Сравнение на размера на Prado 110 и 150. Експлоатационен опит Toyota Land Cruiser Prado. Окачване, спирачки и кормилно управление

И дори цената на употребявания TLC 120 вече да е сравнима с цената на нова Vesta или Solaris в „горната част“, ​​това дава невероятно повече престиж и комфорт. В допълнение, избор от бензинови и дизелови двигатели за всеки вкус, от най-простите сто конски сили до четирилитров V6 под двеста и половина "коня". Къса и дълга основа на каросерията, добър избор от опции и дори седемместна версия за дълго междуосие. Класически решения, приложени в десетки модели на компанията, включително търговски серии. Колата "яде" добре, в съответствие с обема на двигателя, интериорът е удобен, окачването също е добро, проходимостта е на отлично ниво и пътните навици са доста поносими, няма какво да се кара в

Но дали легендарната надеждност спестява от разходи, остава да видим.

Корпус и интериор

Рамковата структура на тялото е почитана от мнозина като най-здравата и надеждна опция. Но всъщност рамката изобщо не е нещо неразрушимо и структурата на каросерията не е много успешна: твърде високи подове, висок център на тежестта, лоша твърдост на тялото. А пасивната безопасност не е толкова добра, колкото изглежда: при авария с неподвижни обекти или просто по-значими, последствията са най-тежки. И само ако е сблъсък с по-лек автомобил, рамката и теглото ще играят роля.

Снимка: Toyota Land Cruiser Prado (120) „2002–09

В оперативен план също не всичко е наред. Антикорозионната обработка на рамката на TLC 120 оставя много да се желае, корозия възниква от всички заваръчни точки и дупки. На машини, които са били експлоатирани в Москва и не са преминали допълнителна антикорозионна обработка, рамката може дори да бъде значително отслабена, до появата на пукнатини. Уредът е важен, но трябва да се смени поради неуспешни офроуд полета.

Но с подмяната всичко не е толкова просто: колите с ремонтния номер на рамката, с буквите R по краищата, просто не могат да бъдат регистрирани сега. Но още по-рано това е било възможно само за "малък подкуп", въпреки че в това няма престъпление - така дилъри попълваха номера в цяла Европа.

Има много коли с повредени регистрационни номера поради корозия, но има и достатъчно коли с "тъмно" минало - джиповете "Тойота" отдавна са лидер по брой кражби. Също така „дизайнерите“ сега се считат за престъпление – преди TLC бяха почитани като „вечни“ машини, не само заради надеждността. VIN-ът беше поставен върху плоча, която беше прикрепена към тялото с нитове, които бяха притежавани не само от официални търговци - те лесно можеха да бъдат закупени в магазин за резервни части. Това означава, че старият LC винаги можеше да бъде заменен за нов, нелегално внесен в разреза - плочата можеше да се занита при всеки сервиз. Методът беше особено удобен за тези собственици, за които рамката беше "неномерирана" - заглавието на превозното средство беше "без номер".

Промените в законодателството от последните години буквално избиха земята изпод краката на многобройни собственици на Toyota в Далечния изток, където подобни "трикове" бяха пуснати на конвейера - колите им вече не могат да се пререгистрират. Когато купувате, разбира се, трябва да обърнете най-внимателно внимание на номера на рамката, документите, съответствието с VIN, деклариран в TCP. Най-добре е колата да е с ляв волан и да се продава официално в Русия. Малко по-зле ако е кола от Европа, но с нормална дилърска история. Всички други опции постепенно заминават за Казахстан или за рязане, тъй като търсенето на резервни части е голямо, колата все още е един от много откраднатите модели.

На Prado не само рамката корозира, тялото също е обект на този бич. Отвън често всичко е наред, но под фалшивите врати, на местата под арките, на местата, където са разположени фиксаторите, корозията на градските автомобили вече си пробива път през метала с всички сили. Уви, много собственици пренебрегват първите прояви и след няколко години щетите могат да станат необратими.

Отвън, в същото време, всичко не е толкова лошо: корозията е ясно видима само на задната врата, понякога тя изпълзя изпод пластмасата на праговете или облицовките и удълженията на арките. Не по-малко проблеми чакат и тези, които купуват старинни анти-коренски коли, с битум и топовна мазнина, коли от хинтерланда, разчитайки на най-доброто състояние на каросерията. Всъщност такава бариерна защита не пречи на развитието на корозия, която вече е започнала, и под слоя битум може да се появи прах. Като цяло трябва да обърнете голямо внимание на състоянието на каросерията, особено при автомобили от Емирствата.

1 / 2

2 / 2

Останалите проблеми са изненадващо малко. Отскачането във вратите е или облицовка, или ограничител, или се проявява хлабина на пантите. Тръбите на климатика и кондензатора активно корозират - сплавта не е много сполучлива, често трябва да се смени до пет-шест-годишна възраст. Основният радиатор също корозира и трябва да се сменя редовно. Освен това е опасно да се мие, дизайнът е твърде крехък, може да не издържи налягането на водата от Karcher. Трапецът на чистачките също далеч не е вечен, дори колите от последните години на производство не могат да се разпаднат. Хромът на решетката на радиатора, капаците на огледала и джантите не издържат дори една година в Москва, просто се разделете с него със спокойствие предварително.

Предното стъкло на Прадо е консуматив, лесно се презаписва, лесно се чупи. Вътрешните проблеми, освен общото замърсяване и лошото химическо чистене, могат да се преброят на една ръка. От малките неща третият ред седалки почти винаги липсва, много е неудобно да се съхранява, просто се отстранява и ... се губи.

Най-големият проблем е може би климатичната система. Ако започне да мърда задвижванията шумно и рязко, тогава обърнете внимание на състоянието на мотор-редуктор на смесителния клапан. Контактните следи се избърсват в него, четките се изтриват поради изсъхване на смазката. Ако бъде разглобен и смазан навреме, той все още може да работи много дълго време, но ако не, тогава цената на нова част е около 5 хиляди рубли. Не е необходимо да сваляте панела, но ще трябва да разглобявате много. Ресурсът на двигателя на нагревателя е умерен, издържа около пет до осем години, но често помага смяната на четките и възстановяването на лагерите.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шумовете и ударите на кормилното управление обикновено се свързват със счупена кормилна колона, нейните проблеми са доста разнообразни, но най-често се счупват кръстовете на универсалните шарнири или еластичната втулка. Цена за ремонт - от няколко хиляди рубли до повече от петдесет, всичко зависи от въображението и алчността на услугата. Най-мързеливите и алчни не се занимават с ремонт, предлагат да го сменят на "договорен" (всъщност частта няма договор, просто е от разглобяване или от крадена кола), на цена от 30- 40 хиляди.

Но няма проблеми с мултимедийната система, освен че тук е многократно по-проста, отколкото при всеки европейски съученик, и буквално не може да направи нищо. Има камера за задно виждане, но тези, които са я пробвали, твърдят, че би било по-добре, ако не беше. Все още можете да го използвате през деня, но през нощта картината напомня за нискобюджетни филми на ужасите. „Неместни“ камери с различна степен на изтънченост се срещат на TLC Prado почти по-често от „родните“.

Електрика и електроника

Основният проблем, колкото и да е странно, е лекотата на поддръжка на тази подсистема на машината. В най-отдалеченото село има един човек, който ще се справи с аварии без скенери и други неща. Един проблем: по пътя често ще създава много проблеми поради ниската си квалификация. Три или четири блока колхозен ксенон, пет сигнални устройства, четири комплекта акустични кабели - това са всички ежедневни услуги, които възстановяват старите Pradykas. Хората, които са ги карали преди, не се заблуждават: вози и е добре, свети - така че като цяло отлично. За съжаление, "колхозно" винаги е някъде близо до Прадо, трябва да сте готови за това.

Като цяло по отношение на електрическата част всичко не е лошо. Дали регулаторът на напрежението тук е консуматив, който средно трябва да се сменя на всеки три години. За цената си е достъпен, но когато е наполовина мъртъв, батерията ще се повреди и генераторът може да се развали.

Електрическите проблеми засягат и окачването: ако има регулируеми амортисьори TEMS, тяхното окабеляване може да се повреди и дори да бъде ремонтирано. Самите амортисьори също се ремонтират, но по-рядко се монтират неоригинални. Компресорът също се отнася до "консумацията" на автомобили със задна "пневма", дори с всмукване на въздух от купето, ресурсът му е много ограничен, обикновено е достатъчен за 150-200 хиляди километра при шофиране по асфалт и ако колата кара на земята, тогава ресурсът е по-нисък - на всеки пет. Понякога сензорите му на задната ос също се отказват. Спуканите цилиндри са ясно свързани с проблемите на самото окачване, но те също са евтини, около 8-9 хиляди рубли. Да, това не е за вас.

В двигателния отсек възникват малко електронни проблеми: основно това са „разцъфтяване“ на конектори и сензори на бензинови двигатели. Но повредата на ключалката за запалване, макар и не напълно "електрическа", всъщност е много любопитна и освен това често се случва. Валът се спуква между ключалката и контактната група на ключалката. Опитват се да го ремонтират, да го сварят с аргон, да го запечатат със студено заваряване или просто да го сменят - частите вече са в продажба. Ако срещнете нестандартния бутон "Старт" на панела, трябва да знаете, че вече има някой "колхоз" с всички сили.

Окачване, спирачки и кормилно управление

И трите възела изискват повишено внимание. Окачването е много надеждно, освен ако не забравите, че трябва да се поддържа правилно. Има скъсани сферични шарнири и безшумни блокове, скъсани в кошчето, и спукани пружини ...

Както вече разбрахте от последната част на статията, не трябва да се страхувате особено от пневмата: 30 хиляди рубли за помпа и 8 хиляди рубли за всяка от въздушните възглавници не е твърде много заплащане за допълнителни 4 см заден просвет и комфорт. Освен това системата служи с известно внимание дълго време, ако не допускате мръсен въздух в компресора и се грижите за цилиндрите, тогава могат да минат стотици хиляди, особено ако не злоупотребявате с грундове с прах. Амортисьорите TEMS са скъпи, но за толкова висок и тесен автомобил това е добър начин да осигурите прилично управление на пътя, като същевременно поддържате комфорт. Отново, инвестицията си заслужава. Често се инсталира по-усъвършенствана версия на амортисьора с TLC 150: просто трябва да инсталирате различна опора.

Трудно е да се каже за ресурса на окачването като цяло: на добър асфалт той е огромен, но такива автомобили изобщо не се купуват за гладки пътища и често окачването е достатъчно за шест месеца добри „почивки“ на мъртъв асфалт. Освен това лек автомобил от такива скорости и пътища отдавна би паднал от подрамките, а на TLC просто трябва да смените топката и гумените ленти на лостовете.

От слабите места могат да се разграничат лагерите на колелата, те не са особено стегнати, след преодоляване на бродовете често започват да свирят и фин прах прониква през всички уплътнения. И по добрите пътища и в топлите региони ресурсът отново е много голям.

Спирачките са интелигентно проектирани, лесни за смяна накладки и фактът, че дисковете и накладките се убиват редовно. Колата е тежка, спирачките са малки - лесно се прави извод. Дисковете карат доста често поради високата им температура. Много рядко се случва ABS блокът да се повреди. Но грешките в системата за стабилизиране често са свързани с грешки в сензора за положение на кормилното управление: те забравят да го настроят "на нула" след процедурата за регулиране на наклона и наклона на колелата.

Кормилното управление е много надеждно, с изключение на това, че ресурсът на прътите и накрайниците е малък, а кормилната колона е малко мъчителна, както вече писах по-горе. При превозни средства с висока проходимост си струва да се обърне внимание на релсовото закрепване. Често хлабината на самата рейка е няколко сантиметра - разбира се, това има отрицателен ефект върху точността на управление и върху състоянието на хидравликата му.

Предаване

Цената на задния витлов вал

оригинална цена

29 132 рубли

Като цяло всичко е направено много, много надеждно. При условие, че валовете се инжектират редовно (ако се инжектират, разбира се), се сменя смазката в осите, следи се състоянието на прашниците на ШРУС. Всички тези елементи все още изискват редовна подмяна, но с навременна поддръжка могат да бъдат избегнати сериозни подмяна до пробег от 150-200 хиляди км. Трансферната кутия също върши работата си добре.

Няма претенции към "автоматични машини" и "механика". Автоматичните трансмисии изискват само навременна смяна на маслото (на всеки 60 хиляди км ще бъдат оптимални) и точна работа, без прегряване. „Автоматичните машини“ тук са предимно от серия A 750F, имат пет степени и трудно могат да се нарекат особено консервативни - дори осигуряват добра динамика и разход на гориво. Алгоритмите на работа са много добре настроени: ресурсът на газотурбинния двигател е голям, замърсяването на кутията е слабо, топлинните режими са много нежни и като цяло кутията може да измине 200 и 300 хиляди километра. Между другото, тази автоматична трансмисия може да се намери на Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara и Kia Sorento.

По-рядко се срещат автоматични трансмисии от серията A 340 / 341E, главно с двигател 2.7 2TR-FE, но те го монтират и с дизелови двигатели и редки бензинови двигатели 3.0. Тази четиристъпка също принадлежи към категорията "вечни". Перфектно обмислен дизайн, добър график за поддръжка. Понякога, дори в нечовешки условия, тя все още ходи и ходи в стотици хиляди... А в устройството е много просто и логично.

Двигатели

Основните двигатели на нашия пазар са бензинови "четворки" 2.7 серия 2TR-FE, V-образни "шестици" 4.0 1GR-FE и дизели от серия 1KD, най-често 1KD-FTE с мощност 163-173 к.с. с. По-рядко се срещат дизелови двигатели 1KZ и бензинови двигатели от по-стари серии, предимно на автомобили от Азия и "дизайнери".

Всички двигатели, трябва да отдадем почит, се отличават със завиден ресурс и жизнеспособност. При поне приблизително съответствие с техническите регламенти, Toyota е в състояние да "пробяга" стотици хиляди километри.

Редовата "четворка" 2.7, въпреки солидния си работен обем, е може би двигателят с най-нисък ресурс. Освен това той има и няколко неприятни вродени черти: склонност към течове в предния уплътнител, не много успешни тръби на охладителната система ... Да, и на двутонна машина се оказва износването на буталната група за да бъде доста голям, вече при пробег от 200-250 хиляди километра често е необходимо да смените буталните пръстени, а хлабината на клапана трябва да се следи постоянно. Останалата част от двигателя е изненадващо проста, логична и добре проектирана.

Ако ресурсът на веригите все още беше по-висок от типичните 120-150 хиляди километра, пак можеше да бъде сред лидерите. Цената на "средния" ремонт е сравнително ниска и рядко се изисква пробиване, а качеството на цилиндровия блок е много високо. За съжаление често се поддържа с каране с "маслено масло", многократно прегрявано и варварски управлявано на 92-ри бензин или. В такива случаи главата на цилиндъра е просто мъртва, с напукани седла на клапаните и голямо пръстеновидно производство.

По-солидният 4,0-литров V6 беше официално в продажба при нас и това е наистина добър избор за автомобил. Ресурс от 300 хиляди за 1GR -FE е доста типичен, а след това всичко е ограничено от състоянието на прикачените устройства и възрастта на системата за захранване и охлаждане. При добра грижа пробегът от половин милион километра е доста постижим.

Проблеми? Течове, неуспешна система за вентилация на картера, замърсяване на дросела и повреди на закрепване, нисък ресурс на ламбда сондите. При най-ранните двигатели имаше и повреда на уплътнението на главата на цилиндъра със загуба на антифриз, но сега вероятността да срещнете автомобил с нерешен проблем е малка. Но с последствията от прегряване - това е много възможно. Ако сменяте маслото често, наливате добро масло, не прегрявайте, регулирайте хлабината на клапана навреме, тогава двигателят ще се покаже перфектно.

Дизелови двигатели 3.0 също бяха продадени официално и също са много добри, макар и не за провинциите, а само за градове с добро качество на горивото. 1KD -FTE наистина не харесва сярно дизелово гориво, ниско сяра без смазване, с вода и замразено. Ако горивото "не е много добро", тогава ресурсът на главата на цилиндъра, инжекторите и горивната помпа ще бъде твърде малък, за да възстанови увеличените разходи за покупка. И EGR тук също е изключително капризен. Средно инжекторите са достатъчни за 120-150 хиляди километра, в най-добрия случай за 200-250, всички останали компоненти изискват чести проверки.

Положението е леко подобрено от инсталирането на отоплителна система за резервоара, горивната тръба и филтрите, допълнителен воден сепаратор и фин филтър. Като цяло, сред традиционните купувачи на Prado, моторът си е спечелил репутация като не особено надежден, въпреки че всъщност проблемът е в стила на обслужване, а не в самия мотор.

Най-мощната версия на двигателя със 173 к.с. с. Освен това се отличава с пукнатини в буталата и малък ресурс на турбината, това вече изглежда като откровен излишък за форсиране и погрешни изчисления на производителя. За щастие такива коли са много малко, това са само европейски копия от 2007г. Но си струва да проявите бдителност, особено след като дюзата се "излее", тогава на двигателите се появяват пукнатини с по-малко форсиране. Като начало, компресията в този цилиндър изчезва малко - в този момент можете да забележите проблема навреме и да го отстраните, докато не трябва да пробиете и замените цялата бутална група.

Резюме

Като цяло Toyota Land Cruiser Prado 120 е наистина надежден автомобил. Той е много изобретателен, а в същото време дизайнът му е изненадващо логичен и прост. Резервните части не се заплащат „допълнително за втори ремонт“, както е обичайно при европейските марки, няма двойни доплащания за ремонтни размери и ремонтни комплекти, а консумативите също са евтини.

Освен това правилата за поддръжка на Toyota са изписани до напълно нереалистични пробеги за европейски автомобили от 200-250 хиляди км, поддръжката се извършва на всеки 10 хиляди и няма „вечни“ масла за Toyota - има ясни индикации за необходимост от периодична подмяна. Като цяло във всичко има здравословен консерватизъм.

Цена на предния калник

оригинална цена

15 257 рубли

Що се отнася до корозията, колата просто не е проектирана за нашите условия - в топлите страни, основните потребители на TLC, това изобщо не е проблем. Там дори метал без боя не ръждясва с години... У нас Prado буквално се експлоатира за клане и при покупка на първо място трябва да потърсите кола, която не е използвана от петролари, строители или любител на лова и риболова. По-добре е да потърсите кола от район, където има добри официални и не много услуги на Toyota, защото колите „от регионите“ често са в толкова изненадващо „добре поддържано“ състояние, че целесъобразността на възстановяването не винаги е очевидна . Няма какво да се направи, като всички прости и "неразрушими" (освен това, автомобили със статут!) Prado привлича много специален тип собственици.

Първото поколение Toyota Land Cruiser Prado се появява през 1987 г. Важното му предимство е високата проходимост с комфорта на лек автомобил. Въпреки това сред руските автомобилисти следните три поколения прадо бяха почти еднакво разпространени: така наречените 90-то, 120-то и 150-то. Всеки от тези модели има своите предимства и недостатъци, които се разкриват едва след закупуване на автомобил. В такава ситуация опитът на други автомобилисти може да бъде много полезен и да помогне за правилното оценяване на prado. Нека поговорим за всяко поколение по-подробно.

Старо прадо, каквото е

90-то Prado е второто поколение на модела и се произвежда от 1996 г. Външният му вид вече притежава общи тенденции, присъщи на дизайна на много SUV от онези години, включително обичайните land cruiser и patrol. Между другото, land cruiser prado и land cruiser нямат нищо общо, освен името, тъй като prado е създаден на напълно различна платформа, а допълнителните думи "land cruiser" са специално въведени изключително за европейския пазар. Но да се върнем към разглеждането на автомобила.

Интериорът на toyota prado, според шофьорите, има следните предимства:

• на първо място, това е неговият размер. Салонът е наистина просторен, въпреки че не е загубил основното си предназначение - да осигурява комфорта на пътниците;
• собствениците говорят добре за шофьорската седалка. Първо, не претоварва гърба при дълги пътувания, и второ, гарантира отлична видимост поради високото си кацане;
• информативното табло също спечели похвали от нашите сънародници;
• автомобилистите също оценяват факта, че интериорът е богат на различни ниши, чекмеджета и други вдлъбнатини за малки неща.
• всички шофьори, без изключение, признават високото качество на техническите устройства, с които Prado 90 е буквално натъпкан.
• отделно трябва да се спрем на въпроса за трансформирането на задните седалки. Автомобилистите признават, че вторият и третият ред се сгъват бързо и удобно, но има един недостатък: механизмът за сгъване на седалките се износва много бързо и следователно изисква периодична подмяна.

Cruiser Prado 90 се предлага със следните единици:

• дизелов двигател със 125 конски сили с обем 3 литра;
• същият двигател, но по-мощен - 163 к.с.;
• бензинов двигател с обем 2,7 литра и мощност 150 к.с.;
• накрая, 3,4-литров двигател със 178 конски сили.

От всички тези агрегати у нас най-разпространени са дизелов двигател със 163 конски сили и 3,4-литров бензинов агрегат. Първият има предимства под формата:

1. достатъчен резерв на мощност за такъв автомобил;
2. относително нисък разход от 11 литра в комбиниран цикъл;
3. невероятно пространство за главата;
4. непретенциозност в обслужването.

Що се отнася до бензиновия двигател, неговите предимства включват практически същите характеристики, с изключение на това, че консумацията тук е малко по-висока: 18 литра в града и 13 литра на магистралата.

Директно в движение, автомобилът се отличава със стегнато управление, средна шумоизолация и прилична твърдост на окачването. Като цяло, ако говорим за управляемостта на Prado, тогава този параметър оставя много противоречиви мнения сред собствениците, тъй като предното независимо окачване е напълно способно на активни маневри, но задното значително изостава в това отношение.

По отношение на възможни проблеми и поддръжка, автомобилистите отбелязват, че Toyota Prado има само две от най-уязвимите и проблемни области:

• Предна скоростна кутия, която просто се развива сама, ако пробегът е достатъчно голям;
• Кормилната рейка най-вероятно се нуждае от ремонт поради въздействието на вътрешните пътища.

Шофьорите казват, че пълната смяна на тези две части струва приблизително 3000 долара и затова смятат това за значителен недостатък на автомобила. В останалото обслужването на Prado не води до сериозни разходи. Прогнозната цена на този "железен кон" на пазара е около 600 хиляди рубли. Опитът показва, че цената на автомобила е установена доста адекватна и напълно съобразена с неговите възможности.

Но има и 120-то Прадо

Новото поколение на Toyota Cruiser Prado, третото поред, е значително по-различно от предшественика си и това прави впечатление още при външен преглед. Оценката на екстериора от всички собственици се извършва по различни начини: някой хареса новото Prado, но някой все пак предпочете стария. Тук, както се казва, е въпрос на вкус.

Единственото нещо, което трябва да се има предвид, е податливостта на модел 120 към ранна корозия, въпреки че това се случва в много малки и най-уязвими части на тялото.

• висококачествени материали. В кабината няма абсолютно никакви скърцане, шумове, дрънкане. Освен това вътрешната облицовка е склонна към бързо почистване в случай на замърсяване, което със сигурност е плюс на автомобила;
• отоплителната система prado и климатът получиха добри отзиви, които осигуряват комфортна топлина при сурови зимни условия и приятна прохлада през горещия летен сезон;
• отлична звукоизолация. Странните звуци, според шофьорите, не разсейват и не дразнят дори при скорост от 110 км / ч.

Сред недостатъците на кабината, колкото и да е странно, шофьорите я наричат ​​прекомерно високо качество, което не позволява използването на автомобила за транспортиране на обемисти товари под страх от повреда на финала.

Докосвайки въпроса за шофирането, по мнението на собствениците, на първо място, трябва да се отбележи отличното прилягане на водача зад волана, тъй като комфортът при шофиране зависи от този фактор. Регулирането на предните седалки ви позволява да изберете удобна позиция за човек с абсолютно всякакво телосложение. Единственият недостатък по този въпрос шофьорите смятат липсата на памет на шофьорската седалка.

Видимостта също зависи пряко от кацането. Както казват опитни собственици, в това отношение 120-ият Prado може да даде шанс на много SUV, тъй като дизайнът му не блокира изгледа на водача, а огромните странични огледала са сериозно предимство.

Въпреки това, много шофьори предупреждават:

Най-удобната и безопасна скорост на Prado 120 е 100-110 км / ч.

В същото време трябва да намалите скоростта при навлизане в завои, тъй като колата има висок център на тежестта и силно се наклонява по време на маневри. Можете, разбира се, да срещнете безразсъдни шофьори, които ускоряват 120-ия Prado до 140-150 км / ч, но просто трябва да разберете едно: колата по принцип не е проектирана за такава скорост. Целта му е комфорт.

Между другото, prado осигурява точно този комфорт при шофиране на наистина високо ниво. Автомобилът е надарен с няколко режима на окачване, позволяващи или да не усещате никакви нюанси на пътната настилка, или да втвърдите окачването, но да получите повече стабилност.

Що се отнася до двигателите, за 120-то Prado се предлагат до 6 двигателя с различни размери и мощности (2 дизелови и 4 бензинови):

• Редови 4-цилиндров бензин, 2,7 литра 163 "коня".
• Редови 4-цилиндров бензинов, 2,7 литра, 150 к.с
• V-образен 6-цилиндров бензинов двигател, 3,4 литра
• V-образен шестцилиндров бензинов двигател, 4 литра, 249 к.с
• 4-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, 3 литра, 173 к.с
• 4-цилиндров дизелов двигател, 3 литра, 95 к.с

Но най-вече нашите автомобилисти оценяват твърдия 4-литров бензинов агрегат с мощност 249 конски сили, като същевременно поддържат разхода на гориво на Prado Land Cruiser на ниво от 12-12,5 литра на сто километра в комбинирания цикъл. Единственият му недостатък е, че могат да възникнат течове в предните уплътнения на коляновия вал.

По принцип опитът показва, че независимо от двигателя, колата се държи много прилично на пътя, оставяйки винаги привидно безкрайни запаси от сцепление. Двигателят позволява на Prado да се движи доста бързо, да тръгне и в същото време е много непретенциозен към горивото: дори 92-ри бензин му подхожда, само шофьорите съветват да бъдат по-внимателни към качеството на такова гориво. Собствениците не забелязаха сериозни проблеми с работата на бензиновите двигатели - само при двигател с обем 4,0 литра могат да възникнат течове на предните уплътнения на коляновия вал.

Както в случая с 90 Prado, това поколение не изисква сериозни разходи за поддръжка. Сервизният интервал не е толкова голям, колкото бихме искали, казват собствениците на автомобили, но междувременно се нуждае от обслужване много по-рядко: автомобилът е надежден, висококачествен и издръжлив. Освен това, според шофьорите, цената е много приемлива за Toyota Prado: не надвишава 1500,00 рубли.

Най-новото Prado

150-ият Prado е произведен не толкова отдавна, едва от 2010 г. През това време обаче са се натрупали достатъчен брой отзиви и мнения за него. За удобство на запознаването с тях ви представяме най-характерните черти на новото Prado.

Така че шофьорите се позовават на безусловните предимства на автомобила:

1. Солиден, чисто мъжки външен вид;
2. Високо качество на изработка на автомобила и здравина на неговата конструкция;
3. Просторността на кабината, нейният комфорт, удобство. Това, както казват собствениците, се улеснява от отличните електрически регулируеми седалки и тяхното отопление;
4. Автомобилистите хвалят и голямото багажно отделение с вграден контакт;
5. Сред предимствата на оборудването се открояват кръгови сензори за паркиране и камера за задно виждане;
6. Адаптивна оптика на главата в комбинация с отличен ксенон - това е, казват нашите сънародници, най-разумното технологично решение в 150-то Prado.

Всички двигатели от новото поколение на автомобила, без изключение, получиха положителни характеристики, а именно:

• бензинов 2,7-литров агрегат със 163 к.с мощност;
• 4-литров бензинов двигател с мощност 282 к.с.;
• 3-литров турбодизел със 173 конски сили.

Дизеловият и мощният бензинов двигател са комбинирани с 5-степенна автоматична скоростна кутия и 2,7-литров двигател с механика.

Нито един от единиците не предизвика съществена критика от собствениците. Отбелязва се надеждността и непретенциозността на двигателите.

Новият Prado обаче има и редица недостатъци:

1. на първо място, шофьорите критикуват качеството на боядисването. На колата се нанася твърде тънък слой покритие, в резултат на което се надрасква дори от най-лекото докосване на клони;
2. в сравнение с предишното поколение, казват шофьорите, има много неудобна, тясна и твърда шофьорска седалка, която просто не е подходяща за дълги пътувания;
3. освен твърдостта на седалките, се отличава и твърдостта на окачването. Автомобилистите намират това за неприемливо за луксозен SUV;
4. според някои шофьори, офроуд качествата на тази кола са твърде украсени. Всъщност мястото му е изключително в града и никъде другаде.

Както виждате, това прадо има много повече противоречия от двете предишни. Нашите сънародници смятат, че колата е добра, но се смущават в 150-та цена на Toyota Land Cruiser Prado: до 2 500 000 рубли за нова кола. За такива пари, казват те, искате да имате кола с по-малко недостатъци.

Изход

Въпреки всички недостатъци на новото поколение Land Cruiser Prado, е ясно, че концертът на Toyota е постигнал невъзможното – той е успял да вдигне летвата за средноразмерните SUV до безпрецедентни висоти. Японците подходиха отговорно към решаването на технически проблеми, довеждайки повечето от идеите до логичното им завършек. И ние сме уверени, че горната проницателна статия, базирана на обратна връзка от собствениците, ще ви позволи да направите правилния избор в света на SUV.

Тази статия ще се фокусира върху сравняването на SUV на японската компания Toyota. По този начин ще е необходимо да се отговори на въпроса кое е по-добро: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Външен вид - Prado или Land Cruiser?

През 2009 г. на изложение в Китай беше представена готова версия на SUV Prado 150. След това, в продължение на седем години, във фабрики в Япония, той беше усъвършенстван, модифициран, полиран. През 2013 г. беше представена модерна, рестайлизирана версия. Дължината на тялото е 4760 мм, ширината е 1885.

Що се отнася до SUV Toyota Land Cruiser 200, неговият брутален дизайн всъщност е наследство от версията 100, която дебютира успешно през 1997 г. Моделът се оказа надежден, с висока проходимост, с добри характеристики на шофиране за този стандартен размер на SUV, не е изненадващо, че се продаваше активно по целия свят и донесе приличен доход на Toyota. И беше решено да се развие успехът с модела 200, който дебютира през 2007 г. Четири години по-късно последва първият лек рестайлинг, а през 2015 г. беше пусната действителната рестайлинг версия с необичайни компилации на радиаторната решетка и фаровете. Дължината на тялото на "двестотния" е 4760 мм, ширината - 1970 мм.

Салон - Land Cruiser Prado или Land Cruiser 200?

Вътрешното пространство на Land Cruiser Prado 150 запазва семейните характеристики, като в същото време непрекъснато се правят промени във връзка със съвременните тенденции. Поради което дори е пренаредено разположението на органите на предния панел. Където шайбата на новата адаптивна система Multi-Terrain Select привлича окото. Седалките са сравнително прости и само умерено удобни.

Основният акцент, който инженерите на Toyota се опитаха да поставят на автомобила Land Cruiser 200, е, че той изглежда скъп и грациозен както външно, така и вътрешно. Това се отразява в приятното за окото неоново осветление на купето, както и в използването на правилни геометрични форми за облагородяване на арматурното табло. След рестайлинг през 2015 г. ергономията и качеството на изработка се подобриха значително, появи се модерна мултимедийна система от ново поколение, седалките станаха малко по-удобни, но все още не са най-добрите по отношение на комфорта. Може да се припомни, че промяната на седалките "за Mercedes" е в добро търсене и много руски дилъри на Toyota започнаха активно да популяризират тази посока.

Land Cruiser 200 може да проследява пътната маркировка, автоматично да превключва от дълги на къси светлини и обратно; от 2015 г. са добавени контрол на умората на водача, разпознаване на пътни знаци, активен круиз контрол, система за предупреждение за челен сблъсък с автоматично спиране.

Обем на багажника Prado или Land Cruiser

Багажно отделение на Land Cruiser Prado 150 в 5-местна версия

Капацитетът на багажника на сравняваните превозни средства също е различен. По този начин Land Cruiser Prado 150 може да бъде закупен с обем на багажното отделение, който варира от 600 до 1900 литра в петместна версия. И ако говорим за SUV, който може да побере едновременно 7 души, тогава диапазонът на обема е от 100 до 1800 литра.

Багажно отделение на Land Cruiser 200 в 5-местна версия

При Land Cruiser 200 декларираният от производителя багажник е 259 литра при седемместната версия, 700 литра при петместната версия и 1431 литра при сгънати среден и заден ред седалки.

Двигател - Тест драйв Land Cruiser

В Русия Land Cruiser Prado 150 се продава с 3 опции на двигателя:

Както се очакваше, най-добрите динамични качества демонстрира 4-литров бензинов двигател. Например, ускорението от място до 100 км/ч отнема 8,8 секунди - 5 секунди по-бързо, отколкото при 2,7-литровия двигател, но е и най-ненаситният. По отношение на скоростните характеристики 2,8-литровият турбодизел само леко превъзхожда своите 2,7-литрови бензинови роднини, въпреки малко по-голяма мощност и значително по-висок въртящ момент, а освен това е и доста по-шумен. Но с него "Прадо" върви много по-добре извън пътя, което е доста важно за този модел.

Що се отнася до трансмисията, за купувачи на Land Cruiser 150 от Русия, 5-степенна ръчна скоростна кутия е възможна само в комбинация с основен 2,7-литров бензинов двигател, тя може да бъде комбинирана и с 6-степенна автоматична, която е стандартна за всички други опции....

Отлична проходимост се осигурява от следния комплект: стоманена лонжеронна рамка, непрекъсната задна ос, постоянно задвижване на всички колела с диапазон на спускане и блокировки за диференциалите на централния и задния мост, плюс новата система Multi-Terrain Select за адаптиране към различни условия на шофиране и офроуд круиз контрол Crawl Control и dr.

В сравнение с Prado, "Двухсотка" от по-висок клас има по-малък избор по отношение на опциите, но самите двигатели са само V8 и, естествено, по-мощни.

1. Бензинов агрегат 1UR-FE с обем 4,6 литра и мощност 309 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 439 Нм при 3400 об/мин
2. Дизелов турбо двигател 1VD-FTV с обем 4,5 литра и мощност 249 к.с. при 2800–3600 об/мин, въртящ момент 650 Нм при 1600–2600 об/мин

Струва си да се отбележи, че с бензинов двигател Land Cruiser 200 е по-интересен по отношение на параметрите на шофиране и комбинация с автоматична трансмисия, но дизелът е забележимо по-висок въртящ момент и по-икономичен. Между другото, основният резервоар за гориво е с обем 93 литра, като срещу допълнително заплащане могат да се монтират допълнителни 45 литра. Скоростната кутия е изключително 6-степенна автоматична.

Задвижване на четирите колела на Land Cruiser 200 с централен диференциал Torsen, интегриран в предавателната кутия, разделя въртящия момент в съотношение от 40:60 до 50:50 - ако е необходимо. Има и система за адаптиране към различни условия на шофиране Multi-Terrain Select и офроуд круиз контрол Crawl Control, в допълнение към принудително междуосово заключване, множител на обхвата, но блокиране на заден диференциал не се предоставя дори срещу допълнително заплащане.

Цени - Тест Драйв Cruiser Prado

Цената на различните модели автомобили Land Cruiser директно зависи от избраната конфигурация, както и от пакета от допълнителни опции. В момента основният Land Cruiser 150 Classic с 2,7-литров бензинов двигател и ръчна скоростна кутия може да бъде закупен в дилърите на цена от 1 милион 939 хиляди рубли. Версията с "автоматичен" също се предлага в по-скъпата стандартна конфигурация и струва от 2 милиона 614 хиляди рубли. Цената на основните опции за 4-литров Prado е от 3 милиона 156 хиляди рубли до 3 милиона 848 хиляди рубли. Турбодизеловите автомобили струват в диапазона - от 2 милиона 915 хиляди рубли до 3 милиона 601 хиляди рубли (с изключение на допълнителни опции).

Как оборудването от най-висок клас Lux ще се различава от основното Classic: Стартиране на двигателя с бутон (ключ карта), Кожен салон, Електрически предни седалки със запаметяване на параметри на мястото на водача, Климатичен контрол (и не само климатик) , Шибедах, Камера за задно виждане, Система за наблюдение на мъртви зони, OEM премиум аудио система с поддръжка на CD и MP3, OEM навигационна система, Темпомат (пасивен), OEM сензори за паркиране, Отопляеми огледала, Отопляеми седалки и волан, Ксенонови фарове, Светлина и сензори за дъжд, Сгъваема задна седалка, Подготовка на телефона (свободни ръце / bluetooth), Регулируем просвет, Блокировка на задния диференциал, Асистент за потегляне по наклон, Асистент за спускане, Асистент за завой (намаляване на радиуса на завиване чрез спиране на "вътрешното" задно колело), ​​Многопроходимост System Select, сензор за налягане в гумите, лети джанти и др.

Вече е възможно да закупите бензинов Land Cruiser 200 в диапазона на базовите цени от 3 милиона 983 хиляди рубли до 5 милиона 234 хиляди рубли, дизел - от 4 милиона 126 хиляди рубли до 5 милиона 365 хиляди рубли.

Как най-високото оборудване Executive ще се различава от основното Comfort: Кожен салон, Електрически предни седалки с памет за седалката на водача, Вентилация на седалките, Шибедах, Камера за задно виждане, OEM премиум аудио система с поддръжка на CD и MP3, OEM навигационна система, Адаптивна круиз контрол (вместо пасивен), Подгряване на огледала, Подгряване на седалки, Фарове за мъгла, Система за следене на мъртви зони, Електрически багажник, Подготовка за телефон (свободни ръце / bluetooth), Регулируем просвет.

И двата Toyota Land Cruisers, моделът 200 и Prado 150, са отличителни автомобили с висока проходимост – не се чувстват много добре на тротоара (в сравнение с новите кросоувъри), но се справят добре на неравни пътища и офроуд терен. Освен това и двете се отличават с отлична надеждност. Prado е по-малък, много по-жив по отношение на шофирането и много по-достъпен. Но "Двухсотка" изисква по-висок комфорт и статус. И двата модела са високоликвидни на вторичния пазар. И какво е по-добре да изберете от тази двойка - решете сами, надявам се, че моето малко сравнение на редица параметри се оказа поне малко полезно. Приятни покупки!

05.11.2016

Тойота Land cruiser prado) - легендарен, мечтата на много автомобилисти. Потенциалните купувачи на този автомобил са привлечени не само от проходимостта и бруталния му външен вид, но, разбира се, и от безупречната му репутация. 120-ият Prado е най-популярният от всички модификации на Land Cruiser; той е дори по-популярен от новия 150-ти. И всичко това, защото истинските ценители на модела смятат тази кола за най-успешната в историята на модела. За някои това е верен приятел и помощник, за други е потвърждение за статус, пишат за 120-та, че почти не се счупва, а ключовата дума е „ почти". Освен това много Pradiks вече имат пробег над сто и неприятни изненади очакват новия собственик на това бягане, но сега ще разберем кои.

Малко история:

Първото поколение на Toyota Land Cruiser Prado беше представено през 1987 г., неговите важни предимства бяха високата проходимост с комфорт, достоен за лек автомобил. Този модел се предлагаше в каросерия с три и пет врати, с бензинови и дизелови двигатели. Това поколение автомобили се произвеждаше девет години и имаше индекс "70". Второто поколение, което получи индекс „90 » , беше представен през 1996 г., това беше първият автомобил от семейството, оборудван с независимо предно окачване. Prado, с индекс 120, започва да се произвежда през 2002 г., автомобилът е построен на същата платформа като предшественика си и традиционно се предлага в две версии - в каросерия с три и пет врати.

За онези времена оборудването и комфортът бяха просто революционни. Това беше първата машина в света, която включва система за подпомагане на изкачването по хълм, която помага при потегляне по хлъзгави пътища и предотвратява странично приплъзване. В допълнение към тази система, автомобилът е оборудван с редица електронни системи и асистенти, отговорни за безопасността и комфорта. През 2005 г. беше извършен лек рестайлинг, докато външният вид почти не се промени, но списъкът с модификации значително се разшири. Третото поколение на автомобила продължи до 2009 г. През 2009 г., като част от автомобилното изложение във Франкфурт, дебютира Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвърто поколение) . Автомобилът е построен на подобрена платформа от предишното поколение.

Проблемни места Toyota Land Cruiser Prado 120

Боята, както при повечето японски автомобили, е много мека, освен това антикорозионната обработка на каросерията не е най-добрата. Всичко това води до бърза поява на корозия във всички заваръчни точки на рамката. Отвън, задните врати, праговете и арките на колелата изискват специално внимание. Джинджифиловата болест се разпространява най-бързо върху автомобили, внесени от Емирствата. Ако има резервно колело на задната врата, проверете вратата за хлабина. Ако при шофиране над неравности се чува отскачане във вратите, най-вероятно причината е в пластмасовите облицовки или хлабината на пантите. Хромираните елементи на корпуса на Toyota Land Cruiser Prado много се страхуват от реагенти и стават мътни през първите години на работа, а след това започват да се изкачват.

Силови агрегати.

Слабости на шасито на Toyota Land Cruiser Prado 120

Предното окачване на всъдехода е независимо, задното е зависимо, пружинирано, непрекъсната ос. Този модел може да бъде оборудван както с конвенционално, така и с по-удобно въздушно окачване. В зависимост от условията на работа, пневматичните маншони живеят 120-150 хиляди км, нов ще струва от 150 до 300 cu. Пневмокомпресорът се грижи за 180-200 хиляди км, за нов искат около 300 долара. Сензорът за положение на тялото живее 100-130 хиляди км (ако сензорът се повреди, колата винаги ще бъде в горна позиция), подмяната на сензора ще струва 500 долара. Амортисьорите имат много дълъг експлоатационен живот и могат да издържат повече от 200 000 км.

Сферичните шарнири обслужват 150-180 хиляди км, смяната е доста скъпа, тъй като се сменят заедно с долната част на рамото. Подмяната на опорите на стабилизатора е необходима на всеки 80-100 хиляди км. Лагерите на главината трябва да се сменят доста често, на всеки 50-80 хиляди км. Освен това кормилната рейка изисква специално внимание. На 5-7-годишната Toyota Land Cruiser Prado можете да забележите изкривяване на автомобила от лявата страна; за да отстраните проблема, трябва да смените пружините или да ги замените с нови. Бих искал да отбележа, че цената на частите за окачване не е по-скъпа от тази на други производители, но те имат по-голям ресурс. След 5-6 години работа спирачните характеристики се влошават, така нареченият "памучен педал", за съжаление, този проблем не може да бъде излекуван със стандартни методи. Дебеломерите и водачите могат да се вкисват и заклинват, следователно при всяка поддръжка трябва да се смазват.

Резултат:

Toyota Land Cruiser Prado 120 в повечето случаи се експлоатира за клане, така че не се препоръчва да купувате кола от ловци, рибари и офроуд ентусиасти. По-добре е да се даде предпочитание на автомобил, който е бил експлоатиран в мегаполис, тъй като колите от регионите, като правило, не са в най-добро състояние. Купуването на автомобил, експлоатиран в голям град, значително намалява риска предишният собственик да е обслужил колата в неофициален сервиз и да е заредил гориво с ниско качество. Обърнете възможно най-много внимание на диагностиката на автомобила преди покупка, тъй като колите, които не са убити, привличат специален тип собственици.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С най-добри пожелания, редактори AutoAvenu

Четене 5 мин. Преглеждания 586 Публикувано на 27 юли 2016 г

Моделът на пълноценен офроуд автомобил 120 получи славата на един от най-неразрушимите автомобили на територията на Руската федерация. Слуховете за надеждност се предаваха от уста на уста между автомобилистите. Така армията от фенове на този SUV модел нарасна. В Русия успешно бяха продадени както официални копия на всъдехода Toyota Land Cruiser Prado 120, така и тези, внесени от сиви дилъри, и дори автомобили с десен волан втора ръка от Япония. В тази статия ще ви покажем как да изберете правилния SUV Toyota Land Cruiser Prado 120.

Към днешна дата цената на употребявана Toyota Land Cruiser Prado 120 е сравнима с цената на нов автомобил Lada Vesta. Този модел SUV обаче, дори и в употребявано състояние, предлага много повече комфорт и увереност при шофиране. Но първите копия на всъдехода Toyota Land Cruiser Prado 120 бяха пуснати през 2002 г. - преди 14 години. Това поколение на Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV се произвеждаше 7 години до 2009 г. На вторичния автомобилен пазар в Русия можете да намерите копия на SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 с различни бензинови и турбодизелови двигатели. Най-простият турбодизел произвежда малко над 100 конски сили. Най-мощният 4,0-литров V6 бензинов двигател произвежда около 250 конски сили. Можете също да намерите употребявани копия на джипове Toyota Land Cruiser Prado 120, както с петместен, така и със седемместен салон.

Проверка на каросерията Toyota Land Cruiser Prado 120

Всъщност конструкцията на рамката създава много проблеми на собствениците на използвани копия на SUV Toyota Land Cruiser Prado 120. Самата рамка ръждясва много по-бързо от каросерията. Първите следи от ръжда се появяват по местата на заваряване и дупките на рамката на каросерията. Ако използвано копие на SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 е експлоатирано в Москва или Санкт Петербург, тогава рамката му ръждясва много по-бързо от соли и химикали. Може дори да се спука. Не забравяйте, че подмяната на рамката на SUV е много трудна поради факта, че е номерирана. Отделът на КАТ в Руската федерация се съгласява да пренапише номера на рамката на тялото само за подкуп. Поради факта, че vin кодът беше на табелата, която беше прикрепена към тялото с нитове, които можеха да бъдат закупени в магазините за авточасти, Toyota Land Cruiser Prado 120 стана много популярен сред крадците на автомобили. В крайна сметка винаги е било възможно да се замени стара Toyota Land Cruiser Prado 120 с откраднато копие, просто като се наруши кодът на виното. Освен това номерът на рамката често не е посочен в TCP. Това значително улесни похитителите да се справят с автомобилите Toyota Land Cruiser Prado 120. Напоследък органите на реда се заеха добре с този бизнес. Следователно старите копия на SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 отиват или за разглобяване, или за Казахстан.

По каросерията често се появяват следи от корозия по задната врата, под пластмасовите лайсни по каросерията, а също и под удълженията на арките на колелата.

Интериорът на Toyota Land Cruiser Prado 120 получи много опции, които преди това не са били инсталирани в SUV.

Вътрешен преглед Toyota Land Cruiser Prado 120

Твърде често собствениците на употребявани джипове Toyota Land Cruiser Prado 120 премахват третия ред седалки, които пречат при транспортиране на товари в багажника. Тогава те просто загубиха този заден ред седалки и препродадоха колата без нея. Основният проблем в кабината е климатичната система. Най-бърз в него е мотор-редуктор на смесителните клапани. Цената на новия мотор-редуктор е 5000 рубли. Моторът на нагревателя на вътрешната печка е с ресурс от 8 години. Почукване по волана обикновено се свързва със счупена кормилна колона. Друга причина за почукване може да бъде счупен кръст на карданната става или еластична втулка. Може да струва до 40 000 рубли за ремонт на удар по волана.

Проверка на шасито на Toyota Land Cruiser Prado 120

Окачването на SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 се счита за много надеждно. Те обаче изискват редовна поддръжка. В предното окачване без поддръжка може лесно да извади сферичната шарнира или пружината просто ще се спука. Ако въздушното окачване е инсталирано на използвано копие, тогава ремонтът му няма да бъде твърде скъп. Помпата на пневматичната система струва 30 000 рубли, една въздушна възглавница се оценява на 8 000 рубли. Гумените ленти и безшумните блокове на окачването на SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 често са достатъчни за не повече от шест месеца, ако се експлоатира в пустошта по черни пътища. В спирачната система ще трябва доста често да сменяте накладките и дисковете. Самата кола е тежка, а спирачките са малки.

Проверка на трансмисия и двигател Toyota Land Cruiser Prado 120

За да може трансмисията на 120 високопроходими превозни средства да служи дълго време, често ще е необходимо да се инжектират задвижващите валове. След това ще трябва да се сменят на всеки 200 000 километра. При автоматична скоростна кутия е необходимо да сменяте трансмисионното масло на всеки 60 хиляди километра. Ресурсът на такава машина е до 300 хиляди километра. Най-популярният двигател е 2,7-литровият атмосферен бензинов двигател. Този двигател и други бензинови и дизелови двигатели се считат за надеждни и имат дълъг експлоатационен живот. Въпреки това собствениците трябва редовно и своевременно да обслужват двигателя.