Системи комфорту автомобіля. Підвищення комфортабельності автомобіля Найкомфортніші китайські автомобілі

комфортабельний

Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний керувати автомобілем без втоми. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) і т.д. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівнів

ні, а й при необхідності знижує її аж до повної зупинки автомобіля.

3 Пасивна безпека автомобіля

КУЗОВ

Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП і зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.

При важкій аварії є небезпека, що двигун і інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому, кабіна оточена особливою «гратами безпеки», що представляє собою абсолютний захист в подібних випадках. Такі ж ребра і бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж відносяться і області погашення енергії.

При важкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні перевантаження на тіла пасажирів, що можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб «сповільнити» уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення цієї задачі є проектування областей руйнування, гасять енергію зіткнення, в передній і задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, зате пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина відбувалася «легким переляком», зате пасажири отримували важкі травми). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Конструкція кузова передбачає, що при зіткненні частини кузова деформуються як би окремо. Плюс до цього в конструкції використані високонапряженние металеві листи. Це робить машину більш жорсткою, а з іншого боку дозволяє їй бути не такою важкою

РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ

Спочатку на автомобілі ставилися ремені з двухточечним кріпленням, які «тримали» сідоків за живіт або груди. Не минуло й півстоліття, як інженери зметикували, що многоточечная конструкція набагато краще, тому що при аварії дозволяє розподілити тиск ременя на поверхню тіла більш рівномірно і значно знизити ризик травмування хребта і внутрішніх органів. В автоспорті, наприклад, застосовуються чотирьох-, п'яти- і навіть шеститочкові ремені безпеки - вони тримають людину в кріслі «намертво». Але на «громадянці» через свою простоти і зручності прижилися триточкові.

Щоб ремінь нормально відпрацював своє призначення, він повинен щільно прилягати до тіла. Раніше ремені доводилося регулювати, підганяти по фігурі. З появою інерційних ременів необхідність «ручного регулювання» відпала - в нормальному стані котушка вільно крутиться, і ремінь може обхопити пасажира будь-якої комплекції, він не сковує дії і кожен раз, коли пасажир захоче змінити положення тіла, ремінець завжди щільно прилягає до тіла. Але в той момент, коли настане «форс-мажор» - інерційна котушка тут же зафіксує ремінь. Крім того, на сучасних машинах в ременях застосовуються Піропатрони. Невеликі заряди вибухівки детонують, смикають ремінь, і той притискає пасажира до спинки крісла, не даючи йому вдаритися.

Ремені безпеки - це одне з найбільш дієвих засобів захисту при аварії.

Тому легкові автомобілі повинні бути обладнані ременями безпеки, якщо для цього передбачені місця кріплення. Захисні властивості ременів багато в чому залежать від їх технічного стану. До несправностей ременів, при яких не допускається експлуатація автомобіля, відносяться видимі неозброєним оком надриви і потертості тканинної стрічки лямок, ненадійна фіксація мови лямки в замку або відсутність автоматичного викиду мови при відмикання замка. У ременів безпеки інерційного типу стрічка лямки повинна вільно втягуватися в котушку і блокуватися при різкому русі автомобіля зі швидкістю 15 - 20 км / ч. Заміні підлягають ремені, що випробували критичні навантаження під час ДТП, в яких кузов автомобіля отримав серйозні пошкодження.

ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ

Однією з поширених і дієвих систем безпеки в сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише десять років потому вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.

Вони розміщуються не тільки перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (в дверях, стійках кузова і т.д.). Деякі моделі автомобілів мають їх примусове відключення через те, що люди з хворим серцем і діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.

Сьогодні надувні подушки безпеки - звичайна справа не тільки на дорогих машинах, а й на маленьких (і відносно недорогих) автомобільчиках. Навіщо ж потрібні подушки безпеки? І що вони з себе представляють?

Розроблено подушки безпеки, як для водіїв, так і для пасажирів на передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на рульовому управлінні, для пасажира - на приладовій панелі (в залежності від конструкції).

Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні аварійного сигналу від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може варіюватися. Призначення передніх подушок - захист водія і пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна і ін.) І осколками скла при фронтальних зіткненнях.

Бічні подушки призначені для зменшення пошкодження людей, що знаходяться в автомобілі при бічному ударі. Вони встановлюються на дверях, або в спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали в центральний блок управління подушками безпеки. Це робить можливим спрацьовування як деяких, так і всіх бічних подушок.

Ось схема роботи системи подушок безпеки:

Дослідження впливу надувних подушок безпеки на ймовірність загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.

У разі, якщо подушки безпеки спрацювали, або були якимось чином пошкоджені, вони не можуть бути відремонтовані. Вся система подушок безпеки підлягає заміні.

Повітряна подушка водія має обсяг від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира - до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи, обсяг салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек (див. Малюнок), що дає чималу навантаження на барабанні перетинки. Крім того, що вилітає зі швидкістю понад 300 км / ч подушка, таїть в собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.

Якщо машина не комфортна, то після поїздок особливо на тривалий відстань або в разі простоювання в пробках, викличе у Вас втому і роздратування. Російські дороги, на жаль, залишають бажати кращого і не всі марки автомашин можуть похвалитися комфортністю і зручністю.

Але треба визнати, що більшість сучасних автомобілів стали краще по надійності, якості та комфортності. Проте, існують моделі, які мають величезну перевагу перед іншими марками, по частині комфорту. Пропонуємо Вам наш рейтинг найзручніших автомобілів. відібрані по комфорту під час руху, шумоізоляції, зручності водійського сидіння і переднього пасажирського сидіння. Ми має намір виключили з нашого списку компактні невеликі автомашини, спортивні автомобілі і кабріолети, які за визначенням не можуть бути ідеально комфортними через свої розміри або конструктивних особливостей.

Також ознайомившись з кращими автомобілями для комфорту, Ви також можете дізнатися, чи ці моделі, а також яке у них, клікнувши на фотографії або назву моделі.

А6 дуже зручна і комфортна. Поїздка в цьому автомобілі сподобається навіть самому досвідченому води

Нова модель Impala цього року стала сучасним великим седаном. Просторий салон, зручний, тихий і приємний в управлінні. Звертають на себе увагу великі і просторі передні крісла. Вони приємні на дотик і відмінно підтримують поперек і розвантажують спину, що дозволяє з комфортом долати великі відстані.

Один з кращих седанів на ринку. Простір і комфортголовна заслуга інженерів компаванні Chrysler. Топова комплектація найкраща. Управління всіма функціями автомашини дуже зручно. Різні зручності, елементи розкоші і тиша під час поїздки не дозволять Вам втомитися за кермом. Особливо ідеальний автомобіля на шосе, де Ви не почуєте гучну роботу мотора і звук шин.Дивіться також:

Найвища комфортність доступна в автомобілі максимальній комплектації. У салоні тихо. Шум йде тільки від
вентиляції клімат контролю. Також деякий шум буде Вас турбувати кілька хвилин після запуску двигуна в холодну пору. Після прогріву, звук мотора Ви не почуєте. Передні сидіння правильної форми і дуже зручні, завдяки підтримці нижній частині спини. Варто відзначити, що саме шкіряні сидіння краще тримають спину, ніж тканинні крісла. Плюс сидіння оброблені тканиною кілька жорсткі, ніж шкіряні, що може привести до втоми під час тривалих поїздок в пробках.Дивіться також:

Повна тиша в салоні. Навіть на високій швидкості не чути шум вітру. Інтер'єр Lexus ES продуманий до дрібниць.
Комфорт максимальний. Дорога обробка салону приємно дивує своїми текстурами. У моделях ES дуже тихі двигуни і дорога шумоізоляція. Сидіння відрізняються своєю комфортністю завдяки ширині і збалансованої м'якості.Рейтинг надійності

Lexus LS Флагманський седан забезпечує, як для водія, так і пасажирів зручність і спокійну поїздку на будь-які відстані. LS на дорозі не доставить занепокоєння на будь-яких дорогах. Шумоізоляція на висоті. Поглинання сторонніх шумів виконано ідеально. Плавний хід автомашини і відмінна керованість головна перевага цієї моделі. Всі сидіння дуже зручні і розкішні.

У кожного водія є своє особливу думку про комфортність автомобіля. Для одного комфорт - це унікальна гідравлічна підвіска, для іншого кондиціонер, третє радує потужні аудіо і відео системи. Ще одне з нововведень тюнінгу автомобілів - це . любителям незвичайного тюнінгу можна подивитися рекомендації, як зробити своїми руками на сайті АвтоНоватор світлодіодне підсвічування, Яка дає не тільки естетичне задоволення, але несе практичне значення.

Також, хтось, створюючи затишок в салоні, покриває його теплоізоляційними матеріалами, щоб в зимовий час всередині завжди зберігалася річна температура. багато водії оцінюють комфортабельність автомобіля по шумоізоляції і вібрації автомобіля. Любителі гучної музики завжди дратуються, коли шум мотора або дорожній шум заглушає музичні звуки.

Але, хоч як це дивно і не парадоксально, саме комфортна машина стає потенційно небезпечною. Автовиробники в своїх бажаннях робити з машини красиву іграшку, з масою додаткових аксесуарів, надають тим самим ведмежу послугу автовласникам. Статистика і дані експертів підтверджують цю думку і попереджають про збільшення числа аварій в ряду комфортабельних машин. Шведські дослідники, аналізуючи цю проблему, прийшли до переконання, що водії будуть відчувати великі труднощі з керуванням машини. На думку вчених автомобілі, оснащені системою шумоізоляції, користуються попитом у молодих водіїв з малим досвідом водіння. Юнаки в даному випадку ставилися до дорожнього шуму, Як відволікаючого чинника, який заважав їм слухати музику в салоні автомобіля. Однак думка професіоналів-водіїв щодо шуму на дорозі зовсім інше. Вони вважають, що в ізольованій від шуму машині важко мати уявлення про те, що відбувається навколо, і неможливо в повній мірі оцінити ситуацію на дорозі. Фахівці вважають, що всі звуки, що надходять із зовні в салон, сигналізують про небезпеку і тому корисні в процесі руху. За доноситься звукам, можна визначити якість роботи двигуна, якою дорогою, з яким покриттям їде автомобіль, Яка машина наближається для обгону.

Тому шведські вчені виступили із закликом до автовиробників не створювати для водіїв вакуумні умови. шум грає, як з'ясувалося, не тільки негативну роль. Дорожній шум нагадує водієві, Що він їде по дорозі в автомобілі, А не лежить удома на дивані і слухає музику. Між іншим вчених зі Швеції підтримали люди з громадських організацій людей з вадами зору та сліпих, для яких автомобілі зі слабкому звуком мотора, становлять небезпеку.

Звичайно, як то кажуть, гарно жити не заборониш. Їхати з комфортом, коли грає весела музика, за вікном мороз, а в салоні тропічний клімат, завжди приємно і легко. І зовсім не думається про те, що там на дорозі відбувається, і що тебе чекає за наступним поворотом ...

Втома - це стан, що виник під впливом виконаної роботи і позначається на рівні працездатності.

Втома - складне і різноманітне явище. Часто воно не прямо впливає на результативність трудової діяльності, а проявляється по-іншому. Наприклад, трудові операції, які раніше виконувалися легко, без жодної напруги, автоматично, через кілька годин роботи вимагають додаткового зусилля, на особливу увагу. Швидкість розвитку втоми залежить від безлічі факторів: динамічної та статичної адаптації, зорового комфорту, робочого середовища та ін.

Стомлюваність робить вирішальний вплив на здатність водія правильно, швидко і безпечно орієнтуватися в дорожній обстановці. Зниження працездатності внаслідок стомлюваності не є чисто фізіологічним явищем. Як показали численні дослідження, важлива роль в процесах втоми належить психологічним факторам, напрузі нервової системи людини.

У практиці роботи водія автомобіля (трактора) розрізняють:

Природне стомлення, наслідки якого зникають вже на другий день;

Зайве стомлення, що виникає через неправильну організацію праці;

Шкідливий стомлення, наслідки якого не зникають на другий день, а непомітно накопичуються і довго залишаються неусвідомленими, поки раптово не виявляться.

Головні фактори, що викликають стомлення водіїв і інші відхилення під час роботи, такі:

Тривалість безперервного водіння автомобіля (трактора);

Психофізіологічний стан водія перед виїздом в рейс або виходом в зміну;

Водіння автомобіля (трактора) в нічний час;

Монотонність і одноманітність водіння;

Умови праці на робочому місці водія.

Найбільш об'єктивним доказом втоми водія при керуванні автомобілем є кількість ДТП в залежності від тривалості руху і інших умов, супутніх стомлення. Встановлено явна залежність кількості ДТП і нещасних випадків від тривалості роботи.

Не менший вплив на стомлюваність водія надає психофізіологічний стан його перед виїздом. Воно погіршується від недосипання і навантаження водія перед початком роботи (психічне напруження, конфліктна нервує обстановка, психічна травма).

Посилення втоми водія відбувається при управлінні автомобілем в нічний час.

При монотонному і одноманітному русі зустрічається особливо небезпечний вид стомлення, який викликає загальмований стан вищої нервової діяльності водія і може привести до слабкості, сонливості і засипанню за кермом. Такий стан виникає в результаті тривалого повторення одного і того ж дії.

Не менш важливими факторами, які прискорюють стомлення, є умови праці на робочому місці водія (положення при роботі, ритм і темп роботи, перерви в роботі), мікроклімат на робочому місці водія (температура, тиск, вологість повітря, загазованість, освітлення, випромінювання) і рівень шуму і вібрацій.

Одним з головних критеріїв при виборі автомобіля, яким керується 90% покупців, є якраз рівень комфорту. Визначити що таке комфорт одночасно і просто, і складно, тому що до сиих пір неможливо точно сформулювати, що це таке. І лише в загальних поняттях можна відзначити, що комфорт - це те, що робить наше життя легшим, зручніше.

Стосовно до автомобілів, виробники вивели деякі свої розробки в окрему групу, яка носить назву системи комфорту. Насправді ж, до таких можна віднести практично всі достоїнства окремо взятого автомобіля: оглядовість, посадка, простота - все це, погодьтеся, і створює той чи інший рівень комфорту. Проте, щоб розібратися, який же він - комфорт сучасних автомобілів, ми зважилися на досить грубу, але в той же час зрозумілу класифікацію систем комфорту:

• Системи безпосереднього комфорту;
• Системи підвищення комфорту

Що являють собою системи безпосереднього комфорту?

Що ми можемо віднести до першої групи? З чим стикається автомобіліст постійно? Звичайно ж, це водійське сидіння. Величезна кількість інноваційних систем, технологій, спрямовані на те, щоб зробити посадку водія, так і пасажира, максимально зручною. В результаті цього, сучасні автомобілі замість банальних механічних регулювань сидінь оснащуються електричними. Чим більше платите, тим вище рівень комфорту. Саме тому компанія БМВ оснащує люксові версії своїх автомобілів сидіннями із змінною геометрією. Наприклад, змінюється бічна підтримка сидінь, збільшується їх довжина, щоб ноги якомога менше перебували в напрузі. Або, наприклад, система пам'яті положення водійського сидіння - чому не система комфорту? Тому комфорт комфорту теж ворожнечу.

До безпосередніх системам комфорту, тобто того, що використовується постійно і вже вважається в порядку речей, можна віднести або, і т.д. Все це також створює високий рівень комфорту і знаходиться в використанні постійно. Перераховувати системи можна до нескінченності, так як все, що робиться в автомобілі, робиться для комфорту тих, хто буде знаходитися в цьому автомобілі.

Системи підвищення комфорту

Що мається на увазі під цією групою? Наприклад, є автомобіль з базовою системою комфорту, про що ми говорили раніше: АКПП, підсилювач керма і т.д. Системи підвищення комфорту - це ті, які використовуються не постійно, а лише в певних умовах. Наприклад, система, яка підключається тільки тоді, коли водій потрапляє на трасу. З одного боку, автомобіль і так має високий рівень комфорту, але зробити пересування ще комфортніше можна за допомогою таких ось систем, які діють при певних обставинах, в певних умовах.

Крім круїз-контролю можна згадати також і систему контролю, систему інтелектуального і т.д.

Головне правило комфорту

Всі інноваційні системи, які впроваджуються в автомобілі, насправді тільки затуманюють розум людини і той, бачачи скільки корисних опцій має один автомобіль, відвертається від того, який має комплектацію простіше, але разом з цим є більш комфортним.

Які ж головні критерії комфорту, якими і слід керуватися? Це зовсім не, у вигляді підігріву двірників, дистанційного запуску авто, або. Так, все це, безумовно, важливо, але є системи, які є визначальними. До таких можна віднести характеристики, адже дуже важливо, як автомобіль веде себе на дорозі. Наприклад, він може бути напханий електронікою, яка нібито підвищує комфорт, але ось частина буде сконструйована таким чином, що кожна ямка буде проникати в салон. Так з таким станом речей вам не захочеться жодної нової технології, ви будете готові віддати все за якісну ходову частину. З тих же міркувань можна зарахувати шумо-вібро-звукоізоляцію. Комфорт невообразім без тиші. Характеристики двигуна, та ж АКПП, про яку ми згадували - це основні і головні параметри, які впливають на комфорт авто, а всі інші електронні системи - це лише дрібні доповнення до того, що вже є.