UAZ jahimehe sisemõõtmed. UAZ jahimehe peamised tehnilised omadused. Kere tüübid, mõõtmed

"UAZ-Hunter" on Uljanovski autotehase kuulsa vene maasturi viimane modifikatsioon. Auto on edukalt säilitanud ja suurendanud kõiki eelmiste väljaannete eeliseid. See on kõik väliselt jõhker "kits", nagu meie vanaisad seda nägid. Tugev alus ja lihtne, tagasihoidlik interjöör on kõik, mida tõeline mees vajab.

Lojaalsus traditsioonidele

Auto muutumatu välimus võib segadust tekitada. Lõppude lõpuks, välja arvatud kummalised plastist esi- ja tagapõrkerauad ning moekas metallikvärv, on see ikkagi sama UAZ-469. Ka sees on vähe muutunud. Armatuurlaud on muutunud plastikust ja aknad avanevad nüüd libisemise põhimõttel, mitte pööramisel. Askeetlus ja minimalism sobivad ainult tõelisele mehele, keda võõraste autode liigne mugavus ei riku.

Samal ajal paranevad "UAZ-Hunteri" tehnilised omadused iga muudatusega. Disaini keskmes on ka üheosaline raam ja muutumatu nelikvedu. Autot hinnatakse alati selle enesekindlate läbitavate omaduste tõttu. "Vene tank" möödub sealt, kust teised mööda ei pääse. Ja minimalism pakub ühelt poolt taskukohast hinda ja teiselt poolt palju võimalusi loominguliseks häälestamiseks.

Tehnilised omadused

Põhiversiooni "UAZ-Hunter" tehnilisi omadusi esindavad kolm jõuallikat. Kaks bensiini- ja üks diiselmootorit pakuvad kogenud autoomanikule laia valikut.

• ZMZ-409 on Zavolzhsky mootoritehase klassikaline seade mahuga 2,7 liitrit.
• UMZ-4218 on Uljanovski inseneride mootor, mille maksimaalne maht on Hunteri liinil 2,9 liitrit.
• ZMZ-514-esmakordselt UAZ-i jaoks Venemaal toodetud diiselseade mahuga 2,4 liitrit.

Auto käigukast on viiekäiguline manuaal ja nüüd ainult Korea mudelil. Kuigi mudeli vabastamise alguses alates 2003. aastast oli "Arzamas" toodetud endine vene kast paigaldatud. Auto töökindlus välismaise analoogi kasutuselevõtust ainult kasvas, nagu ka selle hind. Kuid mõningaid muudatusi tuleb teha olenemata toote üldisest hinnatõusust.

Auto jaotus on endiselt kaheastmeline. Vedrustus on valmistatud vastavalt ajaproovitud skeemile: sõltuv vedru ees ja sõltuv vedru taga. Esiküljel on rullivastane riba ja neli topelttoimelist amortisaatorit.

"UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused avaldatakse maastikul, jääb sõiduautoks. Suurusega 16 rattaid saab vahetada üsna laias valikus, ilma disaini muutmata. UAZ -i esipidurid on ketastüüpi ja tagumised trummelpidurid. Kui 469. aastal trummeldavad nad kõik ringis.

Mis puudutab mõõtmeid, siis siin on kõik jäänud samaks. "Jahimehe" pikkus on 4,17 m, laius peeglitega 2,01 m ja kõrgus 2,025 m. Aluse modifikatsiooni kliirens on 21 cm. Võrdluseks: ülepumpatud UAZ-ide puhul näitaja tõuseb 35 cm -ni.Sõiduki kaal läheneb 2 tonnile. Samal ajal on diiselmootoriga versioon kõige raskem - 1815 kg bensiinikaaslastega võrreldes 1665 kg ja 1770 kg.

Uuendatud "jahimehe" eelised ja puudused

Kui peaaegu muutumatut välimust võib pidada nii eeliseks kui ka puuduseks, on UAZ-Hunteri tehnilised omadused kahtlemata suurenenud:

• laiendatud mootorivalik;
• täiustatud Korea käigukast;
• kaasaegne värvimine;
• täiustatud salongi soojendus;
• metallist kaitserauad viimastel väljaannetel.

"UAZ" peamiseks puuduseks võib pidada peaaegu täielikku mugavuse puudumist ja kitsaid ukseavasid. Ja kui mugavuse taset saab kuidagi tõsta, siis ei saa uksi muuta. Teine puudus on võidusõiduvabadused: 35 s kuni 100 km / h ja bensiiniversiooni maksimaalne kiirus 130 km / h. Lõppude lõpuks on see eelkõige "tank" ja alles siis transpordivahend. "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused on loodud maastikul kaldu, on endiselt üks tuunimise lemmikumaid autosid. Aga see on omaette teema.

Paar sõna tuleb öelda ZMZ-514 diiselmootori kohta. 2,4 -liitrise mahuga saavutatakse 86 -liitrine võimsus. koos. Diisel "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused jäävad parimateks, on maastikul meeldivam variant. See on suhteliselt vähem pöörlev, kuid kõige võimsam mootor. Ja turbiini olemasolu mõjutab positiivselt kiiruse jõudlust ja kiirendust.

Diislikütuse variant on ka kõige ökonoomsem. Mõelgem mudeli UAZ-Hunter tehnilistele omadustele (kütusekulu):

1. ZMZ -409 - 13,2 liitrit.
2. UMP -4218 - 15,5 liitrit.
3. ZMZ -514 - 11,9 liitrit.

Näidatud arvud on kombineeritud tsükli kohta 100 km kohta. Ja kui maanteel tarbitakse ilma "esiotsa" ühendamata, hoiab diisel 8 liitrit 100 km piires.

Tulemused

Uue põlvkonna UAZ-Hunteri tehnilised omadused on ainult paremaks läinud. Aeg ei seisa ja inimese mõte püüab sammu pidada. Seda rakendavad täielikult Uljanovski autotehase insenerid. Auto on muutunud veelgi usaldusväärsemaks ja läbitavamaks. Ja vene "jahimehe" populaarsus on alati olnud õigel tasemel.

Elegantne jahimees

Nagu teate, on linnamaasturid loodud keerulise maastiku ületamiseks. Neil peavad olema teatud eelised, mis võimaldavad neil liikuda rasketes maastikuoludes. Selleks, et auto saaks õõnsustest enesekindlalt üle saada, on vaja võimsat mootorit ja nelikvedu.

Loomulikult suureneb selliste nõuete korral kütusekulu. Mitte kõik maastikusõbrad pole nõus pidevalt bensiinile raha kulutama. Seetõttu hakkas kodumaine autotööstus tootma diiselmootoriga maastureid UAZ Hunter.

Mis on diiselmootoriga UAZ

UAZ Hunter on ajakatsetatud UAZ 469 pärija, mis on autojuhtide seas populaarne tänapäevani. See oli jahimehe tootmise alustamise peamine põhjus. Auto ei kiitle prestiižse disainiga, kuid selle tehnilised omadused tagavad suure müügi.

Diislikütil on kõik eelkäija parimad omadused. Samal ajal tehti maasturi kujunduses mitmeid täiustusi, mis võimaldasid kohati selle kvaliteeti tõsta. Näiteks on ukse lukustusmehhanismi kaasajastatud, nüüd sulguvad need üsna lihtsalt ja ilma tarbetu mürata. Kere on kaetud kalli emailiga, mis annab maasturile kaasaegse välimuse.

Kliirensit suurendamiseks tõsteti auto jalatugi üles ja ukseava ahenes. See mõjutas kergelt üldist mugavust, kuna kabiini ronimine muutus vähem mugavaks. Istmed on muutunud anatoomilisemaks, see on suurendanud siseruumi. Nüüd saab tagaistmele paigutada täiendavaid istmeid ja pagasiruumi saab varustada hingedega uksega, nagu tänapäevastel maasturitel.

Hunteril puuduvad 469 mudeli puudused, sealhulgas käigukasti vilets disain ja madal mootori võimsus. Uuendatud diiselmootoriga maasturil on järgmised eelised:

• salong on muutunud mugavamaks ja mugavamaks;
• oluliselt vähendatud kütusekulu;
• mootorit ja käigukasti on uuendatud;
• vedrustuse täiustatud skeem;
• sõitjateruumi maht ja kandevõime on suurenenud.

Diiselmootor muudab auto paremini manööverdatavaks

Omanike ülevaated näitavad, et auto on muutunud multifunktsionaalseks. Seda saab kasutada mitte ainult maastikul, vaid ka pereautona väljasõitudel.

Paljud maasturi ülevaated on kinnitanud, et sellel on Hyundai Dymose 5-käiguline manuaalkäigukast. Selle tootja käigukast on kõrge kvaliteediga, oluliselt parem kui kodumaise analoogi omadused.

Diiselmootori eelised bensiinimootori ees

Mootoritüübi - diisli või bensiini - üle otsustamisel on vaja arvestada nende vaheliste erinevustega.

Bensiinikütt on varustatud 4-silindrilise 16-klapilise ZMZ-409 mootoriga võimsusega 128 hj. koos. ja maht 2,7 liitrit. Tootmisettevõte soovitab mootorit tankida bensiinibrändiga AI-92. Kütusekulu on kombineeritud tsüklis 13,2 liitrit 100 km kohta. Maastur saavutab kiiruse kuni 130 km / h.

Diiselmootoriga Hunterisse on paigaldatud 4-silindriline 16-klapiline ZMZ-514 mootor võimsusega 114 hj. koos. ja maht 2,2 liitrit. Keskmine kütusekulu 100 km kohta on vaid 10,5 liitrit. UAZ on võimeline kiirendama 120 km / h, arendades pöördemomenti, mis ulatub 270 Nm -ni.

Selle põhjal võib kindlalt väita, et diiselmootor võimaldab säästa mitte ainult odavama kütuseliigi ostmisel, vaid ka selle tarbimisel. Samal ajal ei jää ZMZ-514 maksimumkiirus ZMZ-409 kiirusele palju alla. Ökonoomse maasturi hind ületab bensiiniküttide hinda 50 tuhande rubla võrra. Bensiini kokkuhoid tasub enammakse 20 tuhande kilomeetri järel.

Diiselmootor lisab auto võimsust

Töö ajal ei reageeri diiselmootor sõiduki reisijate koormusele. Proovisõidu tulemused näitasid, et ökonoomne mootor ei kuumene üle nii asfaltkattega sõites kui ka rasketest maastikutingimustest ülesaamisel. See probleem on endiselt bensiinimootori kasutamisel.

Mootor ja käigukast

mootori tüüp

Bensiin

Bensiin, mille oktaanarv on vähemalt 92

Töömaht, l

Maksimaalne võimsus, hp (kw)

128 (94,1) kiirusel 4600 p / min

Maksimaalne pöördemoment, Nm

209,7 kiirusel 2500 p / min

Ratta valem

Edasikandumine

mehaaniline, 5-käiguline

Ülekandekarp

2-astmeline väljalülitatud esiteljega

püsiv tagaosa, jäigalt ühendatud esiosaga

Vedrustus, pidurid, rehvid

Esipidurid

ketta tüüp

Tagumised pidurid

trumli tüüp

Esivedrustus

sõltuv, vedru koos rullivastastega

Tagumine vedrustus

sõltuvad kahest pikisuunalisest pool-elliptilisest väikesest lehtvedrust

Kiirus ja ökonoomsus

Maksimaalne kiirus, km / h

Kütusekulu, l / 100 km: kiirusel 90 km / h

Kütusepaakide kogumaht, l

Geomeetria ja mass

Istekohtade arv

Pikkus, mm

Laius peeglitega / ilma, mm

Kõrgus, mm

Teljevahe, mm

Esi- / tagaratta rööbastee, mm

Kliirens, mm

Ületatud fordi sügavus, mm

Tühimass, kg

Täismass, kg

Kandevõime, kg

www.avtogermes.ru

eelised ja omadused :: SYL.ru

"UAZ-Hunter" on Uljanovski autotehase kuulsa vene maasturi viimane modifikatsioon. Auto on edukalt säilitanud ja suurendanud kõiki eelmiste väljaannete eeliseid. See on kõik väliselt jõhker "kits", nagu meie vanaisad seda nägid. Tugev alus ja lihtne, tagasihoidlik interjöör on kõik, mida tõeline mees vajab.

Lojaalsus traditsioonidele

Auto muutumatu välimus võib segadust tekitada. Lõppude lõpuks, välja arvatud kummalised plastist esi- ja tagapõrkerauad ning moekas metallikvärv, on see ikkagi sama UAZ-469. Ka sees on vähe muutunud. Armatuurlaud on muutunud plastikust ja aknad avanevad nüüd libisemise põhimõttel, mitte pööramisel. Askeetlus ja minimalism sobivad ainult tõelisele mehele, keda võõraste autode liigne mugavus ei riku.

Samal ajal paranevad "UAZ-Hunteri" tehnilised omadused iga muudatusega. Disaini keskmes on ka üheosaline raam ja muutumatu nelikvedu. Autot hinnatakse alati selle enesekindlate läbitavate omaduste tõttu. "Vene tank" möödub sealt, kust teised mööda ei pääse. Ja minimalism pakub ühelt poolt taskukohast hinda ja teiselt poolt palju võimalusi loominguliseks häälestamiseks.

Tehnilised omadused

Põhiversiooni "UAZ-Hunter" tehnilisi omadusi esindavad kolm jõuallikat. Kaks bensiini- ja üks diiselmootorit pakuvad kogenud autoomanikule laia valikut.

• ZMZ-409 on Zavolzhsky mootoritehase klassikaline seade mahuga 2,7 liitrit.
• UMZ-4218 on Uljanovski inseneride mootor, mille maksimaalne maht on Hunteri liinil 2,9 liitrit.
• ZMZ-514-esmakordselt UAZ-i jaoks Venemaal toodetud diiselseade mahuga 2,4 liitrit.

Auto käigukast on viiekäiguline manuaal ja nüüd ainult Korea mudelil. Kuigi mudeli vabastamise alguses alates 2003. aastast oli "Arzamas" toodetud endine vene kast paigaldatud. Auto töökindlus välismaise analoogi kasutuselevõtust ainult kasvas, nagu ka selle hind. Kuid mõningaid muudatusi tuleb teha olenemata toote üldisest hinnatõusust.

Auto jaotus on endiselt kaheastmeline. Vedrustus on valmistatud vastavalt ajaproovitud skeemile: sõltuv vedru ees ja sõltuv vedru taga. Esiküljel on rullivastane riba ja neli topelttoimelist amortisaatorit.

"UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused avaldatakse maastikul, jääb sõiduautoks. 16 -se suurusega rattaid saab vahetada üsna laias valikus ilma disaini muutmata. UAZ -i esipidurid on ketastüüpi ja tagumised trummelpidurid. Kui 469. aastal trummeldavad nad kõik ringis.

Mis puudutab mõõtmeid, siis siin on kõik jäänud samaks. "Jahimehe" pikkus on 4,17 m, laius peeglitega 2,01 m ja kõrgus 2,025 m. Aluse modifikatsiooni kliirens on 21 cm. Võrdluseks: ülepumpatud UAZ-ide puhul näitaja tõuseb 35 cm -ni.Sõiduki kaal läheneb 2 tonnile. Samal ajal on diiselmootoriga versioon kõige raskem - 1815 kg bensiinikaaslastega võrreldes 1665 kg ja 1770 kg.

Uuendatud "jahimehe" eelised ja puudused

Kui peaaegu muutumatut välimust võib pidada nii eeliseks kui ka puuduseks, on UAZ-Hunteri tehnilised omadused kahtlemata suurenenud:

• laiendatud mootorivalik;
• täiustatud Korea käigukast;
• kaasaegne värvimine;
• täiustatud salongi soojendus;
• metallist kaitserauad viimastel väljaannetel.

"UAZ" peamiseks puuduseks võib pidada peaaegu täielikku mugavuse puudumist ja kitsaid ukseavasid. Ja kui mugavuse taset saab kuidagi tõsta, siis ei saa uksi muuta. Teine puudus on võidusõiduvabadused: 35 s kuni 100 km / h ja bensiiniversiooni maksimaalne kiirus 130 km / h. Lõppude lõpuks on see eelkõige "tank" ja alles siis transpordivahend. "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused on loodud maastikul kaldu, on endiselt üks tuunimise lemmikumaid autosid. Aga see on omaette teema.

Paar sõna tuleb öelda ZMZ-514 diiselmootori kohta. 2,4 -liitrise mahuga saavutatakse 86 -liitrine võimsus. koos. Diisel "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused jäävad parimateks, on maastikul meeldivam variant. See on suhteliselt vähem pöörlev, kuid kõige võimsam mootor. Ja turbiini olemasolu mõjutab positiivselt kiiruse jõudlust ja kiirendust.

Diislikütuse variant on ka kõige ökonoomsem. Mõelgem mudeli UAZ-Hunter tehnilistele omadustele (kütusekulu):

1. ZMZ -409 - 13,2 liitrit.
2. UMP -4218 - 15,5 liitrit.
3. ZMZ -514 - 11,9 liitrit.

Näidatud arvud on kombineeritud tsükli kohta 100 km kohta. Ja kui maanteel tarbitakse ilma "esiotsa" ühendamata, hoiab diisel 8 liitrit 100 km piires.

Tulemused

Uue põlvkonna UAZ-Hunteri tehnilised omadused on ainult paremaks läinud. Aeg ei seisa ja inimese mõte püüab sammu pidada. Seda rakendavad täielikult Uljanovski autotehase insenerid. Auto on muutunud veelgi usaldusväärsemaks ja läbitavamaks. Ja vene "jahimehe" populaarsus on alati olnud õigel tasemel.

www.syl.ru

UAZ Hunter - spetsifikatsioonid, ülevaade, foto, hind | AvtoBeljavtsev

Kas UAZ 469 loojad arvasid, et nende autost saab Nõukogude autotööstuse legend? Tõenäoliselt vryatli, sest nõukogude maastikusõiduki loomisel mõtlesid arendajad kõrgele murdmaasõiduvõimele, hooldatavusele, odavusele, disaini lihtsusele ja töökindlusele ning sellele, millist kohta nende auto ajaloos asetaks, polnud nii oluline, peamine asi oli selles, et auto rahuldaks armee vajadusi nii palju kui võimalik. Sellegipoolest on UAZ üks Nõukogude Liidu sümboleid ja tänu disainerite pingutustele üks seeriamaastikusõidukite murdmaavõime poolest maailmas üks parimaid. UAZ 469 tootmine käivitati juba 1972. aastal, 2003. aastal Uljanovski autokomplekteerimistehases, hakati tootma moderniseeritud UAZ -i, auto sai nime Hunter, mis tõlgib inglise keelest jahimehena. UAZ Hunter on kokku pandud mitte ainult Uljanovskis, vaid ka Ukraina linnas Kremenchugis. Selles artiklis pöörame tähelepanu jahimeeste kasutusele võetud uljanovskilaste uuendustele, pöörame tähelepanu UAZ Hunteri tehnilistele omadustele, samuti üldisele ülevaatele kerest ja sisemusest.

Välimus ja keha:

Nagu UAZ 469, toodetakse ka UAZ Hunterit viieukselise kerega, katus võib olla kõva metallist või pehme telk. UAZ Hunterit saab hõlpsasti 469. mudelist eristada sisseehitatud udutuledega plastist kaitserauad. Esikülg on kaunistatud plastkattega, palun tähelepanu UAZ -i esiosa fotole. UAZ-i tagaosa vaadates näete, et Hunteri varuratas on kinnitatud viienda ukse külge ja tagaluuk ise on nüüd üks ning erinevalt 469. uksest on uks ühes tükis ja avaneb küljele, ja ei koosne kahest osast. Ülalkirjeldatud plastist kaitserauad, mille UAZ töötajad paigaldasid, et vähendada jalakäijate vigastamise tõenäosust löögi korral, samuti muudetud heitgaasisüsteemi tõttu on sisenemis- ja väljumisnurgad oluliselt vähenenud. Süstimine UAZ Hunteri sissepääs on 30 kraadi ja väljumisnurk on 33 kraadi, mis on vähem kui viimase põlvkonna Land Rover Defenderil. Uus UAZ seisab eelkäijast suurema läbimõõduga ratastel, UAZ Hunteri rehvide mõõtmed on 225/75 R16. Jahimeest ostes saab seda hiljem valuvelgedega varustada ja tulevane omanik saab osta metallikuks värvitud UAZ -i, varem oli see midagi fantaasia kategooriast.

Salong ja varustus:

Nagu varemgi, ei ole UAZ salongi pääsemine kõigile lihtne ülesanne. Kere jäi samaks ja vastavalt ei muutunud kitsad ukseavad laiemaks. Rooli taha istudes võite haarata rooli enda külge ja kaassõitja esiistmele kokku tõmbudes võite haarata spetsiaalse käepide asub torpeedos. UAZ Hunteri näidikuplokk tervikuna pole muutunud, kuid torpeedol on nüüd plastkorpus, plast on kõva ja odav, kuid see on märkimisväärne samm mugavuse suurendamise suunas. Saate hinnata torpeedo välimust fotol. Spidomeetri näitu pole mugav lugeda nagu varem, fakt on see, et paremad rooli kodarad kattuvad peaaegu alati spidomeetriga. UAZ Hunterile ilmus sigaretisüütaja, mis polnud 469. kuupäeval, see oleks tore ja tuhatoos, kuid sellise maastikusõidukiga sõitvad mehed saavad ilma hakkama. Pöörlevad ventilatsiooniavad, nagu ka 469 -l, on samuti minevik, nüüd libisevad külgaknad külili. Negatiivne külg on see, et talvel, kui juhikud võivad sulaveega lekkida ja külmuda, ei pruugi klaas ühel päeval avaneda. Miks avada klaas talvel? Oletame, et pliit laguneb, klaas uduneb ja hakkab külmuma - nähtavus halveneb, sellises autos nagu UAZ, mis on mõeldud ekstreemseteks tingimusteks, on salongi ventilatsiooni küsimus äärmiselt oluline. Negatiivne külg võrreldes 469. -ga on ka asjaolu, et tagaluugi klaas on muutunud väiksemaks, mis tähendab, et nähtavus taha on halvenenud, kuid samal klaasil on klaasipuhasti. Tohutu ergonoomiline tõmblemine oli ühe ülekandekorpuse juhtimise hoova väljanägemine ja nelikveo lisamine varem UAZ 469-sse. Kaks hooba oli siiski. Enne käigukangi liigutamist nelikveo asendisse Vene maastikuauto, nagu varem, peate välja minema ja esirattad sidurid käsitsi keerama. UAZ -i roolil pole üldse reguleerimisvõimalusi, kuid juhiiste on reguleeritav mitte ainult standardtasapindadel: seljatoe kaldenurk ja pikisuunaline reguleerimine, kuid ka nimmetoe astet saab reguleerida. UAZHunteri piduripedaal on gaasipedaalist 8 cm kõrgem; üldiselt ei ole pärast sõiduautot UAZ -sse sattunud juhil juhtimisseadistest liiga lihtne aru saada. Just see, mis on vana Arzamasovi käigukasti lülitusskeem, milles tagumine lülitub sisse nagu tavalisel autol, teine ​​- see skeem on väga mugav raskel maastikul, kui peate kiiresti esimeselt sõidukilt üle minema taga ja vastupidi, et autot raputada, kuid kui lülitate selle sisse teise tagakülje asemel - heli ei ole meeldiv. Esitulede hüdrokorrektor võimaldab reguleerida sõitjateruumist tulede kiirgust, see on väga mugav, kui pagasiruum on koormatud ja esiosa on ülestõstetud, samas kui esituled pimestavad vastutulevaid autosid. Positiivseks nihkeks võib pidada võimalust reguleerida tagaistmete seljatoe kaldenurka, samuti võimalust kiiresti teist rida lahti võtta. Soovi korral saab tulevane omanik osta jahimehe koos kahe lisakohaga, mis asuvad pagasiruumi külgedel. UAZ Hunteri kandevõime on 750 kg. UAZ -i pagasiruumi maht on 210 liitrit.

UAZ Hunteri tehniline osa ja omadused

Täna on UAZ Hunter varustatud bensiinimootoriga ZMZ 409 ja diiselmootoriga ZMZ 5143. ZMZ 409 on varustatud sissepritsega kütusevaruga, UAZ -mootori maht on 2,7 liitrit. Kuusteist ventiiliga silindripea aitab arendada maksimaalselt 128 hobujõudu, maksimaalne pöördemoment 216 N.M saavutatakse kiirusel 3000 p / min. Sellise mootoriga on UAZ võimeline maanteel arendama 130 kilomeetrit tunnis. Varem oli saadaval 2,5 -liitrine karburaatori bensiinimootor, karburaatori UAZ seade toodab 189 N.M pöördemomenti, maksimaalne pöördemoment on saadaval kiirusel 2500 p / min, karburaatori võimsus on tagasihoidlik - 84 hobujõudu. Diiselmootor ZMZ 5143 on hea, sest tühikäigul, isegi ülesmäge tõuseb UAZ ilma gaasipedaali vajutamata, üldiselt on diiselmootoriga UAZ vähem kiire, kuid tühja ja koormatud autoga sõitmise erinevust pole nii palju tunda bensiini versioonis. UAZ diiselmootori maht on 2,3 liitrit, võimsus 96 hj ja pöördemoment on suurem kui bensiinil ZMZ 409 2,7 - 216N.M kiirusel 2100 p / min. Varem paigaldati UAZ Hunterile Poola päritolu diiselmootor, kuid täna paigaldavad Uljanovski elanikud oma diiselmootori, mis ületab omaduste poolest imporditud ühikut. Diiselmootoriga UAZ -de põhipaar on lühem - 4,625, bensiinijahtidel aga põhipaar 4,11. Lisaks ülalkirjeldatud Arzamasovi karbile saab UAZ Hunteri varustada uue Koreas toodetud viieastmelisega, see kast on juba UAZ PATRIOT-ist tuntud, sellel olevad käigud lülitatakse kergemini sisse ja lülitusskeem ise on traditsiooniline. Korea kasti esimene käik on üsna lühike, kuid teisel suudab UAZ kiirendada peaaegu 80 km -ni. Erinevalt UAZ 469-st on jahimees varustatud vedrustusega ees ja väikese lehega tagumise vedrustusega, vedrustuse kallal tehtud töö on võimaldanud oluliselt vähendada auto "kitsikust".

Pöörame tähelepanu Korea mehaanika ja ZMZ 409 mootoriga UAZ Hunteri tehnilistele omadustele.

Spetsifikatsioonid:

Mootor: 2,7 bensiini

Maht: 2690 kuup

Võimsus: 128 hj

Pöördemoment: 216 N.M

Ventiilide arv: 16v

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0-100 km: 30 s

Maksimaalne kiirus: 130 km

Keskmine kütusekulu: 13,2L

Kütusepaagi maht: kaks paaki, igaüks 39 liitrit

Mõõdud: 4100mm * 2010mm * 2025mm

Teljevahe: 2380 mm

Tühimass: 1665 kg

Kliirens / kliirens: 210 mm

Korea DYMOS käigukast saab dokkida ainult bensiiniga ZMZ 409.

Hind

Täna saate osta uhiuue UAZ Hunteri mitte igas endise SRÜ linnas. ZMZ 409 mootoriga UAZ Hunteri hind, mis on pakendis: metallvärv, jalad, valuveljed - 13 500 dollarit. Diislikütuse UAZ hind on kõrgem - 15 900 dollarit.

Loomulikult ei saa UAZ-d mugavuse mõttes Mercedesega võrrelda ega võta BMW armuga pööret, kuid see on üks maailma läbitavamaid autosid, täpselt see, mida on vaja pikamaaekskursioonideks, kus sadade kilomeetrite raadiuses pole inimesi. Pärast 469 muutmist jahimeheks jäi auto küll utilitaarseks, kuid omandas siiski mõned mugavuse atribuudid.

AutoBelyavcev.ru looja Denis

autobelyavcev.ru

UAZ Hunter, tehnilised omadused ja võimalused

UAZ Hunter asendas UAZ-469 2003. aastal. Hiljuti on seda autot mitu korda muudetud. See "jahimees" on Vene Föderatsiooni kaugemate piirkondade elanike seas suur nõudlus. Seda sõidukit kasutatakse ka sõjalistel eesmärkidel.

Tagasi sisukorra juurde

Välised omadused

Tugev kodumaine linnamaastur

Sõiduki pikkus - 4100 mm, laius (ilma peegliteta) - 1730 mm, kõrgus ei ületa 2025 mm. Algne kerekujundus, hea interjöör, kõrged tehnilised võimalused muudavad UAZ Hunteri mitmekülgseks sõidukiks.

Teljevahe on Hunter varustatud sama laiusega - 1465 mm - esi- ja tagaratastega. Selle sõiduki kaal on 2550 kg. Kütusepaagi maht - 70 liitrit. UAZ Hunteri salongis on 5 istekohta.

Kui arvestada selle sõiduki mugavust, siis tuleb märkida, et ukseavad on kitsad, seega pole autosse sisenemine eriti mugav. Toole saab reguleerida. Mis puutub interjööri, siis sellel on klassikaline iseloom. Viimistlust saab kergesti märgpuhastada. Auto müra isolatsioon on madal, mis on eriti tunda suurel kiirusel sõites. Kõnealune maastur on varustatud võimsa pliidiga, mis soojendab talvel interjööri kiiresti.

Sageli paigaldavad selle sõiduki omanikud tagumise rea jaoks iseseisvalt 2 vaikset pliiti. See on tingitud asjaolust, et tavaline kütteseade on varustatud mürarikka ventilaatoriga.

Tagasi sisukorra juurde

Tehnilised võimalused

UAZ Hunter on kõrgete tehniliste omaduste tõttu suur nõudlus. Seda autot saab varustada:

• bensiinimootor;
• diiselmootor.

16-klapiline Hunteri baasmootor

Põhipakett sisaldab bensiinimootorit ZMZ-409.10. Sellel on 4 silindrit mahuga 2,7 liitrit. Jõuseade asub kere esiküljel, varustatud 16-klapilise ajastuse ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Tootja soovitab kõnealust linnamaasturit täita vähemalt brändi AI-92 bensiiniga. Mootori maksimaalne võimsus on 128 hj. koos. Maksimaalseks pöördemomendiks loetakse 209,7 Nm. Seda piiri saab saavutada kiirusel 2500 p / min.

Kui kasutate Hunterit segarežiimis, on gaasi läbisõit suurem kui 13,2 liitrit 100 km kohta. Tuleb meeles pidada, et auto dünaamilised omadused on nõrgad. Selle maasturi maksimaalne kiirus ei ületa 130 km / h. Kiirenduseks 0–100 km / h kulub rohkem kui 35 sekundit.

Kui arvestada UAZ diiselversiooni, siis on see varustatud mootoriga ZMZ-5143.20. Sellisel jõuseadmel on 4 silindrit ja maht 2,2 liitrit. Komplekti kuulub ka 16-klapiline ajastus ja kütuse sissepritsesüsteem. Sellise mootori maksimaalne võimsus on 113,5 liitrit. koos. Maksimaalse pöördemomendi saab saavutada 270 Nm juures.

Kui võrrelda bensiini- ja diiselmootoreid kütusesäästu osas, siis peetakse mootori valikut 2 atraktiivsemaks. Kombineeritud tsükli korral on kütusekulu 10,6 liitrit 100 km kohta. Mis puutub dünaamikasse, siis diiselmootor on oluliselt madalam kui bensiin.

Need mudelid on varustatud Hyundai Dymos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. See on mitu korda parem kodumaisest versioonist, mis oli varem UAZ -ile paigaldatud. Tuleb märkida, et välismaisel kastil on ka negatiivseid omadusi. Sageli teeb see müra ja teeb vahetamisel kriuksumist.

Tagasi sisukorra juurde

Jõuseadmete töökindlus

Bensiinimootor on töökindlam kui diiselmootor. Samal ajal peavad mõlemad mootorid talve kergesti vastu, tagades sõidu ajal vajaliku veojõu. Jahimehed on varustatud vastupidava šassiiga. Ees ootavad järgmised esemed.

1. Kevadvedrustus.
2. 2 tagumist kätt.
3. Veojõud.
4. Stabilisaator.

Maasturi etteandmist toetavad 2 pikisuunalist vedrust. Ees ja taga on hüdropneumaatilised kahetoimelised amortisaatorid. Esiratastel on ventileeritavad ketaspidurid ja kolvisadulad. Tagumised rattad on varustatud trummelpiduritega. Maastur on varustatud roolivõimendiga.

Tuleb märkida, et sellel sõidukil on nelikveosüsteem, mida esindab kaheastmeline telgedega käigukast. Pidevat režiimi iseloomustab veojõu tagamine tagateljele. Vajadusel saavad UAZ -i omanikud esisilla jäigalt blokeerida.

Murdmaasõidu osas peetakse Hunterit mitmekülgseks sõidukiks. Kui autot on vaja maastikul ületamiseks, soovitatakse automehaanikutel eelistada diislikütust. Kõnealune maastur tunneb end maanteedel suurepäraselt. Aga kui auto on endiselt mudas või lumes kinni, on vaja traktori abi.

Arvestada tuleb sellega, et teerehvidega maastikurehvidel ei saa pikka aega sõita. Seetõttu on soovitatav osta spetsiaalsete maastikurehvide komplekt. Autojuhid märgivad, et kui sõidetakse kiirusega üle 100 km / h, kuuleb salongist tugevat müra ja kriuksumist. Jahimeest on lihtne juhtida, kuid järskudel pööretel peate rooli aktiivsemalt keerama. Pidurdamisel arvestage 100 km / h -lt 0 -le langemisel lühikese pidurdusteekonnaga, eriti kui auto liikus kiiremini kui 60 km / h.

prouazik.ru

Omadused | UAZ Hunter ja 469

Üldmõõtmed, mm 4170х1785х2020: džiip on üle 2 meetri kõrge!

UAZ-Hunteri üldmõõtmed (avatud suurem)

UAZ-469 tehnilised omadused

• Valikus on pehme varikatus ja metallist pikendused, mis on paigaldatud neljale küljeuksele
• Auto kere on paigaldatud tugevale ja väändejäigale raamile
• Mootor: reas 4-silindriline 2,5-liitrine mootor UMZ-452M
• Võimsus: 75 hj Kütus-bensiin A-72 või A-76
• Sidur: kuiv üks ketas
• Käigukast on 4-käiguline (sünkronisaatoritega 3. ja 4. käigul, esimesel käigul sünkroonijaid pole, nagu GAZonsil: tõmblemine)
• Kütusepaagi maht, l: 2 x 39
• Kütusekulu, l / 100 km kiirusel 90 km / h: 18,0
• Kliirensi (kliirensi) suurendamiseks kuni 300 mm ja jõuülekande võimsuse suurendamiseks paigaldati UAZ sõjalise modifikatsiooni ratta rummudesse reduktorid.
• 1980ndatel võeti kasutusele võimsus kuni 77 hj. UMZ-414 mootor

Tehnilised omadused UAZ-3151 sõjaväeversioonis

1985. aastal moderniseeriti UAZ-469, armee versioon ("sõjaväeliste" sildadega) sai vastavalt uuele klassifikatsioonile indeksi 3151. Seal oli:

• Hüdraulilise siduri vabastamine
• Radiaalse mehaanilise tihendiga kardaanvõllid
• Uued valgustusseadmed
• Elektriline klaasipesur
• Peatatud sidur ja piduripedaalid
• Usaldusväärsed veoteljed põhipaari ülekandearvu muutunud väärtusega
• Pidurisüsteem kaheahelalise ajami ja signalisatsiooniseadmega
• Poolitatud roolisammas
• Tõhusam ja usaldusväärsem kütteseade
• Mõnel UAZ-tüüpi sõidukil on täielikult sünkroniseeritud 4-käiguline käigukast, vaakumpidurivõimendi
• UMZ-414 mootori võimsus suurenes 80 hj.
• Auto maksimaalne kiirus tõusis 110-115 km / h-ni.

Spetsifikatsioonid UAZ-Hunter

• Istmete arv 5 (9, kokkupandavate istmete tõttu pagasiruumis)
• Kliirens, mm 210 (vahekaugusega sillad)
• Tühimass, kg 1770
• Täismass, kg 2520
• Kandevõime, kg 675
• Maksimaalne kiirus, km / h 120
• Kütusekulu kiirusel 90/120 km / h 10,4 / 14,5 l / 100 km
• Mootor ZMZ-409.10 (UMZ-4213.10)
• Kütus bensiin AI-92
• Töömaht, l. 2,7 (2,89)
• Max võimsus, hj / kW / p / min 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
• Max pöördemoment, Nm / p / min 217,6 / 2500 (201/2500)
• Käigukast mehaaniline, 5-käiguline (4-käiguline)
• Ülekandekast 2 -astmeline: I - 1; II - 1.94
• Esipidurid on ventileeritavad kettad, kahe silindriga, ujuva pidurisadulaga
• Tagumised trummelpidurid, ühe silindriga, hõõrdkatete ja trumli vahelise pilu automaatse reguleerimisega
• Sõltuv esivedrustus, vedru koos veeremisvastase vardaga, hüdropneumaatilised teleskoopilised kahetoimelised amortisaatorid, kahe järelhoova ja põikisuunaga
• Tagumine vedrustus sõltub kahest pikisuunalisest pool-elliptilisest madalalehisest vedrust ja hüdropneumaatilisest kahetoimelisest teleskoopamortisaatorist
• Rehvid 225 / 75R16, 245 / 70R16
• Mootorid: UMZ-4213, ZMZ-409.10 ja ZMZ-5143.10 (diisel!)
• Hunter Classicu uus versioon on varustatud metallist põrkeraudade ja tagaluugiga, samuti pole plastkatteid kehal.

Täielik spetsifikatsioonide võrdluskaart >>

Millised näevad välja UMP perekonna mootorid

www.uaz2.ru

Võimalused ja tehnilised omadused: "UAZ-Hunter" on võimeline palju

Isikut iseloomustavad teatud stereotüübid käitumises ja hindamises. Autojuhtidelt seda ei võeta.Kui vaatate linnateedel UAZ -i, tekib peas kohe tavaline määratlus - "kits". Kuid kuidas kõik muutub, kui see väga UAZ ilmub metsa, põllule, maastikule teie ummikus auto kõrvale! Temast saab kohe päästja ja parim sõber, andes lootust salakavalast porilõksust välja pääseda. Ja linnas taastub kõik esimesele kohale ...

Sellegipoolest võimaldavad seda tüüpi autode tehnilised omadused ("UAZ-Hunter" pole erand) neil kindlalt liiklusvoos püsida nii megapolis kui ka maastikul.

Ajalooliselt on see auto mitme põlvkonna suurepärase sugupuuga maastikusõidukite pärija, alustades legendaarsest GAZ-69-st. Viimane neist oli UAZ-469, mis "teenis" Nõukogude armees üle kolmekümne aasta. Aeg ei saanud selle järeltulijaid mõjutada - auto UAZ -Hunter on tsiviliseerituma ja tsiviilse välimusega, säilitades samas sündinud sõduri range kandevõime, kes on harjunud taluma teenistusraskusi (lumi, tuul, vihm, läbimatud teed).

Peaksime kohe märkima klassikalise raami olemasolu, millega vähesed tänapäevased autod, määratletud kui maasturid, võivad kiidelda. Kui arvestada nende võimalusi ja tehnilisi omadusi, siis võrreldakse "UAZ-Hunterit" eelnimetatud konkurentidega soodsalt. Oluliseks eeliseks on pidevad teljed, pistikühendusega esivedu ja kaheastmeline ülekandekast. Kõiki neid maastikusõidukile omaseid erinevusi kinnitab rohkem kui üks proovisõit, "UAZ-Hunter" edukalt ületab märkimisväärsed maastikulõigud ja keerulised profiilid.

Sõitmiseks vajalikku energiat pakuvad bensiini- või diiselmootorid. Esimene neist on 409 Zavolzhsky 2,7-liitrine mootor, mis toodab 112 hobujõudu, teine ​​on Zavolzhsky diisel 5143.10, mis näitab võimsust 92 hobujõudu mahuga 2,2 liitrit. Mootorid on varustatud Korea viiekäigulise käigukastiga ja peeneteralise käigukastiga. Põhipakett sisaldab tulede hüdrokorrektorit, roolivõimendit, sõitjateruumi müra- ja soojusisolatsiooni. Selle interjööril on üsna karm disain, kuid sellise auto puhul on peamine eelis selle tehnilised omadused. "UAZ-Hunter" on puhtalt utilitaarne auto ja ei erine palju mugavuse poolest.

Just varem mainitud konstruktsioonielemendid muudavad selle maastikusõiduki üheks maastikusõidu fännide lemmikautoks. Lisaks võib-olla tuleb märkida, et kliirens on üsna korralik, ulatudes 210 mm-ni ja väljaulatuvate osade puudumine põhjas, mis mõjutab positiivselt murdmaasõitu. Sõites kulutab see "jahimees" linnatsüklis veidi üle 13 liitri bensiini ja diiselmootoriga versioon "sööb" 10,1 liitrit diislikütust.

Kuigi jahimeest peetakse maasturiks, võib tema jaoks sellist nime tajuda kui tema võimete olulist vähenemist. Sel viisil on paigutatud liiga palju autosid, millel pole põhjust sellesse klassi kuuluda. Seda võib pidada vähemalt maastikusõidukiks, mis demonstreerib oma võimeid ja tehnilisi omadusi. “UAZ-Hunter” jättis mitu korda hiilgavalt silmapaistvamad ja populaarsemad konkurendid.

fb.ru

UAZ Hunteri tehnilised omadused

Ka Venemaa autotööstus on võimeline tootma kvaliteetseid autosid. Üks neist on maastur UAZ-469, mis on juba 30 aastat kodutarbijat rõõmustanud kõrgete tehniliste omaduste, suurepärase murdmaasõidu ja seda kõike väga madala hinnaga. Ja 2014. aastal otsustas Uljanovski autotehas legendaarset autot värskendada ja esitas Vene autohuvilistele UAZ Hunteri ülevaatamiseks. Sellest artiklist saate teada, mis see sõiduk on.

Sõiduki eelised

Korpuse disaini väljatöötamisel otsustasid arendajad loobuda igavesest rangest sõjalisest disainist ja töötasid kerekujunduse välja, nagu öeldakse, nullist. Auto näeb välja väga kaasaegne ja stiilne. Autoga tutvudes hakkavad kohe silma massiivsed kaitserauad, milles uduvalgused lehvivad. Vananenud pöördavad ventilatsiooniavad on asendatud traditsiooniliste lükandakendega, mis parandavad juhi vaadet. Ka salongi hea heliisolatsioon, mis on saavutatud tänu topelt suletud ukse kontuurile, on meeldivalt üllatav. Hingedega tagaluuk, millel asub ka kaetud varuratas, annab UAZ Hunterile värske ilme.

Auto mõõtmed on võrreldes eelmise UAZ-469-ga veidi suurenenud. Auto pikkus kasvas 4100 mm -ni, kere laius 1730 mm -ni ja uue auto kõrgus 2025 mm -ni. Teljevahe on 2380 mm pikk ja kliirens 210 mm.

Auto sisemus on üsna avar. Mul on hea meel pakiruumi suure mahu üle, mis mahutab kuni 1130 liitrit kaupa, ja tagaistmel rida tagaistmeid kokku keerates suureneb pagasiruum 2564 liitrini.

Sõiduki salong

Disainerid ei jätnud tähelepanuta ka auto väliskujundust. Juhi ja kõrvalistuja istmed on kaetud kangaga ja neid on võimalik pikisuunas reguleerida. Tänu sellele on juhil, olenemata pikkusest, mugav sõidukit juhtida.

Interjööris domineerib tumehall plastik, mis muudab välimuse väga odavaks ja igavaks. Ka salongi ergonoomika jääb pooleli, kuna spidomeeter ja tahhomeeter pole päris mugavas kohas, seega pole nende näitude lugemine mugav. Rõhu, aku laetuse taseme, jõuallika temperatuuri ja paagis oleva kütusekoguse andurid asuvad endiselt peapaneelil, kuid nende näitude lugemine on keeruline, kuna need on torpeedoga risti.

Tehnilised andmed

UAZ Hunteri sõidukid on kokku pandud kaasaegsemale platvormile, mis ühendab uuenduslikud tehnoloogiad ja usaldusväärsed komponendid. Esitelg on konstrueeritud vedrustusvedrustuse ja tagasild vedruvedrustuse peal. Tänu sellele suutsid insenerid säilitada kõrge libisemise ja suurepärase stabiilsuse, suurendamata seejuures oluliselt kulusid.

Kapoti all võib jahimehel olla üks neljast jõuallikast:

• kaasaegne 16-klapiline sisepõlemismootor silindrite töömahuga 2,7 liitrit ja maksimaalse võimsusega 140 hobujõudu. Mootor on varustatud pideva kütusevarustussüsteemiga, mis võimaldab mootori võimsust tõhusamalt kasutada.
• 2,9-liitrine kodumaine karburaatori jõuallikas UMZ-409.10, mis suudab toota 100 hobust.
• diiselmootor ZMZ-5143 silindrimahuga 2,24 liitrit ja mahuga 98 liitrit. koos.
• Poolas toodetud 2,4-liitrine 4CT90-Andoria diiselmootor, mis suudab tarnida 86 hobust.

Kõik mootorid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Sõidu ohutuse eest vastutavad eesmised ketaspidurid.

autobrains.ru

UAZ Hunter on nelikveolise raamiga linnamaastur, mis on ette nähtud kasutamiseks igat tüüpi teedel ja ka ebatasasel maastikul ... Selle peamine sihtrühm on 30-aastased ja vanemad peremehed, kes valivad kõrge maastiku jaoks Uljanovski auto. võime, tagasihoidlik hooldus ja taskukohane hind ... või inimesed, kes ostavad selle teise või kolmanda autona - aktiivseks ajaveetmiseks väljaspool linna ...

Viieukseline alustas oma seeria "karjääri" 1972. aastal nime UAZ-469 all (ja 1985. aastal sai moderniseerimise tulemusena indeksi UAZ-3151) ... 2003. aastal "vahetas auto põlvkonna" ja nimetati ümber "Jahimeheks" (see sama UAZ-315195).

Selle Uljanovski maasturi nimi tõlkes inglise keelest vene keelde tähendab "jahimees".

Nii "Kozlik" kui ka "Jahimees" on oma tagasihoidlikkuse ja manööverdusvõime tõttu laialdaselt kasutusel Vene armees, jõustruktuurides ja erinevates eriteenistustes.

Hunterit eksporditi Saksamaale ja mõnda Aasia riiki UAZ Tigri ja Baijah Taigahi nimede all.

2010. aastal püstitas 469. sõiduautode mahutavuse maailmarekordi, võttes samal ajal pardale 32 inimest ja läbides 10 meetrit.

UAZ-469-st sai esimene auto, mille töötasid välja ja valmistasid Uljanovski tehase spetsialistid (1972. aasta lõpus).

Oma rohkem kui 40-aastase ajaloo jooksul on neid maastureid müüdud üle 1 650 000 eksemplari kogu maailmas.

"469." oli esimene auto, mis vallutas Elbruse - 1974. aastal ronisid kolm absoluutselt standardset autot 38 minutiga 4200 meetri kõrgusele merepinnast.

1992. aastal tuli Itaalia piloot Philippe Martorelli "Kozlikis" Itaalia absoluutseks autovõidusõidu meistriks.

1972. aastal asendas see auto GAZ-69 mudeli Nõukogude armee peamise käsusõiduki rollis. Hiljem sai see populaarseks “tsiviilelus”, mida esindas “469B” ... see moderniseeriti ja sai indeksi “3151” ning 2003. aastal “vahetas põlvkonda”.

Üksikasjad

UAZ-315195 ("Jahimees"):

Disaini omadused. Maasturi teine ​​põlvkond, nagu ka esimene, on suurepäraselt ette valmistatud Venemaa teede halvaks kvaliteediks. Auto säilitas oma kõrge maastikusõiduvõime, kuid samal ajal kohandus see paremini maanteel sõitmiseks. UAZ-315195 on varustatud energiamahukama vedrustuse ja usaldusväärse pidurisüsteemiga.

Disaini puudused. Peamine järelejäänud puudus uuele põlvkonnale üleminekul on liigne veeremine manööverdamisel. Samuti ei ole autol, nagu varemgi, piisavat müra isolatsiooni taset ega lisatud praktiliselt salongi ergonoomika osas.

Nõrgad kohad. Selle masina kõige sagedamini purunenud komponentide ja sõlmede loendis on eksperdid järgmised:

• vedrustuse ja rooli osad,
• pardal olev elektroonika,
• sidur,
• pump,
• termostaat,
• kütteseadmed.

Lisaks on UAZ indeksiga "315195" õhem (võrreldes eelkäijaga) raud, mis suurendab kerepaneelide korrosiooni ohtu.

Modifikatsiooni toimimise omadused diiselmootoriga."Jahimehe" kodumaise toodangu diiselmootorit eristab selles tööetapis pikk soojenemisaeg ja suurenenud müra, mida paljud omanikud tajuvad tõrkena. Külma ilmaga käivitub see problemaatiliselt. Mootoril on madalatel pööretel selge veojõu puudumine, kuid üldiselt on kapoti all diiselmootoriga UAZ-315195 dünaamika üsna vastuvõetav. Keskmine kütusekulu linnasõidu tingimustes on umbes 10,5 - 11,0 liitrit. Töökindluse poolest ei erine ZMZ-5143.10 diiselmootor teistest ZMZ kaubamärgi diiselmootoritest ja tal on nendega sarnased lapseea haigused.

UAZ-315195 mootori ülekuumenemise põhjused on sarnased UAZ-469 / UAZ-3151 mootori ülekuumenemise põhjustega-neid kirjeldatakse allpool.

Mootor käivitub alles siis, kui gaasipedaal on põrandale vajutatud. See sümptom viitab suure tõenäosusega gaasikomplekti valele tööle, mis nõuab puhastamist ja reguleerimist. Kui gaasihoobade silumine ei aita, võib põhjus olla gaasihoovastiku, hapnikuandurite või tühikäigu regulaatori rikke. Sellisel juhul tuleb vigane osa välja vahetada.

Generaatori rihm vilistab. Kui generaatori piirkonnas ilmuvad vilistavad helid, tuleb pingutusrulli abil rihma pingutada. Kui see protseduur ei aita, peate rihma uuega asendama.

Elektroonilisel gaasipedaalil lastakse perioodiliselt täisgaasi. Selle probleemi põhjustab kontaktide oksüdeerumine. Defekti kõrvaldamiseks on vaja pedaal lahti võtta ja selle ajami kontaktid puhastada.

Probleemid jõuülekandeseadmetega."Jahimeeste" kontrollpunkti, sildade ja ülekandekastiga seotud peamised probleemid on sarnased probleemidega UAZ-469 / UAZ-3151 ja neid kirjeldatakse allpool.

Käikude vahetamise raskused. UAZ-315195 käikude vahetamise ülemäärase pingutuse kõige levinumad põhjused on ebaõige siduri reguleerimine ja ajamitrossi või käigukangi enda kinnikiilumine. Esimesel juhul on vaja sidurit reguleerida, kuid eksperdid soovitavad alustada kaabli ja käigukasti tõukejõu mehhanismiga.

Koputage sõidu ajal kurvides. See sümptom näitab granaatide kulumist. Defekti kõrvaldamiseks tuleb kulunud granaatkomplekt välja vahetada, kuna see esivedrustuse seade ei näe ette parandamist.

Suurenenud müra sõidu ajal. See sümptom viitab tavaliselt madalale õlitasemele esi- või tagatelje korpuses. Probleemi lahendamiseks on vaja kontrollida täidetud õli taset ja kvaliteeti. Kui see meetod ei aidanud probleemi kõrvaldada, tuleks kontrollida teljevõllide (peamiselt tagumiste) terviklikkust, mille kulumine või deformatsioon põhjustab ka müra suurenemist sõiduki liikumisel.

Koputage rooli universaalliigendisse. Selle sümptomi ilmnemine näitab roolivõlli ristide kulumist. Defekti kõrvaldamiseks on vaja asendada kulunud ristpoldid ja kontrollida rooli kardaanliigendi töökindlust.

Salong "higistab" suvel intensiivselt. Rikkalik kondensvee ilmumine klaasile sõiduki soojendamisel näitab sõitjateruumi suurenenud niiskust. Niiskuse kogunemise põhjuseks võib olla vee kogunemine vaipade alla. Kondensaadi koguse vähendamiseks akendel on mootori käivitamisel soovitatav kütteseade väikese kiirusega sisse lülitada ja suunata kogu sooja õhu vool esiklaasile.

Ebaühtlane koputamine paremale rattale.Üsna sageli ilmuvad UAZ-315195 parema ratta piirkonda koputused, samal ajal kui helid võivad olla erineva helitugevusega, samuti perioodiliselt kaduda ja uuesti ilmuda. Reeglina on nende välimuse põhjuseks aku nõrgenenud kinnitus, mis põhjustab selle vibratsiooni ja mõju saidile.

UAZ-469/3151:

Disaini omadused. See on klassikaline maastur, mis on täiuslikult kohandatud halbadele Venemaa teedele. Autol on kõrge murdmaavõime ja vastupidav šassii, mis "seedib" väljapääsu igasuguse keerukusega maastikul. "469" disaini on üsna lihtne õppida, mis võimaldab teha remonditöid kohapeal.

Disaini puudused. Maastikulised eelised moodustavad ka auto puudused. Vedrustuse iseärasuste tõttu ei erine UAZ-469 rajal hõlpsa käsitsemise poolest, on manööverdamisel kalduvus liigsele veeremisele ega taga lühikest pidurdusteekonda jäisel teel. Lisaks ei saanud see õiget heliisolatsiooni taset ja salongi ergonoomika on madal.

Nõrgad kohad. UAZ-469 ja UAZ-3151 kõige sagedamini purunenud komponentide ja sõlmede loendis on spetsialistid järgmised:

• siduri komponendid,
• summuti,
• pump,
• karburaator,
• ventilaatori rihm,
• termostaat,
• vedrustuse ja rooli osad.

Mootor ei käivitu.Üsna sageli on UAZ-469 mootori käivitamise probleem seotud gaasipaagi sisselasketoru võrgusilmafiltri ummistumisega. Defekti kõrvaldamiseks on vaja filter eemaldada, loputada bensiinis ja puhuda suruõhuga. Lisaks on soovitatav kontrollida nii peene filtri kui ka karburaatori võrgufiltri saastatuse taset.

Õli lekib. Mootori UAZ-469 peamine lapsepõlvehaigus, mille ulatust saab vähendada, asendades tavalised tihendid korgiga, ja väntvõlli tagumise laagri tihendus Daimleri toodetud sarnasega ("Mercedes-Benz").

Halb põlev segu. Kui karburaatoris on kuulda iseloomulikke hüppeid, mis viitavad halvale kütusesegule, siis on vaja kontrollida karburaatori joa puhtust, reguleerida õhu siibri ajamit ja kontrollida sisselasketoru tihedust. Kui need manipulatsioonid ei aidanud, tuleb kütusepump parandada või asendada.

Rikas põlev segu. Kaadrite ilmumine summutisse näitab liiga rikkalikku põlevat segu. See probleem ilmneb tavaliselt tühikäigukiiruse vale reguleerimise, karburaatori ujuki või kütusevarustusventiili kinni jäämise tõttu. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja kontrollida kütusevarustusventiili terviklikkust, samuti reguleerida ujuki asendit ja tühikäigu pöörlemiskiirust. Lisaks võivad õhu siibri vale kasutamise tõttu tekkida probleemid põleva segu rikastamisega. Sellisel juhul on vaja selle asendit reguleerida või vigane seade välja vahetada.

Vähendatud mootori võimsus. Kõige sagedamini on UAZ-469 mootori võimsuse langus seotud ummistunud õhufiltriga või gaasikomplekti vale tööga. Kui nende põhjuste kõrvaldamine ei aidanud, peaksite kontrollima ökonomaiseri efektiivsust ja mõõtma silindrite kokkusurumise taset. Mõnel juhul võib väljalasketoru või summuti ummistumine ning tõrva sadestumine sisselaskekollektoris põhjustada võimsuse languse.

Mootor kuumeneb kiiresti üle. Selle probleemi kõige levinum põhjus on jahutusvedeliku lekkimine läbi lekkivate toruühenduste. On vaja kontrollida torude liitmike töökindlust, samuti radiaatoril ja pumba korpusel olevate plekkide olemasolu. Lisaks võib mootori ülekuumenemine põhjustada ventilaatori rihma kulumist, termostaadi rikkeid ja pumba osade kulumist. Sellisel juhul on vaja asendada jahutussüsteemi vigane element.

Pärast vedrustuse remonti kuumeneb mootor kiiresti üle. Selle probleemi võib põhjustada pidurite või rattalaagrite ülepingutamine, mis suurendab mootori koormust. Pidureid ja rattalaagreid tuleb lahti keerata, kuni vaba tee normaliseerub.

Suurenenud müra tagasillast või käigukastist. See sümptom viitab madalale õlitasemele või kulunud tagateljele või käigukasti komponentidele. Esimesel juhul on vaja õli lisada vajalikule tasemele, teisel juhul on vaja kulunud osad välja vahetada.

Mürin auto kiirendamisel. Reeglina viitab sumisev või katkendlik müra, mis suureneb kiiruse kasvades, propelleri võlli ristide kulumisest või selle tasakaalustamatusest. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja asendada kulunud ristid, tasakaalustada võll ja kontrollida splainiühenduste terviklikkust.

Raskused käigu vahetamisel või spontaanne väljalülitamine sõitmise ajal. Need sümptomid viitavad kulunud sünkronisaatoritele või hammasrattapuksidele. Lisaks võib probleemi põhjustada käiguvahetusharude deformatsioon. Probleemi lahendamiseks on vaja kulunud käigukasti osad välja vahetada.

Sidur ei ole täielikult lahti ühendatud. Siduri lahtiühendamise probleeme võib põhjustada suurenenud siduripedaali vaba liikumine. Sellisel juhul on vaja reguleerida pedaali asendit ja selle vaba liikumise pikkust. Kui see protseduur ei aidanud, tuleb kulunud siduriketas välja vahetada.

Sidur teeb pedaali vajutamisel häält. See sümptom viitab siduri laagri määrimise puudumisele või kriitilisele kulumisele. Defekti kõrvaldamiseks on vaja laagrit määrida või asendada.

Suurenenud rooli vaba mäng. See probleem viitab kulunud roolivarrastele, mis vajavad vahetamist. Lisaks võivad kulunud usslaagrid või lahtised kuulinõelad või sõrmed suurendada roolivaba mängu. Sellisel juhul on vaja kontrollida ussimootorite osade kulumist, samuti esivedrustuse komponentide kinnitamise usaldusväärsust.

Rubriik sisaldab üksikasjalikke ülevaateid UAZ Hunteri erinevate põlvkondade ja modifikatsioonide kohta, omanike ülevaateid ja fotosid. Esitatud on iga vaadeldava masina peamised tehnilised parameetrid ja omadused (mootorid (diisel / bensiin), käigukastid ja käigukastid, kütusekulu, maksimaalne kiirus ja dünaamika, mõõtmed ja võimsus, kliirens jne). Nagu ka konfiguratsioonid ja hinnad uutele "jahimeestele" Venemaa turule.

1972. aastal rullus Uljanovski autotehase konveierilt maha legendaarne "Kozlik" - maastikusõiduk UAZ - 469. Algselt paigutati see sõjaliseks otstarbeks mõeldud sõidukiks, kuid hiljem ilmus tsiviilversioon. Selle populaarse mudeli tingis ainult üks selle positiivsetest omadustest, kuid kõige tõsisem - kõrge murdmaavõime.

Asjaolu, et mudel osutus omal moel edukaks, tõendab asjaolu, et selle järgneval põlvkonnal UAZ-3151 ei tehtud olulisi struktuurimuudatusi. See auto jäi sama karm, ilma mugavuse vihjeta. Kuid tema fenomenaalne murdmaavõime helendas kõiki raskusi.

Teine põlvkond ja nüüd ka viimane oli mudel nimega UAZ "Hunter", mis ilmus 2003. aastal. Ja kuigi versiooni tavaline digitaalne indeks asendati ingliskeelse sõnaga, on see ikkagi sama "Kozlik", ehkki mõnevõrra pisut töötanud praeguse reaalsuse jaoks.

Pange tähele, et seda linnamaasturite seeriat enam ei jätkata ja just Hunter on viimane mudel. Järgmisena vaatame, milline on legendaarse linnamaasturi uusim põlvkond.

Kere tüübid, mõõtmed

Alustame selle auto kerest ja mõõtmetest. Nagu eelkäija mudel, oli ka selle linnamaasturi jaoks saadaval kaks kerelaadi. Peamine oli 5-ukseline universaal, millel oli kõva metallist ülaosa. Samuti on "Hunter" saadaval vaguni-phaetoni korpuses, eemaldatava lõuendiga, mis on venitatud üle lahtivõetavate võlvide.

Üldiselt pole Hunteril mingeid uuendusi, välja arvatud nimi ja mõned väiksemad elemendid. Ja kuna konstruktsiooniosas muudatusi ei tehtud, jäid maasturi mõõtmed peaaegu samaks kui 3151 mudelil.

"Jahimehe" pikkus on 4,1 m, laius (peeglitega lahti) - 2,01 m, kõrgus 2,025 m. Selle maasturi peamine eelis on kliirens, mis on 210 mm.

Välimine

Kõnnime läbi auto välisilme, mis praktiliselt pole muutunud alates mudeli 469. ajast. Kõik ühesugused kuubilised hakitud kujud ja täielik minimalism. Kuid see on üks auto eeliseid. Sellegipoolest on see mõeldud liikumiseks seal, kus te ei pääse teistele maasturitele. Ja tarbetud elemendid kehal on selleks kasutud.

Auto välimus on juba ammu tuttav. Kõik need kaks horisontaalset riba ja ümardatud radiaatorivõrena toimivate laiade triipude servades, ümmargused punnis esituled, mille all asuvad udutuled. Huvitaval kombel pole esitulesid üldse, need on esiklaasi lähedal küljel. Ka kaitseraud jäi muutumatuks - tavaline tembeldatud tala, mille peal olid konksud. Ja mis kõige tähtsam - pole plastikut.

Salongi jaoks eraldatud kehaosa meenutab oma kujuga klaasitud kasti. Auto küljel olevatest tähelepanuväärsetest asjadest võib märkida ainult kere väljaulatuvat tembeldamist, mis moodustab rattakoopad. Keegi ei varjanud uste kardinaid, need jäid kerest väljapoole. Kuid siin on juba viimistlusplast, mida kasutatakse uksekäepidemetel ja küljepeeglite kerena.

Auto tagaosa on vertikaalne. Viies uks on hingedega, koosneb kahest osast ja alumisele on kinnitatud varuratas. Tagumine valgustusseade on väga lihtne ja koosneb kahest vertikaalsest esilaternast, mis ühendavad pidurituled ja suunatuled.

Üldiselt on auto välisilme väga lihtne ja ilma erksate tegudeta. Kuid selline minimalism on sageli ainult pluss, eriti igasuguse häälestamise armastajatele.

Video: UAZ Hunteri proovisõit. Anton Avtoman.

Interjöör

"Jahimehe" interjöör sobib välisilmega - spartalik ja mugavust pole. Kuid disainerid on istmeid vähemalt pisut muutnud, suurendades nende mugavust, samuti varustanud tagumise rea peatoega. Muide, see on eraldi.

Erinevalt eelmistest mudelitest on Hunteri esipaneel viimistletud plastikuga. Selle peamine ja keskne koht on reserveeritud armatuurlauale. Kõik sellel olevad teabeandurid on ümmargused, analoogsed, paigutatud järjestikku, mis määrab seadme sellised mõõtmed. Andurite alla on paigaldatud funktsiooniklahvide plokk.

Keskkonsool puudub sellisena. Selle asemel on ava nähtavate elektrijuhtmete ja küttesüsteemi õhukanalitega.

Kuigi "Jahimees" ilmus 2003. aastal, ei viitsinud nad ustesse elektrilisi aknaid paigaldada. Selle asemel on klaasklaas ja kui juht soovib salongi tuulutada, peab ta ühe klaasipooli küljele nihutama.

Selle auto ülekannet juhitakse kahe hoova abil, mis teritatakse kesktunnelist. Ühte neist juhib käigukast ja teist ülekandekarp. See on kogu salongi varustus.

Video: UAZ Hunter läbi NORMAALSE juhi silmade ... kuidas saab seda juhtida ???

Tehnilised andmed

Liigume edasi tehnilise osa juurde. Alates selle ilmumisest nii "jahimehele" kui ka eelkäijatele paigaldati ainult bensiinielektrijaam. Algul kasutati 2,9-liitrist ühikut mahuga 104 liitrit. koos. Hiljem asendati see seade Patriot mootoriga, mille peamised omadused on: maht - 2,7 liitrit, võimsus - 128 hj.

UAZ "Jahimees" - diisel
1) Esialgu pakuti autole Poola 8-klapilist Andoria seadet mahuga 2,4 liitrit, mis tekitas 86 "hobust" kiirusel 4000 p / min ja 183 Nm tõukejõudu 1800 p / min.
2) 2005. aastal asendati see kodumaise 2,2-liitrise 16-klapilise ajastusega ZMZ-51432 mootoriga, arendades 114 jõudu kiirusel 3500 p / min ja 270 Nm kiirusel 1800-2800 p / min.
3) Ja lõpuks pandi 2,2-liitrine F-Diesel 4JB1T hiina versioon "Hunterile", mille võimsus on 92 hobujõudu kiirusel 3600 p / min ja 200 Nm kiirusel 2000 p / min.

Hunteri uusim diiselversioon ilmus 2,2-liitrise mootoriga samalt Patriotilt, mis toodab 98 hj. koos. Nüüd saab sellise mootoriga mudeleid osta ainult käest.

Maasturi käigukast koosneb 5-käigulisest manuaalkasti ja 2-käigulisest käigukastist. Jahimehe rataste paigutus on 4x4, kuid esitelg on vahetatav.

Kiirus pole ilmselgelt selle maasturi element. Maksimaalne näitaja on tema jaoks 130 km / h - bensiiniversioon. Diisel jääb sellest näitajast 10 km / h alla. Dünaamiliste omaduste kohta pole üldse midagi öelda.

Jahimehe kõrge murdmaavõime eeldab ka head kütusekulu. Niisiis, bensiinimudel tarbib keskmiselt 13,5 liitrit, UAZ "Hunter" diisel "sööb" vähem, kuid mitte palju, selle keskmine tarbimine on 10,1 liitrit. Pange tähele, et need on näitajad kõvakattega teel sõites. Maastikul tarbimine suureneb oluliselt.

Konfiguratsioon ja maksumus

UAZ "Hunterit" enam ei toodeta, kuigi edasimüüjatel on selle maasturi uusi mudeleid, ilma läbisõiduta ja isegi mitmel varustustasemel. Kuid on olemas täielik komplekt, kuid lisavarustust kui sellist pole. Näiteks põhimudel, millele viidatakse kui "Classic", sisaldab varustust:

1. Hyundai käigukast;
2. Valuveljed;
3. Metallist värv.

UAZ "Jahimees" täiskomplektis "Trophy"

Tipptasemel varustus - "Trophy" on lisaks kirjeldatud valikutele roolivardade ja jõuülekandeseadmete kaitsega, auto koos sellega on saadaval ka erivärvi ja eksklusiivsete ketastega. Sellega lõppesid kõik variandid.

Väärib märkimist eriline "Võitja" seeria "Jahimees", mis lõpetas selle maasturi tootmise. See on ajastatud võidu 70. aastapäevale, tänu millele sai auto mõned erilised variandid - armee värvilahendus koos nootide õhupintsliga (Maestro eristusmärk filmist "Ainult vanad mehed lähevad lahingusse"), samuti suveniirikomplekt, mis koosneb vihmamantlist-telgist, kinnistavast tööriistast ja pallimütsist.

Selle auto teine ​​vaieldamatu eelis koos murdmaasõiduvõimega on selle madal hind. Ja kuigi "Jahimehe" tootmine on juba peatatud, on siiski võimalik osta uus maastur, kuid ainult bensiinimootoriga.

Täismetallist korpusega "Jahimehe" põhiversioon maksab ostjale vaid 469 000 rubla. Paketi "Trophy" mudel maksab 529 900 rubla. Spetsiaalse "Victory" sarja maastur maksab sama palju.