Caratteristiche nascoste Focus 2. Ford Focus II: momento controverso. Disattivazione del sistema di riscaldamento automatico del vetro

Vi do il benvenuto nella terza parte dell'articolo dedicata a un'auto molto interessante. In, abbiamo esaminato i motori, i livelli di allestimento e i principali concorrenti ed esaminato i vantaggi e gli svantaggi. Oggi continuerai la storia della Ford Focus 2, parte terza e finale. Qui descriverò i problemi che ho riscontrato durante l'intero periodo di funzionamento e, soprattutto, darò una valutazione complessiva dell'affidabilità della macchina e dirò se può essere presa in considerazione anche per l'acquisto sul mercato secondario.

Il primo MOT, in modo che non ci fossero problemi a mantenere la garanzia, è andato dal concessionario, leggi di più. È uscito con i suoi materiali di consumo e sconti dal salone non più di 5.000 rubli. Ulteriori lavori di assistenza e riparazione presso il rivenditore non sono stati eseguiti.

Inizierò con la prima sostituzione ed erano le pastiglie dei freni anteriori, che ho sostituito su una corsa di 24mila. Ciò è stato facilitato naturalmente dal cambio automatico, non da poco peso a vuoto della seconda Focus di 1362 kg. e abbastanza attivo all'epoca, lo stile di guida che provocò il motore 2.0.

Dopo la fine dei due anni di garanzia su una percorrenza di poco più di 30mila chilometri, un rullo ha fischiato nella trasmissione degli attacchi del motore. Ha iniziato a lana Internet, si è scoperto - un caso di garanzia. Poiché il fischio appariva solo in inverno e solo in uno freddo, non ci ho prestato attenzione e ho proseguito con calma.

La sostituzione successiva sono le pastiglie posteriori (ho i freni a disco) e le candele a 40mila. Ho comprato le candele in anticipo, poiché era in questa corsa che era prevista la sostituzione. Dopo aver svitato le candele, ho visto che quelle di fabbrica erano in buone condizioni e 20mila sarebbero andate via di sicuro. Ma poiché ne ho già acquistati di nuovi, ho deciso di sostituirli. A proposito, insieme alle pastiglie, a causa della loro negligenza, ho dovuto attirare i freni.

Come ottengo i soldi

Ho imparato a conoscere la parola riparazione su una corsa di 60.000. In inverno, durante la guida, c'era un rombo. Non ho attribuito alcuna importanza a questo, ho pensato di nuovo di aver agganciato la protezione da qualche parte ed è la fonte del rumore. Dopo essere entrato nella fossa, ho iniziato a modificare la protezione del basamento, cosa che semplicemente non ho fatto, ma il ronzio non è scomparso. Ovviamente ero arrabbiato e sono andato dagli specialisti, che hanno rapidamente individuato la causa e condannato alla sostituzione dei cuscinetti della ruota anteriore. Solo 60mila, pensavo non malaticcio. La frase "non malaticcio" suonava più di una volta quel giorno. Il primo, quando ho scoperto che i cuscinetti sono in una lettiera con un mozzo e costano 5.000 rubli. La seconda, quando mi è stato detto che le pastiglie anteriori (la cui usura era minima), avevano praticamente cancellato i dischi dei freni.

Acquista anche dischi e pastiglie. Poi ho pensato di camminare così ... ho deciso di cambiare il rullo sibilante, la cinghia di trasmissione dell'attacco, contemporaneamente la cinghia dell'alternatore, l'olio motore e tutti i filtri. Ho sempre riempito l'olio, l'ho cambiato una volta all'anno, cioè è uscito ogni 13-14mila chilometri.
Quindi per la prima volta ho preso i soldi, tenendo conto che praticamente non mi hanno preso nulla per il lavoro, tutti insieme sono usciti quasi 14mila rubli. E hanno detto che uno degli ammortizzatori anteriori gocciolava e dovevano essere cambiati. Mi sono preso una pausa, dicendo che Ford aveva già esaurito il suo limite.

Ho cambiato gli ammortizzatori pochi mesi dopo, ho messo un kayaba, sono anche KYB in una scatola rossa, al prezzo di 5000 rubli. al paio (il dollaro ha poi iniziato a crescere e costare 38 rubli).

Problemi con SHRUS

Il prossimo grande investimento nella mia berlina era già di 80mila. C'è stata una vibrazione durante l'accelerazione. Sono venuto da un amico, dico così dicono e così, guarda. Guardò: il giunto sferico, le punte dello sterzo e il cuscinetto dell'assale fuoribordo. Fantastico, dico, ordino pezzi di ricambio da un altro amico di Gears e vengo a sostituirli. Il prezzo di emissione è di circa 5mila, ma la cosa più interessante è che la vibrazione durante l'accelerazione non è scomparsa, ma solo leggermente diminuita.

ops...non va bene

Tuttavia, abbiamo scoperto la fonte della vibrazione: era un giunto omocinetico interno. L'originale - 7000, analoghi del 1800, si stabilì sulla Pilenga italiana per poco più di duemila. Quindi, sostituzione. Rullo di tamburi … SHRUS abbinato a non va bene. Le fessure non si adattavano, ce n'erano un numero diverso sul semiasse e sulla cerniera. Sono tutto arrabbiato, lavo la cerniera e la riporto al negozio, è un bene che il mio amico abbia restituito i soldi senza problemi. Si scopre che ora solo l'originale da acquistare. Ho sputato e ho iniziato a guidare ulteriormente, per circa altri sei mesi, finché le vibrazioni non si sono intensificate. A quel punto, ero moralmente determinato a dare 7 rubli per un giunto omocinetico.

Gruppo guida

E il dollaro stava crescendo e il cardine valeva già 9.000, eppure c'era ancora lavoro. Ho iniziato a guardare Avito usato, ho trovato un'opzione: era un gruppo di trasmissione (cioè due cerniere e mezzo albero) per una Ford da due litri, costava 7.000 e, come ha detto il venditore, è stato rimosso da un'auto con un chilometraggio di 80.000 km.

Ho iniziato a cercare altre opzioni, chiamate Comitato del partito, hanno trovato un gruppo di azionamento non originale per 7 copechi. Sono stato felicissimo, ho detto che lo prendo, soprattutto da 7000 hanno la consegna gratuita.

Il mio viaggio è arrivato all'ora stabilita, un X-Trail nero è arrivato all'ingresso e il corriere ha tirato fuori dal bagagliaio un'infida scatola verde con la scritta Pilenga. Vorrei vedere l'espressione sul mio viso in quel momento. Ma non c'è niente da fare, c'è solo un'opzione. Solo una cosa ha riscaldato l'anima, che la volta precedente non era possibile unire il giunto omocinetico al semiasse, ma qui è tutto assemblato. Potrebbe rotolare...
E rotolò, la guida salì e la Ford guidò di nuovo come nuova. E più fino alla vendita del Focus, non ho cambiato nulla.

Motivo della vendita e profitti

In generale, l'auto non mi ha deluso, la comparsa di malfunzionamenti non ha immobilizzato l'auto, ha sempre dato tempo per una scelta piacevole e l'acquisto di parti. Sì, un po 'presto sono morti 60mila ammortizzatori e cuscinetti delle ruote. Solo ora ci sono solo ricordi positivi dell'auto.

Quando stavo vendendo un'auto, un potenziale acquirente l'ha portata a un servizio in cui non è stato diagnosticato assolutamente alcun crimine. Sono rimasti sorpresi dal fatto che la sospensione posteriore sia tutta nativa e che i prossimi costi del futuro proprietario siano in attesa di circa ventimila. Lo stesso vale per l'anteriore, solo migliaia su 100 richiederanno la sostituzione dello stabilizzatore stoico.

Perché ha iniziato a vendere, come una buona macchina. Lo lascerei volentieri e sopporterei ulteriori costi di manutenzione e riparazione di circa 15mila l'anno. Ma la prospettiva sul lavoro era estremamente vaga. E nel prossimo futuro si profilava la sostituzione del supporto del motore idraulico (circa 5.000 rubli), la cremagliera dello sterzo stava morendo senza intoppi (il colpo alle ruote rovesciate diventava sempre più forte), anche la cui riparazione sarebbe costata 7mila, e la sostituzione sarebbe generalmente inferiore a 30. E i normali pneumatici Michelin estivi per i loro circa 50mila chilometri erano già molto consumati. Forse sarebbe bastato per un'altra stagione, ma ho programmato con la mia famiglia e non andrei con gomme del genere. Anche la sostituzione delle gomme con installazione ed equilibratura richiederebbe 13-14mila dal budget familiare Oh, sì, quasi dimenticavo che stava arrivando il prossimo periodo di manutenzione (olio, filtri e candele), che sono altri 5.000 rubli.

Di conseguenza, è emerso un importo di circa 35 mila rubli, che non volevo davvero investire in un'auto. Si è deciso di vendere!

Vale la pena comprare

Ci ho pensato a lungo prima di scrivere anche solo una parola in questa sezione, quindi per qualcuno questo articolo può davvero essere determinante al momento dell'acquisto. Questa vettura è generalmente affidabile, il tandem più affidabile è considerato una combinazione di un motore da due litri e un cambio automatico a quattro velocità, che premia l'auto rispettivamente con una dinamica decente e lo stesso consumo di carburante.

Ordine di prezzo

Ora parliamo di prezzi, si parte da 200mila, per le auto pre-styling dei primi anni di produzione sulla meccanica, il restyling parte da circa 280 - 300mila e finisce a circa 520mila, anche se ci sono dei pazzi che mettono su i loro 5 -Auto di 6 anni per 600 e anche di più.
Una buona macchina con due litri e una pistola può essere trovata per 420-460 mila rubli. Molto probabilmente sarà una berlina o una berlina a cinque porte, poiché i vagoni si incontrano molto meno frequentemente. Molto probabilmente il chilometraggio non sarà molto, ma superiore a 100mila.

Se prendiamo il costo dei pezzi di ricambio, allora, come capisci, non sono economici e un'auto con un tale chilometraggio richiederà continuamente investimenti pianificati. E sembra che io stesso stia già arrivando e ti porti al fatto che la Ford Focus di seconda generazione non è la migliore acquisizione nel mercato secondario. Ma qui mi pongo la domanda, beh, se non una Ford, allora cosa puoi comprare per i soldi.

Qual è l'alternativa

Compagni di classe con un motore potente e un cambio automatico a tutti gli effetti sono solo la Honda Civic, che avrà 2 anni in più e il chilometraggio, rispettivamente, è di circa 200.000 km. Se consideriamo un'auto con cambio manuale, allora qui puoi ancora considerare la Toyota Corolla, che è anche un po 'più costosa. Il resto dei compagni di classe è descritto in dettaglio nell'articolo.

Se consideri un'auto più fresca per i soldi. Bene, per esempio, il bestseller Hyundai Solaris/Kia Rio. Guardiamo gli annunci e vediamo che le auto vanno per questi soldi (naturalmente prendiamo 1.6 con cambio automatico) con un chilometraggio di 60-100mila, e questo è solo il chilometraggio a cui iniziano i primi seri investimenti.

Pertanto, spenderai più o meno allo stesso modo per riparare Ford e Solaris, ma non dimenticare che si tratta di auto di classi diverse. Ford ha una risorsa molto più lunga, è un'auto più comoda, maneggevole e dinamica. Pertanto, per gli stessi soldi, è meglio optare per questo.

Di conseguenza, dirò che questa vettura può essere presa in considerazione per l'acquisto nel mercato secondario, poiché praticamente non troverai auto simili con allestimenti molto ricchi e con motori potenti. Questo conclude la storia in tre parti. Sarò felice di lasciare commenti e domande. A presto sul blog!

Buon pomeriggio. La Ford Focus 2 è stata prodotta dal 2004 al 2011, con restyling nel 2008. Oltre al restyling, sono state apportate piccole modifiche all'auto durante l'intero rilascio. Nell'articolo di oggi parlerò delle aree problematiche della Ford Focus di seconda generazione e scriverò il costo approssimativo dell'eliminazione degli stipiti. L'articolo è un aiuto visivo per i potenziali acquirenti.

Informazioni sulla piattaforma Ford Focus 2.

Non è un segreto che le auto moderne siano prodotte sul cosiddetto. piattaforme. Ford Focus 2 è basata sulla piattaforma Ford C1. Prodotte anche su questa piattaforma: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Di conseguenza, scegliendo una Ford Focus, puoi guardare queste auto.

Punti deboli del focus di seconda generazione:

Corpo.

• La carrozzeria della Ford Focus di seconda generazione è zincata, quindi le auto di età superiore a 7 anni raramente hanno corrosione da corrosione ....
• Sulle auto più vecchie, la ruggine parte dalle soglie e lungo il bordo inferiore delle portiere.
• Il posto più problematico è la cover posteriore, questo è particolarmente evidente sulle auto assemblate in Spagna e Messico.
• Spesso la vernice si stacca sul paraurti anteriore e lungo il bordo anteriore del cofano.
• La finitura cromata della plastica molto spesso produce vesciche.
• I fari delle auto pre-styling spesso sudano. lubrificare il vetro del faro con sigillante ..
• L'asta di plastica che va dal cilindro della serratura al fermo del cofano spesso si rompe. Questo viene trattato sostituendo il gruppo serratura (circa 5.000 rubli), ma alcuni "kulibins" mettono un'asta di metallo di Mondeo.
• Nel tempo, i grilli compaiono nell'abitacolo, soprattutto sulle auto pre-styling

Motore.

• Il motore più affidabile sull'obiettivo di seconda generazione è Duratec 1.6, ma solo se la cinghia di distribuzione viene cambiata regolarmente.
• Anche il diesel 2.0 TDCi è affidabile, ma raramente si trova in vendita.
• Su motori Duratec 1.8 e 2.0. dopo aver percorso 100.000 km. il termostato non funziona. Il costo di sostituzione è di circa 2000 rubli.
• Dopo il restyling del 2008, il tenditore è stato rimosso sui motori Duratec 1.8 e 2.0 anche dopo una corsa di 30.000 km. la cintura comincia a scivolare, mentre emette uno sgradevole fischio. Questo può essere trattato installando un tenditore dalla versione pre-styling, il prezzo di emissione è di circa 5000 rubli ..
• Il gruppo dell'acceleratore richiede un lavaggio ogni 50.000 km e ogni 100.000 km il TPS si guasta a causa di un difetto di progettazione.
• Spesso, sui motori Duratec 1.8 e 2.0, si osserva olio nei pozzetti delle candele, il motivo è l'asciugatura della guarnizione del coperchio valvole. Il costo per risolvere il problema è di 3000 rubli.
• Se non c'è spinta dopo 3000 giri/min e la spia Check Engine è accesa, la valvola di controllo dell'ammortizzatore del collettore di scarico è probabilmente guasta o non funziona. La sostituzione della valvola costerà circa 8.000 rubli.
• Fino al 2007, sui motori 1.6 dotati di un sistema di sfasamento (Twin Independent Variable Camshaf Timing), gli accoppiamenti dell'albero a camme spesso si guastano. Il costo per sostituirli è di quasi 10.000 rubli.
• Quando si utilizza carburante di bassa qualità, il guasto della pompa del carburante è comune. La pompa stessa è abbastanza affidabile e percorre circa 200.000 km, ma la sua rete è intasata di sporcizia e non viene fornita separatamente come ricambio. Alcuni servizi offrono la pulizia dello schermo, altri sostituiscono il gruppo pompa. In ogni caso l'operazione richiede la rimozione del serbatoio e costa circa 5.000 rubli.
• A volte, dopo una corsa di 100.000 km, su un motore Duratec 2.0 con cambio manuale, durante la contrattazione compaiono vibrazioni e sobbalzi, il motivo è l'usura del volano bimassa. Viene trattato solo dalla sua sostituzione e costa circa $ 800.
• Dopo una corsa di 150.000, i convertitori si guastano, di solito vengono trattati sostituendoli con rompifiamma (ea volte si limitano a sfondare), e vengono installati dei trucchi sulle sonde lambda.

È preferibile ridurre l'intervallo di cambio dell'olio sui motori quando si opera nella Federazione Russa a 10.000 km. (il produttore consiglia 20.000.

Trasmissione.

• Non ci sono particolari problemi nella trasmissione del secondo fuoco. Il cambio automatico 4F27E è affidabile e percorre tranquillamente 300.000 km.
• Il cambio più sfortunato - IB5, è stato installato con un motore Dutatec 1.8, dopo 70-80 t Km l'asse dei satelliti nel differenziale si rompe con una rottura del carter, sullo stesso cambio, l'albero di ingresso porta i cunei per chilometraggio di 150.000. Quando acquisti un'auto con questa scatola, preparati a cambiarla in MTX75 da auto con motore 2.0 nel prossimo futuro: una scatola del contratto costa in media 30.000 rubli.
• Non c'è bisogno di aver paura di saltare le marce, sulle auto con cambio manuale, questo si elimina stringendo i cavi ed è economico.

Telaio.

• Il telaio stesso è molto affidabile e non presenta particolari problemi (i cuscinetti delle ruote percorrono 150.000 km). Molte parti sono unificate con Mazda 3 e sono disponibili per la vendita gratuita.
• Se acquisti un'auto più vecchia del 2008. Tieni d'occhio la sospensione posteriore, ci sono stati casi di rottura del mozzo posteriore insieme alla ruota in movimento.

Timone.

• Sulle strade della Russia, le punte dello sterzo si rompono fino a una corsa di 40.000-50.000 km. Il costo della sostituzione di tutti i suggerimenti è di circa 5000 rubli.
• Prestare attenzione alle condizioni della cremagliera dello sterzo. Quando si bussa o si salta l'intervallo di cambio dell'olio nel gur, spesso fallisce. L'assemblaggio del binario costa più di 30.000 rubli.
• Inoltre, al momento dell'acquisto, controlla il servosterzo. Se non funziona non comprarlo! Una piaga comune è il fallimento del servosterzo. Alla resa dei conti, il prezzo del tabellone parte da 25.000 rubli (questa è davvero una piaga).

Elettricista.

In generale, l'elettricista è affidabile, ma non senza un unico neo:

• I contatti della retroilluminazione del numero vengono ossidati in 2-3 anni, trattati mediante smontaggio e pulizia.
• Sulle berline, il cablaggio della serratura elettrica del bagagliaio si rompe spesso.
• Il sensore di temperatura della cabina spesso fallisce (il prezzo del sensore è di 6.000 rubli).
• Il resistore che limita la velocità della stufa spesso fallisce, di per sé non è costoso, ma cambia in modo piuttosto problematico (circa 2000 rubli con il lavoro).

Se decidi di acquistare una Ford Focus di seconda generazione, la scelta migliore sarebbe un'auto con motore 1.6 benzina o diesel.

In conclusione, una breve video recensione:

È tutto quello che ho oggi. Se hai qualcosa da aggiungere alla mia storia sulle aree problematiche della Ford Focus di seconda generazione, lascia commenti e condividi la tua esperienza.

Il salone è spazioso. I nodi e le curve appartengono al passato, ma, ad essere onesti, non mi mancano affatto. I nuovi interni, seppur più severi, sono nettamente più funzionali. E più come una cabina di pilotaggio. Gli individui lo adoreranno. La plastica è morbida, le giunture sono uniformi, i pulsanti sono comodi, non troverai difetti negli spazi vuoti.

Nikolaj Svistun, sito del portale, 2005

Un po' di storia

La seconda generazione di Ford Focus è nata nel 2004. A differenza della prima Focus, la seconda non era più un'auto globale in senso pieno: negli Stati Uniti, la Ford Focus 2 è un modello completamente diverso con un proprio design. Ford tornerà all'unificazione solo nel 2011, quando debutterà la terza Focus. La Ford Focus 2 si è rivelata notevolmente più grande del suo predecessore e più conservatrice nell'aspetto. Le vendite russe del modello sono iniziate nel 2005 e la versione restyling ha raggiunto i nostri showroom nel 2008. L'aspetto dell'auto aggiornata è diventato molto più interessante grazie all'espressiva griglia trapezoidale e alle nuove ottiche di forma complessa. Nella cabina apparve una plastica ancora più morbida e iniziò a suonare un'illuminazione rossa alla moda.

Offerta di mercato

Ci sono moltissimi secondi "trucchi" sul mercato: ogni giorno centinaia di annunci sulle loro vendite vengono pubblicati sui siti Internet russi. Pertanto, non dovresti affrettarti ad acquistare: cerca un'auto adatta a te al 100%. La carrozzeria più comune nel nostro mercato è una berlina. La berlina a cinque porte arriva con un leggero ritardo. Ci sono notevolmente meno station wagon e i portelli a tre porte sono una rarità.

I russi, come sapete, sono fan della guida veloce e la Ford Focus può mostrare almeno alcune dinamiche solo con cambio manuale. Le versioni più comuni sono configurazioni relativamente economiche, ma vivaci con motori 1.6 (115 CV) e 1.8 (125 CV) e cambio manuale. Molto meno comuni sono le auto con motore "automatico" e da 2,0 litri (145 CV) e un motore da 1,6 litri completamente "noioso", peraltro declassato in questa versione da 115 a 100 CV. Ebbene, piuttosto esotici: i "trucchi" più dinamici con un motore da 2,0 litri (circa gli stessi 145 CV) e la meccanica, i modelli più modesti da 1,4 litri (85 CV) con cambio manuale e versioni diesel con un motore da 1,8 litri ( 115 cv), sempre con meccanica.

Non tutti decideranno di cambiare sedia in macchina. Ecco perché la loro qualità piace particolarmente. Qui sarei lieto di elevarli al rango di dogma. E lo metterei in tutti i libri di testo di ortopedia. Distribuzione ottimale dei carichi con un minimo di regolazioni: ti sistemi all'istante e non carichi cervello e mani a tentoni per numerose leve e pulsanti. Bravo!

Nikolay Svistun, sito del portale, 2005

Prezzi medi

Il "Focus" della seconda generazione sta diventando più economico senza intoppi. Una differenza notevole (circa 45.000 rubli in media) è solo tra le auto del 2007 e del 2008. Il che, però, non sorprende: nel 2008 il modello ha subito un restyling e sul mercato si prevede che i modelli dall'aspetto più moderno saranno valutati più in alto.

* Sulla stragrande maggioranza delle auto vendute sul mercato secondario, il chilometraggio è distorto. In media, un guidatore russo percorre circa 20.000 chilometri all'anno. Pertanto, un chilometraggio di 60.000 km per una copia di tre anni è abbastanza reale, ma 90.000 per un bambino di sei anni sono già sospetti. Pertanto, non prendere troppo sul serio i dati del contachilometri sulle auto di età superiore a tre anni. Prestare attenzione alle condizioni tecniche.

Tipici guasti e problemi di funzionamento

Ford Focus 2 nel suo insieme, l'auto è molto affidabile e senza pretese nella manutenzione. Le auto problematiche, ovviamente, si trovano, ma solo se i proprietari le azionavano in modalità difficile: giravano costantemente il motore, conquistavano il fuoristrada e trascuravano la manutenzione regolare. Per salvarti da inutili mal di testa in futuro, ecco a cosa dovresti prestare attenzione prima di tutto:

Corpo

La qualità del metallo e della vernice è buona e la carrozzeria è solida. L'unico punto debole sono le giunture del paraurti posteriore con i parafanghi, dove spesso si formano delle scheggiature. Anche su un esemplare di quattro-cinque anni, la corrosione non dovrebbe essere da nessuna parte. Se è evidente, l'elemento è stato chiaramente dipinto dopo un incidente. Sarebbe utile ricordare ancora una volta che l'intera carrozzeria, al momento dell'acquisto, deve essere controllata con un micrometro per lo spessore della vernice in modo da filtrare i campioni rotti.

Motore

Sui motori 1.4 e 1.6, il meccanismo di distribuzione del gas ha una trasmissione a cinghia e su 1.8 e 2.0 ha una trasmissione a catena. La cinghia dura a lungo, va cambiata non più di una volta ogni 150.000 chilometri (in nessun caso va tirata, perché se si rompe si può arrivare a sostituire valvole piegate), e il suo stato è un buon indicatore del chilometraggio vero, che, ripetiamo, molto spesso stravolge. La procedura di prova è molto semplice: dall'estremità del blocco motore, trova un involucro di plastica morbida che protegge la cinghia dallo sporco. Piegalo indietro e guarda: è facile distinguere il vecchio dal nuovo. La catena di distribuzione sui motori 1.8 e 2.0 è installata per l'intera vita utile, tuttavia, dopo 150mila corse, inizia ad allungarsi gradualmente. Chiedi al venditore di avviare l'auto a freddo e di accendere il gas. Non dovrebbe esserci un suono "scrocchiante" o uno scoppiettio quando rilasci il gas. Se lo è, l'auto è molto "rotolata", indipendentemente dai numeri visualizzati sul contachilometri. Anche i motori della Focus non hanno la tendenza a bruciare olio. E in generale non causano alcun problema, se non li "torci" spesso e non cambi i materiali di consumo in modo tempestivo. A proposito, le candele originali qui sono in platino e hanno una durata molto lunga, fino a 120.000 chilometri. Quando ispezioni un'auto, assicurati di svitare una candela e vedere: se non è l'originale, il chilometraggio è chiaramente superiore a 120.000 km. Ma non vale la pena acquistare una Focus con un piccolo motore, soprattutto se vuoi che guidi un po '. Non noterai una differenza nel consumo di carburante, inoltre: su motori deboli devi lavorare più attivamente con il pedale dell'acceleratore, motivo per cui il consumo di benzina aumenterà solo, a parità di altre condizioni.

Trasmissione

I focus della seconda generazione erano equipaggiati con due tipi di cambio manuale a 5 marce. Per le auto con motori 1.4 e 1.6 c'era una modifica, per 1.8 e 2.0 - un'altra. Il primo, per i motori di bassa potenza, è meno affidabile. Quando acquisti un'auto con tali propulsori, ha senso controllare la scatola con molta attenzione: ascolta il rombo in movimento con la radio e la stufa spente, assicurati che tutti gli ingranaggi siano accesi chiaramente - sincronizzatori e cuscinetto dell'albero di entrata spesso fallire qui. Per quanto riguarda le auto con potenti "motori", le loro scatole meccaniche sono praticamente indistruttibili. Puoi romperli, tranne che azionando costantemente l'auto in modalità forzata. Anche le "macchine automatiche" sulla Ford Focus 2 sono molto affidabili: su tutte le versioni sono stati installati cambi americani a 4 marce collaudati nel tempo. L'olio in essi contenuto viene riempito per l'intera vita utile e se il proprietario non aveva le ambizioni di un pilota, il cambio automatico durerà a lungo.

Sospensione

La marcia della Ford Focus è molto buona. È bilanciato sia per la deglutizione dei dossi che per il rullaggio molto attivo. Il punto debole sono i bracci delle sospensioni posteriori, che in senso buono si consiglia di cambiare ogni 60.000 - 70.000 chilometri. Molti proprietari se la cavano con mezze misure e cambiano solo silent block, ma su leve rotte la risorsa degli "elastici" si riduce moltissimo e se ne dovranno installare di nuovi già tra 10-20mila. I restanti elementi del telaio sono molto resistenti. La cremagliera dello sterzo "cammina" a lungo: è progettata in modo tale da non deformarsi praticamente anche superando spesso strade molto sconnesse.

Elettricista

In quanto tale, non ci sono seri problemi con l'impianto elettrico sui "Focus", a meno che gli artigiani non abbiano avuto il tempo di "lavorarci". Ispeziona attentamente il vano motore per i colpi di scena della "fattoria collettiva" dal nastro isolante - non dovrebbero esserlo. I connettori di fabbrica qui sono di altissima qualità: quasi tutti sono argentati e in alcuni punti anche dorati.

Manutenzione programmata

CHE Ford Focus avviene ogni 20.000 chilometri, anche se non sarà superfluo cambiare l'olio nel bel mezzo di una corsa interservizi. Il liquido dei freni viene cambiato ogni 2 anni. La frizione dura almeno 100.000 chilometri. L'antigelo cambia anche ogni 10 anni o dopo 240.000 chilometri.

Il costo della manutenzione presso i rivenditori ufficiali

La manutenzione della Ford Focus, se confrontata con le sue concorrenti di classe (soprattutto quelle giapponesi), non è affatto costosa. La frequenza di manutenzione è due volte inferiore a quella di Toyota! Il loro costo, anche se fatto presso rivenditori ufficiali, è anch'esso molto contenuto. Vale la pena ricordare qui, tuttavia, che i concessionari Ford non forniscono direttamente i prezzi per la manutenzione programmata e forniscono informazioni solo sul costo del singolo lavoro, nonché sulle norme per la sostituzione dei materiali di consumo. Sicuramente, se li contatti con un'auto specifica, il prezzo sarà più alto: verrà aggiunto un controllo programmato delle unità, così come i consumabili stessi.

Prezzi per alcune parti

Il leader del mercato russo negli ultimi anni è stata la Ford Focus. Non a caso, questo modello è popolare anche nel mercato secondario. Come tutti gli "europei" (e la nostra Ford Focus non ha praticamente nulla a che fare con quella americana), ci sono state molte modifiche: berlina, station wagon, hatchback a 3 e 5 porte e persino una coupé decappottabile con tettuccio rigido pieghevole. La base era considerata un motore a benzina da 1,4 litri (80 CV), ma in pratica non è comune.

Motori e modelli

I motori da 1,6 litri (100 e 115 CV), 1,8 litri (125 CV) e 2,0 litri (145 CV) sono molto popolari nel nostro paese.

Tutti loro sono affidabili e generalmente senza pretese. Il motore da 1,6 litri da 100 cavalli, che consuma prontamente la 92a benzina, si distingue per l'invidiabile vitalità e durata. È vero, la sua trazione non è sempre sufficiente, soprattutto se l'auto è caricata al massimo.

Ci sono anche molte auto con motori diesel da 1,6 litri (90 e 109 CV) e 2,0 litri (136 CV). Nel 2007 la linea è stata rifornita con un motore diesel da 2,0 litri (110 CV).

La Ford Focus standard era equipaggiata con un cambio manuale a cinque marce, mentre la modifica turbodiesel da 136 cavalli (2,0 l) e la versione sportiva della ST (2,5 l, 225 CV) erano equipaggiate con un cambio a 6 marce. Automatici quadrupli: un'opzione solo per le versioni a benzina: 100 cavalli (1,6 l) e due litri.

La messa a fuoco nella configurazione russa di base non è molto ricca: airbag del conducente, servosterzo e alzacristalli elettrici anteriori. Tuttavia, ci sono poche auto "vuote" nel mercato secondario: di solito i compatrioti pagano un extra per l'ABS, gli accessori a piena potenza, l'aria condizionata, l'airbag del passeggero e anche un registratore radio.

Per gli standard della sua categoria, la Focus è molto spaziosa all'interno. I materiali di finitura meritano un elogio speciale ei dettagli sono perfettamente abbinati tra loro. Ma l'attrezzatura non è tutto. La principale carta vincente del modello sono le eccellenti prestazioni di guida e la maneggevolezza quasi di riferimento.

I motori a benzina sono generalmente senza pretese. L'elenco delle parti inaffidabili include una frizione idraulica per modificare la fasatura delle valvole. Se l'auto reagisce lentamente alla pressione del pedale dell'acceleratore, perde bruscamente potenza, cuoci circa 7500-9800 rubli. per sostituirlo.

I tubi del servosterzo perdono spesso, quindi il livello del fluido nel serbatoio deve essere controllato almeno una volta alla settimana. Anche i sensori di posizione dell'albero motore (da 800 rubli) e i sensori del minimo (da 1200 rubli) hanno vita breve.

Di tanto in tanto, i sensori di posizione dell'albero motore (da 760 rubli) e il minimo (da 1200 rubli) potrebbero non funzionare. Le perdite di olio sotto l'auto di solito significano che le guarnizioni dell'albero a camme perdono. Le parti stesse costano un centesimo, ma la loro sostituzione costerà 5000-7000 rubli.

Nelle apparecchiature elettriche, i contatti dei dispositivi di illuminazione sono spesso rotti. E nelle berline, il cablaggio che alimenta le luci sul cofano del bagagliaio spesso si rompe.

Eccellente maneggevolezza Ford Focus - il merito di una sospensione completamente indipendente. Inoltre, la sospensione, complessa nel design, è piuttosto tenace. Non ci sono molti punti deboli in esso. Se si sente un forte ronzio (in media dopo 50.000 km), che aumenta in proporzione all'aumento della velocità, allora è il momento di pagare 5000-6500 rubli. per la sostituzione dei cuscinetti della ruota anteriore.

A differenza della prima Focus, la seconda non era più un'auto globale in senso pieno: negli Stati Uniti, la Ford Focus 2 è un modello completamente diverso con un proprio design. Ford tornerà all'unificazione solo nel 2011, quando debutterà la terza Focus.

La Ford Focus 2 si è rivelata notevolmente più grande del suo predecessore e più conservatrice nell'aspetto. Le vendite russe del modello sono iniziate nel 2005 e la versione restyling ha raggiunto i nostri showroom nel 2008. L'aspetto dell'auto aggiornata è diventato molto più interessante grazie all'espressiva griglia trapezoidale e alle nuove ottiche di forma complessa. Nella cabina apparve una plastica ancora più morbida e iniziò a suonare un'illuminazione rossa alla moda.

Ci sono molti e anche molti secondi "Trucchi" sul mercato: ogni giorno centinaia di annunci sulle loro vendite vengono pubblicati sui siti Internet russi. Pertanto, non dovresti affrettarti ad acquistare: cerca un'auto adatta a te al 100%.

La carrozzeria più comune nel nostro mercato è una berlina. La berlina a cinque porte arriva con un leggero ritardo. Ci sono notevolmente meno station wagon e i portelli a tre porte sono una rarità.

I russi, come sapete, sono fan della guida veloce e la Ford Focus può mostrare almeno alcune dinamiche solo con cambio manuale. Le versioni più comuni sono configurazioni relativamente economiche, ma vivaci con motori 1.6 (115 CV) e 1.8 (125 CV) e cambio manuale. Molto meno comuni sono le auto con motore "automatico" e da 2,0 litri (145 CV) e un motore da 1,6 litri completamente "noioso", anch'esso declassato in questa versione da 115 a 100 CV.

Ebbene, piuttosto esotici: i "trucchi" più dinamici con un motore da 2,0 litri (circa gli stessi 145 CV) e la meccanica, i modelli più modesti da 1,4 litri (85 CV) con cambio manuale e versioni diesel con un motore da 1,8 litri ( 115 cv), sempre con meccanica.

Guarda un video interessante su questo argomento:

Ford Focus inizia la sua storia nel 1998. Nel 2004 apparve la seconda generazione del modello, che subì un restyling nel 2008. Nel 2011, il 3 ° Focus è venuto a sostituire.

Ford Focus è da molti anni un bestseller nel mercato delle auto nuove e usate. Secondo molti analisti e sondaggi, questa è l'auto straniera più popolare. L'auto si è rivelata un discreto successo. Molti proprietari di auto, dopo aver lasciato la prima generazione di Focus, gli sono rimasti devoti e, senza esitazione, sono passati alla Ford Focus 2. La nuova vettura ha portato con sé nuove malattie. Ci concentreremo su queste carenze.

Motori

Focus 2 ha ricevuto gli ultimi motori a benzina della serie Duratec con un nuovo sistema di distribuzione del gas che offre prestazioni elevate ed economia. Si tratta di motori 1.4 (80 CV), 1.6 (115 CV), 1.8 (125 CV) e 2.0 (145 CV). Era possibile acquistare una Ford con il vecchio motore affidabile da 1,6 l / 100 CV. Serie Zetec.

I nuovi motori, come promesso da Ford, grazie alla tecnologia moderna, si sono rivelati piuttosto potenti, ma alcuni di essi hanno causato problemi. Tuttavia, la loro quota non è elevata. Il problema principale, caratteristico di tutti i motori della nuova serie, era l'elettronica. le principali lamentele sono il minimo fluttuante e le cadute di trazione durante le forti accelerazioni. Il motivo risiede negli errori del programma di formazione della miscela ECU, bobine, connettori e cavi di accensione, nonché nell'acceleratore. L'elettronica a volte ha iniziato a guastarsi dopo 30-40 mila km.

I motori della serie Duratec sono anche molto sensibili alla qualità del carburante e alla salute delle candele. Questo, a sua volta, porta spesso a interruzioni del motore, detonazione e avviamento difficile nella stagione fredda.

Alcuni motori si sono guastati completamente anche con una corsa di 40-70mila km a causa della carenza di olio causata da una pompa dell'olio difettosa. Di norma, la valvola di riduzione della pressione è bloccata. Il primo segno di malattia è un breve lampeggio della "tanica dell'olio" e una perdita dal paraolio dell'albero motore. Se non presti attenzione a questo e ti ritiri con una visita a un servizio di auto, puoi entrare in un lungo parcheggio a causa dell'inceppamento del motore. I più fortunati perderanno semplicemente la compressione, ma ci sarà un verdetto: girare le fodere.

Con una corsa di oltre 80-100mila km, i proprietari si sono lamentati di un aumento del consumo di olio - circa 100-150 grammi per 1000 km. Entro 250-300 mila km, l'appetito a volte aumentava fino a 1 litro per 1000 km, il che non è la norma. Riguarda gli anelli sottostanti. Il costo della revisione sarà di 20-60 mila rubli.

Dopo 100-150 mila km, la guarnizione del coperchio della valvola potrebbe perdere. Il motorino di avviamento e il generatore iniziano a deprimersi dopo 150-200 mila km. A questo punto, anche i supporti dell'unità di potenza si stanno consumando (3-5 mila rubli ciascuno). Dopo 200.000 km, la pompa del carburante si guasta.

I motori Ford Focus 2 non sono dotati di punterie idrauliche, pertanto il produttore consiglia di regolare il gioco delle valvole ogni 150.000 km. Il processo è piuttosto laborioso e costoso. Alcuni casi richiedono la regolazione della valvola dopo 100.000 km.

I motori con un volume di 1,8 e 2,0 litri hanno una trasmissione a catena di distribuzione con una risorsa dichiarata di 300-350 mila km. Non ci sono praticamente problemi con i tempi di guida fino a 200-250mila km. I motori con una capacità di 1,6 e 1,4 litri sono dotati di trasmissione a cinghia dentata con un intervallo di sostituzione consigliato di 150.000 km. I meccanici consigliano di ridurla a 100.000 km. Il costo di un nuovo set con il lavoro è di circa 9.000 rubli.

Nei motori 1.6 / 115 CV assemblati prima del 2007, gli ingranaggi dell'albero a camme spesso si guastavano. Successivamente, gli ingranaggi sono stati finalizzati e sono diventati più durevoli. Il costo di una marcia è di 5.000 rubli.

Il consumo di carburante non è un aspetto costoso del funzionamento. È direttamente invidiato dal temperamento del guidatore e corrisponde alle caratteristiche del motore. Per un motore da 2 litri, è, in media, in città - 12-13 litri con cambio manuale e 12-14 litri con cambio automatico, e in autostrada si accontenta di 7-8 litri. La versione con 1.8 consuma circa 10-11 litri in città e fino a 8 litri in autostrada. Una modifica da 1,6 litri richiede fino a 13 litri in città con cambio automatico e fino a 11-12 litri con cambio manuale e circa 7 litri in autostrada. Il blocco più piccolo da 1,4 litri è vicino in termini di costi della benzina a 1,6 litri: fino a 11-12 litri in città e 6-7 litri in autostrada.

Diesel Focus 2 non ha ricevuto la distribuzione di massa. Il motivo è la scarsa qualità del carburante, che incide sulla longevità degli iniettori, e la paura dei proprietari. C'è una battuta tra la gente: "Diesel ama il servizio, ma il servizio no". Uno degli svantaggi è il guasto del sensore della candeletta. Di conseguenza, l'elettronica "sovraespone" la candela più a lungo del tempo calcolato e si brucia. Con una corsa di oltre 100.000 km, la valvola EGR si guasta.

In un turbodiesel 1.8 TDCi, un volano a doppia massa si arrende rapidamente - dopo 80-120 mila km (20-26 mila rubli). Ci sono anche problemi con la turbina (110.000 rubli). Se fai rifornimento in luoghi comprovati, gli ugelli (22.000 rubli ciascuno) dureranno più di 200.000 km e le pompe del carburante ad alta pressione (70.000 rubli) - più di 300.000 km.

Il diesel, a differenza delle sue controparti a benzina, è più economico: fino a 10 litri in città e 6 litri in autostrada.

Trasmissione

Il cambio automatico 4F27E è stato sviluppato in collaborazione con Mazda. Con un funzionamento corretto e un cambio dell'olio tempestivo, si prende cura quasi alla pari del motore. Le lamentele più comuni sono le scosse mobili che compaiono dopo 100.000 km. Ma con loro il cambio automatico riesce a sopravvivere a 300-350mila km. Per ripristinare la capacità lavorativa, avrai bisogno di almeno 50.000 rubli.

Ci sono due scatole meccaniche: MTX-75 e IB5. Il primo è il più affidabile. Era combinato solo con motori a benzina da 2 litri e diesel 1.6 e 1.8 TDCi. IB5 richiede spesso riparazioni dopo 200-250mila km: sincronizzatori, cuscinetti, asse satellite, differenziale e 5a marcia si consumano. Per le riparazioni, potrebbero essere necessari da 10 a 40 mila rubli.

La frizione può durare fino a 200-250 mila km, ma il cuscinetto reggispinta (2-4 mila rubli) può arrendersi un po 'prima - dopo 150-200 mila km.

Dopo 120-180 mila km, a volte devi fare i conti con perdite dai paraolio della trasmissione. Poco dopo, il cuscinetto esterno dell'albero di trasmissione destro si guasta (2-5 mila rubli). E a 200.000 km compaiono vibrazioni dovute all'usura dei giunti omocinetici interni (da 4.000 rubli).

Telaio

Anche il servosterzo utilizzato sulla Ford Focus II non si lascia incustodito e richiede il monitoraggio delle condizioni delle tubazioni. Un servosterzo tradizionale è più affidabile, ma capita che il fluido fuoriesca dai tubi ad alta pressione. L'innovativo servosterzo elettrico (EGUR - EAHPS) azionato da un motore elettrico si manifesta dopo 60.000 km per fuoriuscita di fluido attraverso la giunzione del tubo ad alta pressione con la cremagliera dello sterzo.

EGUR è caratterizzato da ululati, soprattutto quando si gira il volante, che si manifesta sempre di più nel tempo. Successivamente, devi cambiare i cuscinetti. Dopo 200.000 km, la pompa potrebbe guastarsi a causa dell'usura dell'avvolgimento del motore o di un transistor bruciato. La pompa è solo originale: 30.000 rubli. Per la sua riparazione nel servizio chiederanno circa 12.000 rubli.

Dopo 150-200 mila km, la cremagliera dello sterzo potrebbe richiedere attenzione: appare un colpo, perdite o morde il volante. Il costo di un nuovo binario originale è di 48.000 rubli e un analogo - da 13.000 rubli.

Lasciando il salone su un'auto ancora nuova di zecca, i proprietari si trovavano spesso a toccare da qualche parte a destra. La fonte è il telaio ausiliario, che è anche un elemento di sicurezza che assicura che il motore scenda sotto l'auto in caso di collisione frontale. Il rumore viene eliminato da un denso rivestimento in gomma.

Dopo 100-150 mila km, i silent block, i cuscinetti a sfera e gli ammortizzatori della sospensione anteriore sono spesso adatti per la sostituzione, e dopo 150-200 mila km - i silent block e gli ammortizzatori sull'asse posteriore.

I cuscinetti delle ruote anteriori si consumano dopo 120-180 mila km. I cuscinetti posteriori sono quasi eterni.

Corpo

Il corpo è difficile da tollerare inverni salati. Con l'avvento della primavera, la quinta porta e il cofano del bagagliaio “sbocciano”. Le vesciche si formano dopo 1-1,5 anni di funzionamento sotto la targa e vicino al rivestimento cromato. La corrosione supera i passaruota posteriori e i parafanghi posteriori (nell'angolo vicino al paraurti). La riverniciatura aiuta solo per 2-3 anni. Le soglie spesso si staccano sotto l'influenza della sabbiatura delle ruote. Le scheggiature sul corpo stanno gradualmente arrugginindo. Su questo sfondo spicca nettamente il cofano, che non è soggetto a corrosione, e le scheggiature non sono quasi ricoperte di ruggine. Tuttavia, tali caratteristiche del metallo sono diventate la norma per la maggior parte delle case automobilistiche e, sullo sfondo di qualsiasi altro marchio automobilistico, questo inconveniente non è straordinario.

Interni

Le tendenze nell'uso dei materiali di rivestimento non hanno scavalcato la Ford Focus II. In generale, fanno una buona impressione, ma più cigolii che compaiono con l'inizio del freddo danno una bassa qualità. Molto spesso infastidiscono il cruscotto e il rivestimento della porta. A volte suoni estranei vengono emessi dalle modanature e dal rivestimento interno del bagagliaio. L'isolamento acustico è nella media, ma i passaruota sono i peggiori isolati. I sedili anteriori spesso scricchiolano e, con una corsa di oltre 50.000 km, il meccanismo di regolazione dell'altezza del sedile a volte si guasta, con un uso frequente.

Dopo 150-200mila km di tanto in tanto il display sul cruscotto inizia a guastarsi, gli indicatori di malfunzionamento del sistema si accendono e compaiono messaggi di errore irregolari. Il motivo è un processore bruciato o contatti difettosi (devono essere saldati).

Conclusione

In generale, la Ford Focus 2 è un'auto per le persone, di regola, con una corretta gestione e manutenzione, ha servito fedelmente per molti anni.