Producono cerchi in lega per auto. Quali ruote è meglio scegliere: fuse, stampate o forgiate? Dalla fusione alla ruota

Per quanto riguarda il settore automobilistico, ovvero i cerchi in lega, è opportuno conoscere tutte le fasi della loro realizzazione. Convenzionalmente, la produzione di questi prodotti sarà suddivisa in più punti. Quindi iniziamo.

Metallo

La materia prima originale per getti di cerchioni per autoè una speciale lega di alluminio, realizzata sulla base della combinazione di alluminio nella sua forma pura con silicio. Prima dell'uso, al contenuto della lega vengono aggiunti additivi di titanio, magnesio, boro e stronzio. Il metallo fuso supera il processo di filtraggio con una scatola filtro ceramica mentre viene trasferito dal forno fusorio al forno di colata meccanica.
Grazie alla combinazione dell'eccezionale specificità della lega con una struttura interna complessa, del processo di filtrazione e dell'introduzione della tecnologia di stampaggio a iniezione con contropressione, i dischi hanno proprietà vicine alla produzione forgiata.

Colata

Nell'unità di fusione, senza la quale nessuno può fare produzione del disco, viene posto uno stampo di raffreddamento isolato dall'ambiente esterno tramite anelli: uno stampo di colata in acciaio. Prima che il metallo venga immesso in questa "uniforme", si trova al centro della sovrappressione (sopra l'atmosfera) formata attorno ad esso, che contribuisce al rapido indurimento dell'elemento all'interno. Successivamente la fusione stessa viene estratta dalla macchina, che ha dimensioni esatte per ottenere uno sbilanciamento minimo con la ruota.
A produzione del disco ha mostrato buoni risultati in uscita, è necessario utilizzare un sistema CAD-CAM per tutte le attrezzature di fonderia, nonché la modellazione computerizzata tridimensionale dei pezzi.

Controllo

La fase di controllo è una delle più importanti, si divide in tre tipologie:
- controllo input e radiografico - effettuato dal controllore tecnico in forma visiva di ogni getto con successiva assegnazione di un numero personale. Successivamente i getti vengono controllati mediante controllo a raggi X mediante tecnologia robotica che regola la qualità del prodotto finito grazie alla capacità di rilevare difetti di fusione (se rilevati, il getto viene contrassegnato come difettoso e rifuso);
- controllo intermedio - è necessario per identificare i difetti che in futuro potrebbero influire negativamente sull'aspetto della ruota. Questa opzione include il cosiddetto controllo casuale per gli indicatori geometrici;
- controllo (finale) in uscita - effettuato da un ispettore tecnico per verificare la verniciatura, che forma e registra nel database il modello del disco (codice a barre).

Trattamento

Obbligatorio dentro attività di produzione di cerchioni per auto il processo di lavorazione delle ruote dovrebbe essere incluso nell'uso raccomandato di attrezzature meccaniche di un produttore straniero. Viene controllata la tenuta del disco, quindi segue il controllo intermedio.

Colorazione

Prima della fase di verniciatura, il disco viene studiato mediante miglioramento chimico della superficie, che serve a creare un livello di adesione di prima classe della vernice e, se si verifica un eccesso, a localizzare la corrosione del metallo.

La formazione chimica prevede un corso sequenziale di quattro eventi:
1. Processo sincrono di lavaggio e trattamento superficiale del disco.
2. Lavaggio standard.
3. Lavaggio con metodo a cascata.
4. Lavaggio con acqua demineralizzata, che lava via i residui salini dopo il normale lavaggio, eliminando così la possibilità di maturazione della corrosione secondaria.
Molto spesso, la colorazione è di due tipi:
- a base di polvere;
- pitture e vernici di consistenza liquida.

Il problema della scelta tra cerchi in acciaio e in lega continua a suscitare molte polemiche tra gli automobilisti. I produttori aggiungono benzina sul fuoco pubblicizzando i propri prodotti in ogni modo possibile ai fini della vendita. Pertanto, si sono formati stereotipi sulle caratteristiche dei prodotti realizzati con metalli diversi che non corrispondono alla realtà. Quindi lo scopo di questo materiale è quello di raccontare come differiscono i cerchi stampati, forgiati e in lega, come distinguerli gli uni dagli altri e quali sono più adatti alle diverse condizioni operative di un'auto.

Cerchi in lega leggera

Il nome "leghe leggere" è stato dato a questi prodotti per le proprietà dei materiali con cui sono realizzati. Questa è una lega di metalli leggeri: alluminio e magnesio, per resistenza e duttilità, titanio e rame vengono aggiunti in piccole quantità. Da qui il secondo nome di tali dischi: titanio. Esistono 2 tipologie di cerchi in lega leggera:

• lancio;
• forgiato (pressato).

Questi 2 gruppi di prodotti differiscono tra loro per tecnologia di produzione, proprietà prestazionali e costi. Per capire quale di essi è migliore, è necessario considerare la produzione dei dischi in modo più dettagliato.

Nota. I rappresentanti delle vendite spesso impongono agli automobilisti l'opinione che, a differenza dei prodotti fusi, i cerchi forgiati sono realizzati con metalli incredibilmente resistenti e costosi, quasi dal platino. In realtà, questo è un mito, la composizione della lega per la fabbricazione di entrambi i gruppi di prodotti è esattamente la stessa. I produttori possono modificare leggermente il rapporto tra metalli base e aggiuntivi nella fusione, a loro discrezione.

Sulla tecnologia di produzione

Come suggerisce il nome, i prodotti fusi vengono realizzati versando il metallo fuso in stampi speciali (metodo di fusione). La sequenza delle operazioni tecnologiche è simile alla seguente:

1. Metalli: gli ingredienti vengono posti in una fornace, fusi e miscelati.
2. La lega viene alimentata allo stampo e versata al suo interno con un apposito mestolo.
3. Dopo l'indurimento, il pezzo viene rimosso dallo stampo e avviato alla lavorazione. Allo stesso tempo, la struttura del cerchio e dei raggi è già formata, resta solo da rimuovere il materiale in eccesso lungo i bordi e rifinire i fori per i bulloni, oltre a bilanciare il disco.
4. L'ultima fase è il test a determinate velocità e carichi d'urto.

Riferimento. Negli stabilimenti di marchi noti, il processo viene eseguito in modo completamente automatico utilizzando macchine CNC, anche la fusione viene eseguita da un robot. Il lavoro manuale è praticamente escluso.

Il nome "forgiato" non riflette in modo accurato il metodo di produzione di questi dischi, poiché non sono forgiati, ma spremuti da una lega riscaldata su presse idrauliche ad alta potenza. L'algoritmo di produzione è il seguente:

1. Come nel caso precedente, nel forno viene preparata una lega, dalla quale vengono colati gli sbozzati cilindrici.
2. Ogni pezzo grezzo passa attraverso diverse operazioni di pressatura, dove viene formato in un cerchione pieno senza raggi e fori.
3. I prodotti vengono sottoposti a 2 operazioni di trattamento termico: indurimento (rafforza la lega) e rinvenimento per alleviare le tensioni interne nel metallo.
4. Con l'ausilio di lavorazioni meccaniche su varie macchine si realizzano i fori nei dischi, si ritaglia la raggiatura, si elimina il materiale in eccesso lungo i bordi e si effettua l'equilibratura.
5. I test vengono eseguiti su apparecchiature speciali sotto carichi critici.

Nota. Così è stato sfatato il secondo mito: che a causa della tecnologia di produzione le ruote forgiate non possono vantare un design diverso. Sulle fresatrici CNC, qualsiasi modello, anche il più complesso, può essere tagliato nel corpo del pezzo.

Pro e contro dei prodotti fusi

Il vantaggio principale dei cerchi in lega fusa è il loro aspetto attraente, che rende le auto di qualsiasi età e marca molto più belle. E la scelta dei prodotti in termini di configurazione e numero di raggi è incredibilmente ampia. Questo è il motivo principale che spinge gli appassionati di auto a sostituire i cerchi in acciaio con quelli in lega leggera.

Anche altri vantaggi contano, ma sono di natura tecnica:

• la massa ridotta dei prodotti riduce il consumo di carburante e aumenta la controllabilità dell'auto;
• per lo stesso motivo migliora la dinamica di accelerazione della vettura e si riduce lo spazio di frenata;
• i prodotti sono inizialmente bilanciati a causa della tecnologia di produzione;
• lunga durata.

Dei punti positivi elencati, solo la durata e l'equilibrio dei cerchi in lega sono davvero evidenti quando il proprietario dell'auto cambia gli pneumatici in un gommista. Il miglioramento della manovrabilità e della dinamica di accelerazione può essere avvertito solo da un guidatore esperto e la variazione del consumo di carburante è così insignificante da non essere affatto evidente (0,1-0,2 litri per 100 chilometri). Pertanto, la bellezza dei cerchi in lega rimane una priorità, e solo allora vengono valutati i loro parametri tecnici.

Ora passiamo agli svantaggi:

1. I prodotti hanno paura dei colpi forti e acuti. Appare una crepa nel punto più sottile o dove si è formato un guscio d'aria all'interno del metallo. I produttori affermano che la fusione non può essere riparata.
2. Il prezzo del prodotto è superiore a quello dei dischi in acciaio stampato. A causa della differenza di prezzo, la differenza può variare dal 50 al 200%.
3. I cerchi in fusione non devono essere utilizzati su furgoni e autocarri leggeri poiché non sono progettati per tali carichi.
4. Le operazioni di manutenzione di tali prodotti durante il montaggio dei pneumatici (cambio pneumatici, equilibratura) sono più costose.

Riferimento. Nei paesi dello spazio post-sovietico ci sono molti laboratori in cui gli specialisti si sono abituati a saldare crepe nelle fusioni di alluminio. Ma tale riparazione non può essere definita completa e i dischi restaurati non devono essere posizionati sull'asse anteriore dell'auto.

Vantaggi e svantaggi delle ruote forgiate

L'essenziale e unico inconveniente dei cerchi forgiati è il costo elevato, che supera la fusione di 2-5 volte, a seconda del produttore. Ma per questi soldi riceverai tali vantaggi:

• affidabilità e durata;
• durabilità, il cerchio pressato durerà quanto l'auto stessa;
• peso ridotto del prodotto (anche rispetto al casting), che migliora il comportamento dell'auto su strada e riduce il consumo di carburante.

Grazie alla pressatura e all'indurimento nella produzione di tali cerchi, il metallo non ha gusci nascosti e acquisisce maggiore resistenza, quindi le crepe da impatto sono estremamente rare. Inoltre, i raggi del prodotto possono essere resi più sottili e traforati, conferendo al design della ruota ulteriore leggerezza e bellezza. Questo è ciò per cui paghi quando acquisti una ruota forgiata.

Come sono realizzati i cerchi in lega - video

Cerchi in acciaio stampato: il segreto della popolarità

Oltre il 60% di tutte le auto nel territorio dei paesi post-sovietici sono dotate di dischi in lamiera di acciaio al carbonio. La stragrande maggioranza di queste macchine è dotata di tali ruote di fabbrica, poiché sono più economiche di altre. Le eccezioni sono le auto nella configurazione "di lusso" o i marchi d'élite per i quali lo "stampaggio" francamente non si adatta all'aspetto.

Nonostante il costo contenuto, i dischi in ferro presentano numerosi vantaggi:

• rispetto alla lega di alluminio, l'acciaio ha duttilità ed elasticità, quindi il cerchio assorbe parzialmente gli urti durante la guida su grandi irregolarità;
• per lo stesso motivo, i prodotti in acciaio sono facili da riparare: i punti deformati possono essere raddrizzati e le crepe possono essere saldate;
• ambito: trasporto di qualsiasi scopo e capacità di carico;
• prezzi bassi per la manutenzione delle ruote;
• non ci sono problemi con il fissaggio delle ruote, per il quale vengono utilizzati bulloni di fabbrica (normali).

Il vantaggio più prezioso quando si guida sulle nostre strade è l'elevata riparabilità dei dischi stampati e la capacità di assorbire gli urti. Queste caratteristiche, unite al basso costo, rendono i tradizionali cerchi in ferro i più attraenti agli occhi degli utenti comuni. Per capire come si forma il loro costo, non fa male conoscere la tecnologia di produzione di tali prodotti.

Produzione mediante stampaggio

Per la produzione di cerchi in ferro viene utilizzata lamiera d'acciaio spessa. Da esso vengono tagliati pezzi di due tipi: un cerchio e una striscia, inviati per ulteriore lavorazione. Il processo è simile al seguente:

1. Su una pressa idraulica, il nucleo del futuro disco con fori per bulloni e aperture tecnologiche è stampato da un cerchio d'acciaio.
2. Il nastro viene inviato ai rulli, dove viene piegato a forma di cilindro. Le estremità del foglio vengono saldate insieme, dopo di che la cucitura viene pulita.
3. Una pressa idraulica spreme il bordo finito dal cilindro, quindi al suo interno viene praticato un foro per la valvola.
4. Entrambi gli elementi sono collegati mediante saldatura, quindi ricoperti di primer e verniciati.

Nella produzione di prodotti stampati non vengono utilizzate costose macchine e forni CNC, motivo per cui i costi energetici sono notevolmente inferiori. Da qui il basso prezzo del prodotto finale.

Video del processo di assemblaggio dello stampaggio

Debolezze delle ruote in acciaio

Rispetto agli attraenti prodotti in lega leggera di alluminio, i cerchi in ferro forgiato perdono aspetto, motivo per cui spesso vengono sostituiti. I tappi decorativi in ​​plastica, che si perdono sempre nelle buche delle nostre strade, non risolvono il problema e il proprietario dell'auto deve acquistarne di nuovi.

Per riferimento. Per evitare che i cappucci volino via dalle ruote, molti conducenti li fissano ai dischi con fascette di plastica. Questo aiuta, anche se rovina in qualche modo l'aspetto dell'auto.

Ci sono altri aspetti negativi nell'operazione di "timbratura":

• a causa del peso elevato delle ruote, la controllabilità della macchina è peggiore e il consumo di carburante è maggiore;
• aumento dello spazio di arresto;
• i prodotti in ferro stampato non possono vantare un buon equilibrio;
• il metallo arrugginisce e quindi richiede cura.

A giudicare dalle statistiche, le carenze elencate non disturbano troppo la maggior parte dei conducenti russi. Ancora una volta, alcuni dei punti negativi vengono interpretati erroneamente dai venditori. Ad esempio, l'affermazione secondo cui l'acciaio può marcire in 2 anni e il disco diventerà inadatto per un ulteriore utilizzo è infondata. Per portare il metallo in tale stato, sarà necessario un periodo doppio del tempo e, con una cura tempestiva, il prodotto durerà non meno della lega leggera.

Nota. Esiste un mito secondo cui la vernice dei cerchi stampati si graffia facilmente e si deteriora rapidamente e la superficie in lega leggera non può essere danneggiata. La seconda parte dell'affermazione è errata, i cerchi in lega si possono anche graffiare, ma è molto più difficile verniciarli.

La scelta della tipologia di cerchi va fatta secondo tre criteri:

• a seconda delle condizioni operative della macchina;
• classe e marca dell'auto;
• guida attiva nella stagione fredda o calda.

Consiglio. Se prevedi di utilizzare un set di cerchi tutto l'anno, tenendo conto delle condizioni stradali russe, è meglio non rischiare denaro e mettere uno "stampaggio" in acciaio.

L'opzione ideale è avere 2 set di dischi, utilizzandoli nella stagione calda e fredda. Per la guida estiva su superfici asfaltate, i cerchi in lega leggera sono perfetti, ma per l'inverno è necessario metterne di stampati. Il problema è il ghiaccio che si forma sull'asfalto a causa della neve non rimossa, motivo per cui una strada pianeggiante è ricoperta da continue buche. La stessa brina lungo i bordi della carreggiata graffierà facilmente le vostre bellissime ruote in titanio quando uscite dal lato della strada o vi avvicinate al cordolo.

Quando si sceglie un set di nuovi dischi, non fa male tenere conto di altri consigli:

1. Non vale la pena sborsare soldi per acquistare prodotti in lega leggera se si guida attraverso i campi in un SUV. E viceversa, le auto d'élite che circolano su strade pianeggianti non dovrebbero essere timbrate, sembra riprovevole.
2. Le ruote forgiate sono adatte a qualsiasi autovettura e a varie condizioni di guida, ad eccezione del fuoristrada franco.
3. Non provate a mettere i cerchi in lega leggera su un minibus che fa servizio commerciale, rischiate di rovinarli velocemente.

Quando si scelgono prodotti forgiati, sorge una domanda naturale: come distinguerli dalla fusione con somiglianza esterna. Dopotutto, un venditore senza scrupoli può offrirti un prodotto più economico al prezzo delle ruote forgiate. Ci sono alcuni suggerimenti per questo:

1. La forgiatura è più semplice della fusione. Ad esempio, un cerchio forgiato da 15 pollici non pesa più di 5 kg e un cerchio fuso pesa 7-8 kg.
2. Sui prodotti pressati e lavorati con fresatrici non troverete bave o piccole bave lungo i bordi, come avviene nella fusione.
3. Di norma, le iscrizioni sui cerchi in lega sporgono sopra la superficie e durante la forgiatura vengono approfondite, poiché vengono applicate mediante estrusione.
4. Se il prodotto è marchiato ed è accompagnato da documenti, nelle specifiche del cerchio forgiato troverai la parola inglese corrispondente - FORGED.

Consiglio. Ci sono molte eccezioni a queste regole che compaiono quando si studiano i prodotti di produttori nazionali o cinesi. L'opzione migliore è acquistare ruote per auto forgiate in punti vendita con una reputazione impeccabile o da rivenditori autorizzati.

Nonostante i numerosi vantaggi, i cerchi in lega leggera non riescono a conquistare nemmeno la metà del mercato russo. Una situazione simile si osserva nei paesi dell'ex Unione Sovietica, dove i prodotti stampati sono più rilevanti e più pratici di quelli in alluminio. Non ci si dovrebbe aspettare un cambiamento di tendenza finché non ci sarà un notevole miglioramento delle strade asfaltate.

Attualmente, il tipo più comune di cerchi in lega per un'auto sono proprio i cerchi in lega. Sono i più popolari tra gli automobilisti non solo in Russia, ma anche all'estero. Dato che vengono prodotti in grandi quantità, sul mercato è possibile trovare copie false e di alta qualità. Tra i vantaggi è opportuno segnalare il costo piuttosto basso di questi prodotti.

Su come sono fatti

È facile indovinare dal nome di questa cosa come sono fatti esattamente. La materia prima viene semplicemente versata nello stampo preparato. Le leghe di metalli più comunemente usate a base di alluminio. Nella pratica, i campioni a base di magnesio sono estremamente rari. I tipi di cerchi in lega per auto si distinguono per buone prestazioni e resistenza all'usura.

È interessante notare che sono più resistenti agli urti rispetto alle loro controparti in acciaio. In generale, le caratteristiche di resistenza dei cerchioni per un'auto di questo tipo possono dipendere in gran parte dalla qualità della materia prima, nonché dalla forma e dalla qualità della finitura e della verniciatura. Da ciò possiamo concludere che non vale la pena acquistare i cerchi in lega più economici per un'auto, poiché la loro qualità sarà minima.

Le principali differenze tra i tipi di dischi fusi rispetto agli altri

Quali ruote sono migliori in acciaio o in lega? Questa domanda interessa spesso gli automobilisti alle prime armi, ma presto tutto diventa ovvio. I cerchi in lega per auto sono più leggeri e si differenziano per caratteristiche tecniche, robustezza e qualità estetiche.

È interessante notare che i tipi di dischi per auto fusi sono in media più leggeri del 40% rispetto alle loro controparti in acciaio. Ciò non solo migliora la qualità della manovrabilità della vettura, ma riesce anche a ridurre al minimo il carico sulle sospensioni.

Visivamente, i cerchi in lega per auto sembrano molto attraenti, quindi i giovani spesso preferiscono questa opzione. Come puoi vedere, i vantaggi sono molti, ed è per questo che il prezzo di un disco fuso può differire più volte dal costo di una controparte in acciaio.

Non solo il peso gioca un ruolo decisivo qui. Ci sono molte differenze che possono manifestarsi direttamente durante il funzionamento del veicolo. Ad esempio, una volta completata la fusione, i dischi verranno sottoposti ad un procedimento di riscaldamento, che consentirà al prodotto di raggiungere la massima resistenza e rigidità. Molte persone sanno che i tipi di dischi in lega leggera per auto non si piegano con un forte impatto, ma si dividono immediatamente.

Cerchi in fusione e fuoristrada

I cerchi in lega per un'auto possono avere proprietà diverse a cui dovresti prestare attenzione. La marcatura può indicare tipi, dimensioni, produttore e altre informazioni. In fuoristrada i cerchi in lega di un'auto si presentano perfettamente, ma molto dipende dalla qualità del prodotto. Importante è anche la dimensione, ovvero maggiore è il diametro, maggiore è l'altezza da terra dell'auto.

I cerchi in lega sono fondamentalmente diversi solo per il fatto che, a differenza della controparte in acciaio, quando colpiscono i box, scoppiano e si piegano. Se si verifica una deformazione, il pneumatico si abbasserà gradualmente. A condizione che sia stata utilizzata materia prima di alta qualità, i cerchi in lega si comportano bene fuoristrada.

Ora immagina cosa succederà se voli in un buco profondo ad alta velocità? Naturalmente, non ne verrà fuori nulla di buono. Qualunque sia la dimensione del cerchio, sarà gravemente danneggiato. Molte officine offrono la rigenerazione, ma questi cerchi sono generalmente non riparabili.

Attraverso la saldatura e la verniciatura non sarà difficile riportare questa cosa al suo aspetto originale, ma gli indicatori tecnici non possono essere ripristinati. Non dare per scontato che i cerchi in lega siano inferiori a quelli in acciaio, poiché non è affatto così. Semplicemente non sono esenti da difetti. Il peso minimo e la possibilità di installazione anche su auto d'epoca sono notevoli vantaggi. In effetti, un'auto con loro diventa davvero più sicura e la manovrabilità è notevolmente migliorata.

Quando non dovresti usare i cerchi fusi per un'auto?

In generale, possono essere utilizzati in tutte le situazioni. L'unica cosa è che se la dimensione del cerchio non è adatta per un'auto in particolare, non dovresti installarlo. Tra i vantaggi del loro utilizzo si può notare il peso minimo, nonché la possibilità di abbandonare l'uso costante dei cappucci, che vengono persi all'infinito. Inoltre, i cerchi in lega hanno un aspetto estetico attraente e possono fungere da decorazione per l'auto.

Nella fase di acquisto, devi vedere quali segni ci sono su determinati cerchi e, se hai domande, in una situazione del genere ha senso contattare il venditore per fornirgli consigli. Se guidi spesso fuori dalle strade asfaltate, non dovresti dare la preferenza alle ruote in lega, poiché questa scelta non sarà giustificata.

I cerchi in lega non sono adatti a tutti gli amanti della guida aggressiva.

Se li hai già scelti, in questo caso dovresti attraversare gli incroci ferroviari e altri ostacoli con la massima attenzione possibile, anche se sei sicuro che il produttore abbia utilizzato materie prime di alta qualità.

Caratteristiche di funzionamento in inverno

I tipi di cerchi in lega sono adatti per l'uso invernale, ma ogni automobilista deve sceglierli in base alle preferenze e alle condizioni di guida. Pezzi di ghiaccio e terra ghiacciata minacciano costantemente di colpire violentemente il lato del cerchione. La marcatura ti consentirà di capire nella fase di selezione quanto è forte questa o quella istanza, ma con un forte impatto, tutte possono essere danneggiate. L’auto si comporterà bene solo se i cerchi sono in buone condizioni. Se non hai mai guidato un'auto in inverno prima, non dovresti scegliere un cerchio di grandi dimensioni, poiché ciò comprometterà la manovrabilità.

Le sostanze spruzzate sulle strade nella stagione invernale influiscono negativamente sulla vernice non solo della carrozzeria, ma anche delle ruote. Il restauro estetico può essere piuttosto costoso. Se l'auto stessa è piuttosto pesante, ha senso utilizzare ruote in lega, il cui peso è minimo e le dimensioni e i segni sono adatti allo specifico modello di auto scelto.

Tieni presente che nella stagione invernale è molto più consigliabile utilizzare tipi di pneumatici ad alto profilo, poiché solo loro possono proteggere i tuoi costosi cerchi in lega per auto da danni meccanici. La marcatura del diametro deve sempre corrispondere al valore minimo consentito per una determinata vettura se utilizzata in inverno.

Conclusione

Quindi ora sai cosa sono i cerchi in lega, in cosa differiscono dalle loro controparti in acciaio e quando usarli. Nella fase di acquisto, non dovresti guardare solo all'aspetto del prodotto e al suo peso, poiché potrebbe essere ingannevole. È preferibile scegliere copie di altissima qualità, ma più costose, il cui peso è molto inferiore a quello dei falsi.

Oggi nel mercato globale per la produzione di ruote forgiate operano molte grandi imprese, che posizionano tutti i prodotti come fabbricati secondo la tecnologia di stampaggio a caldo. Ma se studi attentamente come vengono realizzate le ruote forgiate da tali produttori, diventa chiaro: la tecnologia di indurimento si applica solo al cerchio e non all'intera ruota.

La parte principale viene prodotta nello stesso modo tradizionale delle controparti in fusione. Questo approccio all'organizzazione della produzione, ovviamente, riduce il prezzo per il consumatore, ma influisce automaticamente sulla qualità. Gli esperti hanno dimostrato che anche la resistenza insuperabile del cerchio da sola non può garantire una rigidità sufficiente dell'intero disco. Finché il carico sulla ruota forgiata non supera la resistenza alla trazione della parte laminata del cerchio, la ruota funzionerà normalmente. Ma una volta superata la resistenza alla trazione, la fusione si romperà, un problema molto familiare ai possessori di cerchi in lega.

Inoltre, nelle aree di connessione della parte laminata del disco con metallo non protetto, si formano aree di maggiore stress interno. Questo almeno non aggiunge robustezza al prodotto finito e non influisce sul peso complessivo del disco. Allo stesso tempo, vale la pena ricordare che le ruote forgiate di alta qualità sono molto più leggere e molto più resistenti di quelle fuse.

La maggior parte dei produttori nazionali produce ruote per auto nel pieno rispetto di tutte le fasi della tecnologia. Questo approccio responsabile consente di ottenere il risultato perfetto e ottenere prodotti di alta qualità con caratteristiche prestazionali interessanti. Peso ridotto delle ruote, dinamica del veicolo migliorata, maggiore resistenza e sicurezza insuperabile: questi non sono tutti i vantaggi delle ruote forgiate.

Per comprendere appieno come da noi vengono realizzate le ruote forgiate è necessario studiare attentamente le principali fasi tecnologiche.

Caratteristiche della tecnologia di produzione

Nella fase preliminare, viene colata una billetta di metallo in lega leggera (a questo scopo è consuetudine utilizzare leghe di magnesio o alluminio ad alta resistenza). Successivamente, la billetta calda del futuro disco viene trasferita su una linea automatica, costituita da un complesso di presse verticali. La prima stampa fornisce una piccola forza di compressione, la seconda un po 'di più, la terza la massima. Dopo la lavorazione mediante presse, il pezzo viene sottoposto a trattamento termico: rinvenimento, indurimento e invecchiamento artificiale del metallo.

La fase finale della produzione è il trattamento meccanico della superficie, che viene effettuato su fresatrici verticali o orizzontali. Alcuni produttori preferiscono utilizzare più macchine contemporaneamente, che condividono tra loro le operazioni di fresatura. L'intero processo di elaborazione è completamente automatizzato, il che consente di ottenere risultati accurati e ottenere i parametri richiesti. L'uso di attrezzature moderne consente di produrre dischi di alta qualità e più equilibrati di una determinata dimensione.

Vantaggi della tecnologia di stampa a caldo

Per avere un'idea completa di come vengono realizzate le ruote forgiate, puoi guardare questo video.

La tecnologia di stampaggio a caldo consente di comprimere la struttura interna del metallo, grazie alla quale i grani della lega vengono compressi insieme e disposti nella direzione richiesta. In questa fase, le cavità e i gusci, tipici dei dischi fusi, vengono rimossi dalla struttura della lega. Durante tale lavorazione, il metallo diventa più leggero e sottile, acquisendo allo stesso tempo ulteriore resistenza. E il peso ridotto del disco influisce direttamente sulle caratteristiche dinamiche dell'auto, nonché sulle condizioni dei nodi e degli elementi delle sospensioni.

Nella produzione delle ruote forgiate Solomon Alsberg, questa tecnologia è pienamente rispettata, che esclude l'uso di metodi di produzione surrogati e leghe metalliche di bassa qualità. Allo stesso tempo, il costo del prodotto finito è paragonabile a quello dei cerchi in lega premium, ma i prodotti forgiati offrono numerosi vantaggi aggiuntivi. Le caratteristiche prestazionali e l'aspetto attraente consentono l'uso di tali dischi su auto di marca.

I produttori nazionali producono ruote per auto forgiate Solomon Alsberg utilizzando un gran numero di presse, il che è molto importante per ottenere la massima resistenza e affidabilità. Il vantaggio principale di questa tecnologia è la compressione graduale della struttura metallica. Se si risparmia sul numero di presse e si installa una sola unità pesante, è possibile ridurre notevolmente i tempi di lavorazione del pezzo, sacrificando lo stress interno della struttura metallica. Questo approccio non viene utilizzato nelle fabbriche nazionali, perché può portare a prodotti che, in termini di caratteristiche, saranno inferiori anche ai cerchi in lega medi in termini di prezzo e qualità.

Il processo di stampa a caldo è una sequenza di lunghe operazioni che garantiscono durabilità, resistenza, leggerezza e gradevolezza del prodotto finito!

Attualmente nessuno è sorpreso dai cerchi in lega su un'auto. Ma trent’anni fa potevano essere definiti un lusso. Questi prodotti allora erano molto costosi e quindi non tutti potevano permetterseli. Tuttavia, i progressi non si fermano e ora i cerchi in lega hanno riempito i mercati fino quasi al fallimento. E per cominciare, dovevano spostare completamente i dischi stampati, cosa che hanno affrontato con successo. In questo articolo dovresti considerare come sono realizzati i cerchi in lega.

I prodotti in questione stanno soppiantando i soliti per il fatto che sono leggeri (influiscono favorevolmente su sospensioni, carico e consumo di carburante) ed esteticamente (piuttosto belli e attirano l'attenzione, stanno benissimo su Honda e altre auto). Ora esiste un vasto assortimento di cerchi in lega, che differiscono non solo per migliaia di forme e colori, ma anche per parametri tecnici e geometrici.

Dal nome va notato che un sinonimo della parola "cast" - "pour". E sono realizzati con leghe di alluminio e magnesio, che rendono il prodotto resistente alle sollecitazioni meccaniche. In precedenza, i cerchi in lega erano realizzati esclusivamente in metallo alato.. Per questo motivo, l'affidabilità ne ha sofferto, il che ha influito negativamente sulla reputazione. In molti paesi, queste ruote sono soprannominate: alluminio. Per dare ai dischi la massima stabilità possibile e rigidità ai danni (considerando le strade nazionali), la struttura aveva aggiungere magnesio. Il risultato è una struttura abbastanza forte e durevole e per romperla devi sudare molto.

Il processo di fabbricazione dei cerchi in lega

Il processo di produzione dei cerchi in lega ha origine da lingotti di metallo (magnesio e alluminio) nella proporzione richiesta. I materiali vengono posti in una fornace speciale e riscaldare fino a 700 gradi Centigrado. Solo a questa temperatura il metallo può fondere. Successivamente, la miscela liquida viene versata in forme preparate che hanno già l'aspetto di un disco. Eppure è troppo presto per parlare di un pezzo grezzo ben realizzato. Il prossimo passo è guidare nell'acqua per indurirlo.

Affinché il prodotto colato raggiunga la sua elasticità finale, deve essere riscaldato un certo numero di volte, quindi raffreddato nuovamente. In questo caso, l'intervallo di temperatura va da 150 a 200 gradi. A proposito, qui i dischi vengono raffreddati all'aria.