Маркировка двс. Классификация и маркировка двс. Табличка под капотом

Главная / Двигатель

Машиностроительная промышленность выпускает громадное количество ДВС, различающихся по принципу действия, конструктивному исполнению, назначению и т.д. Чтобы ознакомиться в общих чертах со всем многообразием существующих типов двигателей, целесообразно их классифицировать (разделить по различным признакам). Дадим такое подразделение ДВС по следующим признакам:

По роду применяемого топлива :

Бензиновые;
Работающие на легком дизельном топливе;
Работающие на тяжелом остаточном топливе (типа мазут);
Газовые двигатели (топливо — естественный или генераторный газ);
Газожидкостные (основное топливо — газовое, запальное — жидкое) и многотопливные, способные работать в широком ассортименте жидких и газообразных топлив.

По способу смесеобразования :

С внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые двигатели);
С внутренним смесеобразованием (двигатели с непосредственным впрыском топлива и компрессорные двигатели).

По способу воспламенения топлива :

С принудительным искровым зажиганием (карбюраторные и газовые ДВС);
С самовоспламенением (дизели);
Со смешанным воспламенением (калоризаторные двигатели и так называемые «газодизели», в которых газ воспламеняется от самовоспламенения небольшой дозы запального жидкого топлива).

По характеру подвода тепла в рабочем цикле :

С подводом тепла при постоянном объеме (бензиновые карбюраторные двигатели);
С подводом тепла при постоянном давлении (компрессорные дизели);
Со смешанным подводом тепла (современные дизели).

По способу осуществления рабочего цикла :

4-тактные и 2-тактные.

По способу действия :

Простого действия (рабочий цикл осуществляется только в верхней полости цилиндра);
Двойного действия (рабочий цикл осуществляется как в верхней, так и в нижней полостях крейцкопфного двигателя).

По способу наполнения цилиндров :

Без наддува (когда давление воздуха или рабочей смеси в цилиндре примерно равно или меньше давления окружающей среды);
С наддувом (когда воздух или рабочая смесь подается в цилиндр под повышенным давлением за счет сжатия в продувочно-наддувочном агрегате).

По конструкции камеры сгорания :

Двигатели с неразделенными камерами сгорания (большинство судовых дизелей);
С полуразделенными камерами сгорания (камера сгорания — в поршне) и в) с разделенными камерами сгорания (вихрекамерные и предкамерные двигатели).

По конструкции поршня :

Тронковые (когда головной подшипник расположен в поршне);
Крейцкопфные (головной подшипник — в крейцкопфе);
Роторные двигатели (так называемые двигатели Ванкеля, у которых поршень — в виде вращающегося ротора).

По расположению цилиндров :

Рядного исполнения (большинство судовых дизелей);
С противоположно движущимися поршнями (дизели фирмы Доксфорд, Англия; двигатели Харьковского машиностроительного завода ЗД-100, др.);
V, W, Н — образные;
Звездообразные;
Вертикальные;
Горизонтальные и т.д.

По конструкции органов газообмена 2-тактных ДВС :

С прямоточно-клапанной продувкой;
С прямоточно-щелевой продувкой;
С контурной продувкой (контурной поперечной; контурной петлевой или контурной комбинированной, включающей оба эти элемента).

По назначению :

Главные (работающие на движитель непосредственно, через редуктор, с помощью электропередачи или генерирующие газ на главную газовую турбину — так называемые «свободно-поршневые генераторы газа»;
Вспомогательные (служащие для привода вспомогательных механизмов силовой установки).

По возможности изменения направления вращения коленчатого вала :

Реверсивные (большинство главных двигателей);
Нереверсивные (вспомогательные двигатели и некоторые главные, имеющие реверс-редуктор или работающие на винт регулируемого шага).

По частоте вращения коленчатого вала :

Малооборотные (с частотой вращенияn = 60-350 об /мин);
Среднеоборотные (n = 350-750 об /мин) и в) высокооборотные дизели (n = 750-2500 об /мин и выше).

По средней скорости поршня :

Тихоходные (средняя скорость Cm=4,5-7,0 м/сек);
Средней быстроходности (Cm = 7,0-10 м/сек);
Быстроходные (Cm = 10-15 м/сек).

Основные признаки дизелей учитываются в принятой в России маркировке в соответствии с ГОСТ 4393-48. Так, 4-тактные дизели обозначаются буквой «Ч», 2-тактные — «Д», двухтактные двойного действия — «ДД», 4-тактные двойного действия — «ЧД», реверсивные — «Р», дизели с реверсивной муфтой — «С», с встроенной редукторной передачей — «П», с наддувом — «Н», крейцкопфные дизели обозначаются буквой «К».

Судовой двигатель внутреннего сгорания

На первом месте марки двигателя стоит число цилиндров, на последнем — в числителе диаметр цилиндра, в знаменателе ход поршня в см. В некоторых случаях в конце марки двигателя указывается его модификация. Иногда применяется и заводское обозначение двигателя.

Несколько примеров маркировки:

Двигатель 6ДКРН 60/229-10 — 6-цилиндровый, двухтактный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с наддувом, диаметр цилиндра D=60 см, ход поршня S=229 см, 10-я модификация;
Двигатель 64 18/22 — 6-цилиндровый, 4-тактный, тронковый, нереверсивный, без наддува, диаметр цилиндра D= 18 см, ход поршня S=22 см;
Двигатель 42 ЧНСП 16/17 (заводское обозначение М-503Г) — 42 цилиндровый, 4-тактный, тронковый, с наддувом, с реверсивной зубчатой передачей, диаметр цилиндра D = 16 см, ход поршня S = 17 см.

Принятая маркировка не позволяет судить обо всех признаках двигателей. Однако эта маркировка дает более полное представление об основных особенностях двигателя по сравнению с маркировками, принятыми в других странах.

Приобретая подержанное авто, новоиспечённые автовладельцы не задаются вопросом, изменялась ли комплектация транспортного средства. Но при первой же поломке ремонт становится проблематичным, ведь детали, которые приобретаются для родного , могут не подойти к вашему агрегату. Более того, не зная модели движка, вы не можете правильно определиться со стилем эксплуатации и приобретением правильных расходных материалов. Вот тут и становится актуальным вопрос, как узнать модель двигателя автомобиля. Существует несколько способов найти ответ на этот вопрос.

Первый способ

Самым первым делом откройте капот вашего авто и взгляните на двигатель. Большинство компаний на его поверхности оставляют специальную маркировку. Например, компания Mercedes на агрегате пишет специальный код, который начинается с букв ОМ и трёх цифр. Точно так же поступает фирма Volkswagen, только перед цифрами стоит другая буквенная часть ЕА. Если вы нашли такое обозначения, теперь просто введите его в браузере. На экране вы обнаружите полную информацию о движке со всеми характеристиками.

Однако недобросовестные продавцы стирают , чтобы продать автомобиль дороже, заявив о более мощном двигателе под капотом. Если такое случилось, вы всё равно сможете узнать, какой двигатель стоит.

Второй способ

Чаще всего именно на левой стороне агрегата (возможно и другое местоположение) вы можете обнаружить традиционный номер двигателя. По номеру двигателя узнать модель очень просто.

Первый выбитый символ обозначает год производства. Обратите внимание, что на силовых агрегатах, которые были выпущены после 2000 года, год обозначается буквенным индексом. Следующие четыре символа определяют модификацию мотора, а последний указывает на климатическую адаптацию. Опять-таки при необходимости введите этот код в поисковую строку и найдёте всю информацию о вашем агрегате.

Под этим кодом вы увидите ещё один, для вас он не представляет никакой ценности. Если вам всё же интересно, вы сможете найти в руководстве производителя.

Третий способ

Определить модель двигателя можно ещё по ВИН коду. Этот код является серийным номером транспортного средства и несёт информацию обо всех комплектующих. Этот код обязательно проставляется каждой компанией-производителем. Только в профессиональных СТО мастера могут на ходу расшифровывать его. Поэтому воспользуйтесь поиском по информационной сети либо специализированным справочником.

Дополнительные способы

Стоит отметить, что по VIN коду не всегда удаётся определить модель двигателя. Ведь даже в информационной базе на заводе могла затаиться ошибка, да и номер проставляется человеком, а тут играет роль человеческий фактор.

МРЭО

Если в процессе приобретения авто у вас закрадываются подозрения , их можно проверить на диагностике в МРЭО. Автомобиль пройдёт полное техническое обследование в специальном институте. Если у вас есть запас времени в несколько дней, тогда лучше использовать этот способ.

Учитывайте и тот факт, что и у МРЭО небезграничные возможности. Бывают ситуации, когда установить модель движка не удаётся.

Специализированное СТО

Даже если в МРЭО вам не смогли помочь, тогда остаётся отправиться в специализированный сервисный центр. Работник такого центра с помощью методической литературы и своих навыков выяснит модель . Стоимость такой услуги составляет от 500 рублей до 2500.

Вывод

В большинстве случаев установить модель двигателя можно самостоятельно и при минимальных затратах времени и сил, без обращения в специализированные СТО и МРЭО. Знать, какой силовой агрегат установлен в вашем авто, очень важно. Идентификация модели движка поможет вам сэкономить кругленькую сумму на покупке правильных комплектующих и расходных материалов.

ДВС классифицируется по следующим признакам:

1 – по роду рабочего цикла – подводом теплоты к рабочему телу при постоянном объеме, постоянном давлении и со смешанным подводом телоты (т.е. вначале при постоянном объеме, потом при постоянном давлении газов);

2 – по способу осуществления рабочего цикла – четырехтактные, у которых цикл осуществляется за четыре последовательных хода поршня (за два оборота коленвала), и двухтактные, у которых цикл осуществляется за два последовательных хода поршня (за один оборот коленвала);

3 – по способу воздухоснабжения – с наддувом и без наддува. В 4-х-тактных ДВС без наддува цилиндр наполняется свежим зарядом (воздухом или горячей смесью) всасывающим ходом поршня, в 2-х-тактных ДВС-поддувочным компрессором с механическим приводом от двигателя. В ДВС с наддувом (их называют комбинированными) имеется турбокомпрессор, подающий воздух в двигатель при повышенном давлении;

4 – по способу воспламенения топлива – с воспламенением от сжатия (дизели) и с искровым зажиганием (карбюраторные и газовые);

5 – по роду применяемого топлива – жидкого топлива и газовые;

6 – по способу смесеобразования – с внутреннем смесеобразованием, когда топливовоздушная смесь образуется внутри цилиндра (дизели), и с внешним смесеобразованием, когда эта смесь готовится до ее подачи в рабочий цилиндр. Основные способы внутреннего смесеобразования – объемное, объемно-пленочное и пленочное;

7 – по типу камеры сгорания (КС) – с неразделенными однополостными, с полуразделенными (КС в поршне) и разделенными КС (предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные КС);

8 – по частоте вращения коленвала n – малооборотные с n < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < n < 750 мин -1 , повышенной оборотности 750 < n < 1500 мин -1 и высокооборотные с n > 1500 мин -1 ;

9 – по назначению – главные, предназначенные для привода судовых движителей, и вспомогательные;

10 – по принципу действия – простого действия (рабочий цикл совершается в одной полости цилиндра), двойного действия (рабочий цикл совершается в двух полостях цилиндра – над и под поршнем) и с противоположно движущимися поршнями;

11 – по конструктивному исполнению кривошипного механизма (КШМ) – тронковые и крейцкопфные;

12 – по расположению цилиндров – вертикальные, горизонтальные, однорядные, двухрядные, V-образные, звездообразные.

Основными определениями являются следующие:

– ВМТ и НМТ, соответствующие крайним положениям поршня в цилиндре;

– ход поршня, т.е. расстояние между крайними положениями поршня;

– объем камеры сжатия (или сгорания), соответствующий объему полости цилиндра при нахождении поршня в ВМТ;

– рабочий объем цилиндра, который описан поршнем между мертвыми точками.

Для маркировки дизелей производства стран СНГ приняты условные обозначения, состоящие из букв и цифр: Ч – четырехтактный; D – двухтактный; DD – двухтактный двойного действия; Р – реверсивный; С – с реверсивной муфтой; Н – с наддувом. Отсутствие буквы К в маркировке – двигатель тронковый.

Кроме подразделения на главные и вспомогательные, судовые двигатели различают по числу тактов, составляющих рабочий цикл. Под тактом понимают рабочие процессы в цилиндре двигателя, совершающиеся в течение одного хода поршня (вверх или вниз). Осуществить полный рабочий цикл можно за четыре такта - четырехтактные двигатели (четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала) и за два такта - двухтактные двигатели (два хода поршня или один оборот коленчатого вала).

По способу образования смеси топлива с воздухом, необходимым для сгорания, различают двигатели с внутренним и внешним смесеобразованием. Внутреннее смесеобразование происходит в цилиндрах дизелей за счет перемешивания и испарения впрыскиваемого форсункой мелкораспыленного топлива в среде сжатого воздуха, имеющего высокую температуру. Внешнее смесеобразование в основном присуще двигателям, работающим на легких сортах жидкого топлива. У этих двигателей для образования топливо-воздушной смеси служит специальный прибор - карбюратор. Поэтому их называют также карбюраторными. Четырех- и двухтактные карбюраторные двигатели часто используют на маломерных судах, спасательных шлюпках, разъездных катерах в качестве двигателей стационарных и подвесных моторов.

На речных судах применяют двигатели с вертикальным однорядным расположением цилиндров и V-образные двигатели (на теплоходах типа «Ракета» и «Метеор»). Цилиндры двигателей подвесных лодочных моторов расположены горизонтально.

ГОСТ 4393-74 устанавливает требования к основным типам и параметрам дизелей в зависимости от среднего эффективного давления и частоты вращения. Эти требования распространяются как на рядные, V-образные, так и на двухрядные и звездообразные дизели. По этому ГОСТу стационарные, судовые, тепловозные и промышленные дизели указанных модификаций с частотой вращения от 3000 до 100 об/мин, цилиндровой мощностью от 8 до 4630 э. л. с. и средним эффективным давлением от 4,7 до 20 кгс/см2 разделены на 24 типа.

Направление вращения коленчатого вала также считается классификационным признаком. Если смотреть на двигатель со стороны потребителя энергии, то у двигателя левого (левой модели) вращения коленчатый вал будет вращаться против часовой стрелки, у правой модели - по часовой. В паспортах двигателей иностранных марок может указываться обратное направление вращения.

Существуют и другие классификационные признаки. Некоторые из них отражены в маркировке двигателей.

В соответствии с ГОСТ 4393-74 судовые, стационарные, тепловозные и промышленные двигатели имеют буквенные и цифровые обозначения.

Первая цифра обозначает количество цилиндров, последние цифры - диаметр и через дробь - ход поршня в сантиметрах. Буквы, стоящие между цифрами, обозначают: Ч -четырехтактный, Д - двухтактный, Р - реверсивный (изменяется направление вращения коленчатого вала), С - судовой нереверсивный (направление вращения коленчатого вала не меняется, а изменяется направление вращения гребного вала при помощи специальной реверсивной муфты), П-двигатель имеет редукторную передачу от коленчатого к гребному валу, снижающую число оборотов, Н - двигатель с наддувом (свежий заряд воздуха подается под некоторым избыточным давлением). Имеются и другие обозначения: ДД - двухтактный двигатель двойного действия, К - крейцкопфный, но такие двигатели на речных теплоходах не применяют. В конце марки после дробного числа может ставиться цифра, указывающая па модификацию двигателя.

Не следует путать условное обозначение по ГОСТу с заводской маркой («названием»). Так, например, двигатель 6ЧРН 36/45 имеет заводскую марку Г70; двигатель 3Д6 по ГОСТу обозначается как 6ЧСП 15/18; двигатель М400 имеет условное обозначение по ГОСТу 12ЧСН 18/20 и т. п.