Навіщо потрібен фільтр сажі. Сажеві фільтри для бензинового двигуна. Виявлення проблеми із сажевим фільтром

У законодавстві з токсичності ОГ EURO 6c граничні значення маси частинок (PM) та кількості частинок (PN) обмежені ще жорсткіше. Підставою для цього є той факт, що у сучасних ДВС з безпосереднім упорскуванням не створюється така однорідна паливо-повітряна суміш, як із упорскуванням у впускний колектор.

Тому при згорянні палива утворюється більше часток. Для відповідності граничним значенням, серед іншого, встановлюється фільтр сажі для бензинового двигуна.

Приклад: Двигун B48 у F22/F23

Опис функціонування

Монтажне положення фільтра сажі для бензинового двигуна

Сажевий фільтр для бензинового двигуна встановлюється дома середнього глушника за каталізатором. У майбутньому у т/с фільтр сажі для бензинового двигуна буде встановлюватися ближче до двигуна в загальному корпусі з каталізатором.

Для однозначної ідентифікації перевірте монтажне положення датчика тиску наддуву.

Якщо датчик тиску ОГ розташований на виході каталізатора, сажовий фільтр для бензинового двигуна розташований далі від двигуна в днище т/с замість середнього глушника. Якщо датчик тиску ОГ розташований по центру на корпусі каталізатора, сажовий фільтр для бензинового двигуна встановлений ближче до двигуна.

Монтажне положення сажевого фільтра для бензинового двигуна ближче до двигуна сприяє регенерації (обгоряння сажі), оскільки простіше досягаються необхідні для цього температури ОГ.

Конструкція та функціонування сажевого фільтра для бензинового двигуна

Сажовий фільтр для бензинового двигуна пронизаний безліччю каналів, якими проходять ОГ. Стінки сажевого фільтра для бензинового двигуна пористі для проходження ОГ. Частинки (сажа та зола) осідають у каналах.

Канали сажевого фільтра для бензинового двигуна закриті з обох боків. Кожен впускний канал оточений 4 випускними каналами. Частинки осідають у покритті впускних каналів. Там залишаються частинки, які згоряють при підвищенні температури газів, що відпрацювали, і необхідній кількості кисню. Очищений газ, що відпрацював, проникає через пористі стінки з покриттям з випускних каналів.

Відкладення сажі з часом забивають фільтр сажі для бензинового двигуна. Тому їх слід спалювати. Це відбувається, коли температура газів, що відпрацювали, перевищує температуру займання сажі. Цей процес називається регенерацією. При цьому частинки вуглецю перетворюються на газоподібний двоокис вуглецю (CO2) шляхом окиснення.

Відкладення сажі починає згоряти при температурах від 600 °C. Швидка та ефективна регенерація досягається лише від температури 700 °C. Так як дана температура досягається тільки при відповідному високому навантаженні, поряд з природною регенерацією (обгорання сажі при надлишку повітря в режимі примусового холостого ходу) фільтру сажі для бензинового двигуна застосовуються додаткові заходи. Так температура газів, що відпрацювали, штучно підвищується шляхом регулювання кута запалювання. Як правило, водій не відчуває цих процесів.

Датчик тиску ОГ

У бензиновому двигуні в порівнянні з дизельним перепадом тиску не вимірюється до і після сажевого фільтра. Натомість датчик тиску ОГ у бензиновому двигуні вимірює тиск ОГ перед сажовим фільтром для бензинового двигуна та тиск навколишнього середовища.

Цифрова електронна система управління двигуном (DME) по сигналах від датчика тиску наддуву та інших сигналах (наприклад, повітряної маси) розраховує потік відпрацьованих газів.

На основі потоку газів, що відпрацювали, у поєднанні з вимірюваним тиском навколишнього середовища розраховується значення тиску ОГ після сажевого фільтра для бензинового двигуна. Розрахований перепад тисків до і після фільтра сажі для бензинового двигуна повідомляє про ступінь завантаження сажевого фільтра для бензинового двигуна. цифрова електронна система управління двигуном (DME) активує регенерацію при перевищенні допустимого рівня завантаження.

Системні функції

Регенерація

Залежно від манери їзди та стану обслуговування т/с сажовий фільтр для бензинового двигуна розрахований на пробіг близько 240 000 км. Після цього пробігу сажовий фільтр для бензинового двигуна слід заміняти разом з корпусом. Для цього система випуску газів, що відпрацювали, знімається і ставиться новий сажовий фільтр для бензинового двигуна.

Інформацію про рівень завантаження надає діагностична система. Після досягнення максимального пробігу реєструється ЗУ несправностей, що зчитується діагностичною системою. У т/с після досягнення максимального пробігу сервісна інформація не відображається.

Для збереження тиску ОГ у допустимих межах збільшується кількість циклів регенерації у міру підвищення ступеня завантаження фільтра сажі для бензинового двигуна золою. При максимальному ступені завантаження золою фільтра сажі для бензинового двигуна він не в змозі вільно прогоряти. Як наслідок відбувається поступове зменшення потужності двигуна. При перевищенні зниження потужності 30% цифрова електронна система керування двигуном (DME) активує сигнальну лампу токсичності газів, що відпрацювали. Система управління двигуном перетворюється на аварійний режим.

Можливості регенерації

• Нормальна регенерація здійснюється залежно від характеру руху. Обгоряння сажі можливе лише при надлишку повітря в режимі примусового холостого ходу в режимі примусового холостого ходу і за відповідної високої температури відпрацьованих газів.
• Розрахована регенерація: циклічна регенерація з урахуванням характеру руху.
• Регенерація кожні 10000 км: встановлений цикл регенерації.

Упорскування

Для покращення параметрів викидів шкідливих речовин для EURO 6c встановлено нові форсунки. Форсунки мають нову геометрію для упорскування. На наступному графіку показано зміну:

Вказівки для служби сервісу

загальні вказівки

Вказівки з діагностики

Саджовий фільтр для бензинового двигуна діагностується за допомогою діагностичної системи. Для цього передбачені тестові модулі для датчика тиску ОГ та фільтру сажі для бензинового двигуна.

Для сервісної функції заміну фільтра сажі для бензинового двигуна слід реєструвати.

Залишаємо за собою право на друкарські помилки, смислові помилки та технічні зміни.

Принцип роботи фільтра ґрунтується на уловлюванні твердих частинок, які утворюються на виході з камери згоряння. Обґрунтовано появу сажі неправильним співвідношенням пропорцій горючої суміші: надлишком рідкого палива або нестачею кисню. Виникають подібні ситуації у кількох випадках:

• забруднення повітряного фільтра;
• неправильне регулювання зазору на клапанах;
• на розподільному валі зношені кулачки;
• не відрегульований момент упорскування;
• погана якість палива;
• протікання форсунок.

Щоб очищати вихлопні гази від частинок сажі — у конструкцію вихлопної системи встановлено спеціальний фільтр, розташований між випускним колектором і глушником. Форма конструкції сажевого нагадує металеву колбу з серцевиною із багаторівневих пористих стінок у вигляді осередків, на яких осідає близько 90% сажевих частинок.

Під екологічні стандарти Євро-4 та Євро-5 розроблені спеціальні очисні елементи (DPF та FAP), з відмінним принципом роботи та особливостями конструкції.

Особливості пристрою керамічної матриці фільтра — у закритих каналах з восьмикутним або квадратним перетином, що звужується, до 1 мм, на пористій поверхні яких затримуються частинки сажі. Пристрій фільтра передбачає наявність датчиків: повітря, температури та диференціального тиску.

Конструкція представляє відкритий варіант «сажоуловлювача», який встановлений опціонально, але рідко застосовується через недосконалу конструкцію.

Закритий тип сажеуловлювача - DPF (Diesel Particulare Filter)

Пристрій виконано з каталітичним покриттям матриці. Фільтри підлягають регулярній заміні. Рідко використовують відновлення за рахунок пасивного очищення перегрітими газами вихлопу. Для вигоряння сажі необхідне пропускання картерних газів із граничною температурою, яка сягає 600 °З.

Принцип роботи типу DPF - окислення чадного газу вихлопу та уловлювання сажових частинок. Робота фільтра контролюється електронним блоком (ЕБУ), індикація якого розташована на панелі керування.

FAP (Filtre a Particules)

Особливість FAP фільтра – активна регенерація матриці очисної вихлопної системи. Принцип заснований за аналогією до DPF, але має функцію примусового очищення пристрою. У спеціальній ємності зберігається присадка з церієм, що у момент займання утворює температуру до 1000 °З. Цього достатньо для вигоряння скупчень сажі в осередках.

Способи видалення фільтра сажі

Термін служби фільтра вміщує пробіг автомобіля до 150 000 кілометрів. Тривала експлуатація можлива за ідеальних технічних умов. Насправді термін скорочується у кілька разів. Це обґрунтовано використанням низької якості палива, що призводить до підвищеного забруднення осередків фільтра сажі.

Перша ознака забруднення фільтра сажі - відчутне зниження тяги двигуна і динаміки розгону автомобіля.

У вітчизняних умовах експлуатації виникає потреба у відключенні чи видаленні фільтра. Характерні ознаки зносу фільтра сажі відбиваються на роботі автомобіля:

• плаваючі неодружені обороти;
• збільшення витрати пального;
• запуск двигуна із перебоями;
• горить контрольна лампа індикації свічок розжарення;
• на неодруженому ході – нехарактерний звук («шипіння»);
• неможливо розвинути максимальні обороти двигуна (понад 3000 об/хв).

Візуально визначити зношування можна за характером вихлопу - з'являється їдкий чорний відтінок і збільшується велика кількість диму.

Полягає в перепрограмуванні прошивки контролера зовнішнім приладом з відповідною програмою під модель автомобіля.

Перепрошифка здійснюється на дизельних автомобілях, щоб уникнути включення аварійного режиму, коли код несправності діагностується як повне забруднення фільтра. Виконати перепрошивку можна кількома способами:

• встановити програму (що відповідає моделі автомобіля) від виробника;
• прошити версією «неліцензованого» ПЗ (пов'язано з подальшими ризиками);
• встановити програму блоку управління від автомобіля, де конструкція не передбачає наявність фільтру сажі за умовчанням (можлива зміна функціональних характеристик).

Метод перепрошивки складається з кількох етапів. Спочатку проводять комп'ютерну діагностику виявлення програмних помилок. Встановлюють фактичну причину неполадок у роботі системи блоку керування. Діагностувавши несправність у роботі сажевого фільтра, здійснюють перепрошивку програмного забезпечення. "Дібратися" до файлу електронного блоку управління можна через OBD роз'єм або випаявши електронний чіп BDM. Коригування програмного файлу позначиться на показниках роботи автомобіля:

• збільшаться обороти двигуна у режимі руху, вище 3000 за хвилину;
• усунеться помилка індикації на панелі керування.

До зміни прошивки підходять з особливою увагою, тому що можливе відображення на експлуатаційних характеристиках автомобіля (пов'язаних з електронним блоком керування). Після стирання комп'ютером системних помилок програмного забезпечення розпочинають механічне видалення елемента.

Фізичне видалення

Процес полягає у видаленні банки фільтра, розташованої між глушником та випускним колектором. Майстри демонтують вихлопну систему та вирізають ділянку з сажовим фільтром, замінивши його трубою з пламегасником або вваривши заглушку. Спосіб з пламегасником актуальніший — наявність у конструкції датчиків дозволяє уникнути помилок ЕБУ. Робота виконується від 2 до 6 годин — залежить від конструктивних особливостей моделі автомобіля.

Установка емулятора фільтра сажі

«Обманку», у вигляді емулятора фільтра сажі, встановлюють для можливості перепрошити блок управління без змін в роботі систем. Емулятор показує контролерам програми наявність фільтра в системі вихлопу.

Подібна «імітація присутності» фільтра сажі не позначиться на витраті палива. Встановлене програмне забезпечення в блоці управління примусово запускає режим регенерації FAP.

Метод заснований на установці обманки із датчиками. Сигнали, що посилаються на контролери, змушують програму блоку управління функціонувати в стандартному режимі.

Заміна забитого СФ вигідніша з економічного погляду. Новий оригінальний фільтр коштує пристойних грошей. Механічне видалення або встановлення емулятора заощадить фінанси, але має особливості, що впливають на роботу автомобіля.

Позитивні наслідки

Відпаде потреба незапланованих тривалих поїздок для прочистки фільтра. Плюси спостерігаються і в роботі блоку керування:

• усуваються програмні помилки про стан фільтра сажі в аварійному режимі, на панелі приладів;
• знизиться витрата олії, за рахунок відключення регенерації.

Видалення несправного фільтра позитивно позначиться на динаміці автомобіля та тяговому зусиллі. Двигун продовжить стабільну коректну роботу, зміниться стан вихлопних газів та знизиться велика кількість диму.

Негативні наслідки

Негативні фактори виявляться при тривалих поїздках у пробках та заправці автомобіля неякісним паливом. Допустимі показники викиду вихлопних газів перевищать встановлені екологічні норми, що ускладнить проходження технічного контролю. Новий транспортний засіб може втратити гарантійне обслуговування (при віддаленому фільтрі). Вантажні автомобілі можуть заборонити в'їзд до європейських країн, де посилено контролюються екологічні стандарти вихлопу в навколишнє середовище. Експлуатацію та пересування транспортного засобу дозволяють за показниками ЄВРО-5.

Різні види палива, що застосовуються на бензинових та дизельних двигунах, а також важлива різниця у способах запалення горючої суміші в циліндрах, вимагають від конструкторів по-різному підходити до проблеми очищення вихлопних газів.
Посилення вимог до вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах торкнулося і норм, що встановлюють максимальну кількість твердих частинок, що в них містяться. У зв'язку з цим знадобилося оснащення вихлопної системи дизельних двигунів протисажевим, або, як його називати, сажовим фільтром.
Розберемося, що це таке – фільтр сажі на дизелі, які особливості має експлуатація автомобіля, вихлопна система якого обладнана сажовим фільтром.

Схема роботи фільтра сажі на дизелі

Сажевий фільтр призначений для уловлювання твердих частинок (сажі) у відпрацьованих газах дизеля.

Цей елемент випускної системи призначений для уловлювання твердих частинок (сажі), що у відпрацьованих газах дизельного мотора.
Відповідно, встановлюється він у випускному тракті - причому, залежно від конструктивних особливостей авто і самого фільтра, стояти він може відразу після приймальної труби або після каталізатора. Деякі конструкції поєднують у собі сажовий фільтр та каталізатор, елементи яких розташовані в єдиному корпусі.

Як працює фільтр сажі на дизелі

Вихлопні гази надходять у закриті канали і дифундують через стінки, потрапляючи в канали відкриті. Далі гази продовжують рух випускною системою вже очищеними від частинок сажі і, залежно від конструкції системи випуску, потрапляють або в каталізатор, або в глушник.
У поперечному розрізі канали фільтра сажі зазвичай нагадують правильні восьмикутники - саме така форма сприяє максимальному утриманню сажі фільтром. Фільтруючий елемент виготовлений з карбіду кремнію і укладений у металевий корпус, який формою не нагадує решту деталей випускної системи. Затримувати сажу іншим способом неможливо через малі розміри її частинок – близько 0,05 мкм.

Експлуатація авто з фільтром сажі

Забитий сажею фільтруючий елемент

Що таке фільтр сажі на авто з точки зору водія, що бажає досягти максимальної віддачі від двигуна?
Це насамперед перешкода на шляху відпрацьованих газів – особливо, коли той забитий сажею. Є три шляхи усунення цієї перешкоди або зменшення опору:

Сажевий фільтр - це перешкода на шляху відпрацьованих газів - особливо, коли він забитий сажею.

• очищення сажевого фільтра;
• його заміна;
• видалення фільтра взагалі.

Термін служби сажового фільтра на дизелі становить близько близько 150 000 – 180 000 км. Якщо авто експлуатується не інтенсивно, це досить великий пробіг, і можна замінити фільтр, не вдаючись до додаткових дій – перепрошивці ЕБУ двигуна, наприклад. Але в тому випадку, якщо автомобіль напружено працює, і така відстань «покриває» за два-три місяці, то краще зовсім виключити цей елемент з вихлопної системи - ціни на сажі фільтри, що встановлюються на дизелі, стартують від 900 євро, та й моторне масло Для дизеля з сажовим фільтром використовувати передбачається спеціальне і коштує воно дорожче за «звичайний».

Автоматичне чищення фільтра сажі на дизелі

Для управління системами самоочищення та (або) для подачі сигналу водієві про те, що фільтр забитий сажею, в його корпус вмонтовані датчики. У разі порушення пропускної здатності фільтра на панелі приладів загоряється лампа DPF (Diesel Particulate Filter).
Крім того, якщо сажовий фільтр на дизелі забитий, виявляються такі симптоми:

• зменшується потужність та тягові якості двигуна;
• збільшується витрата палива;
• починають "плавати" обороти холостого ходу.

Досвідчений водій також відзначить зміну звуку роботи мотора.

Сучасні дизельні двигуни обладнані електронікою, яка може увімкнути режим самоочищення фільтра. Як правило, самоочищення здійснюється одним із двох способів:

Сучасні дизельні автомобілі обладнані електронікою, яка може увімкнути режим самоочищення сажевого фільтра.

1. ЕБУ двигуна, обробивши сигнал з датчика, встановленого в сажовому фільтрі, подає відповідний сигнал (Exhaust Gas Recirculation), яка з'єднує випускний та впускний тракти, перепускаючи через частину відпрацьованих газів назад у циліндри. Змінюючи положення заслінки клапана, система EGR формує повітряний потік таким чином, що гази, що надходять в сажовий фільтр, мають температуру вище звичайної, і сажа вигоряє.
2. Деякі авто оснащені додатковою ємністю, де міститься спеціальний склад, при попаданні якого в фільтр сажі забруднення також вигоряють. Керує всім процесом також електроніка.

Як очистити сажовий фільтр на дизелі самому?

Саджовий фільтр забивається, як правило, від недостатнього нагрівання його наповнювача, що призводить до поганого вигоряння забруднень. Зазвичай це відбувається при міському режимі руху – коли недостатні обороти двигуна не сприяють прогріву випускного тракту. До того ж, під час роботи двигуна на холостому ходу чи малих оборотах в циліндри надходить збагачена паливна суміш, яка повністю згоряє.
Якщо конструкція авто передбачає лише інформування водія про те, що фільтр засмічений, то потрібно забезпечити роботу двигуна на високих оборотах – щоб підняти температуру «вихлопу». Простіше кажучи – треба «покататися з вітерцем».
Також можна промити фільтр сажі спеціальним розчином, попередньо знявши з машини. Для якісного промивання слід заповнювати корпус фільтра повністю. Втім, докладна інструкція щодо застосування промивного засобу, як правило, надрукована прямо на етикетці та не передбачає застосування будь-яких додаткових пристроїв.

Як видалити фільтр сажі на дизелі

Корпус фільтра сажі без фільтруючого елемента

Залежно від особливостей конструктивного виконання, видалення фільтра можна здійснити такими способами:

Часто власники авто просто видаляють фільтр сажі, оскільки його заміна коштує дуже дорого.

1. Видалити наповнювач фільтра, не розбираючи його корпус - просто роздробивши будь-яким відповідним інструментом. Каталізатор, наприклад, іноді «вибивають» брухтом.
2. Розкрити корпус та після «чистки» заварити його.
3. Виготовити з підходящої труби вставку - але це вимагатиме припасування фланців, що складніше, ніж попередні два способи.

Найскладнішою у цій процедурі може бути наступна «перепрошивка» ЕБУ – без зміни програми неминучі порушення у роботі двигуна після видалення фільтра.
Наслідками ж видалення фільтра сажі на дизелі є:

• зменшення витрати солярки;
• поліпшення динаміки розгону та тяги двигуна;
• зниження витрат утримання авто;
• Можливі штрафи, особливо поза РФ.

Насамкінець можна сказати, що екологи взялися вирішувати проблему з надлишками сажі «не з того кінця». Додаткові витрати, пов'язані з обслуговуванням дизельних агрегатів, обладнаних фільтрами, лягли на плечі рядових автомобілістів. Хоча правильніше було б домагатися виробництва якіснішого палива, не піднімаючи його вартості. Особливо це стосується вітчизняних нафтопереробників. Понад 15 років тому співробітники однієї з французьких лабораторій, зробивши аналіз російської солярки, зробили висновок, що ця рідина не є дизельним паливом взагалі.

Сильне забруднення фільтра сажі негативно впливає на працездатність всього транспортного засобу, а якому автовласнику сподобається, що у автомобіля помітно зросла витрата пального, зменшилася тяга, а до того ж весь час світяться докучливі контрольні лампи. Звичайно, питання можна вирішити заміною деталі, проте за це потрібно буде заплатити досить пристойну суму. Єдиним розумним виходом у цій ситуації, з погляду більшості автомобілістів, є повне видалення фільтра з автомобіля, але не кожен замислюється про можливі наслідки. Про це далі у статті.

Саджовий фільтр є важливим елементом вихлопної системи дизельного двигуна. Завдання даного пристрою - очищати вихлопні гази від сажі для запобігання їх попаданню в навколишнє середовище (близько 90 відсотків не проходить назовні).

Використовувати фільтри сажі почали в 2001 році на вантажних автомобілях. Однак після введення в 2009 році екологічного стандарту Євро-5 всіх автомобільних виробників зобов'язали встановлювати цей фільтруючий елемент на автомобілі будь-якого типу та класу, що працюють на дизелі.

Садовий фільтр виконаний у вигляді металевого циліндра. На циліндрі розташовані вихідний та вхідний патрубки для приєднання до загальної системи очищення відпрацьованих газів. Усередині нього знаходиться керамічна матриця. Крім неї, на фільтр сажі монтуються датчики, які контролюють його роботу. Залежно від конструкції фільтр може монтуватися по-різному.

Принцип роботи фільтра сажі

Функціонує сажовий фільтр у два етапи:

1 етап – захоплення сажі. Частинки сажі на даному етапі осідають на стінки фільтруючого елемента, які нагадують осередки на вигляд. Сажа при цьому тут не залишається повністю, а лише частинки розміром більше 0.5 мкм. Решта виходить назовні з вихлопними газами, хоча відсоток подібних опадів невеликий – близько 10 відсотків.

2 етап – регенерація. Трудомістка процедура очищення осередків від сажових опадів. Процес проходить згідно з регламентом, запропонованим виробником.

Способи очищення фільтра сажі

Існує два способи очищення фільтра сажі - активний (примусовий) і пасивний.

Пасивна регенерація проводиться автовласником самостійно при виникненні відповідної індикації та при помітних симптомах погіршення роботи силового агрегату (зниження динаміки, падіння потужності тощо).

Найголовніше при цьому забезпечити підвищення температури для відпрацьованих газів, що можна отримати, якщо проїхати при повному навантаженні тридцять-сорок кілометрів. Цей режим руху забезпечує згоряння сажі та його очищення. Як варіант, ще можна використовувати спеціальні добавки у паливо, які призводять до зниження температури згоряння сажі.

Активна регенерація. Такий режим, який дозволяє виконати очищення, може автоматично увімкнути контролер управління мотором, для чого він аналізує інформацію, яку передає йому датчик поточної температури і датчик різниці тисків. Даний датчик свідчить, що фільтр сажі забитий частинками сажі, а за допомогою датчика поточної температури визначається її значення. Якщо температури недостатньо для того, щоб сажа згоріла, контролер може зробити, наприклад, додатковий впорскування палива, що виробляється при випуску відпрацьованих газів, що спричинить його згоряння прямо в системі вихлопу, а також підвищить температуру вихлопних газів до необхідного значення.

Якщо вихлопна система, встановлена ​​на дизелі, передбачає й інші заходи, спрямовані на збільшення температури відпрацьованих газів, що надходять у фільтр сажі, контролер управління теж їх задіяє.

Чим сажовий фільтр відрізняється від каталізатора.

Сажевий фільтр призначений для запобігання/мінімізації попадання сажі у навколишнє середовище. Він вважається частиною глушника і головне його завдання — очищати гази, що відпрацювали. Але, не варто порівнювати цей пристрій з каталітичним нейтралізатором, оскільки каталізатор бореться з вихлопними газами, а фільтр сажі - тільки з сажею в них.

Позитивні моменти експлуатації дизеля з фільтром сажі

До позитивних моментів експлуатації дизельного двигуна з фільтром сажі можна віднести відповідність автомобіля екологічним нормам «Євро-5». Транспортний засіб не забруднює атмосферу, а людям більше не доводиться дихати сажею.

Негативні моменти експлуатації дизеля з фільтром сажі

Існує ряд негативних факторів, що виникають при використанні фільтра сажі:

1. Підвищена витрата палива.
2. Істотні витрати з обслуговування та заміни.
3. Втрата особистого часу, зумовлена ​​початком регенерації (якщо вона почалася, її не можна переривати) та обслуговування автомобіля.
4. Систематичне погіршення характеристик автомобіля внаслідок зниження пропускних властивостей фільтра.

Якщо сажовий фільтр вивести з роботи, позитивні та негативні моменти

Переваги видалення фільтру сажі:

• Відпадає потреба у обслуговуванні фільтруючого елемента.
• Силовий агрегат працює стійкіше.
• Поліпшення динамічних показників транспортного засобу (підвищення потужності).
• Зменшення витрати пального.
• Відпадає потреба у режимі регенерації.
• Відсутність режиму аварійного стану двигуна та помилок через забитий фільтр.

Недоліки видалення фільтру сажі:

• Погіршення екологічних показників. Хоча техогляд можна пройти, рівень викиду сажі в довкілля різко підвищується.
• Автомобіль позбавляється гарантії (за її наявності).
• Збільшення навантаження на турбіну, що трохи знижує її ресурс.
• У ряді випадків відбувається збільшення кількості чорного диму із вихлопної труби.
• Проблеми з експлуатацією автомобіля в країнах Європейського Союзу, де всі автомобілі обов'язково повинні відповідати екологічним нормам Євро-5.

Етапи видалення фільтра сажі

Процес видалення сажового фільтра складається з двох кроків – фізичного та програмного.

фізичний етап видалення (покроково)

Фізичний етап нескладний. Майстри знаходять банку, де знаходяться каталізатор та фільтр, та вирізають її. На деяких моделях автомобілів для цього знадобиться зняття вихлопної труби. Замість фільтра необхідно щось поставити, наприклад, звичайні металеві заглушки або пламегасники. Монтаж полум'ягасника трохи підвищить термін експлуатації глушника. Якщо елемент обладнаний зондами вуглекислого газу та датчиками температури, може знадобитися їх вилучення та монтаж у заглушку, що дозволяє уникнути програмних помилок.

1. Спочатку від'єднуємо датчики та розрізаємо за допомогою болгарки випускну трубу, розташовану після фільтра.
2. Потім відкручуємо болти з боку двигуна, розрізаємо і розкриваємо обшивку фільтра.
3. Дістаємо саме пристрій. Можливо, потрібно буде вибивати окремі сегменти.
4. Заварюємо корпус та встановлюємо його на місце. Приєднуємо датчики.

перепрограмування блоку двигуна (способи перепрошивки)

Після цього слід перепрограмувати блок силового агрегату. Якщо не зробити цього, датчики вважатимуть, що фільтр постійно забитий. Підсумок — демонстрація кодів несправностей, а іноді відбувається включення аварійного режиму.

Ця частина процедури здійснюється лише експертами сервісного центру. Результату можна досягти трьома методами:

• Встановити прошивку від виробника транспортного засобу. Це найкращий варіант, який не несе фактично ніякого ризику.
• Встановити прошивку, розроблену ентузіастами. Це своєрідна лотерея – не факт, що вам пощастить. Якість прошивок дуже сильно варіюється.
• Встановити прошивку від такої версії автомобіля, де за замовчуванням відсутній фільтр сажі. Спосіб чреватий зниженням функціональності, наприклад, на Honda CRV відбувається відключення круїз-контролю.

У деяких моделях Ford, Mazda, Toyota та Nissan неможливо виконати звичайну перепрошивку – доводиться застосовувати спосіб емуляції. Монтується пристрій-обманка, яке змушує блок вважати, що фільтр знаходиться на своєму місці. Контролер не помічає вилучення елемента, оскільки отримує відповідні сигнали. Але цей варіант має один недолік - режим регенерації все одно включатиметься, так що витрата пального не знизиться.

Можливі ризики, яким піддається автомобіль при проведенні вищевказаних робіт

По-перше, при самостійному видаленні сажевого фільтра існує ризик щось зламати, що спричинить ще більші проблеми, а вартість ремонту істотно зросте.

По-друге, якщо неправильно перепрограмувати блок мотора, система буде бачити, що фільтр не засмічується, а цього просто не може бути, тому вона вирішує, що фільтр сажі несправний, і переводить транспортний засіб в аварійний режим, не кажучи вже про те, що система постійно видаватиме коди несправностей.

По-третє, багато автолюбителів кажуть, що після видалення даного пристрою покращується динаміка машини. Причина очевидна - в результаті видалення фільтра сажі знижується опір вихлопних газів. Проте чи це добре? Через підвищення швидкості потоку газів вихлопу підвищується швидкість обертання турбіни, що, у разі, перевищує розрахункову швидкість. Як свідчить практика, нерідко після вилучення фільтра сажі відбувається вихід турбіни з ладу.

Чи потрібно проводити видалення фільтра сажі? Вирішувати лише вам. Автомобіль дійсно стає більш простим та дешевим в експлуатації, трохи зростає потужність. Але замовляти цей захід потрібно лише у висококваліфікованих фахівців, інакше можна отримати більше неприємностей, ніж користі.

Як на Аліекспрес знайти та замовити запчастини та аксесуари для вантажівок, автобусів, снігоходів за подібною ціною та безкоштовною доставкою

1. Реєструємося на Аліекспрес, для чого натискаємо відповідну кнопку у верхньому правому кутку сайту. Далі вводимо адресу електронної пошти, прізвище, ім'я та вигадуємо пароль.
   
   
2. Заповнюємо адресу доставки. Робиться це у своєму профілі та обов'язково англійськими символами.
   
   
3. Потім у лівій частині сторінки біля рядка Категорії натисніть Дивитися всі.
   
   
4. Із запропонованих категорій вибираємо «Автомобілі та мотоцикли».
   
   
5. Далі вибираємо категорію «Транспорт та аксесуари».
   
   
6. У лівій частині сторінки ви побачите різні підкатегорії (як на малюнку нижче), вибираємо потрібну, наприклад, запчастини для вантажних автомобілів.
   
   
7. У пошуковий рядок вводимо назву деталі, що шукається. Найкраще це робити англійською мовою.
   
   
8. Вибираємо товари із безкоштовною доставкою.
   
   
9. На сторінці опису товару необхідно вибирати потрібну кількість, розмір та колір.
   
   
10. Якщо ви бажаєте оплатити замовлення прямо зараз, натисніть «Купити зараз», якщо хочете оплатити замовлення пізніше, натисніть «Додати в кошик».
    
    
11. Тепер залишилося лише сплатити замовлення.

Працюючи дизельного двигуна, зазвичай, немає повного згоряння палива. В результаті, разом із вихлопними (відпрацьованими) газами в атмосферу потрапляють шкідливі для людини та навколишнього середовища компоненти, у тому числі сажа. Для зменшення концентрації останньої використовується сажовий фільтр. У англ. варіанті - Diesel Particulate Filter (DPF).

Конструкція та розташування в системі

Сажовий фільтр відноситься до вихлопної системи і може розташовуватися поруч або об'єднуватися з ним в єдину конструкцію (в цьому випадку він знаходиться поблизу випускного колектора, що забезпечує фільтрацію газів за максимальної температури). Застосовується пристрій тільки в автомобілях, що працюють на дизельному паливі, і на відміну від каталізатора, який встановлюється на бензинових двигунах, він очищає вихлоп виключно від частинок сажі.

Сажевий фільтр

Конструктивно сажовий фільтр складається з наступних елементів:

• Матриця. Виготовляється з карбіду кремнію (кераміки) і є системою тонких каналів з перетином у формі квадрата або восьмикутника. Торці ходів поперемінно закриті, а стінки мають пористу структуру, завдяки чому сажа затримується всередині та осідає на стінках.
• Корпус. Виконується із металу. Має вхідний та вихідний канал.
• Датчики вимірювання тиску (перепадів на вході та виході).
• Датчик температури на вході та на виході.

Особливості роботи та експлуатації сажевого фільтра

Проходячи через сажовий фільтр, забруднення осідають на стінках матриці, у результаті чого на виході утворюються очищені гази. Поступово осередки фільтра заповнюються та забиваються, перешкоджаючи проходженню вихлопних газів. Це призводить до зниження потужності двигуна, що вказує на необхідність його чищення або заміни.

Термін служби фільтра сажі залежить від умов експлуатації автомобіля. У середньому виробники рекомендують виконувати перевірку стану кожні 100 тисяч кілометрів пробігу. Реальний діапазон забруднення фільтрів становить від 50 до 200 тисяч кілометрів. Щоб продовжити ресурс, необхідно регулярно виконувати регенерацію та своєчасно проводити заміну олії у двигуні.

Види та завдання регенерації

Регенерація сажевого фільтра є процедурою спалювання сажі, що осідає в матриці. Регенерація буває двох видів:

• Пасивна - здійснюється за рахунок підвищення температури газів, що відпрацювали. Це може бути реалізовано шляхом розгону мотора до максимального навантаження (порядку 15 хвилин руху при 3000 обертів на хвилину і більше) або шляхом додавання до дизпалива присадок, що знижують температуру згоряння сажі.
• Активна - виконується, коли основний режим роботи двигуна не забезпечує потрібних показників пасивної регенерації. Для цього виконується примусове підвищення температури на деякий час. Підвищення температури досягається різними способами - за рахунок пізнього або додаткового впорскування на такті випуску електронагрівачем або додатковими присадками в паливо.

Часте пропалювання зношує керамічну матрицю і призводить до її руйнування. І оскільки вартість фільтра сажі досить висока, необхідно знайти найбільш щадний режим. Досягається збільшенням кількості пройденої відстані між процедурами регенерації, а також зниженням температурних діапазонів згоряння масла.

Вибір олії для дизеля

Невідповідне масло провокує додаткове забруднення осередків матриці фільтра та попереднє зношування. При роботі двигуна воно згоряє разом з паливом і за наявності вогнетривкого осаду блокує роботу системи очищення вихлопних газів.

Для дизельних моторів з сажовими фільтрами ACEA (Асоціація Європейських Автовиробників) встановила певний стандарт олії, яка відповідає екологічним стандартам не нижче Євро-4 та правилам експлуатації автомобілів загалом. Моторні олії для сучасних сажевих фільтрів, що мають допуск ACEA, отримали маркування С (С1, С2, С3, С4). Вони використовуються для автомобілів із системами очищення вихлопу, а їх склад дозволяє продовжити термін служби матриці.

Чи можна видалити фільтр сажі

Багато автомобілістів, бажаючи позбутися проблеми постійного очищення та заміни та пов'язаних з ними додаткових фінансових витрат, вирішують видалити фільтр сажі. Зробити це можна кількома способами:

• Демонтаж пристрою. Механічне видалення фільтра сажі дозволяє незначно підвищити потужність автомобіля. З іншого боку, під час експлуатації машини ЕБУ двигуна почне видавати помилку, сприймаючи відсутність фільтра як несправність.
• Внесення коректив у програмне забезпечення ЕБУ двигуна (оновлення програми до версії, що не містить інформації про підключення фільтра сажі). Оновлення програмного забезпечення виконується спеціальним пристроєм-програматором, але при цьому необхідно бути впевненим у коректності роботи нової прошивки, оскільки наслідки можуть бути непередбачувані.
• Підключення емулятора пристрою (без зміни заводської програми), який посилає ЕБУ сигнали, аналогічні роботі реального фільтра сажі.

Однак слід мати на увазі, що встановлені на сьогодні екологічні стандарти Євро-5 забороняють експлуатацію автомобіля з дизельним двигуном без фільтру сажі.