Come assemblare un pugno di sterzo per una UAZ. Pugno rotante (UAZ). Descrizione e sostituzione. Come proteggersi dall'usura

Il SUV UAZ Patriot è dotato di un fuso a snodo nel design della sospensione anteriore. Questo elemento è presente su tutti i veicoli, poiché senza di esso è impossibile girare le ruote anteriori. Lo scopo principale del fuso a snodo è la capacità di deviarlo ad un certo angolo dall'asse longitudinale. A causa di questa possibilità, le ruote anteriori vengono girate di una certa angolazione. Ma oltre a questo, il fuso a snodo è anche progettato per poter installare un mozzo ruota con cuscinetti, una pinza freno, uno scudo freno e una serie di sensori diversi. Inoltre, questo dispositivo è un elemento di collegamento di tre sistemi:

• sospensioni anteriori;
• controllo dello sterzo;
• Sistema di frenaggio.

Puoi saperne di più su questo elemento su un'auto UAZ Patriot in. Oggi presteremo attenzione alla lubrificazione del fuso a snodo del SUV UAZ Patriot e a ciò che devi sapere.

UAZ Patriot è una creazione dell'industria automobilistica russa, il cui cuore è nella città di Ulyanovsk. Certo, in qualche modo il SUV UAZ Patriot domestico è inferiore a quello straniero, ma in alcuni non lo è.

Un problema è che un meccanismo come il fuso a snodo non riceve abbastanza attenzione dalla fabbrica. Nel suo design, non c'è così poca, ma praticamente nessuna lubrificazione, il che porta a conseguenze sfavorevoli. Già il primo giorno dopo l'acquisto di un nuovo SUV, gli automobilisti potrebbero notare uno sgradevole rumore di metallo che sfrega contro il metallo. Ma, naturalmente, un tale fenomeno dovrebbe essere eliminato non a causa di un suono sgradevole, ma per evitare l'imminente fallimento del pugno.

Ci sono due tirapugni sull'auto UAZ Patriot, che devono essere revisionati dal primo giorno dopo l'acquisto di un SUV dall'abitacolo. Se il prodotto non è adeguatamente lubrificato, nel tempo le sue parti funzionanti si usurano, si corrodono e si guastano immediatamente. Per proteggerti da inutili sprechi nel prossimo futuro e il tuo SUV dalla necessità di sostituire nuove parti, devi lubrificare il fuso a snodo in tempo, il che sarà sufficiente per almeno 60-80 mila chilometri.

Cosa si usa per la lubrificazione

La durata effettiva del pezzo dipende non solo dalla presenza di un lubrificante nel prodotto, ma anche dalla qualità di questi lubrificanti. Il fuso a snodo e il giunto omocinetico sono sottoposti a carichi pesanti, il che significa che si surriscaldano. Pertanto, va tenuto presente che il materiale non deve solo avere buone proprietà antiusura, ma anche resistere alle alte temperature.

Il lubrificante deve svolgere anche una funzione protettiva, proteggendo importanti elementi strutturali da acqua, polvere e sabbia. Questi fattori negativi, quando colpiscono il fuso a snodo, portano al suo fallimento. La presenza di un lubrificante impedisce a questi fattori di entrare nel design del dispositivo, anche se gli stivali protettivi si guastano.

Pertanto, per lubrificare le articolazioni dello sterzo sul SUV UAZ Patriot, è necessario utilizzare il noto grasso Litol-24. Un dispositivo richiederà circa 400 grammi di Litola-24. Nel processo di lubrificazione del fuso a snodo, è necessario applicare lubrificante al giunto omocinetico. Per SHRUS è necessario utilizzare grasso SHRUS-4M, che necessita di circa 100 grammi per lato.

Processo di lubrificazione

Per lubrificare a fondo il fuso a snodo e il giunto omocinetico, è necessario rimuovere queste parti, pulire il riempimento interno se necessario e applicare nuovo materiale. Per eseguire il lavoro, è necessario eseguire i seguenti passaggi:

Il 20 settembre 2018 è iniziata la produzione del SUV Patriot UAZ aggiornato presso lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Chiunque potrebbe assistere dal vivo all'assemblaggio della prima vettura dell'anno modello 2019.

Durante la modernizzazione pianificata, il SUV UAZ Patriot è diventato più potente, comodo e conveniente nell'uso quotidiano, senza perdere le sue qualità fuoristrada.

La novità principale è che al posto del motore precedente, sul Patriot è installato il motore ZMZ PRO. Il volume di lavoro è rimasto allo stesso livello (2693 cm³), tuttavia, il rapporto di compressione dell'unità è aumentato e la fasatura delle valvole è cambiata. Notiamo anche l'aspetto di una testata rinforzata, catena a doppia fila e nuovi pistoni, valvole e alberi a camme.

Come risultato dei miglioramenti, potenza e coppia sono aumentate a 150 CV. e 235 Nm (era rispettivamente 135 e 217). Inoltre, il picco della massima spinta si è spostato nella zona dei regimi medi, intorno ai 2650 giri/min invece di 3900 giri/min. Il motore ZMZ PRO soddisfa gli standard di tossicità Euro-5.

Anche il cambio manuale a cinque marce ha subito un aggiornamento. Gli ingegneri dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk hanno migliorato la selettività della trasmissione e ridotto la corsa della leva del cambio e lo sforzo su di essa. La leva stessa è ora integrale e dotata di un ammortizzatore del minimo, che migliora il comfort vibroacustico. La riduzione del rumore e delle vibrazioni di fondo è dovuta anche all'installazione di una nuova frizione LUK con disco condotto, integrata da un ammortizzatore del minimo. Lo sforzo sul pedale della frizione è stato ridotto del 20% grazie a una nuova molla di sgancio.

Dopo l'aggiornamento, l'UAZ Patriot dovrebbe diventare ancora più nobile in movimento. Le auto dell'anno modello 2019 hanno migliorato lo sterzo con un trapezio più rigido e un ammortizzatore del modello UAZ Profi. Pro: maggiore precisione di controllo e gioco ridotto quando si gira il volante. Dal Pro, il SUV UAZ Patriot ha ottenuto l'asse anteriore con un angolo di inclinazione modificato dei perni e tiranti aperti, grazie al quale il raggio di sterzata è stato ridotto di 0,8 m.

Il miglior comfort di marcia è fornito dai nuovi ammortizzatori anteriori e posteriori, nonché dalle molle a due lame posteriori, che sono il 6% più morbide rispetto alle precedenti molle a tre lamelle. Inoltre, per un maggior comfort dei passeggeri della seconda fila, lo spessore della barra antirollio posteriore è stato ridotto da 21 mm a 18 mm.

Il Patriot ha migliorato l'insonorizzazione della cabina grazie alla maggiore area di materiali insonorizzanti sullo scudo del motore. È diventato anche più silenzioso grazie alle guarnizioni modernizzate nelle aperture delle porte laterali, con le quali anche le porte si chiudono più silenziosamente. Inoltre, la ventilazione di scarico dall'interno del cielo nel vano bagagli è stata spostata nell'area del paraurti posteriore.

Il Patriot è diventato più comodo per i passeggeri. Sono indirizzati ai corrimano sui montanti A e B, che facilitano notevolmente il processo di atterraggio. Il fatto che UAZ ascolti i desideri dei clienti è anche dimostrato dal fatto che un doppio sigillo è apparso nell'apertura della quinta porta. Con esso, quando apri il portellone, l'acqua non vi entrerà.

Nota che prima e durante la trasmissione, chiunque potrebbe porre una domanda. Ai più popolari hanno risposto gli specialisti UAZ. Quindi, il pubblico era attivamente interessato a quando la trasmissione automatica apparirà sul Patriot. E abbiamo avuto una risposta.

Ci sarà un "automatico" sul Patriot, ora ci stiamo attivamente preparando. L'anno prossimo, ti assicuro, apparirà la trasmissione automatica "- ha assicurato il direttore operativo di UAZ Ruslan Gorevoy.

Strumento richiesto:


Bracciale 32x50-10 con montaggio a molla, 2 pz.; Inserti (plastica o bronzo), 4 pezzi; Guarnizione per cuscinetti a sfera (cat. No. 31-0121238), 2 pezzi; SHRUS-4M; Saldatura a freddo;

Installiamo un nuovo bracciale del semiasse nel giunto sferico. L'orientamento del bracciale viene eseguito lungo la molla di tenuta: deve stare sul lato del cambio principale (cioè, durante l'installazione, la molla deve "guardarti"). Installiamo la guarnizione all'estremità del giunto sferico.

Nei casi in cui vi sia una leggera usura o deformazione del supporto del perno lungo l'emisfero interno, è consentito utilizzare materiali compositi per riempire le aree danneggiate. In questo caso, è necessario installare i perni e i liner senza attendere la polimerizzazione della composizione.

Installiamo nuovi liner (plastica o bronzo) nei cuscinetti del perno sul giunto sferico e applichiamo il grasso SHRUS-4M sulla superficie interna dei liner.

Passaggio 14. Assemblare il fuso a snodo

Strumento richiesto:

Litol-24, 0,5 kg per lato; SHRUS-4M, 50-75 grammi;

Installiamo nuove rondelle reggispinta del giunto del fuso a snodo nello snodo sferico e nell'alloggiamento del fuso a snodo.

Prima del montaggio, sulle superfici interne dell'alloggiamento del fuso a snodo e dello snodo sferico, applichiamo grasso Litol-24, circa 0,5 kg

e inserire un semiasse con cerniera di uguali velocità angolari, su cui viene applicato SHRUS-4M fino a 100 grammi.

Passaggio 15. Installazione del giunto sferico

Mettiamo un giunto sferico sul semiasse, assicurandoci che il suo orientamento sia corretto.
Il fondo del giunto sferico è determinato in modo molto semplice: ci sono tre fori sulla flangia sul lato inferiore e due sulla parte superiore. Si consiglia di osservare l'orientamento dei corpi del fuso a snodo durante lo smontaggio, ad esempio mediante punzonatura o verniciatura.
Attiriamo la tua attenzione su questo, poiché il nodo è assemblato in qualsiasi combinazione ed è facile commettere un errore.

Passaggio 16. Lubrificare i perni di articolazione

Strumento richiesto:

Perni; SHRUS-4M fino a 30 grammi";

Lubrificare la superficie conica e la filettatura della bussola di serraggio, lubrificare le superfici di sfregamento del perno di articolazione con grasso SHRUS-4M

Passaggio 17. Serraggio dei manicotti di serraggio

Strumento richiesto:


Chiave girevole; Testa 27; Chiave dinamometrica fino a 30 kgf * m; Mandrino morbido (rame o alluminio); Martello; calibri;

Inseriamo i perni nei fori filettati del corpo del fuso a snodo e avvolgiamo i manicotti di bloccaggio fino a quando i perni non si fermano nei supporti. Se sono stati installati perni con un canale per la lubrificazione, per ulteriori lavori è necessario svitare gli ingrassatori da essi con una chiave "8"

Il corpo del fuso a snodo viene centrato rispetto allo snodo sferico con una precisione di 0,2 mm dalle estremità dei noduli del corpo del fuso a snodo, utilizzando una chiave a perno con testa "27"

1 - Perno di articolazione;
2 - il corpo del pugno rotante;
3 - Manicotto ad espansione;
4 - Perno;
5 - Inserire;
6 - Cerniera di uguali velocità angolari;
7 - Supporto palla;
A e B - Dimensioni controllate, A = B

Aumentando alternativamente la coppia di 2-3 kgf * m, usando chiave dinamometrica (controllando periodicamente la simmetria delle estremità, la deviazione non deve superare 0,2 mm), serrare le bussole di serraggio con una coppia finale di 20-25 kgf * m.
Con un aumento sequenziale della coppia della bussola di serraggio ogni volta mandrino morbido colpire con un martello (video) lungo l'asse dei perni su entrambi i lati.
È necessario garantire l'accuratezza della simmetria dell'installazione del giunto sferico di 0,2 mm, rispetto alle estremità delle perline del corpo del fuso a snodo.
Misura con calibro.
Tale centraggio è necessario per il corretto funzionamento delle guarnizioni del semiasse e per ridurre il carico sui giunti omocinetici.

Attiriamo la vostra attenzione: dopo aver serrato i manicotti di serraggio con una forza di 25 kgf * m, il cuscinetto a sfere relativo al corpo del fuso a snodo ruota molto strettamente, dovrebbe essere così. La forza di rotazione viene regolata separatamente - serrando i dadi del perno ().

Passaggio 18. Installazione della gabbia e del manicotto dello sterzo

Strumento richiesto:

Litol-24, 100 grammi; Testa 10

Inseriamo Litol-24 nella cavità tra il giunto sferico e il corpo del fuso a snodo.

Quindi installiamo il polsino del fuso a snodo ..

Installare l'anello in feltro (anello SP134-12-5), che deve essere pre-imbevuto di olio per macchine.

Installare la clip del polsino del fuso a snodo

Usando la testa "10", avvitala su otto bulloni M6x12

Passaggio 19. Regolazione del bullone di arresto

Strumento richiesto:

Chiave per 12, 14, 17; Calibro a corsoio con profondimetro (Columbus);

Avvitiamo il bullone di arresto con un controdado, impostiamo l'altezza misurata in precedenza sulla pinza e la fissiamo con una chiave da 17 "e una chiave da 12".

Serrare il bullone M10x1x16 con una chiave da 14".

Passaggio 20. Installazione del distanziale e del braccio del fuso a snodo

Strumento richiesto:


Testa 19; Pad pin King (cat. No. 3160-2304028), 3 pz.; Guarnizione braccio girevole (Cat. No. 3160-2304029), 1 pz.

Installare la guarnizione, il tampone e avvitare il dado M16x1,5 con una flangia sul perno.

Installiamo la guarnizione e la leva del fuso a snodo, le boccole ad espansione e le avvitiamo su quattro dadi Ml2x1,25 utilizzando la testa "19" e avvitiamo il dado M16x1,5 con flangia sul perno. Questa foto mostra una variante della leva del fuso a snodo per i veicoli UAZ-374195 e le sue modifiche

Passaggio 21. Installazione di un fuso a snodo con un semiasse

Strumento richiesto:

Chiave per 14

Avvitiamo il fuso a snodo con il semiasse alla flangia della scatola del semiasse con cinque bulloni speciali Ml0x1x30, su due di essi, dopo aver inserito i limitatori di rotazione, con una chiave "14" fino all'arresto.

Attenzione, dopo aver percorso 200-500 chilometri, ripetere il serraggio dei cinque bulloni speciali indicati Ml0x1x30

Passaggio 22. Regolazione del giunto sferico

Strumento richiesto:


Testa 24

Questo nodo macchina

Il nodo, che è incluso nel fuso a snodo dell'assale anteriore UAZ, è un perno sferico. Assume tutto il carico che viene posto sull'asse anteriore durante la guida. Questi carichi sono particolarmente grandi quando si guida fuoristrada e su terreni accidentati.

Durante il funzionamento dell'auto, questo gruppo di perni si consuma rapidamente, il che porta alla comparsa di spazi vuoti e giochi nella sospensione anteriore.

La riparazione del fuso a snodo è necessaria nei seguenti casi.

1. Sostituzione delle fodere o imballaggio dell'assieme.
2. Usura del perno a sfera.
3. Il fuso a snodo è deformato e richiede la sostituzione del giunto sferico.

Spesso, i guasti alle nocche sono causati da una selezione di scarsa qualità dei componenti installati durante il suo assemblaggio, vale a dire una discrepanza:

• il diametro del supporto e l'emisfero inserito;
• spessore e sede del premistoppa;
• lo spessore delle fodere.

Caratteristiche di prevenzione e riparazione

La riparazione del fuso a snodo UAZ può essere eseguita sia in modo indipendente che contattando un'officina di riparazione auto. Il costo dei lavori di riparazione dipenderà principalmente dal prezzo delle parti da sostituire.

Il pugno si asciuga

Se hai una certa esperienza e il set di strumenti necessario, dopo aver studiato le istruzioni su come smontare e riparare il fuso a snodo, è sufficiente acquistare i pezzi di ricambio richiesti ed eseguire tu stesso tutte le misure di riparazione. Ciò non solo farà risparmiare denaro, ma acquisirà anche nuove conoscenze sul design dell'auto.

Non bisogna dimenticare le regolari misure preventive, consistenti nell'esaminare e valutare lo stato delle boccole dello snodo dello sterzo, nonché nell'identificare la presenza di gioco nella sospensione anteriore.

Prima di iniziare a riparare il fuso a snodo, è necessario familiarizzare con le caratteristiche della sua implementazione.

1. Se sono installati dadi Nyloc, dovranno sicuramente essere sostituiti, poiché hanno uno speciale rivestimento che impedisce loro di svitare e allentare il morsetto. Dopo aver avvitato i dadi insieme, questo rivestimento viene distrutto.
2. Non mettere l'auto su ruote se almeno un albero di trasmissione è scollegato dal mozzo, poiché ciò può portare alla deformazione o alla distruzione del cuscinetto del mozzo. Se è necessario spostare la macchina per un breve tratto, l'albero deve essere riportato al mozzo e fissato con un dado.
3. A seconda del modello di auto e dell'anno di produzione, il pugno UAZ ha due modifiche, in una delle quali i mozzi sono pieni e nell'altra - cava, che è determinata dalla presenza di un foro.

Prima di procedere con la riparazione, vengono eseguite le seguenti manipolazioni.

1. L'auto viene messa sul freno a mano.
2. Gli arresti sono posti sotto le ruote posteriori per evitare che la macchina si muova.
3. La parte anteriore del veicolo viene sollevata con un martinetto o un argano e fissata su arresti.

Solo dopo essersi assicurati che la parte anteriore della macchina sia ben fissata e che non possa essere spostata o sganciata dai fermi, si può iniziare a smontare la ruota.

Il processo di smontaggio della ruota e dei freni

Per rimuovere la ruota è necessario eseguire le operazioni nella seguente sequenza.

1. Il cappuccio viene rimosso dal mozzo della ruota, la staffa a forma di R viene rimossa e la testa di bloccaggio viene smontata. Sull'albero di trasmissione, allentare il dado che lo collega al mozzo. Dopodiché rimuovo la ruota anteriore.
2. Se il tuo modello di auto è dotato di ABS, è presente un sensore sulla ruota che deve essere rimosso.
3. Il dado che fissa l'albero di trasmissione al mozzo della sospensione anteriore è attorcigliato.
4. La pinza del freno è fissata al fuso a snodo con due bulloni, che devono essere svitati e la pinza scollegata dal disco del freno, dopodiché è legata a una molla sulla sospensione anteriore.
5. Prima di procedere allo smontaggio del disco freno è necessario prendere nota della sua posizione rispetto al mozzo della sospensione. La linea può essere applicata con il gesso, ma è meglio usare la vernice bianca in modo che la linea non venga sovrascritta durante i lavori di riparazione. Solo dopo svitare la vite di fissaggio e rimuovere il disco freno.

Lubrificazione del pugno

Per facilitare il processo di smontaggio dal puntone del fuso a snodo, è necessario utilizzare un dispositivo speciale con il quale le molle di sospensione vengono compresse e fissate. Per questo vengono utilizzati cavi, ad esempio, come sull'utensile 0903 AF. La procedura per la compressione e il fissaggio delle molle è la seguente:

• ci sono due fori nella parte superiore del rack, uno dei quali è inserito con un cavo;
• poi il piantone dello sterzo gira e nel secondo foro viene inserito un secondo cavo;
• le estremità libere dei cavi si aggrappano al bordo inferiore della tazza;
• le estremità superiori, inserite nella cremagliera, vengono fissate avvitando nei fori bulloni di diametro 6 mm.

Il fuso a snodo è progettato per cambiare la direzione del veicolo aumentando la pressione sulle leve dello sterzo, che garantisce un cambiamento nell'angolo delle ruote.

Questa parte del veicolo è una delle più significative. Il fuso a snodo (UAZ, Volkswagen, BMW - non importa) è la base per il mozzo ed è attaccato ad altre parti a causa di Di solito si distinguono due tipi di parti: con un mozzo e con un perno.

Valore di mercato stimato

Ci può essere anche un fuso a snodo sinistro o destro. Esternamente, sono quasi identici, ma poiché questi dettagli sono direttamente correlati ad esso, sarebbe meglio giocare sul sicuro. Su uno di essi c'è un bipiede, sull'altro non c'è via d'uscita alla spinta longitudinale. È per questi motivi che il loro costo differisce.

I ricambi auto possono essere acquistati presso concessionarie auto, mercati automobilistici, ordinati su vari siti. Il fuso a snodo destro costa circa 8.400 rubli, a sinistra il prezzo parte da 6.530 rubli. Questi sono i prezzi approssimativi dei kulak per UAZ-31519.

Non vale la pena risparmiare, anche se il costo dei pezzi di ricambio domestici è superiore a quello di quelli cinesi. È più che probabile che una parte costosa durerà molto più a lungo.

Come fare la scelta giusta?

Quando si acquista sul mercato, è necessario prestare attenzione al sedile in cui è installato il cuscinetto del fuso a snodo (la pista interna dovrebbe essere ben salda senza un martello), nonché all'aspetto della parte: c'è corrosione, ci sono crepe o si piega. Qualsiasi crepa successiva può trasformarsi in un problema molto difficile da risolvere.

Progettazione della parte

Parti del fuso a snodo includono il mozzo e il disco del freno. Oltre alla parte più importante, sono inclusi nel kit di ricambi base per lo sterzo.

Ma il più importante in questa lista è il fuso a snodo. UAZ servirà come un'auto, sull'esempio del quale verrà costruito uno schema per rimuovere un pugno.

Sostituzione e riparazione

Nonostante l'apparente complessità, sostituire una parte come un pugno girevole non è particolarmente difficile. Il primo passo è mettere il veicolo sul freno a mano, quindi mettere gli antirollio sotto le ruote posteriori e sollevare la parte anteriore dell'auto con un cric.

1. Rimuovere il disco del freno.
2. Svitare il fissaggio del perno.
3. Rimuoverlo assemblato con la frizione della ruota, lo scudo del disco del freno e il mozzo.
4. Rimuovere il semiasse.
5. Separare le aste dal fuso a snodo stesso.
6. Rimuovere i bulloni che fissano il giunto sferico alla flangia dell'alloggiamento dell'asse.
7. Rimuovere il fermo della ruota.
8. Facendo leva con un raccordo, estrarre il gambo del giunto sferico dall'alloggiamento dell'albero dell'asse. Per questo, viene utilizzato un estrattore per giunti sferici.
9. Rimuovere con cautela la parte richiesta, nel nostro caso il pugno girevole.

Dopo aver sostituito il pugno, le azioni dovrebbero essere eseguite nell'ordine inverso, senza dimenticare di mettere in posizione il limitatore di rotazione. Per la riparazione, il fuso a snodo deve essere bloccato in una morsa e smontato svitando i bulloni di montaggio del bracciale, un bullone di arresto con un controdado. Successivamente, vengono rimossi la clip del polsino e la guarnizione in feltro. Alla fine, il sigillo a sfera viene rimosso.

La parte più difficile è finita, ciò che richiede attenzione è rimasto. Il giunto sferico viene rimosso con cura. Questo è approssimativamente il modo in cui avviene la riparazione e la sostituzione del fuso a snodo.

Sostituzione dei perni

Ci sono anche parti che devono essere sostituite di tanto in tanto: questi sono i perni. Per sostituirli, dovrai rimuovere il fuso a snodo e bloccarlo in una morsa. Successivamente, utilizzando un mandrino, estrarre le boccole del perno e pulire accuratamente i passaggi per la lubrificazione e per un pezzo di ricambio sostituibile nel pugno.

Dopo il mandrino, vengono installate nuove boccole in modo che i fori in esse coincidano con i fori sul pugno e le estremità aperte guardino verso la trave fissata all'asse anteriore.

Allo stesso tempo, entrambe le boccole vengono srotolate al diametro richiesto. Successivamente, le boccole vengono pulite e viene applicato un sottile strato di grasso. Quindi, dopo aver lubrificato gli O-ring e i condotti nei mozzi dell'articolazione, vengono installati gli anelli stessi.

Possibile danno

Nonostante il fuso a snodo sia una delle parti più "durevoli" di un'auto, il suo danneggiamento è solo una questione di tempo. A volte l'involucro protettivo può rompersi, dando accesso a polvere e sabbia all'interno, quindi vale la pena controllarne l'integrità di tanto in tanto.

Se fallisce, la soluzione migliore sarebbe sostituirla. Spesso è possibile vedere gocciolamenti d'olio sul fuso a snodo, indicando che il giunto paraolio / semiasse è allentato. Qui devi solo cambiare il paraolio per uno migliore. Tali problemi sono comuni con i veicoli che sono stati coinvolti in un incidente.

Come proteggersi dall'usura

Quei proprietari di auto che hanno recentemente acquistato una UAZ spesso sentono suoni spiacevoli quando si gira il volante, come se il metallo si sfregasse contro il metallo senza alcuna lubrificazione. Questo è spesso il caso. Come puoi proteggere i tuoi pugni su un'auto domestica? È qui che l'onnipresente litolo viene in soccorso.

Se non hai esperienza nella riparazione dell'auto, puoi rivestire il fuso a snodo sinistro, come quello destro, solo all'esterno. Per le persone più esperte di meccanica automobilistica, questo metodo è adatto: svitando il paraolio circolare, spostalo al centro dell'auto e aggiungi più litolo nello spazio risultante.

Queste operazioni vengono eseguite dopo aver pulito l'auto dalla vernice di trasporto o dal polietilene. Dovresti anche controllare la presenza di un sigillo.

Design del fuso a snodo

Il design delle nocche più utilizzato è la cosiddetta "croce dritta". Sebbene la maggior parte di loro sembri quasi la stessa, ci sono differenze di dimensioni. Uno può essere un po' di più, l'altro un po' di meno.

Un pugno girevole è solitamente in acciaio. Grazie a questo materiale, una parte così importante è in grado di sopportare carichi colossali. Ma con tutto questo, più leggera è la parte delle nocche, migliore sarà l'assorbimento degli urti e la maneggevolezza. Pertanto, i progettisti stanno cercando di ottenere il rapporto ottimale tra peso e resistenza.

Le sedi sui ricambi auto sono progettate appositamente per il fissaggio di anelli di protezione dallo sporco, che non consentono a tutti i tipi di detriti di entrare nel cuscinetto del mozzo. Il corpo è progettato in modo tale che sia conveniente avvitare gli elementi di sospensione su di esso.

Ti starai chiedendo perché la maggior parte dell'articolo è dedicata specificamente all'auto UAZ? La risposta è questa: perché questa è un'auto domestica che è riuscita a dimostrarsi bene: facile da mantenere, affidabile su strada.

Molte persone sottovalutano questa macchina, credendo che le auto straniere siano migliori, ma questo è tutt'altro che vero. Per molti aspetti, la UAZ, anche prodotta in Unione Sovietica, supera molti SUV moderni, ma, sfortunatamente, rimane non riconosciuta.

Pur essendo in acciaio, il fuso a snodo è uno dei punti deboli di qualsiasi auto, spesso a causa di strade dissestate. Vale la pena guardarlo, perché in un momento cruciale è questa parte dello sterzo che può aiutare a evitare un incidente.