Де знаходиться у машини підвіска. Із чого складається підвіска автомобіля. Знайомимося з активним та торсіонним типами автомобільних вузлів: їх основні переваги та недоліки

Ходова частина автомобіляпризначена для переміщення автомобіля дорогою, причому з певним рівнем комфорту, без тряски та вібрацій. Механізми та деталі ходової частини пов'язують колеса з кузовом, гасять його коливання, сприймають і передають сили, що діють на автомобіль.

Перебуваючи в салоні легкового автомобіля, водій та пасажири відчувають повільні коливання з великими амплітудами, та швидкі коливання з малими амплітудами. Від швидких коливань захищає м'яка оббивка сидінь, гумові опори двигуна, коробки і так далі. Захистом від повільних коливань є пружні елементи підвіски, колеса і шини. Ходова частина складається з передньої підвіски, задньої підвіски, коліс та шин.

Підвіска коліс автомобіля

Підвіска призначена для пом'якшення та гасіння коливань переданих від нерівностей дороги на кузов автомобіля. Завдяки підвісці коліс кузов робить вертикальні, поздовжні, кутові та поперечно-кутові коливання. Усі ці коливання визначають плавність ходу автомобіля.

Давайте розберемося з тим, як у принципі колеса автомобіля пов'язані з його кузовом. Навіть якщо ви ніколи не їздили на сільському возі, то, дивлячись на неї через екран телевізора, ви можете здогадатися про те, що колеса воза жорстко закріплені до її «кузова» і всі путівці «колдобини» відгукуються на сідоках. У тому ж телевізорі (у сільському «бойовику») ви могли помітити, що на великій швидкості віз розсипається і відбувається саме через його «жорсткість».

Щоб наші автомобілі служили довше, а «сідоки» почувалися краще, колеса не жорстко пов'язані з кузовом. Наприклад, якщо підняти автомобіль у повітря, то колеса (задні разом, а передні окремо) відвиснуть і будуть "бовтатися", підвішені до кузова на будь-яких важелях і пружинах.

Ось це і є підвіска колісавтомобіля. Звичайно, шарнірно закріплені важелі та пружини – «залізні» та виконані з певним
запасом міцності, але це конструкція дозволяє колесам переміщатися щодо кузова. А правильніше сказати – кузов має можливість
переміщатися щодо коліс, що їдуть дорогою.

Підвіска може бути залежною та незалежною.

Це коли обидва колеса однієї осі автомобіля пов'язані між собою твердою балкою. При наїзді на нерівність дороги одного з коліс друге нахиляється на той же кут.

Це коли колеса однієї осі автомобіля не пов'язані жорстко. При наїзді на нерівність дороги, одне з коліс може змінювати своє положення, не змінюючи положення другого колеса.

При жорсткому кріпленні удар про нерівність повністю передається кузову, лише трохи пом'якшуючи шиною, а коливання кузова має велику амплітуду та суттєве вертикальне прискорення. При введенні в підвіску пружного елемента (пружини або ресори) поштовх на кузов значно пом'якшується, але внаслідок інерції кузова коливальний процес затягується в часі, роблячи керування автомобілем важким, а рух небезпечним. Автомобіль з такою підвіскою розгойдується у всіляких напрямках, і висока ймовірність «пробою» при резонансі (коли поштовх від дороги збігається зі стиском підвіски протягом коливального процесу, що затягнувся).

У сучасних підвісках, щоб уникнути перелічених вище явищ, поряд з пружним елементом використовують демпфуючий елемент - амортизатор. Він контролює пружність пружини, поглинаючи більшу частину енергії коливань. При проїзді нерівності пружина стискається. Коли ж, після стиснення, вона почне розширюватися, прагнучи перевершити свою нормальну довжину, більшу частину енергії коливання, що зароджується, поглине амортизатор. Тривалість коливань до повернення пружини у вихідне положення у своїй зменшиться до 0,5-1,5 циклів.

Надійний контакт колеса з дорогою забезпечується не тільки шинами, основними пружними і демпфуючими елементами підвіски (пружина, амортизатор), але і її додатковими пружними елементами (буфери стиснення, гумометалеві шарніри), а також ретельним узгодженням всіх елементів між собою і з елементами.

Таким чином, щоб автомобіль забезпечував комфорт та безпеку, між кузовом та дорогою повинні бути:

• основні пружні елементи
• додаткові пружні елементи
• напрямні пристрої підвісок
• демпфуючі елементи.

Шинипершими в автомобілі сприймають нерівності дороги і, наскільки це можливо, в силу їхньої обмеженої пружності, пом'якшують коливання від профілю дороги. Шини можуть служити індикатором справності підвіски: швидке і нерівномірне (плями) знос шин свідчить про зниження сил опору амортизаторів нижче допустимої межі.

Основні пружні елементи(Пружини, ресори) утримують кузов автомобіля на одному рівні, забезпечуючи пружний зв'язок автомобіля з дорогою. У процесі експлуатації пружність пружин змінюється внаслідок старіння металу або через постійне навантаження, що
призводить до погіршення характеристик автомобіля: зменшується висота дорожнього просвіту, змінюються кути установки коліс, порушується симетричність навантаження на колеса. Пружини, а не амортизатори утримують вагу автомобіля. Якщо дорожній просвіт зменшився і автомобіль «просів» без навантаження, отже, настав час міняти пружини.

Додаткові пружні елементи(резинометалеві шарніри або буфери стиснення) відповідають за придушення високочастотних коливань та
вібрацій від контакту металевих деталей. Без них термін служби елементів підвіски різко скорочується (зокрема в амортизаторах: через знос зношення клапанних пружин). Регулярно перевіряйте стан гумометалевих з'єднань підвіски. Підтримуючи їхню працездатність, Ви збільшите термін служби амортизаторів.

Напрямні пристрої(Системи важелів, ресори або торсіони) забезпечують кінематику переміщення колеса щодо кузова.
Завдання цих пристроїв у тому, щоб зберігати площину обертання колеса, що рухається вгору при стисканні підвіски і вниз при відбої) в положенні близькому до вертикального, тобто. перпендикулярно до дорожнього полотна. Якщо геометрія напрямного пристрою порушена, поведінка автомобіля різко погіршується, а зношування шин і всіх деталей підвіски, у тому числі і амортизаторів, значно прискорюється.

Демпфуючий елемент(Амортизатор) гасить коливання кузова, викликані нерівностями дороги та інерційними силами, а отже, зменшує їх вплив на пасажирів та вантаж. Він також перешкоджає коливанням безпружинних мас (мости, балки, колеса, шини, осі, маточини, важелі, колісні гальмівні механізми) щодо кузова, покращуючи тим самим контакт колеса з дорогою.

Стабілізатор поперечної стійкості автомобіляпризначений для підвищення керованості та зменшення крену автомобіля на поворотах. На повороті кузов автомобіля одним своїм боком притискається до землі, тоді як другий бік хоче піти у відрив від землі. Ось у відрив йому і не дає можливості піти стабілізатор, який, притулившись до землі одним кінцем, другим своїм кінцем притискає і інший бік автомобіля. А при наїзді якогось колеса на перешкоду, стрижень стабілізатора закручується і прагне якнайшвидше повернути це колесо на своє місце.

Передня підвіска на прикладі автомобіля ВАЗ 2105

1. підшипники маточини переднього колеса;
2. ковпак маточини;
3. регулювальна гайка;
4. шайба;
5. цапфа поворотного пальця;
6. маточина колеса;
7. сальник;
8. гальмівний диск;
9. поворотний кулак;
10. верхній важіль підвіски;
11. корпус підшипника верхньої опори;
12. буфер ходу стиснення;
13. вісь верхнього важеля підвіски;
14. кронштейн кріплення штанги стабілізатора;
15. подушка штанги стабілізатора;
16. штанга стабілізатора;
17. вісь нижнього важеля;
18. подушка штанги стабілізатора;
19. пружина підвіски;
20. обойма кріплення штанги амортизатора;
21. амортизатор;
22. корпус підшипника нижньої опори;
23. нижній важіль підвіски.

Що таке підвіска сучасного транспортного засобу та його призначення? Насамперед, це сукупність окремих вузлів та агрегатів, що виконують роль проміжної ланки між дорожнім полотном та власне автомобілем. Саме ця система кардинально вирішує проблему згладжування, або гасіння, коливань, викликаних нерівностями дорожнього полотна. Крім того, підвіска автомобіля, схема якої представлена ​​нижче, забезпечує надійне з'єднання кузова транспортного засобу та коліс.

Функціональне призначення підвіски можна сформулювати наступним чином: здійснення сталого зв'язку між кузовом транспортного засобу та його колесами з одночасною мінімізацією впливу коливальних процесів, спричинених нерівностями дорожнього полотна.

Підвіска сучасного автомобіля є досить складною в технічному виконанні систему, що складається з наступних вузлів і агрегатів:

Пружні елементи. Компоненти системи, що мають специфічні фізичні характеристики і рівномірно передають навантаження від дороги кузову автомобіля. Поділяються на неметалеві (гумові, пневматичні, гідропневматичні) та металеві (торсіони, ресори, пружини) деталі.

Амортизатори, або пристрої, що «гасять», функціональне призначення яких полягає в дієвому нівелюванні коливальних рухів кузова автомобіля, що отримуються від пружних елементів. Можуть мати пневматичне, гідравлічне або гідропневматичне конструктивне виконання.

Напрямні елементи – ланки системи, що не тільки забезпечують надійне з'єднання кузова та підвіски, але й установлюють положення коліс щодо кузова та навпаки. До них відносять різноманітні важелі, як поперечні, і поздовжні.

Стабілізатори поперечної стійкості, що виконуються у вигляді пружної металевої штанги, що сполучає кузов транспортного засобу з підвіскою. Основна функція даного елемента – протидія зростанню кута крену автомобіля, що у процесі його руху.

Опори коліс, або спеціальні поворотні кулаки, призначені для сприйняття та подальшого розподілу навантажень від коліс на підвіску.

Елементи кріплення окремих деталей, агрегатів та вузлів системи. Виконуються у вигляді жорстких болтових з'єднань, шарових шарнірів (опор) або композитних сайлентблоків.

Влаштування підвіски автомобіля, безумовно, є прерогативою виробника. Тим не менш, в даний час існує кілька основних (найпоширеніших) варіантів систем підвіски, що відрізняються конструктивним виконанням напрямних елементів:

Основним конструктивним елементом цього типу підвіски є жорстка балка, що виконує роль нерозрізного моста між колесами (правим та лівим). Характерна особливість цього елемента залежить від (передачі переміщення в поперечній площині) одного колеса від іншого. Сучасні виробники застосовують даний тип підвіски на малотоннажних вантажівках, автомобілях комерційного призначення, а також як задню підвіску на деяких моделях позашляховиків.

Найбільшого поширення набула залежна підвіска, оснащена напрямними важелями або що базується на поздовжніх ресорах.

Відео - Підвіска автомобіля (ходова частина)

Ця підвіска автомобіля, схема якої передбачає незалежність правих та лівих коліс автомобіля один від одного, характеризується підвищеними амортизаційними якостями, що забезпечують плавністю ходу. Це зумовило досить успішне її застосування як передньої та задньої підвіски легкових автомобілів.

Основою незалежної підвіски служать амортизатори, або пристрої, що «гасять». В даний час широко використовуються пневматичні (газові), гідропневматичні (газо-олійні) та гідравлічні (масляні) амортизатори.

Третім варіантом, що має складніше конструктивне виконання, є активна підвіска автомобіля, схема якої включає можливість зміни технічних параметрів залежно від умов експлуатації автомобіля. Реалізуються ці можливості у вигляді спеціалізованої системи електронного управління.

Перелік параметрів, що змінюються:

ступінь жорсткості пружних елементів;

рівень демпфування пристроїв, що «гасять»;

довжину напрямних елементів;

ступінь твердості стабілізаторів поперечної стійкості.

Стаття про автомобільну підвіску - історія, типи підвісок, класифікація та призначення, особливості функціонування. Наприкінці статті – цікаве відео за темою та фото.

Призначення підвіски

Інша роль підвіски – здійснення регулярного зіткнення коліс з дорожнім покриттям, а також передача на дорожню поверхню сили тяги двигуна та сили гальмування, щоб колеса при цьому не порушували потрібне положення.

У справному стані підвіска працює правильно, внаслідок чого водієві керувати машиною безпечно та комфортно. Незважаючи на зовнішню простоту конструкції, підвіска належить до одного з найважливіших пристроїв у сучасній машині. Її історія сягає корінням у далеке минуле, і з моменту її винаходу підвіска пройшла через багато інженерних рішень.

Трохи історії про підвіску автомобіля

Вперше для карет було застосовано звані еліптичні ресори, які були гнучке з'єднання між колесами і дном карети. Набагато пізніше цей принцип використали і для автомобілів. Але при цьому сама ресора змінилася - з еліптичної вона перетворилася на напівеліптичну, і це дозволяло встановлювати її поперечно.

Проте машина з такою примітивною підвіскою керувалася важко навіть на найнижчих швидкостях. Тому підвіски стали монтувати в поздовжньому положенні на кожне колесо окремо.

Подальший розвиток автомобільної промисловості дало змогу еволюціонувати і підвісці. На сьогоднішній день ці пристрої мають десятки різновидів.

Функції підвіски та технічні дані

Однак незважаючи на те, що всі типи підвісок автомобіля різні, вони випускаються для тих самих цілей:

• Погашення вібрації та ударів з боку нерівного дорожнього покриття з метою мінімалізації навантажень на корпус кузова, а також для покращення комфорту водія та пасажирів.
• Стабілізація положення машини в процесі прямування шляхом регулярного зіткнення гуми з дорогою, а також зменшення можливих кренів корпусу кузова.
• Збереження необхідної геометрії положення та переміщення всіх коліс для забезпечення точності маневрування.

Різновиди підвісок по пружності

• жорстка;
• м'яка;
• гвинтова.

М'яка підвіска встановлюється переважно легкових машин. Її перевага в тому, що вона досить якісно згладжує дорожні нерівності, але з іншого боку машина з такою конструкцією підвісок схильна до завалювань, і при цьому гірше управляється.

Гвинтова підвіска потрібна в тих випадках, коли виникає необхідність змінної жорсткості. Вона зроблена у вигляді стійок-амортизаторів, на яких сила тяги пружинного механізму регулюється.

Хід підвіски

Тобто чим більше хід, тим більшу за розміром нерівність здатна пройти машина без ударів по обмежувачу, а також без провису провідного мосту.

1. Пружний пристрій.Бере він навантаження, надані дорожніми перешкодами. Може складатися із пружини, пневмоелементів та ін.
2. Демпфуючий пристрій.Необхідно для погашення вібрації кузова у процесі подолання дорожніх нерівностей. Як цей пристрій застосовуються всі різновиди амортизаційних пристроїв.
3. Напрямний пристрій.Контролює необхідне усунення колеса щодо корпусу кузова. Виконується у вигляді поперечних тяг, важелів та ресор.
4. Стабілізатор поперечної стійкості.Гасить нахили кузова у поперечному напрямку.
5. Гумо-металеві шарніри.Служать для пружного з'єднання механізмів частин з машиною. Додатково вони невеликою мірою виконують роль амортизаторів – частково гасять поштовхи та коливання.
6. Обмежувачі ходу підвіски.Фіксують хід пристрою в критичній нижній та критичній верхній точках.

Класифікація підвісок

Підвіски можна розділити на дві категорії – залежні та незалежні. Такий підрозділ продиктований кінематикою напрямного пристрою підвіски.

Різновиди:пружинна, ресора, пневматична. Монтаж пружинної та пневматичної підвісок вимагає використання спеціальних тяг, щоб зафіксувати мости від можливого усунення під час монтажу.

Переваги залежної підвіски:

• велика вантажопідйомність;
• простота та надійність у застосуванні.

• ускладнює управління;
• слабка стійкість високої швидкості;
• недостатній комфорт.

Переваги незалежної підвіски автомобіля:

• високий рівень керованості;
• надійна стійкість машини;
• підвищений комфорт.

• пристрій досить складний і, відповідно, витратний в економічному відношенні;
• знижена довговічність в експлуатації.

Примітка: є ще напівзалежна підвіска або так звана торсіонна балка. Такий пристрій - щось середнє між незалежною та залежною підвісками. Колеса продовжують бути жорстко з'єднаними між собою, проте здатність невеликого зміщення окремо один від одного у них все-таки є. Таку можливість надають пружні якості мостоподібної балки, яка з'єднує колеса. Дана конструкція найчастіше використовується для задніх підвісок недорогих автомобілів.

Види незалежних підвісок

Підвіска МакФерсон (McPherson)

На фото підвіска McPherson

Поперечна тяга, яка з'єднує обидва важелі, кріпиться на днище машини і є своєрідною протидією нахилу автомобіля. Колеса вільно повертають завдяки підшипнику стійки-амортизатора та кульовому кріпленню.

Переваги підвіски МакФерсон:

• нескладність виробу;
• займає невеликий простір;
• довговічність;
• доступна ціна як у придбанні, так і ремонті.

• легкість керування на середньому рівні.

Двоважільна передня підвіска

Ця розробка вважається досить результативною, але й дуже непростою за пристроєм. Для верхнього кріплення маточини служить другий поперечний важіль. Для гнучкості підвіски може використовуватися або пружина, або торсіон. Задня підвіска влаштована так само. Таке складання підвіски надає машині максимальної зручності в управлінні.

Гідравлічна підвіска

У даній конструкції амортизатори з'єднані з замкненим мололітним контуром, заповненим маслом для гідравліки. З такою підвіскою можна регулювати ступінь пружності та дорожній просвіт. А якщо в машині є електроніка, що передбачає функції адаптивної підвіски, то вона може сама адаптуватися в різних дорожніх умовах.

Спортивні незалежні підвіски

Їх ще називають койловерами або гвинтовими підвісками. Виконані у вигляді амортизаційних стояків, у яких можна налаштовувати ступінь жорсткості безпосередньо на машині. Нижня частина пружини має різьбове з'єднання, і це дозволяє змінювати вертикальне положення, а також налаштовувати розмір дорожнього просвіту.

Підвіски push-rod та pull-rod

Спортивний підвіска push-rod. Несучий навантаження компонент, званий штовхачем, функціонує на стиск.

Спортивна підвіска "Pull-rod". Та ж частина, яка зазнає найбільшої напруги, працює на розтягнення. Таке рішення робить центр ваги нижчим, за рахунок чого машина стає стійкішою.

Однак, незважаючи на перераховані невеликі відмінності, ефективність цих двох різновидів підвісок знаходиться приблизно на одному рівні.

Відео про підвіску автомобіля:

Знати та розуміти, що таке підвіска та які функції вона виконує, повинен кожен водій. І не важливо, чи керуєте Ви автомобілем вже протягом 10 років, чи тільки збираєтесь отримати права. Однак, багато хто має прогалини в цьому питанні, і навіть не уявляють, на що саме впливає автомобільна підвіска. Адже саме від неї залежить той комфорт і зручність, які ми відчуваємо, керуючи власним автомобілем. Але, разом з цим, проїжджаючи пересіченою місцевістю, саме підвіска може стати причиною дискомфорту. Тож за що відповідає цей вузол? Із яких деталей він складається?

Саме на всі ці питання Ви зможете отримати розгорнуті відповіді у статті, що наводиться нижче. Однак, ми приділимо увагу не тільки конструкційним і функціональним особливостям, якими має підвіска автомобіля, але й познайомимося з найбільш поширеними типами.

1. Підвіска автомобіля: все найважливіше про конструкційні особливості та виконувані функції

Насамперед варто розібратися з питанням, що ж собою являє автомобільна підвіска? За своєю суттю це вузол або конструкція з конкретної кількості деталей, які скріплені між собою певним чином. Для чого служить підвіска? Завдяки певній конструкції вона з'єднує між собою машини з її колесами, забезпечуючи таким чином можливість пересування. Залежно від елементів та деталей, з яких складається підвіска, а також особливостей їх встановлення, зв'язок між кузовом та колесами може бути або жорстким, або пружним.

В цілому підвіска є елементами ходової частини автомобіля і відіграє важливу роль у його функціонуванні.Розглянемо найбільш загальний список деталей, що становлять цілісну конструкцію підвіски сучасних авто:

1. Напрямні елементи.Саме завдяки їм колеса з'єднуються з кузовом та передають на нього силу руху. Також завдяки їм визначається характер руху коліс щодо самого корпусу автомобіля. Під напрямними елементами варто розуміти всілякі важелі кріплення та з'єднання деталей. Вони можуть бути поздовжніми, поперечними та здвоєними.

2. Пружний елемент.Є певним «перехідником» між колесами та кузовом автомобіля. Саме він сприймає навантаження від нерівностей дороги, накопичує її та передає на кузов. Пружні елементи можуть бути виготовлені як з металу, так і з інших доступних і міцних матеріалів. Металеві – це пружини, ресори (литі ресори застосовуються в основному на вантажних автомобілях) та торсіони (в торсіонних типах підвіски). Що ж до неметалічних пружних елементів, то вони можуть виготовлятися з гуми (буфери та відбійники, але вони в основному використовуються як доповнення до металевих пристроїв), пневматичних (використовуються властивості стисненого повітря) та гідропневматичних (використовується аз і робоча рідина) елементів.

3. Пристрій, що гасить.Іншими словами, це і є автомобільний амортизатор.Потрібний він для того, щоб зменшувати амплітуду коливань кузова, які якраз і викликає робота пружного елемента. Основується робота цього пристрою на гідравлічному опорі, який виникає під час протікання рідини по калібрувальних клапанів з однієї порожнини циліндра в іншу. Хоча загалом амортизатор може складатися як із двох циліндрів (двохтрубний), так і з одного (однотрубний).

4. Завдяки йому є можливим протидіяти крену, що стрімко зростає за величиною, який утворюється при здійсненні повороту. Працює це за рахунок розподілу ваги по всіх колесах машини. По суті стабілізатор – це пружна штанга, яка з іншими елементами підвіски з'єднується через стійки. Він може встановлюватись як на передню, так і на задню вісь автомобіля.

5. Опора колеса.Розташовується на задній осі та сприймає все навантаження від колеса, розподіляючи її на важелі та амортизатор. Такий самий пристрій є і на передній осі, тільки називається воно «поворотний клак».

6. Елементи кріплення.Завдяки їм усі елементи та деталі підвіски з'єднуються як між собою, так і кріпляться до кузова машини. До основних видів кріплень, які найчастіше використовуються у підвісці, слід віднести: жорстке з'єднання за допомогою болтів; з'єднання з використанням еластичних елементів, якими є резино-металеві втулки або сайлент-блоки); шаровий шарнір.

Взагалі існує досить велика кількість видів та типів підвісок, які можуть виконувати різні функції та мати різне призначення та розміщення. Візьмемо, наприклад, задню залежну підвіску. Її конструкція відрізняється простотою та доступністю для розуміння звичайним людям: тримається на автомобілі вона за допомогою двох, досить міцних циліндричних пружин, а також має додаткове кріплення на чотирьох важелях, які знаходяться в поздовжньому положенні. В цілому ця конструкція має досить невелику вагу, тому вона досить сильно відбивається на плавності ходу автомобіля. Але давайте все ж таки не будемо так швидко забігати вперед, і спочатку розглянемо ряд ознак, за якими автомобільна підвіска ділиться на такі типи:

- двоважільна та багатоважільна;

активна;

Торсіонна;

Залежна та незалежна;

Передня та задня.

Підемо по порядку і більш детально ознайомимося з дво- та багатоважелевими підвісками автомобіля.

Які особливості ховаються за дво- та багатоважелевими автомобільними вузлами?

Взагалі їхня назва походить від типу кріплення, а якщо бути ще точніше - то від особливостей конструкції важелів, якими ці підвіски кріпляться до кузова машини. У першому випадку кріпляться вони на два поперечні важелі, один з яких є верхнім (він короткий), а другий нижнім (він довший). Також, спеціально для зменшення чутливості автомобіля та даного вузла до поштовхів, які можуть надходити під час руху по нерівній поверхні, між зазначеними кріпленнями також знаходиться пружний елемент циліндричної форми.

Однак, подібна двоважільна конструкція підвіски має значний недолік, який пов'язаний із надзвичайно швидким зношуванням покришок. Відбувається це тому, що поперечні рухи коліс є зовсім незначними і це відбивається на бічній стійкості колеса. Але якщо говорити про плюси двоважільного підвіски, то тут не можна не згадати про незалежність, яку отримує кожне колесо автомобіля. Така особливість сприяє стійкості автомобіля при їзді по нерівностях, а також дає можливість створювати якісне та тривале зчеплення коліс із дорожньою поверхнею.

Тепер же давайте спробуємо більш докладно розібратися з тим, що ж являє собою багатоважільна схема автомобільної підвіски, і чим вона відрізняється від вищеописаної. Усі основні відмінності можна розкрити такими трьома пунктами:

- по перше, вона є більш ускладненим варіантом двоважільного підвіски;

- по-друге- її конструкція включає шарові шарніри, завдяки яким збільшується м'якість ходу автомобіля;

- третя відмінність- це спеціальні сайлент-блоки або поворотні опори, які кріплять на рамі. Завдяки цим блокам забезпечується надійна шумоізоляція автомобільного кузова від коліс, що знаходяться в русі.

На таку підвіску можна додати поздовжні та поперечні регулювання, які, до речі, можуть встановлюватися окремо на кожен незалежний елемент. Але, незважаючи на всі ті переваги, які дає багатоважільна підвіска та можливі способи її модернізації, вона має не жартівливу вартість. Щоб дати Вам уявлення про ціну, скажімо тільки те, що вузли такого типу встановлюються тільки на автомобілі представницьких моделей. Правда і цінність такої підвіски є очевидною, оскільки вона дозволяє максимально точно контролювати рух автомобіля по дорозі та забезпечує відмінний контакт колісних шин із покриттям дороги.

2. Знайомимося з активним та торсіонним типами автомобільних вузлів: їх основні переваги та недоліки

Якщо Ви хочете орієнтуватися в тому, які типи підвісок автомобілів є найсучаснішими та найчастіше встановлюються на суперкари, Вам обов'язково варто ознайомитись з активним та торсіонним типами вузлів. Почнемо по порядку.

Особливої ​​уваги автовласників заслуговуєНазва її походить від французького слова «torsion» і перекладається російською мовою як «скручування», яке є основною візитною властивістю даного типу автомобільного вузла. У чому полягає секрет і переваги? Найцікавіше, чим відрізняється конструкція такого підвісу – це наявність спеціального пружного елемента, що виготовляється з легованої сталі. Але що такого особливого в цій сталі, запитаєте Ви?

Справа в тому, що перед установкою на автомобіль ця сталь піддається цілому ряду обробок, завдяки яким вона набуває здатності закручуватися навколо поздовжньої осі стрижня. При цьому сам пружний елемент може мати найрізноманітнішу форму перерізу (квадратну або круглу), складатися з однієї суцільної пластини або бути набраним з декількох окремих. Найважливіше те, що за своєю суттю він є прототипом розпрямленої пружини, проте з найкращими характеристиками та стійкістю до механічних впливів. Те, яким саме чином буде встановлюватися торсіонна підвіска, залежить від типу автомобіля.Якщо це звичайний легковий - установка проводиться поздовжньо. Якщо ж йдеться про вантажівки – то торсіонний вузол кріпитиметься поперечно. Як Ви зрозуміли, такий тип підвіски дуже зручний при експлуатації автомобіля. Зокрема, слід виділити такі її переваги:

- пружний елемент відрізняється надзвичайною легкістю, особливо якщо його порівнювати із звичайними пружинами;

Компактність конструкції.

Якщо спробувати пояснити значення і роль пружних деталей, слід навести наступний приклад. Якщо Вам раптом знадобиться виїхати на дорозі з великою кількістю глибоких колдобин, маючи на своєму автомобілі торсіонну підвіску, Ви без особливих зусиль зможете підняти кузов. Для цього Вам знадобиться лише стягнути за допомогою спеціального мотора стрижні торсіонів, що дозволить Вам відрегулювати необхідну висоту дорожнього зазору.

Але це ще не всі переваги такої підвіски. Якщо Вам доведеться замінити колесо і в цей момент у Вас під рукою не виявиться домкрата, за допомогою цього пристрою Ви без особливих труднощів піднімете кузов автомобіля на трьох колесах. Напевно, саме з цієї причини найбільш широко торсіонний тип автомобільної підвіски застосовується на військовій броньованій техніці.

Тепер же приділимо трохи уваги та активному типу автомобільної підвіски. Приступаючи до знайомства з її конструкцією, відразу приготуйтеся: тут все кардинально відрізняється від класичної конструкції, немає ні стрижнів, ні гвинтових пружин, ні будь-яких інших пружних елементів, які є обов'язковими для інших типів підвісок. Для того, щоб пом'якшити і повністю нівелювати поштовхи та інші неприємні «наслідки» нерівностей дорожнього покриття, на таку підвіску встановлюється спеціальна пневматична або гідравлічна стійка, або їх комбінація. Здивовані? Спробуємо розібратися детальніше.

За своєю суттю така конструкція є нічим іншим, як звичайним балоном, усередині якого знаходиться рідина або стислий газ. На вищезгадані стійки вміст балона поширюється завдяки роботі компресорів. Зручність такого типу підвіски безпосередньо з тим, що її використання піддається повної комп'ютеризації. Так, за допомогою електроніки можна повністю контролювати жорсткість амортизації автомобіля, і компенсувати перекоси кузова під час руху по схилах і нерівних дорогах.

Отже, підсумувати ми можемо таке. Описані в цьому розділі статті типи підвісок дають водієві безліч переваг, які починаються в комфорті пересування, і закінчуються в змозі керувати роботою підвіски прямо з салону автомобіля. Проте підійдуть вони далеко не всім. Причому причиною є не тільки стара модель автомобіля або його зношеність, але й цінова недоступність.

3. Залежна та незалежна підвіска – на чому раціональніше зупинити свій вибір?

Що таке залежна підвісканапевно знають ті, хто придбав свій перший автомобіль ще наприкінці минулого століття або ще до розпаду СРСР. Думаємо, це підказало всім – на сьогоднішній день залежна підвіска вважається застарілим варіантом і на сучасних автомобілях її не можна зустріти. Єдине, вона встановлюється на ті марки та моделі автомобілів, конструкція яких не змінюється вже протягом кількох десятків років. Звичайно ж, мова може йти про автомобілі, які ми завжди вважали «дітищем» вітчизняного автопрому – Волгу та Жигулях. Також залежну підвіску сьогодні можна зустріти на автомобілях УАЗ, а також на більш старих і класичних моделях Jeep.

Чому ж підвіска називається "залежною"? Спробуємо пояснити на дуже простому прикладі: коли, перебуваючи в такому автомобілі, Ви випадково тільки одним колесом робите наїзд на купину, змінюється кут усієї осі підвіски. Не складно здогадатися, що комфорту від такої їзди дуже мало. Проте не варто думати, що виробники дійшли до маразму, раз досі встановлюють такі підвіски. Їхня головна перевага – це простота конструкції, а також її дешевизна, яка дозволяє скинути ціну і з вартості всього автотранспортного засобу.

Є ще один варіант залежної підвіски автомобіля, який на сьогоднішній день вже можна вважати стародавнім. Йдеться про залежну схему «де Діон», перші екземпляри якої встановлювалися ще на перші автомобілі. Особливість такої підвіски полягає в тому, що її картер головної передачі кріпиться до кузова автомобіля незалежно від мосту. Ну а тепер давайте ж перейдемо до найсучаснішого типу підвіски, яка є незалежною. По суті її цілком можна вважати повною протилежністю залежної схеми підвіски, оскільки в даному варіанті ми отримуємо можливість переміщення всіх чотирьох коліс абсолютно незалежно один від одного. Тобто, якщо одне колесо потрапляє на купину, це зовсім не означає, що підстрибувати будуть усі чотири колеса. До речі, одним із варіантів такої незалежної підвіски ми вже згадували, і ним є двоважільна система.

Однак, незалежна підвіска може виконуватися і в інших варіантах, серед яких необхідно звернути увагу на схему МакФерсона, яка є дуже цікавим прикладом. Вперше її використовувати почали ще далекого 1965 року, а першим автомобілем, на який вона була встановлена, є легендарний Пежо-204. Як функціонує така підвіска і з яких елементів вона складається? Насправді тут немає нічого складного:

- Один єдиний важіль;

Блок, що забезпечує підвісці стабілізацію поперечної стійкості;

Другий блок, який складається з телескопічного амортизатора та гвинтової пружини.

Звичайно ж, такому варіанту далеко до двоважільного підвіски. Основні недоліки схеми МакФерсона полягають у тому, що при їзді в автомобілі досить сильно відчувається зміна розвалу, якщо автомобіль їде на високо піднятій підвісці. Також дорожні вібрації практично не ізолюються.

Сподіваємося, що наша стаття допомогла Вам детальніше розібратися з тим, які саме типи підвісок існують і чим вони відрізняються один від одного. Така інформація стане Вам у нагоді не тільки в ситуації, коли автомобілю знадобиться ремонт, але і при придбанні нового «залізного коня». Залишається тільки порекомендувати, бути більш уважним при здійсненні керування автомобіля і завжди прислухатися до того, що він вам «каже». Вдалих поїздок!

Якщо запитати у будь-якого автомобіліста, яка ж найважливіша частина автомобіля, то більшість відповість, що це двигун, тому що він наводить машину в рух. Інші говоритимуть, що найголовніше – це кузов. Треті скажуть, що без КПП не виїхати. Але мало хто пам'ятає про підвісці і у тому, яке вона має значення. Адже це фундамент, на якому будується автомобіль. Саме підвіскою визначаються габаритні розміри та особливості кузова. Також система визначає можливість встановлення того чи іншого двигуна. Отже, розберемося, що таке підвіска автомобіля.

Призначення

Це комплекс дуже тісно працюючих елементів та пристроїв, функціональна особливість яких визначається забезпеченням пружного зв'язку підресореної маси з безпружинною. Також система підвіски знижує навантаження, що виявляється на підресорену масу, більш рівномірно розподіляючи динаміку по всьому автомобілю. Серед найважливіших вузлів у підвісці будь-яких автомобілів виділяють кілька елементів.

Так, пружні елементи призначені задля забезпечення плавного ходу. За рахунок них знижується вплив вертикальної динаміки на кузов. Демпфуючі елементи та пристрої призначені для переведення коливань у теплову енергію. За рахунок цього нормалізується динаміка руху. Напрямні деталі виконують обробку бічної та поздовжньої кінетичної енергії на колеса авто, що рухаються.

Незалежно від того, який тип ходової частини, загальне призначення підвіски автомобіля полягає в тому, щоб погасити вібрації, що надходять, і шум, а також згладити коливання, які обов'язково будуть виникати при русі по рівних і нерівних поверхнях. Залежно від специфіки автомобільні конструктивні особливості і тип підвіски будуть відрізнятися.

Як улаштована система?

Незалежно від типу системи, цей комплекс входить набір елементів, без яких важко уявити працездатну ходову частину. В основну групу входять буфери пружності, розподільні деталі, амортизатори, штанга, а також кріпильні деталі.

Буфер пружності необхідний, щоб аналізувати та передавати на кузов інформацію у процесі обробки нерівностей дороги. Це можуть бути пружини, ресори, торсіони – будь-які деталі, що згладжують коливання.

Розподільні деталі закріплені одночасно і в системі підвіски, і прикріплені до кузова автомобіля. Це дозволяє передавати чинність. Дані елементи є важелями.

Амортизатори використовують метод гідравлічного опору. Амортизатор протистоїть пружним елементам. Розрізняють два види - однотрубні та двотрубні моделі. Також пристрої класифікують на масляні, газомасляні та пневматичні.

Штанга призначена для стабілізації поперечної стійкості. Ця деталь є частиною складного комплексу, що складається з опор, а також механізмів важелів, закріплених на кузові. Стабілізатор розподіляє навантаження при поворотах та схожих маневрах.

Кріпильні деталі - це частіше болтові з'єднання та різні втулки. Одними з найпопулярніших елементів у різних типах підвісок є сайлентблоки та кульові опори.

Типи систем підвісок

Перші підвіски з'явилися на початку 20 століття. Перші конструкції виконували лише функцію з'єднання, а вся кінетика передавалася безпосередньо на кузов. Але потім після численних експериментів та випробувань втілилися розробки, що дозволили значно покращити як конструкцію. Ці експерименти суттєво підняли потенціал для майбутньої експлуатації. Зараз можна зустріти лише кілька представників тих розробок чи навіть сегментів. Кожен вид підвіски гідний окремого огляду чи навіть цілої статті.

"Макферсон"

Дана технологія, яку створив конструктор Е. Макферсон, була вперше використана близько 50 років тому. Конструктивно в ній єдиний важіль, стабілізатор і свічки, що гойдаються. Ті, хто добре знають, що таке підвіска, скажуть, що цей тип недосконалий, і мають рацію. Але при всіх недоліках дана система дуже доступна і популярна у більшості виробників бюджетних автомобілів.

Двоважільні системи

У разі напрямна частина представлена ​​двома важелями. Це може бути реалізовано у вигляді діагональних, поперечних та поздовжніх важільних систем.

Багатоважільні системи

На відміну від двоважільних, тут структура серйозніша. Тому є і переваги, що забезпечують автомобілю плавний та рівний хід, покращену маневреність. Але оснащуються такими рішеннями лише машини преміум-класу.

Торсіонно-важільні системи

Ця система схожа з вище розглянутими видами. Але замість традиційних підвісок важільного типу пружин тут використовуються торсіони. При простоті дане рішення значно розширює ефективність експлуатації. Самі складові прості в обслуговуванні і налаштовуються як завгодно.

«Де Діон»

Ця підвіска розроблена інженером Де Діоном із Франції. Особливість її в тому, що вона знижує навантаження на задній міст. Картер головної передачі закріплений не так на балці, але в частини кузова. Таке рішення трапляється на повнопривідних позашляхових авто. На легкових машинах такий підхід є неприйнятним. Це може викликати різні проблеми при розгоні та гальмуванні.

Задні залежні системи підвіски

Ми вже розглянули і тепер перейдемо до задніх систем. Це знайомий кожному тип підвіски легкових автомобілів, який дуже любили радянські інженери. У СРСР такий тип дуже широко застосовувався, інтегрувався та винаходився. Балка кріпиться до кузова за допомогою пружних пружин та поздовжніх важелів. Але при відмінній керованості та стабільності в русі вага задньої балки може перевантажувати редуктор та картер. Однак така задня підвіска на ВАЗі, Логані та інших бюджетних моделях все ще популярна.

Напівзалежна

На відміну від залежної схеми, що розглянута вище, тут є поперечка. Вона з'єднана за допомогою двох поздовжніх важелів.

З півосями, що коливаються,

У цьому типі основою конструкції є півосі. До одного з кінців деталі приєднані шарніри. Самі ж осі з'єднані із колесами. Коли автомобіль рухається, колесо буде перпендикулярно півосі.

На поздовжніх та поперечних важелях

Тут основною конструкцією виступає поздовжній важіль. Він повинен розвантажувати опорні зусилля, що впливають на кузов. Ця система дуже важка, що робить її популярної над ринком. А у випадку з поздовжніми важелями все краще – це більш гнучкий у налаштуванні тип. Опорні важелі дозволяють зменшити навантаження на кріплення підвіски.

Підвіска з косими важелями

Рішення дуже схоже на систему на поздовжніх важелях. Відмінність у цьому, що осі, у яких хитаються важелі, у разі встановлено під гострішим кутом. Дані системи встановлюють найчастіше на задній осі. Підвіску можна зустріти на автомобілях німецького виробництва. Якщо порівнювати з поздовжнім типом, то тут крен в повороті істотно знижений.

Підвіска з подвійними поздовжніми та поперечними важелями

На відміну від одноважільного системи, тут на кожну вісь припадає по два важелі. Вони розміщуються впоперек або поздовжньо. Для з'єднання важелів можуть застосовуватися торсіони та пружини. Крім того, нерідко використовуються і ресори. Підвіска відрізняється компактністю, але вона не збалансована для їзди нерівностями.

Пневмо- та гідравлічна підвіска

У цих рішеннях застосовуються повністю пневматичні або пневматичні гідропневматичні елементи. Самі собою ці деталі - не кінцевий варіант. Вони лише роблять рух комфортнішим.

І автомобіля, і гідравлічна досить складні, обидві забезпечують високу плавність ходу та відмінну керованість. Такі системи можуть бути з'єднані з "МакФерсоном" або багатоважільними рішеннями.

Електромагнітні

Це ще складніший тип, а основі конструкції лежить електричний двигун. Виконуються одночасно дві функції - і амортизатор, і пружний елемент. На чолі стоїть мікроконтролер та датчик. Це рішення відрізняється високою безпекою, а перемикається механізм за допомогою електричних магнітів. Звичайно, вартість комплекту дуже висока, тому на серійних моделях автомобіля вона не зустрічається.

Адаптивні підвіски

Ми знаємо, що таке підвіска і навіщо вона потрібна. А ця система здатна сама підлаштовуватися під умови руху та водія. Електроніка здатна сама визначити міру зниження коливань. Вона налаштовується на потрібні робочі режими. Адаптація виконується електромагнітами чи рідинним методом.

Несправності систем підвісок

Автовиробники працюють над надійністю підвісок. Багато автомобілів навіть оснащуються посиленими системами. Але якість доріг зводить зусилля інженерів на нуль. Водії стикаються із різними несправностями підвіски автомобіля. Можна виділити кілька типових проблем.

Так, часто порушуються кути передніх коліс. Часто деформуються важелі, знижується жорсткість пружин чи вони ламаються. З тих чи інших причин порушується герметичність амортизаторів, ушкоджуються опори амортизаторів, зношуються втулки стабілізаторів, зношуються кульові опори та сайлентблоки.

Навіть при регулярному обслуговуванні підвіска все одно є в Росії витратним матеріалом. Буквально щороку після зими водіям доводиться спантеличуватися заміною підвіски автомобіля.

Діагностика своїми руками

Діагностувати систему слід, якщо виникли проблеми з автомобілем. Це відсутність прямолінійного руху, різні вібрації на швидкості, розгойдування кузова при об'їзді або проїзді перешкод, нехарактерні звуки, удари об кузов при наїзді на різні перешкоди.

Діагностика передньої підвіски автомобіля може бути виконана вручну за допомогою монтування, так і на комп'ютерному стенді. За допомогою монтування по черзі перевіряють на наявність люфтів кожний елемент системи. Також виявити несправність допоможе візуальний огляд – візуально можна оцінити стан сайлентблоків та інших елементів. Кульові опори діагностуються руками. Якщо опора ходить туго у своїй обоймі, вона справна. Якщо ж вона ходить легко, слід її замінити. У підвісці ВАЗа це можна зробити без заміни важеля. На більшості іномарок кульова йде як єдине ціле разом із важелем. Хоча знаходяться майстри, які займаються або висвердлюванням заклепок на важелі та встановленням опор на болтах. Це дозволяє суттєво заощадити.

Але достеменно дізнатися, в якому стані знаходиться підвіска, допоможе комп'ютерна діагностика підвіски автомобіля. Це спеціальний стенд, де з допомогою численних датчиків перевіряється вся система. Комп'ютер дуже точно оцінить стан і покаже елементи, що зношені і підлягають заміні.

Обслуговування підвіски

Довговічність підвіски залежить від обслуговування. Як часто потрібно проводити сервіс, точної відповіді немає. Термін залежить від характеру їзди та від експлуатації автомобіля. Якщо до машини ставитися дбайливо, буде достатньо обслуговування підвіски автомобіля один раз на рік. Але буває, що дивні звуки та просідання автомобіля трапляються частіше. У такому разі необхідна діагностика та заміна зношених деталей. Зазвичай, обслуговування зводиться до заміни зношених сайлентблоків, кульових опор та інших елементів.

Якщо задня залежна підвіска автомобіля виходить з ладу, то задні колеса стають будиночком. Для вирішення проблеми достатньо замінити ремкомплект. Це не займе багато часу. Ось і все, що можна сказати про обслуговування підвіски.

Ремонт підвіски може бути пов'язаний з певними труднощами – системі доводиться працювати у важких умовах. І нерідко водії стикаються з тим, що кріплення не відкручується через корозію. На СТО майстри використовують пневматичний чи електричний інструмент, що значно полегшує процес відвертання кріплення. Ремонт та обслуговування підвіски на СТО вимагатиме менше часу, ніж якби те саме виконувалося в умовах звичайного гаража.

Отже, ми з'ясували, що є ходова частина автомобіля, яких типів вона буває і які функції виконує в авто.