Что лучше форд фиеста или хендай гетц. Тест Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. В компании с провинциалом. Эмоции и аргументы
Самые популярные компактные модели на вторичном рынке
При выборе такого автомобиля на вторичном рынке во главу угла, как правило, встает чисто утилитарный вопрос: а во сколько обойдется его содержание и эксплуатация? И не только потому, что подобные подержанные машины чаще всего являются первыми в чьей-то жизни, а на первый свой автомобиль деньги, как известно, труднее всего заработать. Но и потому, что просто грех нести большие расходы, имея в гараже скромный по всем параметрам автомобиль, да еще и не новый.Разумеется, при выборе важны и технические характеристики модели, и уровень комфорта, и ходовые качества… Но именно в компактном классе и именно на рынке “second-hand” покупатель наиболее придирчиво анализирует: насколько все параметры автомобиля соответствуют его цене.
Между тем на рынке этот класс представлен огромным количеством моделей. Но любая попытка рассмотреть их все в одном газетном обзоре обречена на провал - такой объем информации просто невозможно переварить. Поэтому для анализа мы взяли всего четыре модели. И не только потому, что они занимают высокие строчки в рейтинге продаж. В них, по сути, отражены многие проблемы, которые присущи моделям компактного класса на вторичном рынке.
Итак, в нашем обзоре представлены: “Peugeot 206 ”, “Opel Corsa”, “Ford Fiesta ” и “Hyundai Getz ”. Все они имеют довольно широкую гамму модификаций, но мы остановимся на наиболее массовых версиях - пяти- и трехдверных хэтчбеках. И, как обычно, рассмотрим автомобили
в возрасте пяти лет.
Производство - с 1998 года
рестайлинг - 2001 и 2008 гг.
Я БЫ порекомендовал эту модель тем, для кого внешний вид автомобиля имеет большое значение. Яркая машина, сразу бросается в глаза. Неслучайно среди поклонников “206-й” очень много женщин. Немаловажная, кстати, деталь при выборе подержанного экземпляра - в чьих руках он находился до вас? Женщины за рулем, конечно, более аккуратные водители, чем мужчины, в газ до упора просто так жать не будут, но и за ними есть стабильный грешок - как-то так получается, что они довольно часто прикладываются то бампером, то крылом, то дверью в совершенно непостижимых местах, а потому машины у них нередко бывают, скажем так, поцоканными… Но, согласитесь, лучше открытые взору царапины на кузове (повод лишний раз поторговаться), чем скрытые новыми, покрашенными кузовными панелями последствия серьезного ДТП…
Одна любопытная деталь: у “206-го” почти никогда не скручивают показания одометра. Дело в том, что данные по пробегу у него хранятся еще и в электронном блоке. Поэтому надо не только найти умельца, который разберется с этим блоком, но еще и прилично раскошелиться. По нашим сведениям, такая операция по занижению реального пробега на “Peugeot 206” обходится примерно в 6.000 рублей. Вряд ли кто из прежних владельцев пойдет на столь рискованные расходы…
Перед покупкой автомобиля стоит выяснить, есть ли в вашем городе специализированные центры. Потому как после пяти лет эксплуатации “Peugeot 206” нуждается в комплексном ремонте. Дело в том, что за это время резинотехнические изделия, сальники и сайлент-блоки изнашиваются. Если их вовремя не менять, впоследствии придется тратиться на заметно большие суммы. Например, пыльник ШРУСа стоит копейки, но если полетит сам ШРУС, то на его замену придется потратить около 5.000 рублей. И подобная картина - по многим другим узлам.
Как показывает практика, для того чтобы в течение года поддерживать “Peugeot 206” в исправном состоянии, надо заложить в бюджет примерно 15.000-20.000 рублей. Разумеется, сюда не входят расходы на топливо и страховку. Кстати, на каско можно не тратиться - чтобы угонщик заинтересовался 206-м, его владельцу придется доплатить ворам..
У “Peugeot 206” полностью независимая подвеска, что является редкостью в компактном классе. Спереди стойки McРherson, сзади - два поперечных торсиона. Такое шасси обеспечивает модели достойное управление. На автомобилях, проданных российскими дилерами, ходовая часть усилена по сравнению с экземплярами, привезенными из Европы. У них более высокий клиренс, перенастроенные пружины и амортизаторы.
Самой большой популярностью на вторичном рынке пользуются автомобили с бензиновым мотором объемом 1,4 л (75 л.с.). Этот двигатель оптимален для компактного автомобиля - он тяговит и экономичен. На версию с 1,6-литровой (109 л.с.) “четверкой” приходится лишь одна десятая часть от всех подержанных “206-х”. Если ищете экземпляр с “автоматом”, то помните, что АКПП - слабое место этого автомобиля. При тест-драйве обратите особое внимание на сигнальную лампу зимнего режима - она не должна моргать без причины. Обязательно задействуйте заднюю передачу: включение должно происходить без рывков и ударов.
Уже в базовой версии (XR) “206-й” оснащен водительской подушкой безопасности (у европейских версий - две), центральным замком и тонированными стеклами. Вариант XS дополнялся передними электрическими стеклоподъемниками. Исполнение XT подразумевало также велюровый салон, аудиосистему и противотуманки.
Возьмите на заметку
При неосторожном проезде глубоких ям или кочек от сотрясения может сработать аварийная кнопка бензонасоса, отключающая подачу топлива. Но не спешите вызывать эвакуатор. “Реанимировать” автомобиль очень просто. Надо лишь открыть капот и нажать на ту саму аварийную красную кнопку, которая находится за аккумулятором, около бачка с тормозной жидкостью.МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Василий Шеховцов, начальник технического отдела “Арманд Пежо”:
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,4 л* | |||||
| 4-цил., 1,4 л* | |||||
| 4-цил., 1,6 л* | |||||
| 4-цил., 1,4 л, турбодизель | |||||
| 4-цил., 1,6 л, турбодизель | |||||
| 4-цил., 2 л, турбодизель | |||||
| Операция по замене | Пробег, км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фильтры, моторное масло | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормозные колодки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормозные диски | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормозные барабаны | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шаровые опоры (комплект) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ремень (цепь) ГРМ | Производство -2002-2008 гг., рестайлинг - 2005 г. ОДИН из сотрудников редакции как-то охарактеризовал этот автомобиль двумя словами: добротность и надежность! А когда я попросил его подробнее раскрыть смысл такой оценки, он ответил: В нем нет излишеств. В нем есть только то, что надо! И все - на хорошем уровне исполнения! Надежно, и на все случаи.. Мне тоже нравится этот автомобиль. Своим спокойным и при этом вполне современным внешним видом. Своими ездовыми способностями и ходовыми качествами. Такой верный, надежный конь, который всегда готов тебе услужить.. “Ford Fiesta” беспрекословно подчиняется всем желаниям водителя. Причем конструкция подвески здесь довольно проста и незатейлива - спереди стойки McPherson, сзади - полузависимая балка. Однако благодаря оптимальным настройкам маленький “Ford” предсказуем и надежен в управлении. При выборе автомобиля, обратите тщательное внимание на состояние кузова. Тут требуется небольшая историческая ремарка. В период 2005-2006 годов компания-производитель перешла на экологическую технологию окраски корпусов, основанную на водной основе. Как это нередко бывает, при внедрении ноу-хау проявились “болезни роста”. Поэтому, если кузов понравившегося вам экземпляра выглядит непрезентабельно и нуждается в покраске, помните, что привести его в надлежащее состояние будет довольно дорого. Для “Ford Fiesta” предлагается чуть ли не весь ассортимент неоригинальных кузовных деталей. Стоят они в два-три раза дешевле оригинальных изделий. Но тут я вам советую не спешить и соблюдать крайнюю осторожность. Так как абсолютное большинство кузовных деталей, произведенных, например, в Китае или Тайване, элементарно, по терминологии мастеров, “не садятся по месту”. Чтобы подогнать, к примеру, крыло, приходится с ним работать несколько часов. В таком случае, как говорится, овчинка выделки не стоит… Ну, раз уж мы заговорили о деньгах, то я должен отметить, что содержание “Ford Fiesta” должно обойтись его владельцу не очень дорого. В районе 10-14 тысяч рублей в год. Для угонщиков эта модель также не представляет никакого интереса. Теперь о моторах. По мнению экспертов, оптимальным считается 1,4-литровый мотор. Он в меру тяговитый и при этом экономичный. Тем, кто любит пошустрее, я рекомендую модель с двигателем 1,6 л. Он обеспечивает легкой машинке завидную динамику. Оба мотора серии “Duratec” охотно переваривают 92-й бензин и в целом неприхотливы. Не советуем останавливать выбор на 1,3-литровом варианте. Этот двигатель шумный и слабый, а расход топлива такой же, как и у более мощных собратьев. Пара слов об автоматической коробке. У “Ford Fiesta” здесь четкое разделение. Мотор объемом 1,6 литра идет в связке с гидромеханической АКПП, а модели с 80-сильным двигателем объемом 1,4 л выпускались в паре с роботизированной коробкой “Durashift”. Если вы следите за нашими публикациями, то знаете, что “роботы”, особенно того периода, - не лучший вариант трансмиссии. А в данном случае роботизированная коробка не только страдает задумчивостью, но еще и перегревается в пробках. О комплектации модели много говорить не придется. В базовом варианте она имеет АБС, гидроусилитель руля и фронтальные подушки безопасности. Однако на нашем рынке таких “бедных” автомобилей довольно мало. Гораздо больше предлагается автомобилей с электрическими стеклоподъемниками и кондиционерами. Возьмите на заметкуКак это не покажется парадоксальным, но самое уязвимое место кузова - это участок подсветки заднего номерного знака. Коррозия здесь появляется с завидной периодичностью каждые два-три года. Ремонт обойдется в 2.300 рублей на специализированном сервисе. У официального дилера - в полтора раза дороже.МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА Владимир Остапенко, начальник слесарного цеха компании “ЮС Импекс”: Не удивляйтесь, если на вашем “Ford Fiesta” вдруг загорится сигнал неисправности подушки безопасности. Это врожденный конструкторский дефект и может случиться даже на относительно свежих автомобилях. Причина банальна - плохой контакт проводки. По данному поводу была отзывная акция, когда из-за этого приходилось менять часовую пружину рулевой ступицы. Нередко после зимней эксплуатации закисает электронный регулятор крана-отопителя. Мы рекомендуем в целях профилактики разрабатывать этот механизм, периодически переключая режимы его работы. Если часто заполнять бак бензином на сомнительных АЗС, могут подвиснуть клапаны в своих направляющих. А это уже чревато дорогостоящим ремонтом (15.000-20.000 рублей) или необходимостью замены головки блока (от 35.000 рублей). На официальном сервисе с вас возьмут на 35-50% больше. Двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра - самые востребованные на вторичном российском рынке. Они имеют ременный привод газораспределительного механизма, а вот их клапаны не оборудованы гидрокомпенсаторами и регулируются шайбами (от 2.000 рублей) через 100.000 км пробега. Причем замена ремня ГРМ по регламенту производится через 160.000 км, хотя в российских условиях эксплуатации этот срок желательно сократить в полтора раза. Мотор объемом 1,3 л снабжен прочной цепью, срок службы которой в полтора-два раза дольше. В механических коробках через три-четыре года службы подтекает сальник первичного вала. Сама деталь стоит копейки, однако замена обойдется в 4.500 рублей, поскольку для этого следует вывешивать КПП и двигатель. Роботизированная коробка “Durashift” в нагруженных режимах (длительное движение в горку, езда по пробкам) cклонна к перегреву, о чем сообщит дрожь на педали тормоза. Правда, работоспособность коробки передач полностью восстанавливается после охлаждения механизма сцепления.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КОРОЧЕ - ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ?
«Калина»-хэтчбек короче седана на 190 мм, которые отняли у багажника. Просторный салон ничуть не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем по-прежнему мешает комфортно садиться и вылезать из машины, особенно тем, кто носит обувь размера 44 и больше… Но из всех машин на тесте только ее заднее сиденье в состоянии вместить троих с достаточным комфортом. Увы, на подголовники запала не хватило - в случае удара сзади шеи пассажиров подвергнутся серьезной опасности. Нынешние нормы сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но очень хотелось бы почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не только уложиться в действующие стандарты.
«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные кузовные зазоры, плотно закрывающиеся двери, неплохо подогнаны элементы обивки. А вот познакомившись с салоном на ощупь, понимаешь - до импортного качества дистанция огромного размера. Постоявшая на неярком осеннем солнышке «Калина» испускает такое амбре, что хочется поскорее открыть окно. Кстати, почему стекла в передних дверях полностью не опускаются? И такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему, чтобы сделать теплее, надо крутить против часовой стрелки? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакционной «Калине», здесь будто набито манной кашей. А откуда на пол выпали два лишних пистона? Может, кому-то на конвейере вставить забыли?!
Впрочем, на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана - шумоизоляция явно получше, да и выпускная система, пусть не совсем серийная, рычит умереннее. На ходу звук двигателя становится громче, к нему примешивается дребезжание механизма переключения передач. Все познается в сравнении - даже голосистая «Фиеста » после «Калины» кажется тихоней.
Электрический усилитель отработал без капризов, но внятным так и не стал: в напряженном повороте положение колес скорее угадываешь. Впрочем, результаты замеров почти необкатанной (меньше 200 км) «Калины» подтвердили заводские показатели. Машина уверенно разгоняется, но по эластичности, особенно на пятой передаче, далеко отстает от соперников. Это вина не мотора, а слишком длинной главной пары. Ее плюс - низкий расход топлива в загородном цикле. При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км/ч средний расход составил 6,1 л/100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сравнимого по динамике «Гетца» (5,8).
Экономить топливо полезно, но не слишком увлекательно - ездить все-таки хочется быстро. Причем по разным дорогам. Энергоемкость подвесок «Калины» традиционно высока - на ней можно очень резво ехать по разбитой дороге. Но на ровном асфальте с относительно небольшими дефектами все они прекрасно просачиваются через «непробиваемую» подвеску. По геометрической проходимости «Калина» «сделает» абсолютное большинство современных «паркетников», но ниже всего оказался… изящный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека - обязательна.
С тормозами не все гладко, хотя по отечественным меркам они действуют неплохо: останавливают машину со 100 км/ч менее чем за 50 м. Правда, некоторым аналогам хватает сорока…
ХОЧЕТСЯ ПРАЗДНИКА!
От бесконечной суеты хочется отдохнуть, но еще лучше совместить приятное с полезным. Например, в автомобиле, на котором можно не только ездить по многочисленным поручениям, но и получать удовольствие. Для этого вполне достаточно стосильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, хочется лучших сидений, более комфортных подвесок, эффективной шумоизоляции, и все это возможно… в машинах на пару классов выше и втрое дороже.
Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство - вечные ценности. Но если говорить об азартном водителе - его выбором станет «Фиеста ». Кому бы предложить «Калину»?»
LADA KALINAСедан продается в России с лета 2005 года, хэтчбек - с лета 2006 года.
Двигатель : бензиновый 1,6 л (80 л.с.).
Коробка передач : 5-ступенчатая механическая.
Комплектация: единственный вариант.
Представлен в 2002 году, рестайлинг - осенью 2005-го. Предлагают 3- или 5-дверный хэтчбек.
Двигатели : в России бензиновые 1,1–1,6 л (66–106 л.с.).
Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (для 1,4 и 1,6 л).
Комплектации : GL, GLS.
Цена: $ 10 590–16 490 .
LADA KALINA - ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ, СОЗДАННЫЙ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ. К СОЖАЛЕНИЮ, ДЛЯ РАВНОЙ БОРЬБЫ С КОНКУРЕНТАМИ ЭТОГО НЕДОСТАТОЧНО.
Общая оценка 7,4
Просторный салон, тяговитый и экономичный мотор, отличная геометрическая проходимость, хорошая обзорность, энергоемкая подвеска, комфорт на плохих дорогах.
Неудобное водительское сиденье, недостаточно информативные органы управления, отсутствие ABS, посредственные сцепные качества шин, шум и вибрации силового агрегата.
Ford Fiesta - В ОТЛИЧИЕ ОТ СТАРШЕГО БРАТА «ФОКУСА», ПРОПОВЕДУЕТ ИСТИННОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ УПРАВЛЕНИЯ. ДАЖЕ ЦЕНОЙ НЕКОТОРЫХ НЕПРАКТИЧНЫХ РЕШЕНИЙ.Общая оценка 7,8
Мощный двигатель, хорошая динамика, эффективные тормоза, точное рулевое управление, длительные межсервисные интервалы, большой багажник.
quote: Originally posted by Medvedev:
Фиеста получше будет, но покупать машину которую снимут с производства... не знаю стоит ли.
Кстати тема действительно была, там все подробно расписано. (вот часть того что я там написал)
Мне довольно часто приходится ездить и на том и на другом автомобиле, оба 1.6 МКПП. Вот небольшое сравнение.
Подвеска.
Фиеста однозначно интереснее в управлении, автомобиль более живой, недостаточная поворачиваемость почти не выражена, скорее у фиесты склонность к избыточной, кому как, мне это нравится, главное не переусердствовать. Гетз на сброс газа совсем не хочет отвечать заносом, фиеста же делает это с удовольствием. У Гетза ярко выражена недостаточная поворачиваемость, безопасно, но скучно.
В целом у фиесты подвеска однозначно жестче и имхо шумнее, гетз мелкие швы и трещины на асфальте не замечает, фиеста же их передает на кузов, да и вообще по разбитой дороге на гетзе ехать приятнее. Но за счет более жесткой подвески, фиесту, в отличии от гетза, не раскачивает на волнах асфальта.
В общем гетз более комфортен и бесшумен, фиеста более спортивна и жива.
Двигатель (динамика)
У фиесты раздражает звук мотора, пылесос дома у меня шумит благороднее. Гетз 1.6 на высоких оборотах звучит куда приятнее.
Квотер пока не ездили, приедтся ждать весны, но по субъективным ощущениям фиеста объедет гетз, не за счет мотора, а за счет короткого ряда, но в целом по динамике авто примерно равны. Ряд у фиеста намного короче! Там где у фиесты начинает кончаться третья, у гетза отсечка на второй
Так же у форда больше нравится коробка, но только из-за того, что ходы меньше, да и работает имхо четче...
Салон.
На вкус и цвет товарища нет.
Но так как у нашей фиесты салон черный, а у гетза двух-цветный, то в гетзе однозначно веселее и уютнее.
На передней панели у фиесты пластик приятнее и мягче, но и у гетза он подобран удачно, тверд, но смотрится вполне солидно.
Все двери в гетзе (и капот) закрываются мягче и приятнее, у фиесты капотом жутко бабахать приходится.
Места в салоне примерно одинаково, но в гетзе места все же вроде бы чуть побольше, сзади особенно.
В фиесте радует бОльшие чем в гетзе диапазоны ругулировки водительского сиденья.
В гетзе, при росте 186, я всегда езжу с отодвинутым до упора сиденьем, в фиесте же, если отодвинуть сиденье до упора, то я даже полностью сцепление выжать не могу. (Но если в гетзе еще можно сесть за водителем, сиденье которого до упора отодвинуто, то в фиесте, ну никак.)
Женщине я бы покупал гетз, комфортнее и зимой в управлении легче
