Laste mootorsaanid: näpunäited valimiseks ja valmistamiseks. Mootorsaani valmistamine oma kätega Laste mootorsaan oma kätega

Mootorsaan on ainulaadne sõiduk igapäevaseks kasutamiseks talvel. Seda kasutatakse teaduslikel ekspeditsioonidel, ekskursioonidel, matkadel, loomade küttimisel ja territooriumi kaitsmisel lumisel maastikul liikumiseks. Sellist toodet saab osta spetsialiseeritud kaupluses või valmistada käsitsi. Kui valmis konstruktsioonidel on üsna kõrge hind ja mitte iga inimene ei saa sellist ostu endale lubada, siis on kodus valmistatud odavam alternatiiv, mis on valmistatud vanaraua materjalidest ja seadmetest.

Omatehtud mootorsaani saab oma kätega valmistada olemasolevatest seadmetest. Nendel eesmärkidel soovitavad eksperdid kasutada:

• mootorsaed;
• järelkäidavad traktorid;
• mootorrattad.

Tähtis! Kaasaskantava mootorsaani valmistamiseks kodus peate kindlasti omama oskusi lukksepatööriistadega töötamiseks.

Joonised, valmimistööde võimalused

Mootorsaani projekteerimine peab algama soovitud toote joonise koostamisega. Ta aitab praktiliste ja funktsionaalsete seadmete valmistamisel, mida kasutatakse rohkem kui aasta.

Kui saate jalgrattast või mootorrattast mootorsaani loomiseks kasutada valmisjooniseid, siis mootorsaest ehitamiseks neid ei pakuta, kuna igal tööriistal on oma tehnilised omadused ja omadused.

Mootorsae mootorsaan

Nõuanne. Mootorsaaniga saab teha nii roomikut kui ka suusatamist.

Enne mootorsaani mootorsaagist valmistamist peate valima varustuse, millel on kõik vajalikud omadused. Parim võimalus selleks on kettsaag Druzhba, Ural ja Calm (nende tööriistade võimsus sobib ideaalselt kiirete mootorsaanide loomiseks).

Tähtis! Mootor ja käigukast on mootorsae peamised osad, mida selles protsessis kasutatakse.

Mootorsaani konstruktsioon koosneb neljast osast:

1. Röövikud.
2. Ülekanded.
3. Mootor.

Omatehtud mootorsaani kokkupanekut ei tehta mõne kavandatud skeemi või standardjoonise järgi, vaid kapteni käsutuses olevate materjalide ja tööriistade alusel.

Juhised mootorsaani kokkupanekuks mootorsaest

Toote kokkupanek on üsna huvitav töö. See koosneb mitmest järjestikusest etapist, mis tuleb läbi viia hoolikalt ja vastutustundlikult.

• Esimene etapp on tulevase omatehtud mootorsaani raami aluse kokkupanek. Tööks vajate terasest nurki (suurus - 50 x 36 cm) või teraslehti (paksus - vähemalt 2 mm). Konstruktsiooni keskosa on tehtud nurkadest ning esi- ja tagaosa lehtedest.

Nõuanne. Konstruktsiooni vajaliku jäikuse tagamiseks painutatakse metall 90 -kraadise nurga all.

• Tee ettevaatlikult kaks läbivat auku roomiku võlli ja roomiku rataste juhikute paigutamiseks (pingutid on paigaldatud külgdetailide mõlemale küljele).

Tähtis! Esiseade on spetsiaalselt ette nähtud tühikäigu teise astme pingutamiseks ja see aitab ka rada ise reguleerida.

• Külgdetailide alumise osa külge keevitatakse hoolikalt spetsiaalsed kronsteinid (need on fikseeritud üksteisest samal kaugusel), teerullid paigaldatakse nende avatud soontesse.
• Rullid (kummikatetes) on paigutatud viiele teljele, millest igaüks on kinnitatud avatud soonte alumisele küljele.
• Iga elemendi vahele on paigaldatud spetsiaalsed duralumiiniumist puksid (need on valmistatud sobivast torust).

Nõuanne. Et mitte raisata aega neile rullikute ja telgede tegemisele, võib neid laenutada vanadelt kartulite väljakaevamise seadmetelt.

• Sulgude teljed on kinnitatud mutrite ja lukustusmutritega (need on mõeldud mootorsaani raami tugevdamiseks, hoiavad külgmised elemendid üksteisest teatud kaugusel).
• Kolmest metallnurgast valmistatakse riiulid ettevalmistatud mootorsae käigukasti kinnitamiseks ja paigaldatakse ketiajami vahevõll.
• Ettevalmistatud raamile paigaldatakse iste kasutajale (selleks kasutatakse sobivat kasti või turvatooli), see kinnitatakse konstruktsiooni keskosa ja taga vahelisele alale.

• Raami esiosas tehakse auk rooli paigutamiseks, see on valmistatud keevitatud juhtkäepidemetega torust.
• Mootorsaani tugipostide kinnitamise kohtadesse on paigaldatud metallist rätikud (need tugevdavad konstruktsiooni, muudavad selle vastupidavamaks ja usaldusväärsemaks).

Tähtis! Selleks, et tulevasel isetehtud mootorsaanil oleks lumisel maastikul hea murdmaavõime, on see varustatud roomikmehhanismiga.

• Mootorsaani veovõll on valmistatud metalltorust, hammasrataste kinnitamiseks sisestatakse sinna spetsiaalne ümmargune äärik.
• Juhtimise loomiseks kasutatakse vanade mootorrataste või kolme hoovaga mopeedide varustust.

Valmis mootorsaan on kerge, mahub hõlpsalt auto pagasiruumi pikamaa transportimiseks. Selle juhtimine on nii lihtne ja arusaadav, et isegi laps saab seda hõlpsalt kasutada.

Mootorsaan möödasõidutraktorilt

Käigutraktor on veel üks võimalus seadmetele, mida kasutatakse mootorsaani valmistamisel oma kätega. Selle disaini pole praktiliselt vaja ümber teha, kuna see on esialgu multifunktsionaalne.

Mööda liikuvaid mootorsaane on kolme tüüpi:

• ratastega;
• radadel;
• kombineeritud.

Enne liikuva traktoriga töötamist peate otsustama tulevase disaini tüübi üle. Temast sõltub kapteni töö keerukus ja kogu protsessi kestus.

Mootorsaani projekteerimine taganttraktorist

Tähtis! Ratastega mootorsaani loomiseks ei pea te roolisüsteemi ümber tegema, erilist tähelepanu tuleks pöörata ainult seadme raamile ja suusale.

• Mootorsaani raam on valmistatud metallist torudest või nurkadest (see peaks olema ristkülikukujuline).
• Juhi mahutamiseks on valmis aluse külge kinnitatud kast või iste.
• Suusad valmistatakse nurkadest ja lehtmetallist eraldi, raami külge keevitatud.
• Valmis konstruktsioon on kinnitatud traktori külge, mida kasutatakse ettenähtud otstarbel.

Mootorsaan mootorrattalt: käsitööjuhi juhend

Mootorrattast mootorsaani valmistamine polegi nii lihtne. Kui eelmiste toodete kokkupanek praktiliselt ei tekita raskusi, peate selle kujundusega kannatama. Tööks vajate mitte ainult tööriistu, materjale ja seadmeid, vaid ka oskusi keevitusmasina ja muude seadmetega töötamiseks.

Tähtis! Mootorrattad "Ural", "Izh" ja "Dnepr" on kõige sobivamad mudelid mootorsaani valmistamiseks oma kätega.

Mootorsaani disainitehnoloogia

• Sobiv raam on valmistatud erineva läbimõõduga metalltorudest ja terasest nurkadest. Selle alus on valmistatud ristküliku kujul (selle mõõtmed on 150 x 43,2 cm).
• Roolitala on valmistatud metallist nurkadest (selle mõõtmed on 50 x 50 x 5 mm), selle osad on kaetud tihedate metallvoodritega. Valmis konstruktsioon paigaldatakse puurmasinale horisontaalselt.

• Raami ja viimistletud tala töödeldakse liitekohtades ning elementide usaldusväärseks fikseerimiseks valmistatakse ette spetsiaalsed sooned.
• Esiraamiba on varustatud tugeva nurgaga.
• Kinnitage iste konstruktsiooni raami külge.
• Külgmistesse osadesse tehakse augud.
• Rooli ja keskmise sektsiooni vahele on keevitatud kanal.
• Valige edasiseks paigaldamiseks sobiv rööbastee ja kummipael (sobivad mõõtmed - 2200 x 300 mm, paksus - mitte üle 10 mm).
• Röövik ise on hoolikalt kaetud nailoniga, nii et materjal ei lagune kasutamise ajal.

• Paigaldatud on käigukast, mis koosneb esi- ja tagasillast. Eesmine on juhtiv, see koosneb torukujulisest võllist, röövikust ja rullidest (ketirattad ise on kinnitatud läbivate poltide külge). Tagatelje konstruktsioon koosneb roomiktrumlist ja torukujulisest võllist.
• Suusad on keevitatud mootorsaani konstruktsiooni külge (nende valmistamisel kasutatakse teraslehti ja metallist nurki).

Mootorratta omatehtud mootorsaani juhtimissüsteem on disainilt üsna keeruline. See koosneb:

• pikisuunaline tõukejõud;
• külgmine tõukejõud.

Esitatud teabe põhjal võime järeldada: omatehtud mootorsaan, mis on valmistatud möödasõidutraktori, mootorsae või mootorratta elementidest, on reaalsus. Iga meister saab sellega hakkama. Tootliku töö jaoks on vaja ainult teatud oskusi, seadmeid, tööriistu ja materjale.

Omatehtud mootorsaan: video

Kaasaegseid laste mootorsaane juhib suusajooksjatega roolisüsteem, tänu millele saavutatakse hea stabiilsus ka lahtisel lumepinnal. Selliseid sõidukeid arendatakse mitte ainult täiskasvanutele, vaid ka imikutele. Võrreldes tavapäraste versioonidega on laste mootorsaanid võimsuse poolest oluliselt madalamad kui täiskasvanud ning erinevad oluliselt oma mõõtmete ja kasutusmugavuse poolest.

Nende sõidukite peamine omadus on ohutus. Mõned mudelid pakuvad isegi võimalust mootor kaugjuhtimisega kaugjuhtimispuldi abil välja lülitada ja kiirust piirata. Kui laps kogemata liikudes välja kukub, on tänu turvakaablile võimalik beebiseadme mootori töö peatada. Kaasaegsetes seadmetes saate isegi reguleerida rooli vastavalt lapse pikkusele. Selliseid seadmeid on äärmiselt lihtne kasutada, kuna liikumiseks piisab elementaarsetest manipulatsioonidest gaasi- ja piduripedaalidega.

Laste mootorsaanide klassifikatsioon

Laste elektriline mootorsaan töötab laetavate akudega. Need toiteallikad ei vaja muud hooldust kui perioodiline laadimine. Iselaadimine on patareide erilise disaini tõttu täielikult välistatud.

Mõned lastesõidukid kasutavad jõuallikana bensiinimootoreid. Sellistele sõidukitele on paigaldatud erinevat tüüpi mootoreid. Kahetaktiliste bensiinimootoritega laste mootorsaanid eristuvad kerguse, hoolduslihtsuse, soojenduskiiruse ja odava kütusega töötamise võimaluse poolest. Neljataktilised mootorid tekitavad töö ajal vähem müra. Neil on väiksem kütusekulu ja palju pikem kasutusiga.

Mõnel mootoril on õhkjahutussüsteem. Ülekuumenemise vältimiseks on vaja seda õigesti rakendada. Hüdrauliline jahutussüsteem kasutab tavalist lund.

Sissepritsega mootoritel on mitmeid eeliseid: stabiilsus töös, keskkonnasõbralikkus ja ökonoomsus. Need ei ole usaldusväärsed ja neid ei soovitata põllul kasutada. Laste mootorsaanide mootoreid on soovitatav tankida pliivaba bensiiniga, et vähendada heitgaaside kahjulikkust ja pikendada mootori tööaega.

Laste mootorsaanide tehase kaubamärgid

? Taiga RM Lynx? ? esimene vene toodangu laste mootorsaan. 6,5 hj neljataktiline mootor õhkjahutusega on üks võimsamaid omataolisi. Maksimaalne kiirus on piiratud 13 km/h. Süsteemil on süütelukk, hädaseiskamisseade. Selliseid sõidukeid iseloomustab juhitavus, ergonoomilisus ja stabiilsus.

Polaris 120? selle võimsa neljataktilise mootori töömaht on 1,9 hj. Tugevdatud sõltumatu esivedrustus. Neid sõidukeid iseloomustab kiire kiiruse vähenemine. Mootorsaan on populaarne oma tehniliste omaduste, ergonoomika, terasest amortisaatorite ja pakiraamiga eemaldatava istme poolest.

SnowRunner Max 80? selle mudeli populaarsus tagab selle väiksuse ja hõlpsa käsitsemise. Mootorsaan on varustatud neljataktilise mootoriga, millel on üks silinder, õhkjahutussüsteem ja maht 80 cm3.

Yamaha SRX 120? selline transpordivahend võimaldab lastel tunda end täiskasvanuna ja saada talvehooajal meelelahutusest maksimaalset naudingut. Lihtsalt kasutataval lapsekelgul on sile mootor, automaatne sidur, mugav käepide ja iste ning reguleeritav vedrustus.

Snowfox 80? sellel laste mootorsaanil on hea manööverdusvõime, suurem jõudlus. Väikesed mõõtmed laiendavad ladustamise ja transportimise võimalusi.

Kas saate laste mootorsaani ise kokku panna?

Tegelikult on oma laste mootorsaani ehitamiseks palju erinevaid võimalusi. Selleks saate kasutada mitmesuguseid tarvikuid. Vaatleme näiteid sellise koostu ühe võimaliku variandi kohta.

Kõigepealt on vaja eelnevalt läbi mõelda seadme disain, mille üksikasju on lihtne osta või ise valmistada. Loomulikult ei tasu loota head murdmaavõimet lahtiselt või sügavalt lumikattelt, kuid omavalmistatud agregaadi võimsusest piisab, et näiteks vedada kelk koos sõitjatega või mitu "Argamat".

Seadme ise valmistamiseks võite võtta mootori 6 hj möödasõidutraktorilt. Näiteks propellerina saab vanalt mootorsaanilt võtta osa röövikust. Internetist saate tellida mootorrataste jaoks spetsiaalse komplekti, milles esiratta asemel on paigaldatud suusk, samuti väike röövik. Selliste seadmete abil saate oma kätega alati väikese mootorsaani teha.

Raamina saab kasutada mitut metalltoru. Saate oma kätega teha kokkupandava raami ja kinnitada istme vanalt tõukerattalt ja selle külge jalgratta juhtraua. Valiku korral saab ladustamiseks ja transportimiseks paigaldada eemaldatava mootori.

Suusahoidikute valmistamiseks saate seda ise teha kahvlite struktuuri ja jalgrattaraami abil. Üksikuid elemente saab poltidega kokku kinnitada. Sellise omatehtud mootorsaani kokkupanek ja lahtivõtmine võtab vaid mõne minuti. Selle jaoks pole tööriistu üldse vaja. Mootor on paigaldatud eemaldatavale platvormile. Mootorratta tavaline kett on ajam sõukruvi tagumisele võllile.

Omatehtud mootorsaan ei tohiks kiirendada kiiremini kui 20 km / h. Selleks on vaja valida sobiv ülekandearv. Parim on pöörata mootorsaani esi- ja tagaosa. Seega ei ole vaja omatehtud seadmele summutusvedrusid paigaldada.

Tõukerattaistme saate raamile paigaldada oma kätega. Tänu sellele on omatehtud mootorsaan mugav mitte ainult lastele, vaid ka täiskasvanutele. Sellise sõiduki kiirus ei ole suur. Lisaks ei veereta selline omatehtud seade rööbastee ja jõuülekande takistuse tõttu praktiliselt. Parim on teha ise tehtud pidurisüsteem või seade mootori hädaseiskamiseks. Saate omatehtud roolile paigaldada gaasipulga. Kui mootor pöörleb, suureneb ka sõiduki kiirus. Gaasipedaali vabastamisel peatub kiirendus ja omatehtud mootorsaan.

Sarnase sõiduki saab oma kätega valmistada, kasutades rolleri mootorit. Propelleri osi saab tellida internetist või kasutada käepärast olevaid vanu mootorrattaosi.

Soovi korral saate laste mootorsaani alati ise teha. Kui võrrelda kodus valmistatud sõidukeid tehasenäidistega, on võimalik kindlaks teha nende eelised kerguses ja kompaktsuses, samuti ladustamis- ja transpordivõimaluses. Mootori võimsuses ei pruugi olla erinevusi ja kui pöörate tähelepanu tehnilisele varustusele, hõivavad peaaegu alati juhtivad positsioonid kaubamärgiga üksused.

Talve, eriti lumise algusega on probleeme liikumisega. Vähesed teavad, et mootorsaani saab konstrueerida improviseeritud vahenditest alternatiivse transpordivahendina talveoludes.

Samas pole vaja ka tõsiseid kulutusi. Pealegi, kui autol on palju lund, ei jõua te kaugele, kuid mootorsaan võimaldab teil sellistes tingimustes probleemideta liikuda.

Mis tahes konstruktsiooni kokkupanek algab jooniste väljatöötamisega. Neile saab paigutada kõik vajalikud üksused, pärast mida saate jätkata idee praktilist rakendamist. Seetõttu peaksite selles etapis otsustama, milline mootorsae kaubamärk sobib plaani elluviimiseks.

Mootorsae valimine

Jaemüügikohtades leiate mitmeid mootorsaagide mudeleid. Kõige populaarsemad neist on mootorsaag Druzhba, mootorsaag Ural ja Shtil. Enne valimist peaksite hoolikalt mõtlema, võrreldes nende tehnilisi omadusi.

Kettsaag "Sõprus"

See on lihtsaim mootorsaag, mida saab kasutada mootorsaani mootorina. Tulemuseks on elementaarne konstruktsioon, milles pole midagi üleliigset.

Ainus puudus on suhteliselt väike võimsus. Lisaks puuduvad konstruktsioonil osad turvakatete kinnitamiseks. Lisaks on see disain igas mõttes vananenud.

Spetsifikatsioonid:

• Võimsus - 1 kW;
• Kaal - 12 kg;
• Mootor (kahetaktiline);
• Bussi pikkus - 45 cm;
• Kütus (bensiin).

Mootorsaag "Ural"

See on spetsiaalne mudel, millel on võimsusega võrreldes suurem töökindlus, võimsus ja väiksem kaal. See on keskkonnasõbralik seade, mis võib töötada ekstreemsetes tingimustes.

Kui otsustate kasutada Uurali mootorsaagi, on see hea valik. Selle tehnilised omadused vastavad täielikult esitatule.

Tehnilised andmed.

• Võimsus - 3,68 kW;
• Kaal - 11,7 kg;
• Mootor (bensiini kahetaktiline);
• Üldmõõtmed - 46x88x46 cm;

Kettsaag "rahulik"

See sobib ka mootorsaani valmistamiseks oma kätega. See on keskkonnasõbralik seade, mis on inimestele täiesti kahjutu. Mootorsae peamiseks eeliseks on selle väike kaal ja müravaba töö, võrreldes Uurali kettsaega, ja veelgi enam, võrreldes Družba mootorsaega.

Isetegemise skeem mootorsaani valmistamiseks Uurali mootorsaest

Mootorsaani kokkupaneku skeemid Uurali mootorsaest: 1 - rool; 2 - kütusepaak (Družba mootorsaest; 3 - jõuallikas (Uurali mootorsaest); 4 - roolivõimendi puks (toru läbimõõduga 30-2 tk.); 5 - roolisuusa (2 tk); 6 - hammasratta röövik (nailon, leht s15, 2 tk.); 7 - röövik (mootorsaanist "Buran", lühendatud); 8 - raam; 9 - tugirull (kartuli sorteerimisest, 18 tk.); 10 - trakside seljatoe piiraja (toru ½); 11 - rööpmepinguti (2 tk.); 12 - rööpmehhanism (nailon, leht s15, 2 tk.); 13 - laager nr 80204 korpuses (4 tk.); 14 -kast-pagasiruumi põhjavineer s4, külglaudis s20); 15 - iste (kate-vineer s4, vahtkumm, kunstnahk); 16 - ketiülekande 1. etapp; 17 - ketiülekande 2. etapp; 18 - istme seljatugi (toru ½ tolli); 19 - 1. keti ajami veetav hammasratas (roomiku suur ketiratas, vahevõll); z = 38; 20 - ketiülekande 2. astme juhtratas (roomaja väike ketiratas), z10; 21 - ketiajami 2. astme veoratas (rööbastee veovõlli hammasratas), z18; 22 - ketiülekande 1. astme juhtiv ketiratas (käigukasti väljundvõlli ketiratas), z12; 23 - roolisõlme hoob; 24 - roolilatt (2 tk.); 25 - bipodiga roolivõll; 26 - esitelje tala (toru läbimõõduga 30); 27 - rööviku veovõll; 28 - roomiku pingutustelg.

Ilma skeemi ja joonist koostamata on ebatõenäoline, et peamised struktuuriüksused, näiteks:

• Mootor;
• Edasikandumine;
• Suusad ja rajad.

Disainiprotsessi lihtsustamiseks tuleks rajada Burani maastikusõidukilt. Kui kujundatakse lasteversiooni, siis piisab suuskadest.

Riiulid

Roolisuusk: 1 - jooksja (nailon, leht s20, laste lumerattalt); 2 - vedru (tavaliselt venitatud, mopeedi tagumisest amortisaatorist); 3 - tugivedru laager; 4 - allalõigatud (kõõlusenurk 20x20); 5 - vedru kate (nurk 35x35); 6 - vedru kinnitamine kaane külge (M8 polt koos seibiga); 7 - tugivars (toru 30x30); 8 - vedru nagi kinnitamiseks - kahvlid suusakangi külge (teras, leht s2); 9 - vedru tugivarre suusa külge kinnitamiseks (teras, leht s2); 10 - teljed (polt М8, 2 tk.); 11 - roolisõlm (hammasratta kroon ja osa kahvlist); 12 - rooli bipod (teras, leht s4); 13 - roolivarre paigaldamine (tüüp M16); 14 - vedrukeskuse ja kangvedru kinnitamine suusa külge (M5 süvistatud pea polt, 7 tk); 15 - kangihülss (terastoru läbimõõduga 30 mm); 16 - hülsilaager (nailonpuks, 2 tk.); 17 - hammaspuks (terastoru läbimõõduga 30 mm). Pealtvaates ei ole roolisõlme osi 11, 12, 13 tavaliselt näidatud.

Mootorsaanialuseid saab valmistada 3x3 cm nurkadest, need on ühendatud terasest džempritega. Selle tulemusena on suhteliselt väike portaal. Platvormi loomiseks peate võtma 2 mm paksuse lehe ja ühendama selle portaaliga ja sõiduki elementide parema külje keskosaga. See platvorm toimib mootorsae käigukasti ja keti veovõlli kinnitamise kohana.

Portaali tagumisele osale ja mootorsaani keskele tuleks istme struktuuri jaoks moodustada väike ruum.

Raami esiosa ja esitelje ristpea on ühendatud tala abil. Tavaline 1,5 cm läbimõõduga veetoru toimib talana. Selle toru lõpus kinnitatakse roolisuuskade varrukad keevitamise teel ja keskele paigaldatakse alus. Tugi toetab mootori alamraami.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata püstikute kinnituskohtadele. Suurema töökindluse tagamiseks on kinnituskohad tugevdatud 2 mm paksuste teraskinnitustega. Selline lähenemine tugevdab sõidukit ning muudab selle töökindlamaks ja vastupidavamaks.

Caterpillar

Mootorsaani raam roomiküksusega: 1 - varre tagumine osa (terasleht s2, äärikutega, 2 tk.); 2 - pinguti (4 tk.); 3 - tagumine portaal (nurk 30x30); 4 - varda keskosa (nurk 50x63, 2 tk.); 5 - kronstein -kahvel tugirullide telje paigaldamiseks (terasleht s2, 10 tk.); 6 - keskmine portaal (nurk 30x30); 7 - platvorm jõuallika käigukasti ja vahevõlli kinnitamiseks (terasleht s2); 8 - rätikud (terasleht s2, 4 tk.); 9 - eesmine portaal (nurk 30x30); 10 - varda esiosa (äärikutega terasleht s2); 11 - pingutuskäikude telg; 12 - rööbastee pingutusratas (2 tk.); 13 - rullrullide telg (teras, ring 10, 5 tk.); 14 - silla kinnitus (M10 mutter ja vedruseib, 20 tk.); 15 - kaugushülss (duralumiiniumtoru); 16 - liuväli (18 tk.); 17 - laagrikomplekt (4 tk.); 18 - rööviku veoratas (2 tk.); 19 - rööviku veovõll; 20 - veovõlli veoratas (ketiajami 2. astme veoratas), z = 18; 21 - roolisuusatamise roolisõlme puks (toru läbimõõduga 30 mm, 2 tk.); 22 - esitelje tala (toru läbimõõduga 30 mm); 23 - rätikud, 4 tk; 24 - alammootori hammas (toru läbimõõduga 30 mm); 25 - rullriba (kummirõngas, 18 tk.).

Mootorsaani miniversiooni kokkupanekuks võite võtta vanalt Buranilt jälgi ja seda muuta, lühendades seda peaaegu terve meetri võrra. Hammasrattad võivad olla valmistatud nailonlehest, paksusega 1,5 cm.

Veovõll

Roomikveovõll (vabakäigu võll on sama, ainult punkt 4, asendatud elemendiga 1): 1 - vasak (mööda teed) ots (teras, silinder 22); 2 - võll (terastoru 0,28x20; 3 - äärik hammasratta võlli külge kinnitamiseks (terasleht s4, 2 tk.); 4 - parem (mööda teed) võlli ots (teras, silinder 29); 5 - röövik ajam (2 tk.); 6 - raami külgosa, 2 tk.); 7 - laagrikorpuse kate (terasest, 2 tk.); 8 - laager 80204 (2 tk.); 9 - laagrikorpus (teras, 2 tk.); 10 - veovõlli hammasratas; 11 - ketiratta kinnitamine võlli külge (laia ja vedruseibidega mutter M12); 12 - võti (teras 20); 13 - tihend (vilt, 2 tk.); 14 - laagrikorpuse kinnitamine peela külge (polt M6, soonikuga 4 komplekti); 15 - laagrikorpuse kinnitamine külgseina külge (polt M6 vedruseibiga, 4 komplekti).

Veovõll on valmistatud 1,4 cm läbimõõduga terastorust, võlli külge on kinnitatud spetsiaalsed äärikud, mille külge on kinnitatud hammasrattad. Veovõlli otsa paigaldatakse keevitamise teel võlli otsad. Tangid peavad laagritele ruumi andma.

Mootor

Seda seadet peetakse kõige olulisemaks mootorsaani mehhanismiks. Võrreldes teiste konstruktsioonielementidega nagu latt või kett, peab mootor korralikult töötama ja ilma selleta ei liigu mootorsaan isegi paigast. Seetõttu sõltub seadme pikaajaline jõudlus mootori usaldusväärsest ja tõrgeteta toimimisest. Kui soovite paigaldada imporditud mootorsae mootorit, võite osta kasutatud "Calmi".

Teine oluline konstruktsioonielement, millest mootorsaani tõrgeteta töö sõltub, on käigukast.

Tärnid

Kohe torkab silma tõsiasi, et paremal käel on võtmeauk ketiratta paigaldamiseks ja kinnitamiseks. See on rööpmevõlli hammasratas, mis on kindlalt mutriga kinnitatud. Kinnitamise võimaldamiseks lõigatakse otsale vastav niit.

Pingutusvõlli otsal on samad gabariidid ja konstruktsioonielementide kinnitamine toimub samamoodi nagu roomiku võlli ketiratta kinnitus.

Suurima ülekandearvuga (hammaste arv) ketiratas peaks olema esimesel käigul. Uurali mootorsae mootoril on 38 hammast.

Juhtimine

Omatehtud seadmele saate paigaldada mis tahes kujundusega juhtraua ja isegi jalgrattalt. Sellisel juhul on väga oluline roolile tuua mootori pöörlemiskiiruse käsitsi juhtimine. Et mitte liiga palju vaeva näha, on parem kasutada mopeedi, tõukeratta vms rooli, kus mootori võimsuse juhtimismehhanism on juba ette nähtud. See muudab konstruktsiooni usaldusväärsemaks ja hõlpsamini kasutatavaks.

Pidurisüsteem

Tavaliselt pole sellisel sõidukil pidurisüsteemi ja see pole vajalik, kuna mootorsaan ei arenda suuri kiirusi, eriti omatehtud. Kuigi kui sellele probleemile tõsiselt läheneda, saate ehitada primitiivse piduriseadme.

Vahetult väärib märkimist, et isetehtud disainilahendust, mis iganes see ka poleks, tõenäoliselt ei saa vastavates asutustes registreerida (legaliseerida). Ning seetõttu:

1. Seaduse järgi ei kuulu isetehtud mootorsaan sõidukite kategooriasse. Seetõttu lasub selle edasine rakendamine ja vastutus tagajärgede eest ainult selle tegijal. Parem on, kui seda käitatakse kusagil ääremaal ja see ei jää vastavatele teenistustele silma.
2. Mootorsaan ja ujuv maastikusõiduk on täiesti erinevad sõidukid, kuigi neil on teatud sarnasusi.
3. Kuna mootor on väikese võimsusega, ei ole selle sõidukiga soovitatav lasti vedada. Parem liikuda sellel üksi.
4. Öösel liikumiseks saab mootorsaanile paigaldada valgustid (esituled). See suurendab seadme funktsionaalsust ja liikumismugavust.

Järeldus

Kuna enamikul inimestel pole oskusi iseseisvalt konstruktsioone teha, leiavad nad, et mootorsaani oma kätega kokkupanek on üsna keeruline. Ja kui on võimalik ehitada midagi mootorsaanile sarnast, siis see tõenäoliselt ei lähe ja kui läheb, peatub see väga kiiresti. Ja see ei näe üldse välja nagu mootorsaan, vaid kokku pandud varuosade hunnik. Õnneks see nii ei ole ning õige lähenemise ja kujutlusvõimega saate sarnase struktuuri kokku panna improviseeritud vahenditest, mis on igas garaažis vähemalt peenraha tosin. Ja kui teil on nende varu- ja improviseeritud materjalidega töötamise kogemus, siis on ülesanne üldse lihtsustatud. Siin hakkab soovi põhimõte juba toimima ja kui seda pole, siis on ebatõenäoline, et üldse on võimalik midagi koguda, rääkimata mootorsaanist.

Asjaolu, et probleem on meie ajal pakiline, ei ole lihtsalt avaldus, vaid usk, mis põhineb tänapäeva probleemidel. Meie suureks kahetsuseks ei lähe riik vastu laiale tarbijakihile, vaid on võtnud suuna ainult kallite seadmete tootmiseks, mis on mõeldud rahaga tarbijale müümiseks.

DIY mootorsaan - video

Mis vahe on täiskasvanute ja laste mootorsaanidel? Peamised erinevused hõlmavad seadmete suurust ja võimsust, mis on lastemudelitel palju väiksem. Lisaks on laste mootorsaanide tööpõhimõte ja disain kordades lihtsam. Laste mootorsaanide väljatöötamisel pööratakse suurt tähelepanu ohutusmeetmetele. Nende hulka kuulub võimalus mootorit eemalt välja lülitada ja sageli on neil ka kiirusepiiraja. See tähendab, et laps ei saa arendada rohkem kiirust, kui samad vanemad soovivad, olles eelnevalt piiri seadnud. Reeglina ei ületa enamiku mudelite puhul maksimumkiirus 13 km / h. Samuti, et laps oleks võimalikult kaitstud, paigaldavad tootjad "turvanööri". Seda on vaja selleks, et laps mootorsaanilt kukkudes mootori seisaks. Laste mootorsaanide esirada on lai, et vältida varustuse kokkuvarisemist ja vigastusi.

Tänapäeval on kahte tüüpi laste mootorsaane: elektri- ja bensiinimootoriga. See artikkel keskendub bensiinile, kuna see on kõige populaarsem. Ainult bensiinimootoriga mootorsaan võimaldab lapsel tõelise täiskasvanud sõidukiga sõitmisest saadavat hoogu ja adrenaliinilaksu tunda, noh, ainult väiksema suurusega.

Bensiinimootorid on 4- ja 2-taktilised. Esimesi iseloomustatakse kui väga töökindlaid ja suure mootoriressurssidega seadmeid. Neljataktilise mootori töötamise ajal tekib minimaalne müra. Lisaks on bensiini tarbimine palju väiksem. Kahetaktilistel tootmiselementidel on omakorda väike mass ja mõõtmed, väga kompaktsed. Hooldus- või remonditööde puhul raskusi ei teki. Kahetaktilisi mootoreid ei pea tööks ette valmistama (soojendama).

Jahutussüsteem võib olla kahte tüüpi: õhk ja vedelik. Neil mõlemal on oma eelised ja puudused. Õhusüsteemi iseloomustatakse kui väga lihtsat, kuid mõnikord võib mootor ebaõige käsitsemise tõttu üle kuumeneda. Vesijahutus on usaldusväärsem ja mootori ülekuumenemine minimeeritud. Kuna jahutamine toimub sel juhul lume tõttu, tekib ülekuumenemine lahtise lume puudumise tõttu.

Kütusesüsteemi kohta. Seal on pihusti ja karburaatori süsteem. Niinimetatud pihusti kasutab vähem bensiini, töötab usaldusväärsemalt ja tekitab vähem heitgaase. Aga kui pihustiga on probleeme, on põllul remonti teha üsna keeruline.

DIY laste mootorsaan

Õige mootorsaanimudeli leidmine, mida teie laps armastab, pole täna probleem. Kuid peamine raskus, millega vanemad laste mootorsaani ostes silmitsi seisavad, on hind. Selle transpordi hind on väga kõrge. Seetõttu on isadel mõte teha omatehtud mootorsaan.

Isekujundatud mootorsaani plussid:

1. Hind. Omatehtud mootorsaani valmistamine võtab palju vähem raha kui tehase varustus.
2. Võimalus ehitada oma lapse unistuste mootorsaan (soovitud disain, võimsus jne).
3. Kõrge töökindlus. Iga vanem soovib oma lapsele ainult parimat, nii et mootorsaan on hästi arenenud. Omakorda ei pööra kõik tootjad rahavoogude suurendamise nimel tähelepanu ohutuse tasemele.

Peamised osad, mida on vaja omatehtud mootorsaani väljatöötamiseks, on: jõuallikas (mootor), kütusepaak, raam, rajad, rööbastee, juhtseade ja iste. Lisaks peab olema joonis, mille järgi kõik osad üheks tervikuks kokku pannakse. Esiteks keevitatakse raam torudest ja nurkadest, seejärel ühendatakse see rooliseadmega. Sellele järgneb mootori paigaldamine. Karburaatori asukoht ei tohiks olla kütusepaagist kaugel. Pärast mootori, paagi ja kütusesüsteemi paigaldamist jätkame roomiku paigaldamisega. Rööviku saad osta eraldi või teha ise, vaadates õppevideot. Raami tagaküljele on paigaldatud veotelg, seadme keskele veotelg. Viimane etapp hõlmab gaasi- ja piduritrosside ühendamist.

Bensiinimootoriga laste mootorsaani hind

Lõplik maksumus võib kõikuda sõltuvalt tehnilistest omadustest, ehituse kvaliteedist ja töökindlusest, funktsionaalsusest. Näiteks Jaapani tootja "Yamaha SRX 120" mudel maksab umbes 250 tuhat rubla. "Vene mehaanika" kodumaise "Taiga Lynxi" maksumus on 105 tuhat rubla. Hiinas valmistatud mootorsaanid on hinnanguliselt 70-90 tuhat rubla.

Video