"Mercedes W220": tehnilised andmed, varustus, fotod. Auto "Mercedes" W220: omadused, fotod, ülevaated Mercedes 220 mõõtmed

Kahesaja kahekümnenda kerega Mercedest esitleti 1998. aasta lõpus Pariisi autonäitusel. S-klassi W220 asendas eelmise mudeli W140 kereindeksiga. Huvitav on see, et võrreldes sellega, uus auto ei suurenenud, vaid vähenes, pikkus vähenes 120 mm - see vihastas kaubamärgi fänne. Väärib märkimist, et pärast seda, kui terava nõudlusmudeli debüüti ei järgnenud, ilmus 2001. aastal kliendilt hea ja püsiv nõudlus. Seitsme tootmisaasta jooksul pandi kokku 485 000 juhisedaani ja 2005. aastal tootmine peatati. 2001. aastal esitleti kaheteistkümnesilindrilist versiooni, mis sai hüüdnime "kuussada", auto populaarne nimi tuleneb 6-liitrise mootori mahust. Arvestades debüüdi aastat, pidi lipulaev Mercedes võistlema esmalt esimese põlvkonnaga ja seejärel teise põlvkonnaga, sama kehtib ka Baieri lipulaevade mudelite E38 ja 2001. aastal ilmunud E65 kohta.

Välimus:

Erinevalt eelmisest põlvkonnast polnud C-klassi kerede hulgas kupeed, sest alates 1996. aastast on kupeesid toodetud eraldi klassina - CL. Ostja sai valida tavalise ja pikendatud põhjaga sedaani. Pikem versioon, mida tähistatakse L-tähega, oli 120 mm pikem. Juba põhikonfiguratsioonis on olemas ksenoonoptika ning lisavarustusena pakuti ka biksenooni. 2002. aastal viidi läbi ümberkujundus, uuendatud Mercedest on kõige lihtsam ära tunda tagatulede õhukeste läbipaistvate triipude järgi. Standardautodele pandi 225/60 R16 rehvid.

Salong:

Mercedese lisavarustusena pakuti Elcode võtmekaarti, mis võimaldas salongi pääseda ilma häirevõtmepulti vajutamata, mootor käivitati aga ilma võtmeta. Mercedese istmed ja rool on varustatud mäluga, niipea kui juht sisestas võtme süütelukku (aluses on traditsiooniline võti), võtab rool viimase programmeeritud asendi ja selle summutamisel liigub paneelile lähemale, et hõlbustada ratta tagant väljumist. Rooli ennast reguleeritakse servoajamite abil. Juhiistme all on spetsiaalne nupp – Dynamic, see funktsioon pumpab üles külgmised tugirullid järskudel pööretel – kui on vaja juhi keha paremini hoida. Tooli elektriajami võtmed on Mercedese sõnul valmistatud tugitooli kujul ja asuvad uksekaardil. Küte on andmebaasis juba olemas, kuid paljudel kasutatud autodel on ventilatsiooni- ja massaažifunktsiooniga toolid. Kliima- ja püsikiirusehoidja Distronic, mis suudab hoida distantsi ees sõitva autoga, kuulub kõige elementaarsema W220 komplekti. Ohutuse nimel töötab integreeritud Pre Safe süsteem, mis vältimatu kokkupõrke või ümbermineku korral pingutab turvavööd, seab kõik istmed optimaalsesse asendisse ja sulgeb akendega katuseluugi. Keskkonsoolil on kolmnurkne häirenupp, mis oli varem paigaldatud paljudele kaubamärgi sedaanidele (W140, W124 jt). Hädaabinupust paremal on kesklukustusnupp, parkimisandurite väljalülitus ja tagakardina servo nupp. Hädaabikolmnurgast vasakul on nupp tagumise diivani peatugede kallutamiseks. Mugavuse salongis tagavad ka spetsiaalsed soojust hoidvad klaasid, mis kaitsevad reisijaid ka ultraviolettkiirguse eest. Brändi traditsiooni kohaselt juhitakse seisupidurit kääridega. Kahesaja kahekümnenda kerega Mercedese valikuna pakutakse ukse ja pakiruumi luugi "sulgemist" - see on esmaklassiline variant, mis räägib auto kõrgest klassist.

Tagaistmel on ka elektriajamid ja eesistujatele kõik võimalikud valikud (massaaž ja ventilatsioon). Long versiooni tagaistmel istudes saab ühe jala hõlpsalt üle teise kõigutada. Mercedese pakiruum mahutab 500 liitrit ja täis varuratta.

Mercedes S-klassi W220 tehniline osa ja omadused

Mercedese s-klassi W220 sai kaubamärgi esimeseks mudeliks, mille alusele oli juba paigaldatud Airmaticu õhkvedrustus, mis suudab muuta nii šassii mugavusastet kui ka kliirensi kõrgust. 140-kilomeetrise tunnikiiruse saavutamisel "kükitab" auto 15 mm, mis annab rohkem stabiilsust. Pange tähele, et USA autod ei kükita 15 mm, vaid ainult 5 mm võrra. Lisatasu eest pakuti Active Body Control vedrustust, mis osutus Airmaticust töökindlamaks. Active Body Control installiti vaikimisi ainult tipptasemel modifikatsioonile - S600. ESP (vahetuskursi stabiilsussüsteem) ja Brake Assist süsteemid (süsteem, mis tunneb ära järsu, kuid nõrga gaasipedaali vajutamise ja suurendab pidurite efektiivsust, tõstes rõhku ahelas) on saadaval kõige elementaarsemate modifikatsioonide puhul. 2002. aastal ilmus 4 Matic nelikveosüsteem, nii et W220-st sai esimene nelikveoga juhtivklassi Mercedes. Ekspertide hinnangul ei too kahesaja kahekümnes nelikvedu rohkem probleeme ja kulusid kui tagaveoline auto.

Mercedese C-klassi kõige vähem võimsam bensiiniversioon oli S280 mudel M112 mootoriga 204 hj ja 270 NM. Nõudlus S280 järele oli nii väike, et mudeli tootmine lõpetati peagi. Kasutatud S280 on tänapäeval üsna raske kohata. S320 toodeti aastatel 1998–2002, 3,2-liitrine V6 mootor arendab 224 hj ja 315 NM pöördemomenti. 2002. aastal andis S320 teed S350-le, mille võimsus oli 3,7-245 hj.

Juhtus nii, et kaheksa silindriga kapoti all olevad sedaanid naudivad suurt austust. V8-ga S430 toodab 279 hj ja 400 NM tõukejõudu – see võimaldab valida esimese saja 7,5 sekundiga, maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km-ga. S500 kapoti all on peidus M113-seeria V8 mootor, mille võimsus on 306 hj ja pöördemoment 460 Nm. 500. kiirendab esimese sajani 6,5 sekundiga. Prestiižseim S600 mahuga 5786 kuubikut arendab 367 hobust ja 530 N.M, kuid pärast 2002. aasta moderniseerimist sai "kuussada" kaks turbiini, võimsus tõusis 500 hj.

1999. aastal ilmus S55AMG V8 mootoriga 360 jõu jaoks, kokkupanek viidi läbi käsitsi, AMG sedaan erineb jäigema vedrustuse poolest. 2002. aastal astus sündmuskohale S63AMG ja 2004. aastal asendati see 1,5-baarise ülelaadimisrõhuga S65AMG-ga, M275 mootor toodab 612 hj ja 1200 N pöördemomenti – see võimaldab sada kilomeetrit 4,4-ga. sekundit pärast starti.

Diiselmootoriga executive-klassi sedaanid ei naudi SRÜ-s märkimisväärset edu, kuid eurooplased valisid selliseid autosid sageli. 3,2-liitrise mahuga diisel OM613 toodab 197 hj (pärast 2002. aastat 204) ning võimsam OM628 4,0 liitrit 250 hj ja 660 N. M oli oma ilmumise ajal 2000. aastal isegi võimsaim kerge diiselmootor. maailmas. Diislid ei seedi eriti hästi kodumaist kütust, mis põhjustab pihustite töös tõrkeid ja talitlushäireid.

Kõik C-klassi mootorid on varustatud ajastusketi ajamiga, ketti on soovitatav vahetada iga 150 000 sõidu järel. Meie tingimustes teenindavad plaatinaga kaetud küünlad 10 000 - 20 000 ja iga Saksa silindri jaoks on kaks süüteküünalt. Küünaldega on parem mitte nalja teha, sest kui kütus ei põle süütekambris, põleb see katalüsaatorites (Mercedeses on neid kaks) läbi ja see toob kaasa nende kiirenenud rikke. Üks kahesaja kahekümnenda kerega Mercedese katalüsaator maksab 1000 dollarit. Kütusepihusteid on soovitav loputada iga 40 000 km järel. Mercedese mootori õli tuleks vahetada iga 10 000 - 12 000 km järel.

Sedaani kuulliigendid toidavad tavaliselt 50–60 tuhat. Pärast 100 tuhande läbisõitu hakkab roolilatt lekkima. Raske auto pidurikettad kuluvad üsna kiiresti, esi- ja tagakettad teenivad umbes 30 tuhat. Airmaticus laguneb kompressor, mis maksab 400 dollarit.

Kuni 2003. aastani paigaldati kõikidele Mercedes W220-dele viiekäigulised kastid, kuid 2003. aastal asendati see seitsmekäigulise automaatiga.

Pöörame tähelepanu 5,0-liitrise V8 mootoriga Mercedes S-klassi W220 tehnilistele omadustele - S500.

Tehnilised andmed:

Mootor: V8 5.0 bensiin

Maht: 4966 kuup

Võimsus: 306 hj

Pöördemoment: 460 N.M

Ventiilide arv: 24 V (kolm klappi silindri kohta)

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0-100 km: 6,5 s

Maksimaalne kiirus: 250 km (elektrooniliselt piiratud)

Keskmine kütusekulu: 13,2L

Kütusepaagi maht: 88L

Keha:

Mõõdud: 5038mm * 1855mm * 1444mm

Teljevahe: 2965 mm

Tühimass: 1780 kg

Kliirens / kliirens: 150 mm tavarežiimis

V8 S500 ava läbimõõt on 97 mm ja käik 84 mm. Põhipaari ülekandearv 2,82. Surveaste on 10,0: 1, mis võimaldab kergesti täita bensiini 95, vajadusel 92. Roolivõimendit kasutatakse roolivõimendina.

Hind

Täna on hästi hoitud Mercedese s-klassi W220 hind 20 000–35 000 dollarit.

Mercedese S-klassi W220 esimene avalik väljapanek toimus 1998. aastal Pariisi autonäitusel. Aasta hiljem esitleti S320 CDI mudelit ja S600 lipulaeva versiooni ning aasta hiljem - S400 CDI-d. 2002. aasta sügisel tehti autole väike facelift. Sedaan sai veidi muudetud tagatuled ja uued selgete klaasidega esituled. Viimane W220 lahkus tehasest 2006. aastal. Limusiin sõitis Saksamaale ja Indoneesiasse.

Välimine

Eelkäijaga võrreldes on disain läbi teinud tõelise revolutsiooni. Mercedes S-klass näeb välja elegantsem ja esituled on omandanud algse konfiguratsiooni. Vaatamata vähem massiivsetele aerodünaamilistele vormidele nägi Saksa sedaan siiski väga esinduslik välja, eriti mustas kerevärvis.

Interjöör

Ka interjööris on palju muutunud. Siin katkes side teiste Mercedese mudelite stiiliga täielikult. S-klass pidi olema unikaalne ja erinema odavamast E- ja C-klassist. See oli ainus auto Saksa autotootja valikus, millel oli iseloomulik rool, keskkonsool, uksepaneelid ja istmed. Huvitaval kombel eksporditi rool koos telefoni- ja helijuhtimisnuppudega Maybachi, mis tugineb S-klassi disainile.

Varustus

Varustusest võib pikalt rääkida. Eelkäija W140 tõstis lati elektroonikaseadmete vallas väga kõrgele. W220-l ei jäänud muud üle, kui selles suunas edasi minna.

Igaüks, kes otsustab osta luksusliku Saksa sedaani, peaks teadma, et selle autoga ei tulnud kunagi täielikku komplekti. Põhivarustuse nimekiri sõltus täielikult kapoti all olevast jõuallikast ja kõik muu oli saadaval lisatasu eest. Nii et teoreetiliselt, kui soovite osta S-klassi kõige täielikuma varustusega, peate valima lipulaevade mootorite hulgast. Praktikas saab aga isegi 320 CDI-d varustada Keyless Go süsteemiga.

Massaažifunktsiooniga aktiivsed ventileeritavad istmed hoiavad juhi kiirete kurvide ajal alati optimaalses asendis. Istmed töötavad koostöös Pre-Sef süsteemiga, ennetava turvasüsteemiga, mille Mercedes on selle konkreetse mudeli jaoks loonud. Kui süsteem tuvastab kokkupõrkeohu, reguleeritakse juhi ja kõrvalistuja istmed hetkega optimaalsesse asendisse, katuseluuk lukustatakse ning juhi ja reisijate poolt tõmmatakse kergelt turvavööd. Tänu sellele ettevalmistusele pakuvad kõik turvasüsteemid, sealhulgas 8 turvapatja, kokkupõrke korral suurimat kaitset. Tähelepanuväärne on, et S-klass ei osalenud EuroNCAPi kokkupõrketestidel.

Elektroonikaseadmetest tuleb mainida elektrilist istmeajamit, külmkappi, navigatsioonisüsteemi Command, mis sai peale 2003. aasta ümberkujundamist lainurkekraani, Linguatronicu hääljuhtimise, ksenoontuled, hiljem ka biksenoontuled. , uksesulgur, elektriline pakiruumi luuk ja Distronicu aktiivne püsikiirusehoidja, mis hoiab distantsi eessõitvast sõidukist.

Mootorid

Bensiin:

• 2,8 V6 (204 HP) S280;
• 3,2 V6 (224 hj) S320;
• 3,7 V6 (245 hj) S350;
• 4,3 V8 (279 hj) S430;
• 5.0 V8 (306 hj) S500;
• 5,4 V8 (360-500 hj) S55 AMG;
• 5,5 BiTurbo V8 (500 hj) S600;
• 6.0 V12 (367 hj) S600;
• 6,0 BiTurbo V12 (612 hj) AMG S65;
• 6,3 V12 (444 hj) AMG S63.

Diisel:

• 3,2 R6 (197-204 hj) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250/260 HP) S400 CDI.

Mercedese S-klassi W220 kapoti alla paigaldati 6-, 8- ja 12-silindrilised mootorid. Bensiiniagregaatidest on nõrgim S280 päranduseks saanud 204-hobujõuline V6. Valida oli veel kahe V6 vahel: S320 ja S350. V8-sid oli rivis ka kaks: nõrgem S430 arendab 279 hj, tugevam S500 aga juba 306 hj. Viimane kiirendab massiivse sedaani 100 km/h-ni 6,5 sekundiga. Kui seda kellelegi väheks jääb, siis alati saab valida S600, mille jõuallika tootlikkus on 367 hj. Hiljem hakkas ta arendama 500 hj.

Euroopas on diiselmootorid enim levinud. Neist nõrgim on 320 CDI võimsusega 197 hj, millele järgneb 204 hj. Võimsaim 400 CDI kahe turbolaaduriga suudab pakkuda 250 või 260 hj. V8 turbodiisliga S400 CDI kiirendab 0-100 km/h 7,8 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 250 km/h. Deklareeritud keskmine kütusekulu on 9,6 liitrit 100 km kohta.

AMG fännidele sobivad mudelid S55 (360 ja 500 hj), S63 (444 hj), aga ka S65 tippversioon (612 hj), mis kiirendab 100 km/h 4, 2 sekundiga ja pärast piirangu eemaldamist astub see kergesti üle 300 km/h märgi.

Madalaimaid kasutuskulusid nõuavad 6-silindrilised bensiinimootorid. Need pakuvad parimat kompromissi kütusekulu ja töökindluse vahel. Kõige rohkem emotsioone annavad mõistagi võimsaimad üksused väljakuhäälingustuudio AMG alt. Kuid see on nende valik, kes ei karda voolukiirust 20 l / 100 km. Üldiselt on kasutuskulud võrdelised mootori suurusega. Bensiiniseadmete kõige levinumad probleemid on süütepoolide rikkimine.

Diislikütuse armastajad seisavad silmitsi sissepritsesüsteemi (pihustite) talitlushäiretega. Üks nõrku kohti on turbiin ja V8-l (ОМ628) on neid kaks, mis tõstab remondikulusid. Teine diiselmootorite needus on ajastusahela venitamine. Selle asendamiseks on vaja mootor eemaldada ja see on lisakulu, mida tuleks oodata pärast 200 000 km läbimist. Nõrgemad valikud on vähem tülikad. S320 CDI versioonis ebaõnnestuvad sisselaskekollektori klapid.

Esineb ka drosselklapi talitlushäireid ja ummistunud EGR-klapi juhtumeid. Tihti lekib väntvõlli õlitihend. Mõnikord on vaja katalüsaatorit ja lambda-sondi välja vahetada. Mootori juhtseadme talitlushäired pole välistatud.

Edasikandumine

Ükski mootor ei olnud saadaval manuaalkäigukastiga, vaid 5- või 7-käiguline automaat. S-klassi W220 ei ole kuigi töökindel auto ning käigukast on üks limusiini nõrku kohti. Mercedes oli saadaval ka 4Matic nelikveosüsteemiga, mis parandab oluliselt stabiilsust ja juhitavust.

Võimsate mootorite suur pöördemoment, eriti S400 CDI 560 Nm, põhjustab automaatkäigukastile tõsiseid kahjustusi. Sageli tekkisid probleemid pärast 50 000 km läbimist. Häda saab vältida, kui järgite lihtsat reeglit – ärge kunagi vajutage gaasi lõpuni, kuni auto hakkab liikuma. Karbi parandamise maksumus on umbes 2500 dollarit. Esiteks kehtib kõik öeldu 5-käigulise automaatkäigukasti kohta.

Tagumisest diferentsiaalist lekib õli.

Klõpsud koormuse muutumisel näitavad universaalliigendi siibri kulumist.

Vedrustus

Nii taga kui ees on S-klassil Airmatic pneumaatiliste elementidega mitmehoovaline vedrustus. Mõnel juhul on olemas ka Active Body Control süsteem, mis ise reguleerib vedrustuse omadusi olenevalt sõidutingimustest.

Kõige problemaatilisem on õhkvedrustus. Kompressor läheb katki ja süsteem lekib. Kahtlaselt madal kliirens ja liiga vastumeelne tõstmine pärast mootori käivitamist räägivad teile Airmaticuga seotud probleemidest. Kompressor asub paremal pool kaitseraua taga. Selle tööd saab kontrollida süüte sisselülitamisega - see peaks töötama. Vedrustuse remondikulud võivad olla umbes 1500 dollarit. Kõige tavalisem väljaminekute ennustaja on pardaarvuti ekraanile ilmuv teade "LIIGA MAADAL".

Vältige valikulise Active Body Controliga juhtumeid – pump ja hüdraulilised amortisaatorid lähevad sageli rikki. Kuigi süsteem ebaõnnestub harvemini kui õhkvedrustus, on selle remont kallim.

Pneumaatikaga seotud probleemid on sageli seotud õhuvarustustoru ja pneumaatilise silindri ristmiku rõhu vähendamisega.

Tüüpilised talitlushäired

Enne ostmist peaksite hoolikalt jälgima kehaosasid, mida sageli roostetab. Korrosioon esineb kõige sagedamini uste alumistel servadel ja rattakoobaste piirkonnas. "Punane katk" on iseloomulik autodele, mis on kokku pandud enne 2003. aastat.

Esineb ka roolivõimendi pumba rikke juhtumeid, mida tõendab rooli pööramisel ilmnev liigne takistus.

Ka täiustatud elektroonika on tülikas. Igasugused andurid lähevad rikki. Mul on probleeme navigatsioonisüsteemi ja CD-mängijaga. Käskude ekraan läheb riistvaratõrgete tõttu tühjaks. Parkimisandurid töötavad madalal temperatuuril. ESP andurid ja generaator võivad ebaõnnestuda.

Generaatori rikkeid esineb sagedamini enne 2003. aastat toodetud sõidukitel.

Mõned omanikud kurdavad temperatuuri kõikumiste või toiteventilaatori kiiruse juhuslike muutuste üle. Vajalik on siibrite kalibreerimine.

Need on vaid mõned lõksud, mis S-klassi omanikke ees ootavad.

Roolivardad kuluvad suhteliselt kiiresti.

Järeldus

W220 tulekuga sai kiiresti selgeks, et haavamatute ja töökindlate Mercedeste ajastu on möödas. Seega ei tasu W220 valikul tähelepanu pöörata kõige odavamatele pakkumistele. Sellistel juhtudel on tagatud: kohutav seisukord, mootori või lisaseadmete kapitaalremont, elektrijuhtmete ja vedrustuse põhjalik remont. Lõppkokkuvõttes ületab limusiini taastamiseks kulutatud summa auto enda maksumust.

Palju parem on valida viimaste väljalaskeaastate värsked näidised. Hoolimata auto kohta käivatest meelitamatutest arvustustest on sellel oma hind. Sellegipoolest peaksite enne ostmist hoolikalt mõtlema: kas saate tõesti endale lubada remonti, mis mõnikord ületab 2-3 tuhat dollarit.

Mercedese S-klass ei seisne aga ainult kõrgetes kasutuskuludes, vaid ka mugavuses, luksuses ja mootori võimsuses.

Tehnilised andmed Mercedes S-class W220 (1998-2005)

Tänapäeval on see tuntud kogu maailmas, hoolimata asjaolust, et see ilmus juba 1998. aastal. See on suurepärane võimas auto, millel on hämmastavad tehnilised omadused. Isegi täna on vana Mercedes jätkuvalt parem kui mõned uuemad autod.

Loo algus

Vahetas välja teise mudeli, W140. Uudsus on muutunud nii väliselt kui ka sisemiselt – selle pikkus on vähenenud 12 sentimeetri võrra, mida brändi fännid esialgu väga positiivselt ei hinnanud. Kuid mõne aja pärast (täpsemalt 2001. aastal) hakkas see auto nautima uskumatut populaarsust. Selle järele on stabiilne nõudlus. Kokku oli enam kui seitsme aasta jooksul võimalik koguda umbes 485 tuhat juhtivklassi sedaani. 2005. aastal tootmine peatati. Ja juba 2001. aastal tutvustati maailmale kaheteistsilindrilist - võib-olla üks selle tootja kuulsamaid mudeleid, mida on laialdaselt kuulda tänu oma hüüdnimele "kuussada".

Kasulikud funktsioonid

Huvitav on see, et salongi pääsete isegi äratusklahvi vajutamata. Ja mootorit sai käivitada ka ilma võtit kasutamata. Ja seda kõike tänu spetsiaalse Elcode kaardi olemasolule – see on üks peamisi omadusi, mis W220 eristab. Selle mudeli Mercedes uhkustab sellega, et nii tema rool kui ka istmed on varustatud mäluga, mis on väga kena lisand. Lõppude lõpuks, niipea kui juht selle võtmesse sisestab (kui ta ei soovi eelnevalt mainitud kaarti kasutada), võtab rool koheselt asendi, mis oli viimati fikseeritud. Ja pärast seda, kui autojuht mootori välja lülitab, liigub ta tagasi paneeli juurde - see hõlbustab oluliselt maalemineku protsessi. Muide, rooli reguleeritakse servodega. Ja juhiistme all on nupp nimega "Dynamic", mille tõttu saab kurvides küljerullid üles pumbata. Ja seda tehakse automaatselt - peate lihtsalt nupu aktiveerima.

Tähelepanu väärib ka elektriliste istmenuppude, püsikiiruse- ja kliimaseadme olemasolu ning Pre Safe-nimeline süsteem – see pingutab turvavööd, kui mõne sekundi pärast juhtub õnnetus ja blokeerib aknad katuseluugiga. Põhikonfiguratsioonis on endiselt küte ning edasijõudnutel on ka massaaži- ja ventilatsioonifunktsioon. Üldiselt, nagu näete, on 220-l palju eeliseid ja see pole kõik, mis seda eristab.

Mugavus ja mugavus

Loomulikult lõid kõik ülalkirjeldatu arendajad ja insenerid ainult juhi ja reisijate mugavuse, mugavuse ja ohutuse huvides. Sellise varustusega tunnete end tõeliselt vabalt. Kuid on ka selliseid täiendusi, mis võimaldavad tunda tõelist naudingut auto sees olemisest. Näiteks on olemas peatugede kallutamise funktsioon (kehtib tagaistmete kohta). Ja ka klaasid on varustatud soojust hoidvate omadustega. Lisaks võivad need kaitsta reisijaid ultraviolettkiirte eest. Salongis on veel palju ruumi – nii palju, et taga istujatel on lihtne jalad ristis.

Ja loomulikult on pehmed mugavad toolid kohustuslikud. Pluss kõigele – klassikaline "Mercedese" disain, mis ei saa ükskõikseks jätta ühtegi Stuttgarti tootja fänni.

Tehnilised eelised

Nüüd ei saa seda muidugi uudseks nimetada, aga tollal oli Airmatic täpselt see. W220 Mercedes oli esimene auto, millele see paigaldati. See muudab šassii mugavusastet ja mõjutab ka sõidukõrguse muutumist. Kui spidomeetri nõel läheneb kiirusele 140 km / h, muutub Mercedes 1,5 sentimeetrit madalamaks - ja see mõjutab stabiilsust positiivselt.

Tootjad pakkusid ka teistsugust vedrustust Active Body Control. Ja see osutus töökindlamaks kui eelmine. Kuid tavaliselt paigaldati see ainult "kuuesajandikule". Kuid kõigi põhimuudatuste puhul on saadaval vahetuskursi stabiilsuse süsteem, samuti piduriabi, mille tõttu pidurite tõhusus suureneb.

Muide, 2002. aastal sai "Mercedes W220", mille tehnilised omadused on tõesti austust väärt, nelikveosüsteemi, mille nime kuulevad tänapäeval paljud - 4 Matic. Nii sai sellest autost Stuttgarti tootja esimene esindusklass.

Turvalisus

Ohutusest tasub veidi pikemalt rääkida. Lõppude lõpuks on tõesti oluline - kui kindlalt autojuht end roolis tunneb. No sellel Mercedesel on eriline süsteem nimega Distronic. See hoiab automaatselt teatud distantsi eessõitva sõidukiga. Ja kui see väheneb, viiakse pidurisüsteem kohe töökorda. Sama süsteem hoiab ka etteantud kiirust.

Paralleelselt töötleb süsteem radiaatorivõre taha paigaldatud radari signaale. See toimib järgmiselt – impulsid edastatakse eessõitvast autost, radar töötleb need läbi ja edastab arvutisse. Lisaks annab süsteem märku hädapidurduse vajadusest. Üldiselt on Distronic teedel tõeline abiline, arendajatele tasub austust avaldada - neil õnnestus luua midagi erilist ja täiuslikku.

Mootorid ja mudelid

Kõige nõrgem mudel (kui seda sellise taseme auto kohta öelda saab) on Mercedes W220 S280. Sellele on paigaldatud M112 mootor, mille pöördemoment on 270 Nm. Kuid tema hobujõud on kõva - 204. Nõudlus selle auto järele polnud suur. Just sel põhjusel on temaga täna üsna raske kohtuda.

Populaarsem oli W220 Mercedes Long S320. Sellel autol oli V6 mootor 224 hobujõu ja 315 pöördemomendiga. Mudel oli populaarne neli aastat ja seejärel ilmus S350 täiustatud jõudlusega: 3,7-liitrise mootoriga ja 245 hj. koos.

S430 peetakse soliidseks autoks, mille V8 mootor ei too ei rohkem ega vähem – 279 hobujõudu. See "metsaline" jõuab saja kilomeetrini vähem kui kaheksa sekundiga. Ja maksimum on tõsine, kuid seal on elektrooniline piiraja, mis peatab spidomeetri nõela kiirusel 250 km / h.

Saksa autotööstuse legendid

"500." ja "600." on tõesti legendaarsed autod. W220 S500 - "Mercedes", mida teavad kõik autotööstuse fännid (ja mitte ainult Saksa), samuti järgmine, 600. mudel. "Viiesajandal" on kapoti all võimas V8 mootor võimsusega 306 hj. koos.! Kuni saja kilomeetrini vajab ta veidi rohkem kui kuus sekundit.

Mis on "kuussada"? Isegi kõige esimesel versioonil on 367 hj. koos. Ja 2002. aastal, kui auto läbis teatud hulga tööd selle täiustamiseks, ilmus täiesti uus Mercedes - 500 hobujõudu kahe turbiiniga. Kuid ka Saksa tootjad otsustasid sellega mitte peatuda. AMG – need kolm tähte räägivad palju. Pole võimsamat, töökindlamat, tõsisemat, soliidsemat ja kiiremat autot kui need, mille kapotil on see lühend.

2004. aastal ilmus Mercedes S65 M275 – ja see oli täiustatud 600. Selle võimsus kasvas 612 liitrini. lk, pluss kõik, mis ta soetas bi-turbo. Pole üllatav, et täna on see auto vaatamata oma üsna märkimisväärsele vanusele oma segmendis üks parimaid.

Kütusekulu

Paljud inimesed mõtlevad autot ostes ka sellele, kui ökonoomne see on. Ja autole kulutatud rahasumma ei sõltu ainult selle esialgsest maksumusest, hooldusest ja riketest (kui neid on). Bensiinil on ka suur tähtsus. Õigemini, kui palju seda on vaja, et oma "raudhobust" "toita". Noh, selles osas on kõige ökonoomsem variant S 320 Mercedes W220. on 7,7 liitrit 100 km kohta. Muide, nii väike kütusekogus mõjutas auto populaarsust - eespool oli juba öeldud, et selle mudeli järele oli suur nõudlus. Järgmised on S350 ja S500. Jah, ausalt öeldes tuleb märkida, et "viiesajandal" on üsna madal kütusekulu, kuigi mitte väike - umbes 11,4 liitrit. Kõige kallim on selles osas Long "- see vajab veidi vähem kui 15 liitrit. On üllatav, et isegi AMG versioon nõuab vähem kui poolteist liitrit.

Mercedese S-klassi W220 esimene avalik väljapanek toimus 1998. aastal Pariisi autonäitusel. Aasta hiljem esitleti S320 CDI mudelit ja S600 lipulaeva versiooni ning aasta hiljem - S400 CDI-d. 2002. aasta sügisel tehti autole väike facelift. Sedaan sai veidi muudetud tagatuled ja uued selgete klaasidega esituled. Viimane W220 lahkus tehasest 2006. aastal. Limusiin sõitis Saksamaale ja Indoneesiasse.

Välimus:

Salong:

Mercedese lisavarustusena pakuti Elcode võtmekaarti, mis võimaldas salongi pääseda ilma häirevõtmepulti vajutamata, mootor käivitati aga ilma võtmeta. Mercedese istmed ja rool on varustatud mäluga, niipea kui juht sisestas võtme süütelukku (aluses on traditsiooniline võti), võtab rool viimase programmeeritud asendi ja selle summutamisel liigub paneelile lähemale, et hõlbustada ratta tagant väljumist. Rooli ennast reguleeritakse servoajamite abil.

Juhiistme all on spetsiaalne nupp – Dynamic, see funktsioon pumpab üles külgmised tugirullid järskudel pööretel – kui on vaja juhi keha paremini hoida. Tooli elektriajami võtmed on Mercedese sõnul valmistatud tugitooli kujul ja asuvad uksekaardil. Küte on andmebaasis juba olemas, kuid paljudel kasutatud autodel on ventilatsiooni- ja massaažifunktsiooniga toolid. Kliima- ja püsikiirusehoidja Distronic, mis suudab hoida distantsi ees sõitva autoga, kuulub kõige elementaarsema Mercedes W220 komplekti. Ohutuse nimel töötab integreeritud Pre Safe süsteem, mis vältimatu kokkupõrke või ümbermineku korral pingutab turvavööd, seab kõik istmed optimaalsesse asendisse ja sulgeb akendega katuseluugi.

Keskkonsoolil on kolmnurkne häirenupp, mis oli varem paigaldatud paljudele kaubamärgi sedaanidele (W140, W124 jt). Hädaabinupust paremal on kesklukustusnupp, parkimisandurite väljalülitus ja tagakardina servo nupp. Hädaabikolmnurgast vasakul on nupp tagumise diivani peatugede kallutamiseks. Mugavuse salongis tagavad ka spetsiaalsed soojust hoidvad klaasid, mis kaitsevad reisijaid ka ultraviolettkiirguse eest. Brändi traditsiooni kohaselt juhitakse seisupidurit kääridega. Kahesaja kahekümnenda kerega Mercedese valikuna pakutakse ukse ja pakiruumi luugi "sulgemist" - see on esmaklassiline variant, mis räägib auto kõrgest klassist.

Tagaistmel on ka elektriajamid ja eesistujatele kõik võimalikud valikud (massaaž ja ventilatsioon). Long versiooni tagaistmel istudes saab ühe jala hõlpsalt üle teise kõigutada. Mercedese pakiruum mahutab 500 liitrit ja täis varuratta.

Varustus.

Varustusest võib pikalt rääkida. Eelkäija W140 tõstis lati elektroonikaseadmete vallas väga kõrgele. W220-l ei jäänud muud üle, kui selles suunas edasi minna.

Igaüks, kes otsustab osta luksusliku Saksa sedaani, peaks teadma, et selle autoga ei tulnud kunagi täielikku komplekti. Põhivarustuse nimekiri sõltus täielikult kapoti all olevast jõuallikast ja kõik muu oli saadaval lisatasu eest. Nii et teoreetiliselt, kui soovite osta S-klassi kõige täielikuma varustusega, peate valima lipulaevade mootorite hulgast. Praktikas saab aga isegi 320 CDI-d varustada Keyless Go süsteemiga.

Massaažifunktsiooniga aktiivsed ventileeritavad istmed hoiavad juhi kiirete kurvide ajal alati optimaalses asendis. Istmed töötavad koostöös Pre-Sef süsteemiga – ennetava turvasüsteemiga,
Mercedese poolt spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud. Kui süsteem tuvastab kokkupõrkeohu, reguleeritakse juhi ja kõrvalistuja istmed hetkega optimaalsesse asendisse, katuseluuk lukustatakse ning juhi ja reisijate poolt tõmmatakse kergelt turvavööd. Tänu sellele ettevalmistusele pakuvad kõik turvasüsteemid, sealhulgas 8 turvapatja, kokkupõrke korral suurimat kaitset. Tähelepanuväärne on, et S-klass ei osalenud EuroNCAPi kokkupõrketestidel.

Elektroonikaseadmetest tuleb mainida elektrilist istmeajamit, külmkappi, navigatsioonisüsteemi Command, mis sai peale 2003. aasta ümberkujundamist lainurkekraani, Linguatronicu hääljuhtimise, ksenoontuled, hiljem ka biksenoontuled. , uksesulgur, elektriline pakiruumi luuk ja Distronicu aktiivne püsikiirusehoidja, mis hoiab distantsi eessõitvast sõidukist.

Mootorid.

Bensiin:

• 2,8 V6 (204 HP) S280;
• 3,2 V6 (224 hj) S320;
• 3,7 V6 (245 hj) S350;
• 4,3 V8 (279 hj) S430;
• 5.0 V8 (306 hj) S500;
• 5,4 V8 (360-500 hj) S55 AMG;
• 5,5 BiTurbo V8 (500 hj) S600;
• 6.0 V12 (367 hj) S600;
• 6,0 BiTurbo V12 (612 hj) AMG S65;
• 6,3 V12 (444 hj) AMG S63.

Diisel:

• 3,2 R6 (197-204 hj) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250/260 HP) S400 CDI.

Mercedese S-klassi W220 kapoti alla paigaldati 6-, 8- ja 12-silindrilised mootorid. Bensiiniagregaatidest on nõrgim S280 päranduseks saanud 204-hobujõuline V6. Valida oli veel kahe V6 vahel: S320 ja S350. V8-sid oli rivis ka kaks: nõrgem S430 arendab 279 hj, tugevam S500 aga juba 306 hj. Viimane kiirendab massiivse sedaani 100 km/h-ni 6,5 sekundiga. Kui seda kellelegi väheks jääb, siis alati saab valida S600, mille jõuallika tootlikkus on 367 hj. Hiljem hakkas ta arendama 500 hj.

Euroopas on diiselmootorid enim levinud. Neist nõrgim on 320 CDI võimsusega 197 hj, millele järgneb 204 hj. Võimsaim 400 CDI kahe turbolaaduriga suudab pakkuda 250 või 260 hj. V8 turbodiisliga S400 CDI kiirendab 0-100 km/h 7,8 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 250 km/h. Deklareeritud keskmine kütusekulu on 9,6 liitrit 100 km kohta.

AMG fännidele sobivad mudelid S55 (360 ja 500 hj), S63 (444 hj), aga ka S65 tippversioon (612 hj), mis kiirendab 100 km/h 4, 2 sekundiga ja pärast piirangu eemaldamist astub see kergesti üle 300 km/h märgi.

Madalaimaid kasutuskulusid nõuavad 6-silindrilised bensiinimootorid. Need pakuvad parimat kompromissi kütusekulu ja töökindluse vahel. Kõige rohkem emotsioone annavad mõistagi võimsaimad üksused väljakuhäälingustuudio AMG alt. Kuid see on nende valik, kes ei karda voolukiirust 20 l / 100 km. Üldiselt on kasutuskulud võrdelised mootori suurusega. Bensiiniseadmete kõige levinumad probleemid on süütepoolide rikkimine.

Diislikütuse armastajad seisavad silmitsi sissepritsesüsteemi (pihustite) talitlushäiretega. Üks nõrku kohti on turbiin ja V8-l (ОМ628) on neid kaks, mis tõstab remondikulusid. Teine diiselmootorite needus on ajastusahela venitamine. Selle asendamiseks on vaja mootor eemaldada ja see on lisakulu, mida tuleks oodata pärast 200 000 km läbimist. Nõrgemad valikud on vähem tülikad. S320 CDI versioonis ebaõnnestuvad sisselaskekollektori klapid.

Esineb ka drosselklapi talitlushäireid ja ummistunud EGR-klapi juhtumeid. Tihti lekib väntvõlli õlitihend. Mõnikord on vaja katalüsaatorit ja lambda-sondi välja vahetada. Mootori juhtseadme talitlushäired pole välistatud.

Mercedes S-klassi W220 tehniline osa ja omadused

Mercedese s-klassi W220 sai kaubamärgi esimeseks mudeliks, mille alusele oli juba paigaldatud Airmaticu õhkvedrustus, mis suudab muuta nii šassii mugavusastet kui ka kliirensi kõrgust. 140-kilomeetrise tunnikiiruse saavutamisel "kükitab" auto 15 mm, mis annab rohkem stabiilsust. Pange tähele, et USA autod ei kükita 15 mm, vaid ainult 5 mm võrra. Lisatasu eest pakuti Active Body Control vedrustust, mis osutus Airmaticust töökindlamaks.

Active Body Control installiti vaikimisi ainult tipptasemel modifikatsioonile - S600. ESP (vahetuskursi stabiilsussüsteem) ja Brake Assist süsteemid (süsteem, mis tunneb ära järsu, kuid nõrga gaasipedaali vajutamise ja suurendab pidurite efektiivsust, tõstes rõhku ahelas) on saadaval kõige elementaarsemate modifikatsioonide puhul. 2002. aastal ilmus 4 Matic nelikveosüsteem, nii et W220-st sai esimene nelikveoga juhtivklassi Mercedes. Ekspertide hinnangul ei too kahesaja kahekümnes nelikvedu rohkem probleeme ja kulusid kui tagaveoline auto.

Mercedese C-klassi kõige vähem võimsam bensiiniversioon oli S280 mudel M112 mootoriga 204 hj ja 270 NM. Nõudlus S280 järele oli nii väike, et mudeli tootmine lõpetati peagi. Kasutatud S280 on tänapäeval üsna raske kohata. S320 toodeti aastatel 1998–2002, 3,2-liitrine V6 mootor arendab 224 hj ja 315 NM pöördemomenti. 2002. aastal andis S320 teed S350-le, mille võimsus oli 3,7-245 hj.

Juhtus nii, et kaheksa silindriga kapoti all olevad sedaanid naudivad suurt austust. V8-ga S430 toodab 279 hj ja 400 NM tõukejõudu – see võimaldab valida esimese saja 7,5 sekundiga, maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km-ga. S500 kapoti all on peidus M113-seeria V8 mootor, mille võimsus on 306 hj ja pöördemoment 460 Nm. 500. kiirendab esimese sajani 6,5 sekundiga. Prestiižseim S600 mahuga 5786 kuubikut arendab 367 hobust ja 530 N.M, kuid pärast 2002. aasta moderniseerimist sai "kuussada" kaks turbiini, võimsus tõusis 500 hj.

1999. aastal ilmus S55AMG V8 mootoriga 360 jõu jaoks, kokkupanek viidi läbi käsitsi, AMG sedaan erineb jäigema vedrustuse poolest. 2002. aastal astus sündmuskohale S63AMG ja 2004. aastal asendati see 1,5-baarise ülelaadimisrõhuga S65AMG-ga, M275 mootor toodab 612 hj ja 1200 N pöördemomenti – see võimaldab sada kilomeetrit 4,4-ga. sekundit pärast starti.

Diiselmootoriga executive-klassi sedaanid ei naudi SRÜ-s märkimisväärset edu, kuid eurooplased valisid selliseid autosid sageli. 3,2-liitrise mahuga diisel OM613 toodab 197 hj (pärast 2002. aastat 204) ning võimsam OM628 4,0 liitrit 250 hj ja 660 N. M oli oma ilmumise ajal 2000. aastal isegi võimsaim kerge diiselmootor. maailmas. Diislid ei seedi eriti hästi kodumaist kütust, mis põhjustab pihustite töös tõrkeid ja talitlushäireid.

Kõik C-klassi mootorid on varustatud ajastusketi ajamiga, ketti on soovitatav vahetada iga 150 000 sõidu järel. Meie tingimustes teenindavad plaatinaga kaetud küünlad 10 000 - 20 000 ja iga Saksa silindri jaoks on kaks süüteküünalt. Küünaldega on parem mitte nalja teha, sest kui kütus ei põle süütekambris, põleb see katalüsaatorites (Mercedeses on neid kaks) läbi ja see toob kaasa nende kiirenenud rikke. Üks kahesaja kahekümnenda kerega Mercedese katalüsaator maksab 1000 dollarit. Kütusepihusteid on soovitav loputada iga 40 000 km järel. Mercedese mootori õli tuleks vahetada iga 10 000 - 12 000 km järel.

Sedaani kuulliigendid toidavad tavaliselt 50–60 tuhat. Pärast 100 tuhande läbisõitu hakkab roolilatt lekkima. Raske auto pidurikettad kuluvad üsna kiiresti, esi- ja tagakettad teenivad umbes 30 tuhat. Airmaticus laguneb kompressor, mis maksab 400 dollarit.

Kuni 2003. aastani paigaldati kõikidele Mercedes W220-dele viiekäigulised kastid, kuid 2003. aastal asendati see seitsmekäigulise automaatiga.

Pöörame tähelepanu 5,0-liitrise V8 mootoriga Mercedes S-klassi W220 tehnilistele omadustele - S500.

Tehnilised andmed:

Mootor: V8 5.0 bensiin

Maht: 4966 kuup

Võimsus: 306 hj

Pöördemoment: 460 N.M

Ventiilide arv: 24 V (kolm klappi silindri kohta)

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0-100 km: 6,5 s

Maksimaalne kiirus: 250 km (elektrooniliselt piiratud)

Keskmine kütusekulu: 13,2L

Kütusepaagi maht: 88L

Mõõdud: 5038mm * 1855mm * 1444mm

Teljevahe: 2965 mm

Tühimass: 1780 kg

Kliirens / kliirens: 150 mm tavarežiimis

V8 S500 ava läbimõõt on 97 mm ja käik 84 mm. Põhipaari ülekandearv 2,82. Surveaste on 10,0: 1, mis võimaldab kergesti täita bensiini 95, vajadusel 92. Roolivõimendit kasutatakse roolivõimendina.

Modifikatsioonid Mercedes S-klass W220

Mercedes S 280 W220

Mercedes S 320 CDI W220

Mercedes S 320 CDI Long W220

Mercedes S 350 W220

Mercedes S 350 4MATIC W220

Mercedes W220 250 tuhande rubla eest! Omamisaasta kulud ja milliseid investeeringuid auto nõuab!

Müügiturg: Venemaa.

S-klassi W220 uuendatud versioon pärast 2002. aasta moderniseerimist sai varustuse ja mugavuse osas mitmeid täiustusi. Interjööris on kasutatud rafineeritumaid materjale ning ümberkujundatud keskkonsoolil on nüüd 16,5 cm diagonaaliga suurendatud monitor. Autol on uued esiistmed, mis tagavad aktiivsel sõidul suurema mugavuse ja väiksema väsimuse maanteel. Lihtsad versioonid pakuvad standardvarustust: riidest istmepolster, elektritarvikud (klaasid, peeglid), kallutatud ja ulatuv nahkrool, elektrilised esiistmed, kliimaseade. Kallimatel on nahksisu ja neid saab varustada massaaži- ja ventilatsioonifunktsiooniga mitmekontuuriliste istmete, Keyless-Go süsteemi, uste automaatsete sulgurite, katuseluugi, juhi ja kaasreisijate seadistuste mälu, tagasõitjate meelelahutussüsteemi ja muu varustusega.

Eelmine esialgne bensiini modifikatsioon S320 (V6, 3,2 l, 224 hj) asendati 3,7 l mootoriga S350-ga ja võimsust suurendati 245 hj. S430 pakub endist 4,3-liitrist V8 võimsusega 279 hj. Veelgi atraktiivsem on S500 versioon, millel on 5-liitrine V8 (306 hj) – 100 km/h kiirendamiseks kulub 6,5 sekundit. Mudel S55 AMG sulgeb V8 mootorite rea – 5,4-liitrine sundmootor ei too nüüd 360 hj. maksimaalne võimsus, nagu varem, ja 500 "jõudu", võimaldades sedaanil ületada esimene "sada" vaid 4,8 sekundiga (eelmine tulemus - 6 sekundit). Tipptootmismudelile S600 L on paigaldatud uus 5,5 Bi-Turbo V12 mootor, mis võrreldes eelmise 5,8 V12 agregaadiga (367 hj) suurendas oluliselt ka võimsust (ulatub 500 hj). S65 AMG L uuele lipulaeva versioonile on paigaldatud mahukam versioon 6.0 V12 - siin on mootori võimsus viidud 612 "hobuseni". Diiselversioonide hulgas on kõige tagasihoidlikum S320CDI ökonoomse 204 hj reas-kuuemootoriga ja S400CDI 260 hj diiselmootoriga V8. Olenevalt modifikatsioonist paigaldati autole 5-käiguline automaat või 7-käiguline automaatkäigukast (7G-Tronic).

Sõltumatu esivedrustus topeltõõtshoobadel ja tagumine sõltumatu multihoob annavad Mercedes-Benzi S-klassile (W220) kõrged sõiduomadused. Autol on Airmatic õhkvedrustus, mis teeb sõidu võimalikult mugavaks. Saadaval on ka aktiivhüdrauliline vedrustus ABC (Active Body Control), mis ilmus esimest korda Mercedes-Benz W220 versioonis S600 (valikuline mudelile S500) ja pakub veelgi suuremat mugavust. Elektroonika juhib sõiduki laadimist, liikumist, kiirust ja kiirendust, reguleerides šassii reaalajas – muutes kliirensit, suurendades või vähendades iga tugiposti jäikust eraldi, summutades seeläbi tugeval pidurdamisel kere "nokkimist", pöördeid veeredes. Lisaks tavaversioonile kerepikkusega 5040 mm pakuti 120 mm pikkust versiooni tähisega L (Long). Teljevahe on vastavalt 2965 ja 3085 mm. Sedaani mass on olenevalt modifikatsioonist 1770-1935 kg, kandevõime 525 kg. Pakiruumi maht on 500 liitrit.

Ohutus Mercedes-Benzi S-klass (W220) 2002-2005 vastab oma aja kõige rangematele nõuetele. Uuenduste hulgas tuleb märkida ümberminekuanduri välimust, mis vastutab pea kaitsvate turvapatjade avanemise eest (turvakardinad). ESP ja Brake Assist on nüüd integreeritud uude juhi ja reisijate ennetavasse ohutussüsteemi PRE-SAFE, mis saab erinevatelt anduritelt teavet õnnetusohu varaseks avastamiseks ja passiivsete turvasüsteemide õigeaegseks ettevalmistamiseks. Auto varustusse kuulub ka radar püsikiiruse hoidja, mis suudab hoida eessõitvast sõidukist vajalikku distantsi, töötades kiirustel 30–180 km/h. Kohanduvad esi- ja külgmised turvapadjad pakuvad juhile ja reisijatele usaldusväärset kaitset. S-klassi (W220) kere on loodud külgkokkupõrke vigastuste riski minimeerimiseks.