Sospensione auto. In cosa consistono le sospensioni di un'auto e come funzionano le sospensioni indipendenti?

La sospensione di qualsiasi auto moderna è un elemento speciale che funge da collegamento di transizione tra la strada e la carrozzeria. E questo include non solo gli assi e le ruote anteriori e posteriori, ma anche un intero set di meccanismi, parti, molle e vari gruppi.

Per eseguire riparazioni professionali, un automobilista deve sapere in cosa consiste la sospensione dell'auto. In questo caso, sarà in grado di rilevare rapidamente un malfunzionamento, sostituire una parte o eseguire il debug.

Principali funzioni di sospensione

La sospensione di qualsiasi auto moderna è progettata per svolgere diverse funzioni di base:

1. Collegamento di assi e ruote con il sistema di supporto principale - telaio e corpo.
2. Trasferimento di coppia dal motore e la forza del cuscinetto principale.
3. Garantire la necessaria scorrevolezza del corso.
4. Lisciatura irregolarità stradali.

Tutti i produttori stanno lavorando per migliorare le prestazioni, l'affidabilità e la resistenza delle sospensioni introducendo soluzioni più avanzate.

Varietà di ciondoli

Le sospensioni delle auto d'epoca sono state a lungo un ricordo del passato. Questi sistemi ora sono diventati più complessi. Ci sono due tipi principali:

La stragrande maggioranza delle auto è dotata di sospensioni indipendenti. Consente maggiore comfort e sicurezza. L'essenza di questo design è che le ruote situate su un asse non sono rigidamente collegate tra loro in alcun modo. Per questo motivo, quando una ruota percorre un qualche tipo di irregolarità, l'altra non cambia posizione.

Nel caso di sospensione dipendente, le ruote sono collegate da una trave rigida e rappresentano, di fatto, una struttura monolitica. Di conseguenza, la coppia si muove in modo sincrono, il che non è molto conveniente.

Gruppi di elementi di base

Come già accennato, la sospensione moderna è un sistema complesso, in cui ogni elemento svolge il proprio compito e ogni parte, unità o unità può avere più funzioni contemporaneamente. È molto difficile elencare tutti gli elementi, quindi gli esperti di solito distinguono determinati gruppi:

1. Elementi che forniscono elasticità.
2. Elementi guida.
3. Elementi ammortizzanti.

A cosa serve ogni gruppo

Gli elementi elastici sono progettati per appianare le forze verticali derivanti dalle irregolarità della strada. Gli elementi guida sono direttamente responsabili della comunicazione con il sistema di trasporto. smorzare eventuali vibrazioni e garantire il comfort di marcia.

Le molle sono il principale elemento elastico. Ammorbidiscono urti, vibrazioni e vibrazioni negative. La balestra è una molla grande e potente con un'elevata resistenza.

Uno degli elementi principali della sospensione sono gli ammortizzatori che svolgono funzioni di smorzamento. Sono costituiti da:

• alette superiori e inferiori per il fissaggio dell'intero ammortizzatore;
• involucro protettivo;
• cilindro;
• scorta;
• pistone con valvole.

Lo smorzamento delle vibrazioni si verifica a seguito dell'impatto della forza di resistenza derivante dal flusso di liquido o gas da un contenitore all'altro.

Un altro componente importante è la barra antirollio. È necessario per migliorare la sicurezza. Grazie a lui, l'auto durante la guida ad alta velocità non devia così tanto ai lati.

Le sospensioni svolgono un ruolo chiave nel determinare le prestazioni di guida di un'autovettura. Molti produttori cercano di trovare parti di qualità e prendono sul serio le attrezzature. Spesso i produttori utilizzano sospensioni dell'una o dell'altra azienda che si è da tempo dichiarata e ha dimostrato la sua affidabilità.

video

Guarda un video che offre una panoramica delle sospensioni sull'esempio della Nissan Almera G15:

Se chiedi a un automobilista qual è la parte più importante dell'auto, la maggior parte risponderà che è il motore, poiché mette in moto l'auto. Altri diranno che la cosa più importante è il corpo. Altri ancora diranno che non si può andare lontano senza un checkpoint. Ma pochissime persone ricordano la sospensione e quanto sia importante. Ma questa è la base su cui è costruita l'auto. È la sospensione che determina le dimensioni complessive e le caratteristiche della carrozzeria. Il sistema determina anche la possibilità di installare un particolare motore. Quindi vediamo cos'è una sospensione per auto.

Appuntamento

Si tratta di un complesso di elementi e dispositivi molto strettamente funzionanti, la cui caratteristica funzionale è determinata dalla previsione di un collegamento elastico tra la massa sospesa e la massa non sospesa. Il sistema di sospensione riduce inoltre il carico posto sulla massa sospesa, distribuendo la dinamica in modo più uniforme su tutto il veicolo. Tra i componenti più importanti nelle sospensioni di qualsiasi auto si distinguono diversi elementi.

Pertanto, gli elementi elastici sono progettati per fornire una guida fluida. A causa loro, l'effetto della dinamica verticale sul corpo è ridotto. Gli elementi e i dispositivi di smorzamento sono progettati per convertire le vibrazioni in energia termica. A causa di ciò, la dinamica di guida è normalizzata. Le parti di guida elaborano l'energia cinetica laterale e longitudinale sulle ruote in movimento dell'auto.

Indipendentemente dal tipo di telaio, lo scopo generale delle sospensioni di un'auto è di assorbire le vibrazioni e il rumore in arrivo e di attenuare le vibrazioni che si verificheranno necessariamente durante la guida su superfici piane e irregolari. A seconda delle specifiche dell'auto, le caratteristiche del design e il tipo di sospensione saranno diverse.

Come funziona il sistema?

Indipendentemente dal tipo di sistema, questo complesso include un insieme di elementi, senza i quali è difficile immaginare un telaio funzionante. Il gruppo principale comprende respingenti elastici, parti di diffusione, ammortizzatori, una barra e elementi di fissaggio.

Il tampone elastico è necessario per analizzare e trasmettere informazioni all'ente durante il trattamento delle irregolarità stradali. Possono essere molle, molle, barre di torsione - tutti i dettagli che attenuano le vibrazioni.

Le parti del distributore sono fissate contemporaneamente nel sistema di sospensione e fissate alla carrozzeria. Ciò consente il trasferimento di potenza. Questi elementi sono leve.

Gli ammortizzatori utilizzano il metodo della resistenza idraulica. L'ammortizzatore resiste agli elementi elastici. Esistono due tipi: modelli a un tubo ea due tubi. Inoltre, i dispositivi sono classificati in petrolio, gasolio e pneumatico.

La barra è progettata per stabilizzare la stabilità laterale. Questa parte fa parte di un complesso complesso costituito da supporti e meccanismi a leva fissati al corpo. Lo stabilizzatore distribuisce il carico in curva e manovre simili.

Gli elementi di fissaggio sono più spesso connessioni bullonate e varie boccole. Uno degli elementi più popolari nei diversi tipi di sospensioni sono i silent block e i cuscinetti a sfera.

Tipi di sistemi di sospensione

I primi ciondoli sono apparsi all'inizio del XX secolo. Le prime strutture svolgevano solo la funzione di connessione, e tutta la cinetica veniva trasmessa direttamente al corpo. Ma poi, dopo numerosi esperimenti e test, sono stati realizzati sviluppi che hanno permesso di migliorare significativamente non solo il design. Questi esperimenti hanno notevolmente aumentato il potenziale per lo sfruttamento futuro. Ora puoi trovare solo alcuni rappresentanti di quegli sviluppi o addirittura segmenti. Ogni tipo di sospensione è degno di una recensione separata o addirittura di un intero articolo.

McPherson

Questo sviluppo, creato dal designer E. McPherson, è stato utilizzato per la prima volta circa 50 anni fa. Strutturalmente, ha una leva singola, stabilizzatore e candele oscillanti. Chi sa bene cos'è una sospensione dirà che questo tipo è imperfetto, e avrà ragione. Ma con tutte le carenze, questo sistema è molto conveniente e popolare con la maggior parte dei produttori di auto economiche.

Sistemi a doppio braccio oscillante

In questo caso, la parte guida è rappresentata da due leve. Ciò può essere realizzato sotto forma di sistemi di collegamento diagonali, trasversali e longitudinali.

Sistemi multi-link

A differenza dei doppi bracci trasversali, qui la struttura è più seria. Pertanto, ci sono vantaggi che forniscono all'auto una guida fluida e fluida, una migliore manovrabilità. Ma solo le auto premium sono dotate di tali soluzioni.

Sistemi di collegamento di torsione

Questo design è simile ai tipi discussi sopra. Ma al posto delle molle tradizionali per le sospensioni a leva, qui vengono utilizzate le barre di torsione. Nonostante la sua apparente semplicità, questa soluzione amplia notevolmente l'efficienza operativa. I componenti stessi sono di facile manutenzione e personalizzabili.

"De Dione"

Questa sospensione è stata sviluppata dall'ingegnere De Dion dalla Francia. La sua particolarità è che riduce il carico sull'asse posteriore. L'alloggiamento della trasmissione finale non è fissato alla trave, ma alla parte del corpo. Questa soluzione si trova sulle vetture fuoristrada a trazione integrale. Sulle autovetture, questo approccio è inaccettabile. Ciò può causare vari problemi durante l'accelerazione e la decelerazione.

Sospensioni posteriori dipendenti

Abbiamo già trattato, e ora passiamo agli impianti posteriori. Questo è un tipo di sospensione familiare a tutti per le autovetture, molto amato dagli ingegneri sovietici. In URSS, questo tipo era molto utilizzato, integrato e inventato. La trave è fissata al corpo mediante molle elastiche e bracci longitudinali. Ma con un'eccellente maneggevolezza e stabilità in movimento, il peso della traversa posteriore può sovraccaricare il cambio e il basamento. Tuttavia, una tale sospensione posteriore su VAZ, Logan e altri modelli economici è ancora popolare.

semi-dipendente

A differenza dello schema dipendente, discusso sopra, qui c'è un membro trasversale. È collegato da due bracci longitudinali.

Con semiassi oscillanti

In questo tipo, il design si basa sui semiassi. Le cerniere sono fissate a un'estremità della parte. Gli assi stessi sono collegati alle ruote. Quando l'auto è in movimento, la ruota sarà perpendicolare al semiasse.

Sulle leve longitudinali e trasversali

Qui la struttura principale è il braccio posteriore. Deve alleviare le forze di sostegno che agiscono sul corpo. Questo sistema è molto pesante, il che non lo rende popolare sul mercato. E nel caso dei bracci posteriori, tutto è migliore: questo è un tipo più flessibile nell'impostazione. I bracci di supporto riducono lo stress sui supporti delle sospensioni.

Sospensione a braccio inclinato

La soluzione è molto simile al sistema del braccio posteriore. La differenza è che gli assi su cui oscillano le leve sono in questo caso impostati con un angolo più acuto. Questi sistemi sono più spesso installati sull'asse posteriore. La sospensione può essere trovata su auto di fabbricazione tedesca. Rispetto al tipo longitudinale, qui il rollio in curva è notevolmente ridotto.

Sospensione con doppio trascinamento e bracci trasversali

A differenza del sistema a leva singola, ci sono due leve per asse. Sono posizionati trasversalmente o longitudinalmente. Barre di torsione e molle possono essere utilizzate per collegare le leve. Inoltre, vengono spesso utilizzate molle. La sospensione è compatta, ma non bilanciata per asperità.

Sospensioni pneumatiche e idrauliche

Queste soluzioni utilizzano molle completamente pneumatiche o idropneumatiche. Di per sé, questi dettagli non sono la versione finale. Rendono solo il movimento più confortevole.

Sia l'auto che l'idraulica sono piuttosto sofisticati, entrambi garantiscono un'elevata scorrevolezza e un'eccellente maneggevolezza. Tali sistemi possono essere collegati a MacPherson strut o soluzioni multi-link.

Elettromagnetico

Questo è un tipo ancora più complesso e il design si basa su un motore elettrico. Vengono eseguite due funzioni contemporaneamente: un ammortizzatore e un elemento elastico. Alla testa c'è un microcontrollore e un sensore. Questa soluzione è altamente sicura e il meccanismo viene commutato tramite magneti elettrici. Naturalmente il costo del kit è molto elevato, quindi non si trova sui modelli di auto di serie.

Sospensioni adattive

Sappiamo cos'è una sospensione e a cosa serve. E questo sistema è in grado di adattarsi alle condizioni di guida e al conducente. L'elettronica è in grado di determinare da sé il grado di riduzione delle vibrazioni. Si adatta alle modalità operative richieste. L'adattamento viene effettuato mediante elettromagneti o con metodo liquido.

Malfunzionamenti del sistema di sospensione

Le case automobilistiche stanno lavorando duramente sull'affidabilità delle sospensioni. Molte auto sono addirittura dotate di sistemi rinforzati. Ma la qualità delle strade riduce a zero gli sforzi degli ingegneri. I conducenti devono affrontare vari malfunzionamenti delle sospensioni del veicolo. Si possono distinguere diversi problemi tipici.

Quindi, gli angoli delle ruote anteriori sono spesso violati. Le leve sono spesso deformate, la rigidità della molla diminuisce o si rompono. Per un motivo o per l'altro, la tenuta degli ammortizzatori viene violata, i supporti dell'ammortizzatore sono danneggiati, le boccole stabilizzatrici si consumano, i cuscinetti a sfera e i silent block si consumano.

Anche con una manutenzione regolare, la sospensione è ancora un materiale di consumo in Russia. Letteralmente ogni anno dopo l'inverno, i conducenti devono essere perplessi sostituendo le sospensioni dell'auto.

Diagnostica fai da te

Il sistema dovrebbe essere diagnosticato se ci sono problemi con l'auto. Questa è l'assenza di movimento rettilineo, varie vibrazioni alla velocità, oscillazione del corpo quando si aggira o si guida attraverso ostacoli, suoni insoliti, impatti sul corpo quando si colpiscono vari ostacoli.

La diagnostica della sospensione anteriore dell'auto può essere eseguita manualmente utilizzando un supporto o su un supporto per computer. Utilizzando un supporto, ogni elemento del sistema viene controllato a turno per il contraccolpo. Un'ispezione visiva aiuterà anche a identificare un malfunzionamento: puoi valutare visivamente le condizioni dei blocchi silenziosi e di altri elementi. Le articolazioni sferiche vengono diagnosticate manualmente. Se il supporto cammina saldamente nel suo supporto, allora è in buone condizioni. Se cammina facilmente, dovrebbe essere sostituita. Nella sospensione VAZ, questo può essere fatto senza sostituire la leva. Sulla maggior parte delle auto straniere, la palla va insieme alla leva. Sebbene ci siano artigiani che sono impegnati nella perforazione di rivetti sulla leva e nell'installazione di supporti imbullonati. Ciò consente risparmi significativi.

Ma per scoprire esattamente in che stato si trova la sospensione, la diagnostica computerizzata delle sospensioni dell'auto aiuterà. Si tratta di uno stand speciale in cui l'intero sistema viene controllato utilizzando numerosi sensori. Il computer valuterà in modo molto accurato le condizioni e mostrerà gli articoli usurati e da sostituire.

Servizio di sospensione

La durata della sospensione dipende dalla manutenzione. Con quale frequenza dovrebbe essere effettuato il servizio, non esiste una risposta esatta. Il termine dipende dalla natura della corsa e dal funzionamento dell'auto. Se l'auto viene trattata con cura, sarà sufficiente eseguire la manutenzione delle sospensioni dell'auto una volta all'anno. Ma succede che suoni strani e cedimenti dell'auto si verificano più spesso. In questo caso, è necessario diagnosticare e sostituire le parti usurate. Di solito, la manutenzione si riduce alla sostituzione di silent block, giunti sferici e altri elementi usurati.

Se la sospensione posteriore dipendente dell'auto si guasta, le ruote posteriori diventano una casa. Per risolvere il problema è sufficiente sostituire il kit di riparazione. Non ci vuole molto tempo. Questo è tutto quello che c'è da dire sulla manutenzione delle sospensioni.

Le riparazioni delle sospensioni possono essere impegnative: il sistema deve funzionare in condizioni difficili. E spesso i conducenti si trovano ad affrontare il fatto che gli elementi di fissaggio non si allentano a causa della corrosione. In officina, gli artigiani utilizzano uno strumento pneumatico o elettrico, che facilita notevolmente il processo di svitamento degli elementi di fissaggio. La riparazione e la manutenzione delle sospensioni in officina richiederanno meno tempo rispetto a se lo stesso fosse fatto in un garage convenzionale.

Quindi, abbiamo scoperto qual è il telaio di un'auto, di che tipo è e quali funzioni svolge in un'auto.

Qual è la parte più importante di un'auto? Siamo sicuri che la maggior parte degli automobilisti sarà d'accordo nelle controversie: qualcuno sosterrà che questo è un motore, poiché mette in moto ed è di fatto la base dell'auto, mentre altri parleranno del corpo, poiché senza una "scatola" su che tutto è attaccato lontano da te lascerai. Pochi però ricordano il significato funzionale della sospensione, che è essenzialmente la "fondazione" su cui sarà costruita la futura vettura. Sono i tipi di sospensioni dell'auto che determinano le dimensioni e le caratteristiche funzionali della carrozzeria e consentono anche di installare un motore specifico che funzionerà in modo armonioso. La sospensione dell'auto è un elemento così importante e complesso che richiede un'analisi dettagliata separata, i cui punti più importanti puoi leggere di seguito.

Scopo della sospensione dell'auto

Sospensione auto- questo è un insieme di dispositivi che lavorano a stretto contatto tra loro, la cui principale caratteristica funzionale è quella di fornire una connessione elastica, sospesa con una massa non sospesa. Inoltre, la sospensione allevia il carico sulla massa sospesa distribuendo uniformemente la dinamica su tutta la struttura. Tra i componenti più basilari nelle sospensioni di un'auto moderna ci sono:

• elemento elastico- Fornisce una guida più fluida, in quanto riduce l'impatto della dinamica verticale sulla massa;
• elemento di smorzamento- vibrazioni ottenute nel corso dei carichi, si converte in energia termica, normalizzando così la dinamica di guida (in altro modo denominata "");
• elemento guida- esegue l'elaborazione della cinetica laterale e longitudinale sulle ruote in movimento della vettura.

Indipendentemente dal tipo di sospensione e dalle differenze strutturali del veicolo, lo scopo generale della sospensione è quello di smorzare le vibrazioni e il rumore in entrata, nonché di attenuare le vibrazioni che si verificano durante la guida su superfici irregolari. A seconda delle caratteristiche funzionali dell'auto (per un piccolo modello Smart e un SUV a trazione integrale, differiscono notevolmente), il tipo e il design delle sospensioni dell'auto differiranno.

Dispositivo di sospensione del veicolo

Indipendentemente dal tipo di sospensione, ognuno di essi include un insieme delle parti e dei componenti più elementari, senza i quali è impossibile immaginare un dispositivo funzionante. Il gruppo principale comprende i seguenti tipi:

• tampone elastico- fungere da analizzatori che elaborano le irregolarità e trasmettono le informazioni ricevute alla carrozzeria. Tali elementi comprendono elementi elastici quali molle, molle e barre di torsione, che attenuano le vibrazioni risultanti;
• elementi di distribuzione- sono attaccati alla sospensione e allo stesso tempo al corpo, che consente il massimo trasferimento di potenza. Si presentano sotto forma di leve di diverso tipo: aste trasversali, doppie, ecc.;
• ammortizzatore- utilizza attivamente il metodo della resistenza idraulica, questo dispositivo consente di resistere agli elementi di elasticità. Gli ammortizzatori più comuni sono di tre tipi: monotubo, bitubo e combinati. Inoltre, la classificazione del dispositivo è suddivisa in tipo di azione olio, gasolio e pneumatico;
• bilanciere- fornisce la stabilizzazione della stabilità laterale. Fa parte di un complesso complesso di supporti e collegamenti attaccati al corpo e distribuisce il carico durante l'esecuzione di manovre come le svolte;
• elementi di fissaggio- è presentato più spesso sotto forma di connessioni bullonate e boccole. Gli elementi di fissaggio più comuni sono anche i giunti sferici.

Tipi e tipi di sospensioni per auto

La storia dei primi tipi di sospensioni utilizzate sulle auto risale all'inizio del XX secolo, quando le prime strutture avevano solo una funzione di collegamento e trasferivano tutta la cinetica alla carrozzeria. Tuttavia, dopo numerosi esperimenti sono stati effettuati e sono stati implementati vari sviluppi, che hanno migliorato il design stesso e aumentato il potenziale per un uso futuro. Diversi rappresentanti di diversi tipi e persino segmenti di sospensioni sono giunti ai nostri giorni, ognuno dei quali merita un articolo separato per la considerazione.

Sospensioni McPherson

Questo tipo di sospensione per auto è lo sviluppo del famoso designer E. McPherson, che è stato utilizzato per la prima volta più di 50 anni fa. Per il suo design, la sospensione è divisa in un braccio, una barra antirollio e un tassello oscillante. Questo tipo è tutt'altro che perfetto, ma con tutto ciò è molto conveniente e popolare tra molti produttori.

Sospensione a due collegamenti

Il blocco guida in questo tipo di sospensione è rappresentato da due dispositivi di collegamento. Può essere del tipo a rotolamento diagonale, trasversale e longitudinale.

Sospensione multi-link

In contrasto con il tipo precedente, questo sviluppo ha un design più avanzato e quindi una serie di vantaggi significativi che forniscono una guida più fluida e fluida, nonché una migliore manovrabilità della macchina. Sempre più spesso, questo tipo di sospensione può essere trovato su auto premium medie e costose.

Sospensione a barra di torsione

Sospensioni per auto simili nel design, con copie precedenti. Tuttavia, questo tipo di sospensione utilizza parti della barra di torsione invece delle molle a leva standard. Con un design semplice, una tale soluzione aumenta l'efficienza di utilizzo e gli stessi componenti delle sospensioni sono di facile manutenzione e possono essere personalizzati a proprio piacimento.

Tipo di sospensione "De Dion"

Inventata dall'ingegnere francese A. De Dion, questa sospensione aiuta a ridurre il carico sull'asse posteriore della vettura. Una caratteristica distintiva di tale sospensione è l'attacco dell'alloggiamento dell'ingranaggio principale non alla trave dell'asse, ma alla parte stessa del corpo. Una soluzione simile può essere trovata sui SUV a trazione integrale. L'uso di un'autovettura può causare problemi di cedimento durante la frenata e l'accelerazione.

Sospensione posteriore dipendente

Tutti conoscono il tipo di sospensione per autovetture, che gli inventori dell'URSS amavano utilizzare e integrare. Il tipo di fissaggio della trave per questo tipo di sospensione viene effettuato mediante molle e bracci longitudinali. Tuttavia, con una buona maneggevolezza e stabilità durante la guida, il peso significativo della traversa posteriore porta disagi agli automobilisti sotto forma di sovraccarico del basamento e del cambio.

Sospensione posteriore semi-indipendente

A differenza del tipo di sospensione dipendente discusso in precedenza, qui viene utilizzata una traversa, che è collegata da due bracci longitudinali.

Sospensione dell'asse oscillante

Come suggerisce il nome, in questo tipo di sospensione, la base del dispositivo sono i semiassi. Le cerniere sono applicate a una delle estremità e gli assi stessi sono articolati con i pneumatici. Quando la ruota si muove, quest'ultima sarà sempre con un angolo di 90 ° rispetto al semiasse.

Sospensione del braccio longitudinale

Si divide in altre due sottocategorie: torsione e molla, in cui, a seconda del nome, gli elementi elastici sono molle o barre di torsione. Tra le principali differenze c'è la posizione della ruota in prossimità della carrozzeria. Questa sospensione per auto viene utilizzata su piccoli runabout, rimorchi, ecc.

Con leve longitudinali e trasversali

Come suggerisce il nome, l'unità strutturale principale qui è il braccio longitudinale, che allevia le forze di supporto sul corpo. Di per sé, questo tipo è troppo pesante, il che lo rende un modello estremamente impopolare sul mercato. Ma con i bracci trasversali, le cose vanno un po' meglio: questo tipo è più flessibile durante la regolazione e l'uso di bracci di supporto riduce il carico sul supporto della sospensione.

Tipo di sospensione con bracci inclinati

Questo tipo di sospensione per auto è molto simile nel design ai bracci longitudinali, con la differenza che gli assi oscillanti dei bracci si trovano ad angolo acuto. Questi tipi sono installati sull'asse posteriore più spesso dai produttori tedeschi. Rispetto al tipo longitudinale, il rotolo quando si gira nel tipo obliquo è relativamente inferiore.

Con doppio trascinamento e bracci trasversali

A differenza dei modelli con una leva, questo ha due di questi dispositivi per ciascun asse. Sono disposte, a seconda del tipo, in modo trasversale o longitudinale, ma quando si collegano tali leve, vengono utilizzate sia molle che barre di torsione, che abbiamo incontrato prima, e molle. Tali design sono di per sé compatti, ma sbilanciati quando si guida su superfici povere.

Sospensioni idropneumatiche e pneumatiche

Una sospensione per auto simile utilizza dispositivi pneumatici o idropneumatici (parti elastiche). Di per sé, non sono l'opzione finale, ma offrono solo soluzioni moderne per aumentare il comfort di marcia. Entrambe le opzioni sono sofisticate e offrono ai proprietari una guida fluida, un'elevata maneggevolezza e uno smorzamento delle vibrazioni avanzato. Tali sospensioni possono essere combinate sia con una sospensione di tipo MacPherson che con una sospensione per auto multi-link.

Sospensione elettromagnetica

È una struttura complessa basata su un azionamento elettromagnetico. Questa tecnologia soddisfa contemporaneamente due caratteristiche funzionali: un ammortizzatore e un elemento elastico. L'"orchestra" è guidata da un microcontrollore con un sensore. Il dispositivo è estremamente sicuro e il meccanismo di commutazione viene eseguito utilizzando elettromagneti. Naturalmente, questo tipo di sospensione non è alla pari con gli analoghi a causa della sua elevata producibilità e costo.

Sospensioni adattive (sospensioni semi-attive)

Adattandosi alla superficie stradale e al comportamento di guida, il sistema determina il grado di smorzamento e si adatta a una modalità operativa specifica. La sintonizzazione viene eseguita utilizzando elettromagneti o un fluido su base reologica (molto meno spesso).

Sospensioni per pickup, camion e SUV

Durante la creazione di trefoli di carico, gli inventori e gli ingegneri automobilistici, di norma, utilizzavano opzioni con il posizionamento di assi su molle longitudinali o trasversali. Nel tempo, anche adesso, alcuni produttori non hanno cambiato molto questa impostazione, anche se non si può dire che non ci siano stati nemmeno progressi. Già, puoi trovare modelli che utilizzano una sospensione idraulica. Una caratteristica distintiva incondizionata di quasi tutte le sospensioni dei camion è l'uso di strutture semplici sotto forma di un ponte standard, che è attaccato al corpo con una staffa e collegato da molle.

Ma per SUV e pickup, questo design è un po 'più complicato e può differire anche sull'esempio di un modello (nella parte posteriore c'è un tipo, ad esempio, dipendente, e davanti ce n'è uno indipendente). Questa adattabilità è dovuta alla maggiore necessità per tali veicoli di superare terreni difficili. Di norma, la base per tali veicoli è con un tipo di sospensione a molla, sebbene alcune sospensioni di progettazione su base a molla.

La sospensione di un camion sembra un meccanismo molto complesso, ma il suo design è molto più semplice di alcuni tipi di auto.

Servizio di sospensione dell'auto

Alla domanda "quanto spesso devi strisciare sotto l'auto e riparare le sospensioni?" nessuno sa dare una risposta esatta. Tutto dipende dal livello e dalla qualità del funzionamento del veicolo. Con il giusto carattere di guida e l'atteggiamento attento nei confronti dell'auto, non c'è bisogno di questo. Tuttavia, come spesso accade, nel processo di guida sulla nostra strada, per un'ora o poco più, apparirà un suono caratteristico, o la presenza di "subsidenza" dell'auto in una direzione. In questo caso, è necessario richiedere i servizi di un'officina professionale il prima possibile o assicurarsi da soli se c'è un problema o meno.

Tuttavia, prestare attenzione quando si sostituiscono apparecchiature e parti nella struttura delle sospensioni. A prima vista, può sembrare che la riparazione e la sostituzione non siano nulla di complicato. Tuttavia, non tutti gli automobilisti possono sostituire qualitativamente e con successo una parte, in un meccanismo a volte pesante. Un problema frequente di tali "sostituzioni del dolore" è la presenza di "oscillazioni", rollio in curva da un lato, l'aspetto di una ridotta manovrabilità del veicolo.

La sospensione è un sistema importante che consente all'auto di muoversi (dopotutto, con il suo aiuto le ruote sono attaccate all'auto) e allo stesso tempo garantisce il comfort e la sicurezza dei passeggeri e del carico. Leggi il dispositivo di sospensione dell'auto, i suoi elementi principali e il loro scopo in questo articolo.

Scopo della sospensione dell'auto

La sospensione è uno dei principali sistemi di trasmissione dell'auto, è necessario collegare il corpo (o il telaio) dell'auto alle ruote. La sospensione funge da collegamento intermedio tra l'auto e la strada e risolve diversi problemi:

Trasferimento al telaio o al corpo di forze e momenti derivanti dall'interazione delle ruote con il manto stradale;
- Collegamento di ruote con scocca o telaio;
- Fornisce il necessario per il normale movimento della posizione delle ruote rispetto al telaio o cassone e alla strada;
- Fornisce una fluidità di marcia accettabile, compensa le irregolarità del fondo stradale.

Quindi la sospensione di un'auto non è solo un insieme di componenti per collegare le ruote e la carrozzeria o il telaio, ma un sistema complesso che consente di guidare l'auto normalmente e comodamente.

Dispositivo di sospensione generale del veicolo

Qualsiasi sospensione, indipendentemente dal tipo e dal dispositivo, ha una serie di elementi che aiutano a risolvere i problemi sopra descritti. I principali elementi di sospensione sono:

Elementi guida;
- Elementi elastici;
- Dispositivi di estinzione;
- Supporti ruote;
- Barre antirollio;
- Elementi di fissaggio.

Va notato che non tutte le sospensioni hanno parti separate che svolgono il ruolo dell'uno o dell'altro elemento: spesso una parte risolve più problemi contemporaneamente. Ad esempio, una sospensione a molla tradizionale utilizza una molla come elemento guida ed elastico, nonché un dispositivo di smorzamento. Il pacchetto di piastre elastiche in acciaio garantisce contemporaneamente la posizione desiderata della ruota, assorbe le forze e i momenti derivanti dal movimento e funge anche da ammortizzatore, appianando le irregolarità della strada.

Ogni elemento di sospensione deve essere discusso separatamente.

Elementi guida

Il compito principale degli elementi di guida è fornire il carattere necessario del movimento della ruota rispetto al telaio o al corpo. Inoltre, gli elementi di guida assorbono le forze ei momenti dalla ruota (principalmente laterali e longitudinali) e li trasmettono alla scocca o al telaio. Le leve di un design o di un altro vengono solitamente utilizzate come elementi guida in vari tipi di sospensioni.

Elementi elastici

Lo scopo principale degli elementi elastici è la trasmissione di forze e momenti diretti verticalmente. Cioè, gli elementi elastici percepiscono e trasmettono irregolarità stradali alla scocca o al telaio. Va notato che gli elementi elastici non assorbono i carichi percepiti, al contrario, li accumulano e li trasferiscono al corpo o al telaio con un certo ritardo. Molle, molle elicoidali, barre di torsione e vari tamponi in gomma (che vengono spesso utilizzati in combinazione con elementi elastici di altri tipi) possono fungere da elementi elastici.

Dispositivi di estinzione

Il dispositivo di smorzamento svolge una funzione importante: smorza le vibrazioni del telaio o del corpo causate dalla presenza di elementi elastici. Molto spesso, gli ammortizzatori idraulici fungono da elementi di smorzamento, ma in molte auto vengono utilizzati anche dispositivi pneumatici e idropneumatici.

Nella maggior parte delle autovetture moderne, l'elemento elastico e il dispositivo di smorzamento sono combinati in un'unica struttura, il cosiddetto puntone, che consiste in un ammortizzatore idraulico e una molla elicoidale.

I mozzi delle ruote anteriori e posteriori non sono fissati direttamente alla carrozzeria del veicolo. Vari tipi di sospensioni vengono utilizzati per assorbire le irregolarità della strada, attutire gli impatti e migliorare la maneggevolezza complessiva del veicolo. Ciascuno di essi è un insieme di leve, aste e dispositivi di smorzamento (molle, ammortizzatori) che collegano la ruota e la base del corpo. Le prestazioni di guida dell'auto, la capacità di carico e il grado di comfort durante la guida dipendono dal design delle sospensioni.

Varietà di ciondoli

Esistono diversi tipi di sistemi di sospensione utilizzati su camion, auto e minibus:

• versione monoleva denominata "McPherson" (McPherson);
• con due leve;
• dipendente e semidipendente;
• design multi-link posteriore;
• adattativo idropneumatico;
• costruzione "De Dion".

Di norma, le unità McPherson, i doppi bracci trasversali e i sistemi pneumatici sono installati sull'asse anteriore della macchina, il resto viene utilizzato per il passo posteriore. Le eccezioni non sono rare, ad esempio alcuni SUV sono dotati di un raggio continuo davanti, e questa è una variante della sospensione dipendente.

Uno qualsiasi dei costrutti di cui sopra include i seguenti elementi di base:

1. Le leve sono progettate per il fissaggio dei mozzi delle ruote alle parti del corpo. Sono in grado di oscillare grazie alle boccole in gomma-metallo - blocchi silenziosi.
2. Lo stabilizzatore è un'asta metallica che garantisce la stabilità laterale dell'auto. Lega i bracci delle ruote anteriori.
3. La molla è un elemento elastico installato tra il bilanciere e il longherone della scocca. Percepisce il carico statico dal peso dell'auto con i passeggeri e il carico dinamico dalle ruote.
4. L'ammortizzatore (altrimenti - la cremagliera) attenua le vibrazioni del corpo, impedendo alle molle di raddrizzarsi e comprimersi bruscamente.
5. Le aste di reazione forniscono un ulteriore collegamento tra i mozzi delle ruote e il corpo e resistono alle forze laterali che agiscono sulle leve (travi) durante il movimento.

Camion e altri veicoli commerciali utilizzano molle o cilindri pneumatici al posto delle molle.

I tipi dipendenti di sospensioni utilizzati sugli assi posteriori includono anche traverse di vari design: continui e torsionali. Spesso, l'asse posteriore è combinato con un elemento di trasmissione: un cambio che trasferisce la coppia dall'albero dell'elica agli alberi degli assi delle ruote motrici.

Sistema a leva singola come "MacPherson"

Questo tipo di sospensione è considerato il più economico e pratico. È installato sull'asse anteriore della maggior parte delle auto economiche ed è composto dalle seguenti parti:

• controtelaio: una struttura metallica attaccata alla parte inferiore del corpo;
• bracci inferiori trasversali montati su controtelaio;
• un fuso a snodo con un mozzo è fissato alla leva mediante un giunto sferico;
• il ruolo della leva superiore è svolto dal cavalletto stesso, assemblato con una molla, sostenuto dall'estremità superiore nel vetro del longherone della carrozzeria;
• stabilizzatore che collega i bracci trasversali;
• le estremità delle aste dello sterzo fissate ai tiranti dello sterzo sulle cerniere.

Il principio di funzionamento della sospensione McPherson è abbastanza semplice: l'ammortizzatore, montato all'interno della molla, funziona con esso come elemento di smorzamento principale. La cremagliera è in grado di ruotare con il fuso a snodo grazie al cuscinetto di supporto nella parte superiore. La leva tiene la ruota sottostante e lo sterzo è azionato da un tirante fissato in modo perno allo snodo. L'auto è protetta dai rulli dallo stabilizzatore, che è collegato al telaio ausiliario e a entrambe le leve.

Riferimento. I montanti delle sospensioni "MacPherson" non sono strettamente verticali, ma inclinati all'indietro con una leggera angolazione (il cosiddetto angolo di incidenza).

I principali vantaggi di questa sospensione sono la compattezza, il basso costo e la possibilità di collegare facilmente i giunti omocinetici da un motore trasversale alle ruote. Un ulteriore vantaggio è una grande corsa, quasi su tutta la lunghezza dell'apertura dell'ammortizzatore, che protegge le parti del corpo dai guasti delle sospensioni.

Ora riguardo ai contro:

1. La gamba di supporto è soggetta a carichi d'urto dalla ruota e spesso si guasta. Questo è un punto debole nel design McPherson.
2. A causa della lunga corsa e del fissaggio flessibile dell'elemento elastico sulle cerniere, la campanatura delle ruote anteriori cambia in modo significativo.

Questi svantaggi non consentono l'installazione di una sospensione MacPherson indipendente su auto premium pesanti, SUV e auto sportive.

Design a doppio braccio

Una sospensione dell'auto indipendente a doppio braccio oscillante viene utilizzata anche sull'asse anteriore e differisce dal design precedente nei seguenti modi:

1. L'ammortizzatore e la molla non formano un tutt'uno, sebbene il primo sia integrato nel secondo. Le parti sono fissate separatamente: il rack è sulla cerniera del corpo e la molla poggia semplicemente sul vetro.
2. Aggiunto un braccio superiore con un giunto sferico imbullonato al fuso a snodo. L'elemento è di lunghezza inferiore rispetto al braccio inferiore, poiché è fissato al longherone dall'interno del passaruota.
3. La ruota è girata dalla stessa asta dello sterzo, ma grazie a due cuscinetti a sfera installati alle estremità delle leve.
4. Il supporto con molla passa attraverso l'apertura tecnologica del braccio superiore ed è fissato a quello inferiore. Di conseguenza, gli elementi elastici non ruotano con la ruota girevole, e non vi è alcun cuscinetto di supporto superiore.

Il resto delle sospensioni è identico al montante MacPherson: sotto c'è un sottotelaio, collegato alle leve incernierate e tramite una barra antirollio. In alcuni casi, quest'ultimo non è avvitato alla trave anteriore, ma direttamente alle parti del corpo.

Grazie alle caratteristiche del design, tutti i carichi dinamici e statici sono distribuiti uniformemente su tutti gli elementi di sospensione: molle, ammortizzatori, leve e stabilizzatore. Di conseguenza, la durata del rack e di altre parti è notevolmente aumentata. La sospensione è molto più morbida e affidabile di McPherson, quindi viene utilizzata con successo su auto e SUV premium.

Riferimento. Il sistema a doppio braccio oscillante è stato installato su tutti i modelli classici VAZ 2101-2107. Nonostante molti altri svantaggi, queste vecchie auto erano considerate abbastanza comode da guidare sulle nostre strade.

Una sospensione con 2 leve è comprensibilmente più costosa e più difficile da riparare. Ma devi "evocare" su di esso meno spesso, poiché le parti si consumano in modo uniforme.

Sospensione posteriore dipendente

Nelle autovetture a trazione anteriore, il design del telaio posteriore è molto più semplice e affidabile di quello anteriore. Il motivo è l'assenza di elementi girevoli e semiassi. L'opzione più adatta per tali macchine è una sospensione semi-indipendente con una trave oscillante o di torsione.

Il design semi-indipendente del raggio oscillante è comune sui veicoli economici dotati di trazione anteriore. Il sistema include i seguenti dettagli:

• una trave interamente in metallo fissata al corpo su cerniere;
• molle inserite tra le coppe del corpo e speciali pedane sulla trave;
• gli ammortizzatori sono installati all'interno delle molle o separatamente;
• aste di stabilità laterali e reattive, che tengono l'asse posteriore sotto l'influenza delle forze longitudinali.

Il sistema funziona nel seguente modo: durante il movimento, la trave di collegamento oscilla su cerniere, supportata dall'altra parte da aste e ammortizzatori. Le irregolarità sono appianate da una molla. I mozzi delle ruote sono fissati rigidamente all'asse posteriore e ruotano su cuscinetti.

Il secondo tipo di sospensione semi-indipendente ha una trave sdoppiata con una barra di torsione nel mezzo. Quando una delle ruote cade nel foro, questo elemento si torce e cerca di tornare alla sua posizione precedente. Grazie a questo effetto, la sospensione della barra di torsione crea condizioni più confortevoli per i passeggeri dell'auto..

La sospensione completamente dipendente del veicolo presenta una trave monoblocco con cambio integrato e semiassi che azionano le ruote posteriori. La struttura è sostenuta da un sistema di aste di reazione ed è sostenuta da molle con ammortizzatori. A differenza della versione precedente, il sottocarro è progettato per veicoli a trazione posteriore.

Negli autocarri e nei veicoli commerciali, le molle posteriori sono sostituite da un pacco molle - piastre elastiche in acciaio. La parte centrale del gruppo molla poggia su una trave e le estremità sulle staffe del corpo. Il design è studiato per il trasporto di carichi pesanti: più lastre sono coinvolte nel pacco molle, maggiore è la capacità di carico del veicolo.

Fatto interessante. Il popolare minibus Mercedes Sprinter è dotato nella parte anteriore di una singola molla installata lungo la carrozzeria. Inoltre, la parte originale è in plastica.

Opzione multi-link

Il design di questo tipo di sospensione ha una certa somiglianza con il sistema a doppio braccio oscillante, solo più perfetto. La linea di fondo è la seguente: il mozzo della ruota poggia su diverse leve, che consentono di smorzare con successo le vibrazioni da influenze multidirezionali. I vantaggi di un tale dispositivo sono innegabili:

• completa indipendenza di ogni ruota;
• ottimo grip sul fondo stradale;
• maggiore comfort e controllabilità dell'auto;
• affidabilità e durata degli assiemi grazie alla distribuzione del carico su più parti.

Lo svantaggio di una sospensione multi-link è la complessità che porta ad un aumento dei costi di riparazione... Molto spesso, devi cambiare cerniere e boccole in gomma, meno spesso - silent block. In varie marche di auto, la struttura si trova sugli assi anteriore e posteriore.

Sospensioni adattive e "De Dion"

Entrambi i design sono varietà di altre sospensioni per auto. Una caratteristica della variante "De Dion" è il riduttore dell'ingranaggio principale dell'assale posteriore, installato separatamente dalla traversa e da altre parti del telaio. L'elemento di trasmissione è imbullonato al corpo con i propri elementi di fissaggio e da esso i semiassi sono collegati ai mozzi delle ruote.

Una tale soluzione tecnica consente di alleviare completamente la sospensione posteriore dell'auto e migliorarne le condizioni di lavoro. Un cambio separato viene introdotto dai produttori in combinazione con un raggio o un sistema multi-link.

L'idea alla base delle sospensioni adattive è di adattarsi automaticamente alle condizioni stradali, al carico del veicolo, alla velocità di guida e così via. Per questo, il design tradizionale è completato dai seguenti elementi:

• centralina elettronica;
• cilindri pneumatici al posto delle molle;
• ammortizzatori di tipo attivo;
• stabilizzatore regolabile;
• serie di sensori.

Sulla base dei segnali del sensore, il controller dell'unità controlla il funzionamento dei montanti e dello stabilizzatore e regola anche la dimensione del gioco. Lo schema adattivo è piuttosto costoso, ma è il più efficace di tutti i tipi di sospensioni. I soffietti regolabili in altezza vengono utilizzati anche nelle sospensioni dei camion.