-3381 або 6СТ-230Р.

ГАЗ-330811-10 «Вепр»

Рульове управління вантажівки побудоване на системі «гвинт – кулькова гайка» та доповнено гідравлічним підсилювачем керма.

Як додаткове обладнання, на вантажівці ГАЗ-33081 можуть бути використані:

• Лебідка: Тягова, однобарабанна, горизонтальна. Тип редуктора - черв'ячний, з модифікованою глобоїдною передачею, з нижнім розташуванням черв'яка і автоматичним гальмом. Передавальне число редуктора – 24. Довжина троса – 50 м. Привід лебідки – карданним валом від коробки відбору потужності. Граничне тягове зусилля на тросі 29,4 кН (3000 кгс) при повністю намотаному тросі (верхній ряд навивки) та 39-44 кН (4000-4500 кгс) - при повністю розмотаному тросі (нижній ряд навивки).
• Коробка відбору потужності: Механічна з двома передачами.

Кабіна ГАЗ-33081. Відгуки водіїв та власників про вантажівку

Кабіна ГАЗ-33081 - суцільнометалева, з великим, майже панорамним склінням; максимально простим, утилітарним та практичним пристроєм. Сидіння водія та пасажира – розділені, досить м'які та зручні, з чудовим для вантажівки рівнем комфорту.

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Під час руху шосе гучний шум позашляхових шин чується дуже відчутно. Теплоізоляція хороша: в кабіні легко підтримувати кімнатну температуру навіть у люті морози.

Тішить гідравлічний підсилювач рульового управління. За відгуками водіїв, «бублик» спокійно крутиться однією рукою, без напруги, «з цигаркою в зубах». З інших плюсів наголошують на тому, що на ГАЗ-33081 немає необхідності ганяти на повному приводі постійно – передній міст відключається просто, важелем з кабіни, і так само легко приєднується у разі потреби.

Витрати на утримання та ремонт називають необтяжливими, так як автомобіль витривалий, а запасних частин на ринку для ГАЗ-33081 завжди є надлишком, і ціна їх досить невисока. Витрата палива загалом відповідає тому, що заявлено за паспортом Горьківським автозаводом. За витратами на володіння машиною, ГАЗ-33081 навіть порівнюють з УАЗіком-буханцем, хоча це машини з двох зовсім інших «історій».

Як бонус, власники ГАЗ-33081 радіють з того, що в ПТС, крім категорії С, зазначено «Спеціалізовані МАС», і це дає право як спецтехніці проїжджати під заборони для вантажних автомобілів. Зважаючи на свою специфічність, ГАЗ-33081 все-таки більш поширений як «робоча конячка» різних державних і великих приватних організацій і структур, ніж у власності індивідуальних власників. І випробування суворими умовами Сибіру та Крайньої Півночі він пройшов і продовжує проходити гідно. Як і належить справжньому нащадку ГАЗ-66.

Ціни ГАЗ-33081 на російському ринку

Вартість нової повнопривідної вантажівки ГАЗ-33081 у дилерів Горьківського автозаводу починається з півтора мільйона рублів (за базову комплектацію - бортовий автомобіль з тентом). На вторинному ринку пропозицій небагато, і ціна коливається від 400 тисяч рублів до 1 мільйона, в залежності від технічного стану машини.

Вахтовий автобус ГАЗ-33081.

Загалом, треба зазначити, що ГАЗ-33081 був просто приречений на успіх у нашій країні, де тисячі квадратних кілометрів займають простори бездоріжжя та є нагальною потребою у застосуванні реальних всюдихідних якостей техніки.

Дизельний повнопривідний «Садко» став хорошим наступником вантажівки ГАЗ-66, успадкувавши кращі якості простоти, невибагливості, прохідності даної машини та позбавившись властивих їй недоліків.