Daewoo Gentra (Daewoo Gentra) jõudlusnäitajad vastavad selle klassi autode kaasaegsetele nõuetele. Nagu kogu Daewoo autode valikul, on ka suurepärase hinna ja kvaliteedi suhtega Daewoo Gentra head tööomadused. Auto ei jää oma põhinäitajatelt alla ja suudab oma segmendis autotööstuse turul konkureerida.

Disainerid tegid Daewoo Gentra disainiga head tööd. Auto disainis on midagi ühist selle põhiomadustega – dünaamilisuse, võimsuse ja kiirusega. Auto kere on voolujoonelise kujuga. Tilgakujulised esituled ja kroomitud iluvõre annavad sellele agressiivse ja šiki välimuse. Mudel on varustatud udutuledega, mis toimivad automaatse häälestuse elemendina, mille eesmärk on muuhulgas anda kaasaegsem välimus.

Daewoo Gentra põrkeraud on originaalse disainiga, ohverdamata kaitsvaid ja aerodünaamilisi omadusi. Soovides anda Daewoo Gentra kere tagaosale huvitava kuju, mis erineb Itaalia auto prototüübist, on disainerid andnud võimaluse paigaldada valuveljed (saadaval konfiguratsioonis Elegant). Need on vastupidavad, suurepärase välimusega ja hoolduses tagasihoidlikud.

Kõrged nõuded autotööstuse kaasaegsete uuenduste praktilisusele ja ergonoomikale sundisid disainereid uut Daewoo mudelit kvalitatiivselt muutma. Võrreldes eelmiste mudelitega on sisekujundusel mitmeid eeliseid.

Pikkade vahemaade läbimine tähendab muu hulgas mugavust. Diivani muljetavaldavad mõõtmed, üsna suur vahemaa istmete vahel, istmete ülaosa ja lae vahel on selle mudeli omadused. Suurema mugavuse tagab ka seljatoe reguleerimismehhanism.

Kaasas on roolisamba kõrguse reguleerimise mehhanism. Sel juhul on rooliratta kõrgus ja ulatus reguleeritavad. Daewoo Gentral on suur pakiruum, mida on lihtne avada vajutades ukses asuvale nupule. Tagaistmetel reisijatele on tagatud värske õhu juurdevool. Kõik see muudab auto ergonoomiliseks ja teekonna enda meeldivaks.

Kaasaegsete autode projekteerimisel kasutatakse laialdaselt tehnoloogilisi uuendusi, mille eesmärk on tõsta konstruktsiooniohutuse, ökoloogia ja arvutiseadmete taset. Daewoo Gentral on mitmeid huvitavaid disainielemente: roolivõimendi, turvapadjad, elektrilised aknad, kliimaseade, elektriline reguleerimine ja küljepeeglite kokkuklapitamine jne.

Armatuurlaud on valmistatud minimalismi parimate traditsioonide järgi. See on sellise taseme auto jaoks piisavalt informatiivne. Interjööri mängib üles stiilne elektrooniline kell, mis on paigutatud keskele, õhukanali alla.

Muusikasüsteem näeb välja originaalne ja kaasaegne. Akustika on hea. USB-pordi puudumine pole kriitiline. Tagaklaasi soojendus ja klaasipuhastid on optimeeritud ning neid juhitakse ühe nupuga armatuurlaua alumisest paremast servast.

Ratta kiirust ja sõiduki kiirust jälgiv andursüsteem ei kuulu baas Gentrasse. Saadaval ainult järgnevas Optimaalses konfiguratsioonis. Samas on turvapadjal mitmeid häid disainiomadusi kõikide varustustasemete jaoks. Diivan, mis asub taga, on peatugedega, istmed on varustatud rihmadega, seljatugi ja ees. Laste turvaistmed on vastavalt rangele ISOFIX standardile jäigalt kinnitatud sõiduki kere külge.

See on lihtsalt kasutatav ja mitmekülgne kinnitus, mis välistab turvatooli paigaldamisel vigade tegemise ja suurendab kinnituse töökindlust. Ja see on mittetäielik loetelu ettepanekutest, mille eesmärk on parandada konstruktiivset ohutust.

Daewoo Gentra video proovisõiduks demonstreeriti autot ümbritseva õhu temperatuuril miinus kaks kraadi Celsiuse järgi.

Mootori soojendamiseks kulus umbes 8 minutit. Gentra autodel on standardne 1,5-liitrine mootor võimsusega 107 hj ja kütusekulu 6,9 liitrit 100 km kohta. Daewoo Gentra saab varustada 5-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Sel juhul katsetatakse auto manuaalkäigukastiga versiooni. Väljumine viidi läbi vastupidises režiimis. Tagurduskiirus lülitatakse sellel autol sisse käigukangi ebamugava rõnga abil. Katsetati siduripedaali omadusi, mis vastutab mootori käigukasti küljest lahtiühendamise eest, tagab sujuva käivitamise ja käiguvahetuse, samuti testiti gaasipedaali, mis vastutab õhu-kütuse segu etteandmise eest. Pedaalid on üsna pehmed.

Tundub, et ülekandeid ei saa väga selgeks öelda, käigud on lühikesed. Käigukangil puudub selge käik, mis välistab võimaluse käikude valikul eksida. Käigukast läks Chevrolet Lacetti Daewoo Gentrale, seetõttu on sarnaselt eelkäijaga siduripedaal pika käiguga. See aga ei mõjuta oluliselt dünaamikat.

Daewoo reageerib kiirenditele hästi. Auto liigub sujuvalt, ilma tõmblemiseta.

Väga olulised on ka auto dünaamilised võimalused, mida pead kindlasti teadma. Erinevalt Chevrolet Lacettist, millel oli kolm erineva suuruse ja võimsusega mootorit, on Daewool ainult üks mootor, sama mis Chevrolet Cobaltil. Gentra mootor, 16 klapiga, neljasilindriline, kettajam.

DOHC, mitmepunktiline süstimine. 107 hj võimsusega on pöördemoment 134 Nm. See töötab bensiiniga AI 95. Tavaliselt hinnatakse gaasihooba kiirendusaja järgi 0–100 km/h ja see parameeter sisaldub sõiduki tehnilistes omadustes. Kiirendus esimese sajani 11, 9 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 180 km/h. Kuid olulisem tegur on kiirendusaeg 80 km / h ja näiteks 120 km / h. Arvutamine on lihtne. See on oluline enamiku aeglaselt liikuvate sõidukite möödasõiduks.

Nagu enamik 107 hj mootoriga autosid. Daewoo Gentra kiirendus on suhteliselt aeglane ja süveneb madalatel pööretel. Pärast 3800 mootoripööret, kui pöördemoment saavutab maksimumi, hakkab auto kiirendama. Alles pärast nende parameetrite saavutamist on soovitatav mööduda. Tehniliseks ja ohutuks möödasõiduks (ühe sõiduki edasiliikumine teisega, mis on seotud hõivatud sõidurajalt lahkumisega ja seejärel sellele naasmisega vastavalt liikluseeskirjadele) peate arvestama erinevate tegurite kogumiga, sealhulgas tingimustega, mille korral see on. keelatud.

Sõiduki dünaamilist jõudlust mõjutab ka kaalu ja võimsuse suhe. Daewoo Gentra autol on linnatingimuste jaoks piisav manööverdusvõime, mis on seotud 1,5-liitrise mootori olemasolu ja hea veojõuga madalatel ja keskmistel kiirustel. See võimaldab enesekindlalt ümber ehitada ja mööda sõita, mõnikord isegi allakäigutamata.

Heli- ja müraisolatsioon Gentra salongis jätab soovida. Müra tuleb küljelt. Mootori tühikäigul on müra salongis peaaegu kuuldamatu. Kiirustades (1., 2.) müra suureneb. Tehniline võimalus teha tagaratastele täiendav müraisolatsioon.

Auto on maanteel stabiilne ja hästi juhitav, mis on linnaliikluse tingimustes oluline. Daewoo Gentra käigukast on esivedu. Rool on veidi suur, kuid reageerib käeliigutele kiiresti. Roolivõimendi võtab roolilt koormuse maha, muutes selle meeldivaks ja mugavaks. Daewoo Gentra on varustatud McPhersoni esivedrustusega. Vedrustuse disain sisaldab amortisaatori tugiposti. Tagavedrustus - Cobalta "multi-link". See on palju parem kui samale Chevrolet Cobaltile paigaldatud tala.

Daewoo Gentra jaoks on manööverdamisvabadus möödasõitudel ja kurvides tänu kergele kiirendusele avardatud. Taga- ja esiratastel on ketaspidurid, seega on kõva pidurdamine tehniliselt võimalik.

Daewoo Gentra on praktiline atraktiivne "eelarvetöötaja". Auto on töökindel ja etteaimatav.

Meie proovisõidu tulemusena ja Daewoo Gentra põhiomaduste põhjal jõudsime järeldusele, et Gentra on Chevrolet Lacetti vääriline järglane. Mõne valiku, näiteks ABS-i, puudumist saab hõlpsasti parandada, suurendades veidi pakendikulusid. Daewoo Gentra oma autoklassis konkurentsi ei karda. Mõnel positsioonil ollakse selgelt liidripositsioonil. Saate teha uus Daewoo Gentra proovisõit et ise veenduda.

Daewoo-Gentra, alates 399 000 rubla, CAR alates 5,07 rubla / km

Tuttav võõras

Seda tähendab meistri käsi! Kokkuvõttes - silmad tõmbusid veidi kitsaks, radiaatorivõre on nüüd väiksem, elegantsem, millelt on eemaldatud korralik osa kroomi, kapuuts on veidi rohkem esile tõusnud, kaitseraua alumine huul on kapriisselt kaardus ja kaunistatud vihaste "udutuledega" ja ülahuul on tõmmatud kergete tembeldustega. Kuid üldiselt näeb "Gentra" välja palju kaasaegsem.

Afäär piirdus aga suurejoonelise näoiluga. Mis tahes muu nurga alt vaadates tunneb uudsus eksimatult ära ei keegi muu kui Lacetti. See, mille 11 aastat tagasi joonistasid Itaalia Pininfarina käsitöölised Lõuna-Korea Daewoole. Ka siis ei tundunud see ülimoodne, ühendades üsna edukalt 90ndatele iseloomulikud sujuvad jooned ja 21. sajandi uued teravad servad ning nüüd ei tundu see sugugi aegunud. Ja nad andsid autole kõlava nime: ladina keelest Lacertus - noor, energiline, tugev. 2003. aasta keskel kirjutasime selle auto kohta: "Nexia" asendus on valmis, augustis jõuab uudsus "UzDaewooAvto" tehase konveierile.

Tere vanamees! Pole ammu näinud…

"Gentra" interjöör on "Lacetti" salongi täpne koopia. Te tunnete ta eksimatult ära ukse nurgas asuva imekauni elektripeegli juhtpaneeli järgi.

Sisevaade

Interjööris on erinevusi veelgi vähem kui välisilmes. Oleme rohkem kui korra kirjutanud läbimõeldud Lacetti interjöörist - esipaneeli tume pehme plastik, praktilise kangaga polsterdatud väga korralikud istmed (nii tekstuur kui ka nende kahevärviline valik ning suured nupud padja reguleerimiseks jäi samaks), mugav käetugi, lihtne, kuid täiesti arusaadav ja üsna tõhus konditsioneer.

Kümme aastat tagasi oli see salong peaaegu rekordiliselt avar. Nüüd, nagu võite arvata, on "golfi" klassis ruumikamad autod. Sellegipoolest on "Gentra" reisijate vastu väga külalislahke - diivanil saab reisida kolmekesi, "ise" 185 cm pikkune juht saab probleemideta maha istuda. Mahukasse pagasiruumi, mille kaas juhiuksel veel nupuga avatakse, mahub veel kaks suurt kohvrit - ja ruumi on veel. Siiski on ka väiksemaid muudatusi. Niisiis, me kiitsime Lacetti nähtavust. Ja nüüd on välispeeglid isegi veidi suuremad.

Ja sõidul on "Gentra" kõiges sarnane "Lacettiga". Disainilt identne vedrustus neelab tähelepanuväärselt alla mitte ainult väiksemad, vaid ka suuremad teemured – esiosa on selles osas eriti hea. Ja loomulikult muutub suurenenud mugavus märkimisväärseteks veeredeks, kui tekib tahtmine Gentrast ootamatult käänulist rada pidi haarata.

Keskmine käetugi koos topsihoidjatega on tippversiooni privileeg. Kuid igal "Gentral" on kolmas peatugi.

Midagi uut

Juba meie tutvuse algusest peale üllatas "Daewoo" mind meeldivalt. Heliisolatsioon blokeerib tühikäigul mootorimüra peaaegu täielikult - paar korda proovisin isegi töötavat mootorit käivitada! Kuid lihtsalt uue Usbeki auto mootor on täiesti erinev. Kui "Lacetti" tugines koguni kolmele - erineva mahu ja mahuga 95-121 liitrit. koos., siis "Gentra" kõigist "Chevrolet" sortidest sai ainsa rea ​​1,5-liitrise "nelja" 105 jõuga.

Muide, see on sama mootor, mis on paigaldatud Cobaltile. Tõsi, mõningate muudatustega - erinev süütepool, elektrooniline juhtplokk, katalüsaator. Lisaks tuli panna veel sidur - läks ju Lacettilt autole ka 5-käiguline manuaalkäigukast. Muide, see paigaldati ka 16-klapilisele "Nexiale". Ja "Gentras" tüütab ta nagu "Lacettis" pikkade kangilöökidega.

Põhimõtteliselt piisab sellest Gentre mootorist. Kuussada miili mööda Moskva liiklusummikuid ja äärelinna maanteed kahe reisija ja pagasiga suuri probleeme ei toonud esile. Kohe sai aga selgeks, et "Gentra" on mõeldud eranditult seaduskuulekatele autojuhtidele. Kuni 60 km/h linnas on selle dünaamika täiesti piisav ja siis läheb 1,5-liitrine mootor kiiresti hapuks. Ja maanteel saab mugavalt liikuda lubatud kiirustel ning pärast 110 km/h muutub salongis lärmakaks ning liikvel möödasõidud antakse Daewoole suure stressiga.

Eriti selgelt tundsin "Gentra" kiirustamatut olemust, liikudes sellelt 2-liitrisele "Dusterile" - nelikvedu "Renault" tundus mulle tõelise orkaanina!

Võib-olla on ruumika ja kenasti pügatud pagasiruumi ainsaks puuduseks katmata hinged, mis võivad pagasit kortsuda. Täisväärtuslik varuratas on peidetud põranda alla – küll terasveljele

Maitsvad

Ja sellegipoolest ei leidnud ma autot tundmaõppinud viie päeva jooksul, ükskõik kui palju ma ka ei üritasin, selles tõsiseid vigu leida. Ja esipaneeli plastikust pseudopuu ei ärritanud ning luugi segane juhtimine ei saanud hulluks minna. Ja kõik sellepärast, et algusest peale, isegi enne rooli istumist, uurisin hinnakirja. Niisiis, põhiline "Gentra" on 28 tuhat odavam kui 1,4-liitrine "Lacetti" kolm aastat tagasi! Ja samal ajal on see paremini varustatud. Ja poole miljoni eest saate tippkonfiguratsiooniga auto, võib-olla ilma nahata, ja Gentre-Eleganti automaatne masin on pisut kallis - koguni 52 tuhat. Ja sellegipoolest jääb selline auto üheselt "golfi" klassi parimaks pakkumiseks.

Muidugi võib varustuse nimekirjas tuhnides leida ESP, külgmiste ja akende turvapatjade ning nahksisu täieliku puudumise. Ja ometi, ma arvan, ei suuda ei üks ega teine ​​ja veelgi enam kolmas "Gentra" peamist eelist läbi kriipsutada: "UzDau" pakkus meile väga väikese raha eest palju autosid.

Mis puutub "Nexia" väljavahetamisse ... Näib, et see jääb praegu konveierile - on ju vanaproua üle saja tuhande rubla odavam.

Rikkam ja odavam

Põhikonfiguratsiooni "Comfort" võib nimetada elatusrahaks. Sellisel "Gentral" on korralikud jõutarvikud, juhiistme kõrguse reguleerimine, lahtikäiv diivan, kesklukk, immobilisaator, isofix kinnitused. Veelgi enam, varustuse osas on auto 399 tuhande võrra rikkam kui konditsioneeri baas Lacetti, teine ​​​​turvapadi, prillide korpus, eesmine keskmine käetugi, udutuled ning peeglid ja uksekäepidemed on värvitud kerevärviga. Automaatkäigukast lisab alusele 50 000 rubla, ABS (sellist konfiguratsiooni nimetatakse "Optimaalseks") - 17 000 ehk ainult 5000 rubla. "automaatikaga".

"Optimaalne pluss" sisaldab soojendusega esiistmeid ja "muusikat" ning maksab 423 ja 460 tuhat - nagu näete, on automaatkäigukast sel juhul palju odavam. Lõpuks tähendab tippklassi "Elegant" 490 tuhande eest pseudopuidust viimistlust, mis on reguleeritav mitte ainult kaldenurgas, vaid ka rooli pikkuses, keskmist käetuge taga, kaugjuhtimispulti helisüsteem roolil ja isegi katuseluuk.

Valitud kogu maailma poolt

Debüteeris "Daewoo-Lacetti" 2002. aasta sügisel Souli autonäitusel. Sellest ajast alates on autot müüdud erinevate nimede all üle maailma. Kanadas ja Mehhikos kandis auto nime "Optra", Euroopas - "Nubira", Indias - SRV. Ja ta muutis oma autot ja perekonnanimesid: Hiinas oli ta tuntud kui "Buick-Excel", USA-s - "Suzuki-Forenza", Austraalias - "Holden-Viva".

Praeguse nime valisid turundajad. Intervjueerinud teatud hulka meie kaasmaalasi, asusid nad energilisele "Gentrale". Selle nime kiitis enamik vastajaid heaks.

Avar interjöör mugavate esiistmetega; oma klassi parim hind; hea nähtavus; mugav energiamahukas vedrustus

Manuaalkäigukasti kangi väga pikad ja ebaselged käigud; suured rullid nurkades; ESP, külgmiste ja akende turvapatjade puudumine

Uus Daewoo Gentra ilmus alles 2013. aastal, see tähendab üsna hiljuti. Kuigi antud juhul võib see olla uus, on see hästi unustatud vana. Tegelikult näete enda ees Chevrolet Lacetti ümberkujundust, millel on uus jõuallikas, siseviimistlus ja funktsionaalsus. Tõsi, erinevalt eelkäijatest leiab Gentrat vaid sedaani kujul. Tõenäoliselt on see ka tema konkurentsieelis.

Deushki usbeki leke jookseb peamiselt meie teedele. Nende tootmisega tegeleb UzDaewoo Auto. Ja nende konveieritelt väljuvad autod on Uz-Daewoo.
Ja kodumaise montaaži kvaliteeti saab hinnata mitte spekulatiivselt, vaid konkreetsete näidete põhjal - meie Daewoo (Uz-Daewoo) Matiz ja Nexia kuuluvad ka usbeki taimele.

Ümberkujunduse osas on vahetatud osa kapotist: esituled, põrkeraud, radiaatorivõre.

Uus mootor Daewoo Gentra on mootori modifitseeritud analoog ... Ta on üsna vähe kehvem võimsuselt, kuid ületab tõhususe. Euroopa ökostandard rõhutab ökonoomset kütusekulu.

Ajastus on nüüd kett, mitte rihm.

Käigukast on saadaval 6-automaatse või 5-mehaanikuga. Kuulipildujaga maksab auto 40–50 tuhat rohkem.

Gentra juhitavus on tänu pehmele vedrustusele üsna sujuv. Noh, siin ei mängi vähimat rolli kvaliteetsed baasrehvid.

Nagu kere puhul, on Gentral ainult üks mootor. Kuigi on võimalik, et kõik need piirangud jäävad alles alguses.

Salong lihtne ja ruumikas. Disain on suures osas päritud Lacettilt. Parimas konfiguratsioonis on lisatud dekoratiivsed elemendid. Paneel on mugav ja tuttav. Tagaistmed klapivad peaaegu täielikult alla, suurendades kohvrite jaoks ruumi kolmekordselt.

Salong ei erine erilise šiki ning kellade ja vilede poolest – aga heaks ja mugavaks sõiduks piisab kõigest. Ärgem olgem banaalsed, pidades meeles, et auto pole luksus, vaid transpordivahend. Ma arvan, et keegi ei keelduks Lamborghini pagariärisse minemast, kuid meie tingimustes tekitaks see pigem rohkem raskusi kui eeliseid.

Vaatamata sellele, et Daewoo Gentra on eelarveklassi auto, on soov interjööri viimistleda märgatav. Daewoo käib ajaga kaasas ja püüab nii täidise kui ka stiili viia nii palju kui võimalik headele standarditele. Ja ta ei jäta tähelepanuta meeldivaid boonuseid.

Konkurentidest on Gentral korralik baaspakett. Täielik valikute pakett viib Gentra peaaegu Euroopa golfiklassi auto mugavuse tasemele.
Konkurentide seas on see hinna / kvaliteedi osas üks parimaid valikuid.

Peamised konkurendid on Chevrolet Cobalt, Renault Logan. Peugeot 301, Fiat Linea, , ... Konkurendid meie autodest - Lada Priora, .

Täielik komplekt Daewoo Gentra

Gentra on saadaval neljas varustustasemes.

Sõltumata sellest saab autole paigaldada manuaalkäigukasti (5 käiku) või automaatkäigukasti (6 käiku). See tähendab, et saate mehaanikat kasutada isegi kõige kallimas konfiguratsioonis ja vastupidi - lisada alusele kuulipilduja.

Põhivarustus ( Mugavus):

• esiistmete mehaaniline reguleerimine.
• esirea käetugi
• rooli kõrguse reguleerimine
• valgustatud ja jahutatud kindalaegas
• õhukonditsioneer koos filtriga
• tagumine rida koos peatugedega
• heli ettevalmistus, 6 kõlarit
• elektriajam ja soojendusega küljepeeglid
• soojendusega tagaklaas
• elektrilised aknad (elektrilised aknad)
• elektrilised tagaluuk ja gaasipaagi luugid
• kesklukustus
• immobilisaator
• uduvastane
• esitulede korrektor
• kaks eesmist turvapatja
• kolmepunktirihmad (eesmiste eelpingutitega) indikaatoriga
• laste turvalisus - Isofix kinnitused, lukustatavad tagauksed ja elektrilised aknad
• terasest veljed
• täismõõdus varuratas
• tööriistade komplekt

Optimaalne:

Optimaalne + :

• soojendusega esiistmed
• helisüsteem, 6 kõlarit

Maksimaalne komplekt ( Elegantne):

• juhiistme nimme reguleerimine
• tüür ning kõrguse ja ulatuse reguleerimine
• soojendusega esiklaas
• käetugi tagarea jaoks
• katuseluuk elektriajamiga ja aknaluugiga
• kaunistus puu alla
• valuveljed

Selge ülevaade põhikonfiguratsioonist on näha allolevast videost.

Tehnilised andmed Daewoo Gentra

• 4-ukseline sedaan, 5 istekohta
• mõõtmed
  • pikkus 4515 mm
  • laius 1725 mm
  • kõrgus 1445 mm
• kliirens 140 mm
• eesmine ja tagumine rööpmelaius 1 480 mm
• pagasiruumi maht 405 - 1 225 l

Mootor:

• 1,5 l, bensiin, I4
• võimsus 107 hj
• AI-95 kütus

Toimivusnäitajad:

• maksimaalne kiirus - 180 km / h
• kiirendus 100 km/h 11,9 s
• kütusekulu linnatsüklis - 8,5 l \ 100 km, linnalähisõidus - 7 l \ 100 km,
• gaasipaagi maht - 60 l
• tühimass - 1245 kg, maksimaalne - 1660 kg
• rattad - 15 tolli

Roolivõim.
Ketaspidurisüsteem, ABS teisest konfiguratsioonist.
Käigukast: 6-käiguline automaat \ 5-käiguline manuaal, esivedu.
Vedrustus: eesmine - MacPherson, taga - sõltumatu multi-link.

Praegused hinnad Daewoo Gentra (2014)

• Ukrainas - alates 99 000 UAH.
• Venemaal - alates 399 000 rubla.

Daewoo Gentra on hinna ja kvaliteedi suhte osas parim valik. Võttes arvesse laia põhikonfiguratsiooni, muutub see konkurentide seas üheks odavamaks.

Daewoo Gentra puudustest

• Korpuse vastuvõtlikkus korrosioonile vaatamata tehase korrosioonivastasele kattele.
• Mootori juhtmooduli kaitsmata asukoht.
• Üldiselt pole mootoriruumil praktiliselt mingit kaitset - mootori põiki paigutusega. Seetõttu on vaja pärast ostmist revideerida (panna karterikaitse) ja paigaldatud kaitse vähendab aluse kliirensit veelgi.
• Suured lüngad mõnes kehaosas. See hõlmab ka uste raske sulgumise probleemi.
• Heliisolatsioon kannatab.
• Mõlema rea ​​toolid pole ilma puudusteta – kuskil lühike, kuskil madal.
• Suured kontrollpunkti käigud

Kuigi kaks viimast on nagu igaüks.

Kirjutage kommentaarides Daewoo Gentra plusse ja miinuseid, mida meie ülevaates ei olnud.
Ärge unustage uudiseid tellida ja meie grupis suhelda.

Daewoo Gentra videoülevaade:

Gentra standardne omanikult vaadatuna.

Proovisõit Daewoo Gentra:

Fotod Daewoo Gentrast:

Uue mudeli Uz-Daewoo ilmumine on väga kõrge profiiliga sündmus, sest konservatiivne Usbeki kontsern lubab endale harva esmaesitlusi. Seda huvitavamaks muutub Daewoo Gentra uurimine.

Välimus

Esmalt vaadake uudsust ... lõpetage siiski. Mis see uudsus on? Valatud Chevrolet Lacetti! Tõepoolest, Gentra on valmistatud Lacetti baasil, kuid on läbinud mitmeid muudatusi, nii et seda võib õigustatult pidada uudseks. Peamine uuendus on täiesti erinev jõuülekanne, kuid kõigepealt selgitame välja välimus.

Daewoo Gentry taga torkab silma vaid kaubamärgi nimesilt – muidu pole Chervoletist erinevusi. Kuid ees ootab Usbeki mudel värskem. Esiteks rändasid siia Lacetti luukpära armsad pisarakujulised esituled (sedaanil olid teised, arhailisemad). Teiseks on uus iluvõre ja uus esikaitseraud. Siin meeldis mulle see kõige rohkem, nimelt - selle ilmekas alumine serv, mis rõhutab udutulesid. Tundub tühiasi, kuid auto välimus muutub.

Salong Daewoo Gentra

Daewoo Gentra salong näeb palju huvitavam välja kui paljud klassikaaslased ja see pole üllatav. Lacetti valmistati välja laskmiseks aastatel 2002–2003, mil "meeletu kokkuhoidlikkus" polnud veel autotootjate seas traditsiooniks saanud. Nüüd on võimalik odava hinna taha peidus auto turule tuua ilma peatugede, käetugede ja muude pisiasjadeta. Siis ei saanud ostjad sellest aru ja Daewoo Gentra säilitab nende aegade õnnistatud vaimu.

Näiteks, kuidas teile meeldib odava auto puidusüü viimistlus? See on loomulikult plastikust. Kuid see näeb koos tumehalli plastikuga välja üsna orgaaniline, mitte halvem kui näiteks uues Toyota Camrys. Ja pealt on armatuurlaud kaetud pehme (!) Padiga. Näpuga ei saa sentimeetritki lükata, aga tore, jumala eest!

Olemas on ka katuseluuk, käetoed ees (karbiga) ja taga (topsihoidjatega), kolm peatuge, hunnik taskuid, reguleeritavad topsihoidjad ja isegi tuhatoosid. Tosin aastat tagasi oli see kõik tavalise auto kohustuslik atribuut, isegi kui see oli odav.

Nüüd turundajad seda kõike teile tasuta ei anna! Kas tahad peatoed taha? Telli "turvapakett" hunniku ebavajalike võimalustega, mis tuleb kuidagi maha müüa. Oh, kas teil on ka katuseluuk? No see on eksklusiivselt automaatkäigukasti ja ksenoontuledega paketis "Deluxe" äriklassi sedaani väärilise summa eest. Daewoo Gentra on kui nostalgiahõnguline hingus ajastu järele, mil ostja ei üritanud sugugi hullu raha eest sentioptsioone müüa. Nautige!

Eraldi tuleb öelda helisüsteemi kohta. Ta on siin uus, kahepäevane. Põgusa autoga tutvumise ajal ma USB-sisendit ei leidnud, kuid pressiteenistus kinnitas mulle, et seeriaautodel on pistik. Seega neile, kellele meeldib "fotograafia järgi diagnoosida", soovitame oodata müügi ametlikku algust.

Istmed on teine ​​lugu. Daewoo Gentra esiistmed on polsterdatud mitte just kõige meeldivama kangaga, padi on lühike, seljaosa tasane... Ja sellel kõigel on raske istuda. Aga kohandused! Seda ei leia nüüd isegi miljoni eest crossoveridel ... Kahe talle abil saate tõsta patja kas ette või taha, reguleerides selle kallet. Samuti on nimmetuge reguleeritav, kuigi mehaaniline ja ainult kahes asendis. Aga see on ikkagi suurepärane.

Tagaosas pole reguleerimisi, kuid polster on ausalt öeldes sama eelarvega. Mulle ei meeldinud ka see, et istmed on põranda suhtes madalale seatud, nagu raamimaasturitel. Pea kohal on muidugi palju ruumi, aga see, et põlved tuleb kõrgemale tõsta, on ebamugav. Üks on hea - minu 175 cm pikkuse juures ei toetu sa vastu esiistme seljatuge, isegi kui see on maksimaalselt tagasi lükatud.

Pagasiruum

Pagasiruumi mahu poolest ei suuda Daewoo Gentra kuigi veenvalt võistelda. Kui praegu on riigiteenistujate klassis kombeks teha kaubaruumid "500 pluss", siis Gentra võib kiidelda vaid 405 liitrise mahuga. Pealegi peidavad suured aasad osa ruumist.

Kuid paljud Daewoo Gentra ergonoomilised lahendused on väga mõistlikud. Näiteks saab kaane avada sõitjateruumist – nupp on mõnevõrra harjumatu, kuid üsna mugavalt juhiuksel. Lisaks saab kõrgendatud põranda kinnitada pakiava serva külge, et turvaratas (muide, täissuuruses) kätte saada, kui vaja. Samuti on oluline, et kaanel oleks tunda polsterdust – kujutage ette, Chevrolet Cobaltil ja Renault Loganil on taga metall paljas!

Sõiduomadused

Kahjuks pole Venemaal veel saadaval ühtegi tollivormistuses numbrimärgiga Daewoo Gentrat – autot esitleti äsja laiemale avalikkusele. Seetõttu telliti tee avalikele teedele meile ja meie proovisõit piirdus Uz-Daewoo Venemaa esinduse kompaktse parklaga.

Ja sõitke uue Gentraga nii nagu peab, oi, kuidas tahate! Lõppude lõpuks mõjutasid kõige olulisemad muudatused jõuallikat. Mootor on siin uus - 1,5-liitrine DOHC, mis on võrreldav samale kui Chevrolet Cobaltile paigaldatud mootoriga. Kuigi mõlemad mootorid on toodetud GM Powertrain Uzbekistani tehases, pole need samad. Neil on erinev sidur, katalüüsmuunduri süsteem, mootori juhtimismoodul ja mõned muud komponendid.

Lisaks saab auto pressiteenistuse teatel sama 6-käigulise "automaatika". Rajal on sellise kastiga auto käitumine väga korralik. Tõsi, automaatkäigukastiga Daewoo Gentra ilmub alles sügisel ning esimesena hakkavad valgust nägema tavapärase 5-käigulise "mehaanikaga" modifikatsioonid.

Manuaalkäigukast ise on riigitöötaja jaoks tavaline. Mitte liiga selged ja lühikesed käigud, mitte kõige mugavam rõngas tagurpidikäigu sisselülitamiseks ... Kuid need, kes vahetavad kodumaise autotööstuse derivaatide Daewoo Gentra või näiteks Renault Logani vastu, tunnevad positiivset erinevust.
Mootoriruumi heliisolatsioon on esimese ligikaudsusena kehvem kui samal Chevrolet Cobaltil - mootorit on üsna hästi kuulda. Siin aitab aga 6-käiguline automaat, millega mootor töötab suurema osa ajast mõõdukatel pööretel.

Paraku ei saa dünaamika ja vedrustuse kohta midagi öelda. Müük algab 01.07.2013. Seejärel on võimalik autot töös testida. Seni olge kannatlik.

Käisime selle aasta 21. juunil autode mitme kaubamärgi proovisõitudel, mille korraldas Multi Motors Group ettevõte. Loe lähemalt üritusest endast. Võistluste eelõhtul leidsime proovisõiduks pakutavate autode nimekirjast võõra nime - Daewoo gentra... Ja otsustasime seda autot proovida, kuna ajakirjanduses on odavatest eelarvemudelitest vähe kirjutatud. Sõitsime mööda spetsiaalset kiirteed läbi kohati katkise asfaldi, ebatasase aukliku, lompide ja üsna järskude kurvidega pinnastee. Seejärel möödusime manööverduspostidega platvormist.

Muide, viitamiseks: Daewoo Gentra pole midagi muud kui General Motorsi (GM) kontserni - Chevrolet Lacetti - tuntud vaimusünnitus, mille tootmine selle kaubamärgi all lõpetati. Usbekistanis asuv Daewoo tehas on alustanud mudeli tootmist, mille tootmine on juba lõpetatud, kuid mille järele on endiselt nõudlus. Tootmiskulusid on püütud vähendada, et pakkuda klientidele tõeliselt odavat ja mõistlikult töökindlat sõidukit. Töökindlusest võib viidata asjaolu, et edasimüüjad pakuvad pikendatud garantiid viieks aastaks. Tehase garantii on kaks aastat kasutust või läbisõit 100 tuhat km.

Näide sellest, et Usbekistani tootmise mudel on edukalt valitud, on tõsiasi, et suur osa Lacettidest töötab taksodes. See näitab läbitud kilomeetrite madalat maksumust, mis on selles äris nii oluline.

Auto hinna kohta: Gentra on saadaval alates 399 000 rubla, kuigi selle raha eest ei saa te isegi turvapatju (need ilmuvad konfiguratsioonis 420 000 eest). 500 000 eest tulevad juba turvapadjad ja konditsioneer, aga käigukast on mehaaniline. Maksimaalne konfiguratsioon Koreas valmistatud automaatkäigukastiga (muide, tõeline on pöördemomendi muundur, mitte ainult robot) maksab 549 000 rubla.

Paar sõna mootorist. Gentral pole erinevaid jõuallikaid - võimalik on üks 16-klapiline 1,5-liitrine bensiin, mis toodab 108 hj. Mootor on üsna kaasaegne, vastab EURO5 normidele ja samas remondi seisukohalt arusaadav. Bensiini tuleb täita 95. Pange tähele, et ajastussüsteem kasutab ketti, mis välistab vajaduse regulaarseks ja kulukaks hammasrihma vahetuseks.

Proovisõit näitas, et jõudu ja pöördemomenti on tööka masina jaoks täiesti piisav. Igaüks, kes soovib Gentralt tormilisemat käitumist, võib seda proovida.

Kabiini mõõtmete osas pole siin samuti kõik halb - isegi tagaistujate jaoks ja pagasiruum (400 liitrit) osutub tegelikult suuremaks, kui väljast paistab.

Torpeedo ja armatuurlaud on valmistatud 20. sajandi 90ndate Jaapani mudelite näota traditsioonilises stiilis. Kasutatud plastik on üsna korralik, sisedetailide töötlemise täpsus on samuti tasemel.

Kuigi tähelepanu äratas pisut naeruväärne ja odav viimistlus, mis imiteerib väärtuslikku puiduliiki. Lihtsad mustad või hõbedased triibud näeksid palju sobivamad välja.

Helisüsteem vastab oma heli poolest auto üldisele eelarvetasemele.

Puuduseks on meie arvates see, et Gentra on saadaval ainult sedaanina. Kuid universaal-Lacetti loodi lihtsalt asjade, koera, ehitusmaterjalide jms maale sõitmiseks.

Samuti sooviksin maksimaalses konfiguratsioonis näha kliimaseadet, mitte ainult kliimaseadme sisse- / väljalülitusnuppu.
Auto muud parameetrid - heliisolatsioon, vedrustuse töö, manuaalkäigukast, juhitavus vastasid odavate autode klassile ega põhjustanud ärritust.

Kokkuvõtteks võib öelda, et arvestades, et Usbekistanis toodetud varuosad pole kallid, on kasutatud autod analoogselt Nexiaga stabiilselt nõutud (muidugi, kui need ei hakka pärast teatud jooksu järsku "pudenema"). See annab märkimisväärse eelise Hiina autode – Gentra peamiste konkurentide – ees. Auto sobib neile, keda huvitab eelkõige sõiduki madal hind, aga ka läbitud kilomeetri maksumus ning samas soovivad saada kõik uue auto eelised.

P.S. Täname proovisõidu eest Multi Motors Groupi ja Elan-Motorsi autoesindust.