Suzuki Grand Vitara usata: una macchina automatica perpetua e un motore suicida. Quale crossover è migliore: Suzuki Grand Vitara o Mitsubishi Outlander Che è meglio di Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)È l'auto più popolare della gamma Suzuki. Questo modello, secondo molti esperti, è considerato il migliore tra i crossover in termini di rapporto qualità-prezzo e capacità fuoristrada, inoltre l'auto vanta un vero assemblaggio giapponese. Molti proprietari attribuiscono questa vettura alla categoria dei non uccisi, sostenendo che è senza pretese e resistente. Ma come stanno le cose con l'affidabilità di una Suzuki Grand Vitara usata in effetti e a cosa dovresti prestare attenzione quando scegli questa vettura nel mercato secondario, ora proveremo a scoprirlo.

Un po' di storia:

Il debutto della prima generazione di Suzuki Grant Vitara è avvenuto nel 1997. Inizialmente, questa vettura era un SUV con telaio a trazione posteriore con una trazione anteriore rigidamente collegata. La seconda generazione dell'auto è stata introdotta nel 2005. A differenza della versione precedente, la novità ha perso la struttura della scocca del telaio standard (il telaio è integrato nella scocca), e la trazione integrale è diventata permanente con la presenza di primini e bloccaggi del differenziale centrale. Nel 2008 l'auto ha subito un restyling, a seguito del quale sono stati modificati il ​​paraurti anteriore, la griglia del radiatore, i parafanghi anteriori e gli specchietti. Ma le principali innovazioni hanno interessato la parte tecnica: i freni a tamburo sono stati sostituiti con freni a disco, la trasmissione è stata modernizzata e sono comparsi anche due nuovi motori. Nel 2010, l'auto ha subito un piccolo ammodernamento, a seguito del quale il cofano del bagagliaio ha perso la ruota di scorta, grazie alla quale Vitara è diventata più corta di 200 mm e il motore diesel è stato aggiornato per conformarsi al livello Euro 5. Questo modello era disponibile per l'acquisto nelle versioni a tre e cinque porte. Nel 2015 la produzione di questo crossover è stata definitivamente interrotta.

Posti problematici e svantaggi di Suzuki Grand Vitara

Gli elementi della carrozzeria della Suzuki Grand Vitara sono montati qualitativamente. Inoltre, non ci sono commenti significativi sulla qualità della vernice e del rivestimento anticorrosione, e se c'è una grande quantità di ruggine su una copia usata, questo è il primo segno che l'auto è stata restaurata dopo un incidente. Delle carenze degli elementi della carrozzeria, si può distinguere solo il metallo sottile sul cofano (anche da piccole ammaccature di contatto rimangono) e il cedimento della porta posteriore, ciò è dovuto all'influenza della ruota di scorta pesante, che è installata su di essa . Per risolvere il problema, è necessario regolare le cerniere.

motori

Suzuki Grand Vitara, come per un'auto di fabbricazione giapponese, ha una gamma abbastanza ampia di propulsori: benzina - 1.6 (106 CV), 2.0 (140 CV), 2.4 (166 CV) 3.2 (233 CV). con.); diesel 1.9 (129 CV). L'esperienza operativa ha dimostrato che tutti i motori sono abbastanza affidabili, ma sono state comunque identificate alcune piaghe caratteristiche. Quindi, in particolare, un motore da 1,6 litri ha paura del surriscaldamento e tollera anche dolorosamente la fame di petrolio. Una trasmissione a catena di distribuzione è installata sul motore, di norma, fino a 100-120 mila km, questa unità non causa alcun problema, per aumentare la risorsa della catena, è necessario utilizzare olio di alta qualità, provare anche per riscaldare bene il motore in caso di forti gelate. Dopo 200.000 km, il consumo di olio aumenta, e se gli piaceva "accendere" l'auto, il consumo di olio può essere una spiacevole sorpresa (fino a 400 grammi per 1000 km). Per risolvere il problema, è necessario cambiare gli anelli e le guarnizioni dello stelo della valvola.

Tra gli svantaggi dei motori con un volume di 2,0 e 2,4 litri, si può notare una piccola risorsa dei rulli della cinghia di trasmissione (40-50 mila km). Inoltre, su alcune copie, la catena si allunga abbastanza presto e il suo tenditore si guasta. Un rombo diesel e uno squillo metallico quando si avvia un motore freddo segnaleranno un problema. Tutti i motori a quattro cilindri non sono dotati di sollevatori idraulici, motivo per cui è necessario regolare i giochi nella trasmissione delle valvole ogni 40.000 km. Tutti i motori sono abbastanza sensibili alla qualità del carburante, quando si utilizza carburante di bassa qualità, le candele, il filtro del carburante (fornito con la pompa del carburante) e il catalizzatore sono i primi a risentirne. L'auto con il motore V6 da 3,2 litri più potente si è affermata come la più affidabile, ma ha un consumo di carburante molto elevato (20-22 litri per cento in città).

Motore diesel 1.9 - sviluppo del produttore francese Renault. Questo motore non ha prestazioni eccezionali e presenta una serie di svantaggi. Nella nostra realtà, molto spesso, i proprietari si lamentano della piccola risorsa del turbocompressore, della pompa e del filtro DPF. Inoltre, gli svantaggi includono un elevato consumo di carburante (8-10 litri per cento) e alti costi di manutenzione.

Trasmissione

Questo modello è dotato di due tipi di cambio: meccanico a cinque velocità e automatico a quattro velocità. Per quanto paradossale possa sembrare, una trasmissione automatica è molto più affidabile della meccanica. Uno dei difetti significativi della meccanica è il deterioramento delle qualità operative della scatola (inclusione sfocata della 1a 2a e 3a marcia). Ci possono essere diversi motivi per robot di trasmissione errati: guasto dei cuscinetti o del meccanismo di selezione delle marce, inoltre, il problema si manifesta con l'usura parziale della frizione. Nonostante ciò, la frizione dura abbastanza a lungo: 100-120 mila km. Il cambio automatico, di norma, non richiede interventi di 200-250 mila km, ma solo a condizione di una corretta manutenzione (cambio olio ogni 60.000 km) e funzionamento. Gli svantaggi della trasmissione automatica includono lunghi ritardi quando si cambia marcia.

Il sistema di trazione integrale è uno dei vantaggi della Suzuki Grand Vitara. Ci sono bloccaggi differenziali interassiali e un riduttore. Tra le carenze, si può notare il funzionamento rumoroso del cambio dell'asse anteriore (60-80 mila km inizia a ronzare, se si fa spesso assalto fuoristrada, può ronzare anche dopo 30.000 mila km). Spesso, un cambio d'olio aiuta ad eliminare il ronzio. Una volta ogni 100-120 mila km, è necessaria la sostituzione dei paraolio del cambio anteriore, poco prima, di 60-80 mila km, il paraolio della scatola di rinvio inizia a perdere, è meglio non serrarlo con la sua sostituzione, poiché una diminuzione del livello dell'olio nel caso di trasferimento alla fine porterà a costose riparazioni dell'unità.

Punti deboli delle sospensioni della Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara è dotata di sospensioni completamente indipendenti, nonostante ciò l'auto non è lo standard di comfort e maneggevolezza. Se parliamo dell'affidabilità del telaio, allora è abbastanza resistente, nonostante la piccola risorsa di alcuni elementi. Molto spesso, le boccole e i montanti stabilizzatori richiedono attenzione, in media servono circa 30.000 km, ma possono iniziare a scricchiolare anche dopo 10.000 km... Se, dopo aver sostituito le boccole, durante la guida su una strada sconnessa è ancora presente un tocco, è necessario installare distanziali in gomma tra la staffa e la boccola o sostituire le staffe. Gli ammortizzatori anteriori sono piuttosto deboli e sulla maggior parte degli esemplari servono non più di 80.000 km, e in condizioni operative gravose la loro risorsa è dimezzata. Leve di demolizione, cuscinetti delle ruote e giunti sferici possono soddisfare i proprietari con un'autonomia di 120.000 km.

Il cuscinetto della ruota posteriore è meno resistente e serve solo 60-80 mila km (cambia assemblato con il mozzo). Il resto degli elementi delle sospensioni posteriori servono circa 100.000 km, ma molti proprietari consigliano di controllare regolarmente la campanatura e cambiare le gomme ogni 15.000 km. Lo sterzo non provoca osservazioni particolari, l'unica cosa di cui i proprietari si lamentano è la pompa ululante del servosterzo, vale la pena notare che con l'inizio del freddo il ronzio si intensifica (in alcuni casi, sostituendo il servosterzo fluido aiuta ad eliminare il problema). Inoltre, sulle auto dei primi anni di produzione, i tubi del sistema di raffreddamento del booster idraulico non sono famosi per l'affidabilità (le perdite di fluido compaiono all'incrocio). Le pastiglie dei freni anteriori, in media, si prendono cura di 30-40 mila km, posteriori fino a 60.000 km, dischi - il doppio della lunghezza.

Salone

Nonostante il rivestimento interno della seconda generazione Suzuki Grand Vitara sia realizzato con materiali semplici, è assemblato in modo molto efficiente, grazie al quale gli squittii e i colpi estranei raramente infastidiscono i proprietari di auto. Le principali fonti di cigolii sono: i sedili anteriori, il ripiano del bagagliaio e i montanti in plastica dei montanti. L'apparecchiatura elettrica è abbastanza affidabile e, anche dopo molti anni di funzionamento, non crea alcun problema. L'unica cosa che può dare fastidio è il motore della ventola della stufa (spazzole e relè si guastano).

Risultato:

Suzuki Grand Vitara è un'auto abbastanza affidabile con un buon potenziale fuoristrada e, se vengono utilizzate solo parti originali, non causerà spesso problemi. Ma se stai cercando un crossover comodo e familiare con una buona capacità di cross-country, allora è meglio prestare attenzione ad un'altra auto, ad esempio.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, redattori AvtoAvenu

Durante la creazione della Suzuki Grand Vitara 2, hanno abbandonato il telaio e gli assi continui, ma hanno lasciato una trazione integrale a tutti gli effetti. Pertanto, leggendo le caratteristiche "cartacee" dell'auto, non è sempre chiaro a quale classe appartenga. Che sia per il prezzo di un crossover o con l'appetito per un SUV. Nell'articolo, analizzeremo tutti i pro e i contro di un modello usato.

Un po' di storia

La famiglia giapponese Vitara inizia la sua storia nel 1988. Il telaio, l'assale anteriore plug-in, le dimensioni e il peso ridotti hanno reso il modello popolare in alcuni circoli di appassionati di fuoristrada. I motori a bassa potenza limitavano leggermente le capacità fuoristrada, ma rendevano il prezzo dell'auto accessibile per la maggior parte delle persone.

La seconda generazione (1998-2005) è diventata più grande, più potente e ha ricevuto il prefisso Grand. Pertanto, in effetti, Suzuki è nella recensione di terza generazione, ma tenendo conto della "grandeur" - la seconda. La Vitara non era il primo fuoristrada e non era affatto adatta alle condizioni urbane, quindi la seconda reincarnazione non era particolarmente popolare.

Nella terza generazione, l'azienda Suzuki ha deciso di tenere conto degli errori precedenti e ha fatto un cambiamento cardinale di priorità. Nel 2005, la moda dei crossover stava guadagnando slancio. Pertanto, il modello ha ricevuto un bell'aspetto, una trazione integrale permanente con una marcia bassa e un corpo monoscocca invece di un telaio. In combinazione con un prezzo abbordabile, questo ha assicurato una popolarità abbastanza consistente.

Corpo e attrezzatura

Oltre alla modifica standard a cinque porte, non è così comune, ma ce n'è anche una a tre porte: una buona opzione per le condizioni urbane con strade dissestate. La carrozzeria della Grand Vitara è zincata su entrambi i lati, ma dopo i danni inizia ad arrugginire molto rapidamente. Pertanto, è meglio rimuovere scheggiature e graffi immediatamente dopo il verificarsi.

L'elenco delle attrezzature aggiuntive è molto più breve di quello dei marchi premium tedeschi. Ma per un movimento confortevole c'è tutto quello che serve anche nella "base". Tutte le Suzuki Grand Vitara 2 hanno:

• accessori a piena potenza;
• controllo del clima (non a tutti, però, piace l'algoritmo del suo lavoro);
• sedili anteriori riscaldati;
• due airbag (guidatore, passeggero);
• Distribuzione della forza frenante ABS ed EBD.

In livelli di allestimento più costosi, il sistema ESP monitora la stabilità direzionale. Dei "panini" possono esserci rivestimenti in pelle, cruise control, keyless entry, sensori di parcheggio e musica più costosa con un cambiavalute. Anche i Vitara di fascia alta con motore da 3,2 litri sono stati dotati di assistenti elettronici per la discesa e la salita.

Il salone è spazioso e semplice. La plastica del pannello è dura, ma morbida sulle carte della porta. Grilli e crepitii si verificano spesso nell'area del siluro e dei sedili posteriori. L'isolamento acustico è di livello medio, dopo il restyling è stato leggermente migliorato.

Ci sono stati due restyling in totale. Nel 2008, hanno cambiato la griglia del radiatore, un paio di piccole cose in apparenza e hanno attaccato il display delle informazioni nel pannello frontale. Ora puoi scegliere un motore a benzina. Un 2,4 litri migliorato e un V6 3,2 litri di fascia alta, che non è stato ufficialmente fornito nella nostra regione, è stato aggiunto all'unico due litri, quindi è raro. Nel 2012, l'esterno è stato leggermente modificato e il motore a sei cilindri è stato interrotto.

Fuoristrada e razdatka

La trazione integrale a tempo pieno è buona, ma non dovresti contare su "super" abilità di fondo. È superiore a quello del SUV medio, ma non escludiamo il fattore della gomma e della guarnizione "corretta" tra il volante e il sedile del conducente. Le funzionalità aggiuntive richiedono sempre costi aggiuntivi, o almeno attenzione.

Quando si sceglie una Suzuki Grand Vitara usata, è meglio non prendere copie con paraolio dell'assale anteriore che perdono. Senza olio, il cambio si guasta rapidamente e non si sa per quanto tempo l'auto sia già passata con una perdita. Molto spesso, il paraolio della guida a destra perde e cambia senza problemi. Se la flebo è anteriore, dovrai smontare l'intera scatola di distribuzione. In questo caso, cambiano contemporaneamente tutti gli altri paraolio per non tornare su questo problema per i prossimi 70-80 mila chilometri.

Anche se non ci sono perdite d'olio, dopo l'acquisto assicurarsi di cambiare l'olio nel cambio anteriore. A causa della posizione dello sfiato, l'acqua vi penetra. E per questo non è necessario percorrere guadi profondi. C'è una soluzione al problema:

1. Kit tubo esteso originale (27891-65D10) sfiato e fermo (27892-65D00).
2. Costruzione di un tubo Zhiguli resistente alla benzina, due fascette e un filtro.

Nel cambio posteriore, lo sfiato viene portato nell'asse, quindi non ci sono problemi di questo tipo. Ma se "parcheggi" a lungo in una pozzanghera profonda, l'umidità può ancora penetrare all'interno. Pertanto, si consiglia agli appassionati di condizioni fuoristrada estreme di cambiare il lubrificante nella scatola del cambio posteriore due volte più spesso durante il normale funzionamento.

Se cambi i paraolio e l'olio in entrambi i razdatki in tempo, il sistema di trazione integrale Suzuki Grand Vitara servirà regolarmente oltre 250 mila km. Sfortunatamente, non tutti i proprietari prestano la dovuta attenzione alla diagnostica regolare.

Sospensione

Il telaio del Grand Vitara è affidabile, ma ci sono diversi punti deboli:

1. 1. Boccola del braccio anteriore.Nell'originale, le leve anteriori vengono cambiate solo come gruppo. Allo stesso tempo, il giunto sferico "infermiere" molto più dei silent block posteriori, che vivono 70-100 mila km. Si può risolvere in due modi:
      1. sostituzione del gruppo leva;
      2. sostituzione dei silent block stessi con altri alternativi. Ad esempio: Hyundai 54584-2E000 o Sidem 877611.
   2. Bulloni campanatura posteriore. Vengono forniti senza alcuna protezione anticorrosione, quindi nel tempo diventano un tutt'uno con le boccole posteriori. Per questo motivo, è impossibile regolare la campanatura dell'asse posteriore. Questo è irto di usura accelerata della gomma e "cura" sostituendo tutti i silent block posteriori insieme ai bulloni. Per prevenire una situazione del genere, si consiglia una profilassi regolare (ogni 20-30 mila km) dei bulloni (lubrificante alla grafite).
   3. Boccole barra stabilizzatrice anteriore. Quasi un materiale di consumo con una durata di 10-30 mila km. Dipende dallo stile di guida, dalla qualità del mozzo e dalle strade. Per i proprietari di Vitar da due litri, si consiglia di utilizzare boccole e punti metallici della versione da 2,4 litri. Riferimenti Manicotto 42412-78K00 e staffa di montaggio 42415-78K00.

Hub p I cuscinetti vengono forniti assemblati con un mozzo, ma la loro durata è generalmente sufficiente per oltre 100 mila km nel normale funzionamento urbano. I freni posteriori della Grand Vitara sono a tamburo e le pastiglie sono sufficienti di solito per almeno 80mila km. Quelli anteriori dovranno essere cambiati il ​​doppio delle volte.

motori

In questa sezione, Suzuki ha un minimo di varietà. Dal 2005 al 2008, infatti, c'era solo un'opzione: un motore a benzina da due litriJ20A, con una capacità di 140 litri. insieme a.Per il peso dell'auto e la trazione integrale, non è sufficiente, quindi il consumo in città raramente scende sotto i 14 litri.

Le auto con un sei cilindri più vivace furono portate dall'America.2,7 litri (H27A, 185 CV)... Affidabile e senza pretese, non è una cattiva opzione da acquistare, ma trovare un Grand Vitara 2 in buone condizioni con un motore del genere è difficile. Trovato solo su Vitaras pre-styling.

Dalla categoria esotici, puoi trovare Vitara con1,9 litri dieseldalla Renault. Dei millecinquecento annunci per la vendita di SGV su AvtoRu, ce ne sono già 16 a gasolio. Il motore a turbina non è molto affidabile e l'attrezzatura per il carburante diventa proibitiva con l'età. Per risparmiare sul carburante, è meglio scegliere un motore a benzina con un sistema GPL installato.Apparecchiature a gassi ripaga in fretta, ma c'èrischio di esaurimento delle valvole di scaricocon messa a punto e regolazione errate della miscela di carburante.

Il secondo più comune è la benzinaJ24B ​​2,4 litri... 29 litri aggiuntivi. insieme a. consumo aumentato di 2 litri. Apparso dopo il primo restyling ed è, infatti, un due litri sprecatoJB420... In termini di dinamica, il motore da due litri della meccanica può essere equiparato al 2,4 della macchina.

I motori della serie JB hanno i loro punti deboli/caratteristiche:

1. Trasmissione a catena di distribuzione.La sua durata raramente supera gli 80-90 mila km, quasi come sulle macchine a cinghia. La catena si allunga, i tenditori si allentano, quindi i primi segni di future riparazioni possono essere facilmente identificati a orecchio. Non dimenticare di aprire il cofano prima dell'acquisto e ascoltare attentamente il suono del motore: non dovrebbero esserci rumori metallici o tintinnamenti.
2. Zhor di petrolio.Di solito inizia ad apparire dopo 100 mila corse. Fino a 2 litri da sostituzione a sostituzione non è nulla di cui preoccuparsi. Se guidi regolarmente con il livello dell'olio al di sotto del minimo, il motore viene riparato. La sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola e delle fasce elastiche aiuta. Per cominciare, puoi provare a cambiare la viscosità dell'olio motore.
3. Sensore pressione olio.Un'altra fonte di perdita di lubrificazione. L'olio inizia a scorrere attraverso di esso, solo sostituzione.
4. Regolazione delle valvole.Non ci sono sollevatori idraulici in questi motori, quindi, secondo le normative, dovrebbe regolare le valvole ogni 40mila km. In effetti, raramente qualcuno esegue un servizio del genere più di una volta 100mila.

Resta solo da citare il più potente V6 3,2 litri (N32A, 233 CV) e il più debole 1,6 (M16A, 106 CV). Il primo viene da General Motors e in buone condizioni e revisionato non causerà problemi. L'unico motore della Suzuki Grand Vitara 2 con punterie idrauliche e non necessita di regolazione delle valvole. In caso di riparazione, il motore a sei cilindri, in linea di principio, sarà costoso.

Il motore più giovane da 1,6 litri è stato installato solo sull'SGV2 a tre porte, anche con una trasmissione semplificata. Unità affidabile, ma francamente debole. Adatto solo per movimenti fluidi in città.

Trasmissioni

La trasmissione manuale della Grand Vitara 2 è generalmente affidabile, ma il problema con la prima marcia è abbastanza comune. Non si accende quando l'auto è calda o aderisce molto saldamente. Ci possono essere diversi motivi e soluzioni al problema:

• Frizione "morente" - da trattare con sostituzione;
• olio cattivo nella scatola - passare a 2 litri di Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• aerazione del sistema idraulico - sostituzione e pompaggio del liquido dei freni;
• sincronizzatore - riparazione con smontaggio del punto di controllo.

Tutti i Grand Vitara 2 erano dotati di un automatico Aisin a quattro velocità abbastanza antico ma affidabile. Ci sono meno problemi con esso che con la meccanica. Cambia in modo ponderato, ma senza intoppi, aumentando il consumo medio di un paio di litri (rispetto al cambio manuale).

L'unica eccezione era l'SGV con motori V6. Sono stati forniti con la stessa trasmissione automatica giapponese, solo con cinque passaggi. Secondo l'algoritmo di funzionamento e affidabilità, non differiscono.

Risultato

La seconda generazione Suzuki Grand Vitara attrae con il suo prezzo di partenza conveniente. Per un prezzo ragionevole, puoi ottenere un SUV quasi a tutti gli effetti con un costo di manutenzione adeguato.

Buona giornata, caro lettore del mio blog, in questo articolo presenterò una panoramica di un'auto interessante, a mio parere. Sarà un crossover, anche se io stesso sono piuttosto scettico su questa classe di auto, poiché penso che la maggior parte dei proprietari di auto di questa classe non abbia spesso bisogno di una maggiore capacità di cross-country e l'auto enfatizza principalmente lo stato del proprietario. Chi non direbbe cosa, ma nel nostro paese avere un crossover, anche relativamente economico, è piuttosto prestigioso.

Questa vettura è tutt'altro che la più comoda della sua categoria, non la più economica, ma piuttosto l'opposto, e non la più prestigiosa. Tuttavia, l'esercito di proprietari di questo SUV è enorme. Esatto, è un SUV, poiché questa macchina differisce dalle sue controparti in capacità avanzate quando si guida su terreni accidentati. No, questo non è Niva, perché tali pensieri potrebbero apparire dopo aver letto la prima parte dell'articolo.

Oggi ci sarà una recensione della Suzuki Grand Vitara o Suzuki Escudo, così veniva chiamata l'auto nella sua terra d'origine. E la patria di questa macchina era il Giappone e, a proposito, tutti i Vitara venduti ufficialmente in Russia provenivano da lì. Oggi ci concentreremo sulla generazione più popolare di questo modello, che è stata prodotta per più di 10 anni dal 2005 al 2015 senza modifiche fondamentali. L'auto era molto popolare e fu acquistata da un numero enorme di automobilisti.

Un miliardo di cinesi non può sbagliare

Ciclo di vita del modello

Come ho già scritto, l'auto è apparsa sul nostro mercato nel 2005. Anche all'inizio del suo viaggio, l'auto non ha fatto un tuffo. Era un tipico contadino medio con un aspetto abbastanza moderno per quegli anni e materiali interni poco costosi. Le configurazioni erano fisse, cioè era impossibile aggiungere l'una o l'altra attrezzatura e dovevamo scegliere la configurazione successiva.

Restyling 2008

Il primo restyling è avvenuto nel 2008. È piuttosto problematico per una persona non addestrata tenere traccia delle modifiche apportate. Elencherò le principali novità:

• I freni a tamburo dell'asse posteriore sono scomparsi e sono comparsi i freni a disco;
• I ripetitori degli indicatori di direzione sono migrati dai parafanghi anteriori agli alloggiamenti degli specchietti retrovisori;
• Lo schermo del computer di bordo dal centro del cruscotto è stato rimosso e ora le sue letture possono essere lette dal quadro strumenti;
• La griglia del radiatore è stata leggermente modificata;
• La gamma dei motori è stata ampliata, sono stati aggiunti 2,4 e 3,2 litri;
• Il design dei cerchi in lega leggera da 17 diametri è cambiato e quelli da 18 pollici sono stati installati su auto equipaggiate con un motore da 3,2 litri;

Ci sono stati anche altri cambiamenti, ma sono meno significativi e non ne parleremo.

Restyling 2012

Il secondo restyling è avvenuto nel 2012. A quel punto, la popolarità dell'auto era diminuita in modo significativo e il motivo non era che l'auto fosse cambiata in peggio, ma che i cambiamenti nel 2008 e nel 2012 erano insignificanti. Nel frattempo, i concorrenti hanno nuove generazioni, restyling e, francamente, Vitara obsoleta sembrava piuttosto pallida sullo sfondo.

I cambiamenti visivi dell'auto rinnovata sono già più evidenti qui. Cosa è cambiato:

• C'erano due nuove configurazioni, le cui principali differenze erano un sistema multimediale con navigazione;
• Altro materiale di rivestimento del sedile;
• La parte anteriore dell'auto è pesantemente modificata (paraurti, griglia del radiatore, ecc.)

E nel 2015, dopo un brusco cambiamento nel tasso di cambio del rublo rispetto al dollaro, la produzione è stata interrotta e l'auto ha lasciato i concessionari.

Motori e attrezzature

Prima del restyling, l'auto a tre porte era equipaggiata solo con un motore da 1,6 litri (106 CV), abbinato a un cambio manuale a cinque marce. La Grand Vitara a cinque porte era disponibile solo con 2.0 (140 CV), che veniva aggregata con un cambio manuale a 5 marce o con uno a quattro marce.

L'equipaggiamento di base dell'auto era piuttosto generoso. C'erano 6 airbag, sedili anteriori riscaldati, controllo della musica sul volante e molto altro. La foto mostra come si presenta l'auto nella configurazione base prima del restyling.

Il Grand Vitara da due litri con una pistola è stato di grande interesse. Un'auto del genere era disponibile solo in due livelli di allestimento. La prima è essenziale, ma con cerchi in lega leggera da 17 diametri. Il secondo - a quel tempo molto ricco, includeva: accesso senza chiave, fari allo xeno, cambia CD per 6 dischi, rivestimenti in pelle dei sedili, ESP e così via.

Dopo il restyling effettuato nel 2008, il corto Vitara, oltre al precedente 1.6 (106 CV) e cambio manuale, ha finalmente ottenuto un automatico, ma era disponibile solo in tandem con un motore da 2,4 litri con una capacità di 166 CV . con. Lo stesso motore è stato utilizzato per la cinque porte, ma qui c'era già una scelta tra 5MKPP o 4AKPP.

Il motore da due litri rimane invariato. E c'era un nuovo motore 3.2 (233 CV) per la Grand Vitara, disponibile solo con un automatico a cinque velocità. Solo questo motore, secondo i proprietari di auto, ha trasformato la "vegetale" Vitara in un'auto in grado di accelerare, ma l'elevata tassa sui trasporti e il consumo di carburante non hanno permesso a questo pacchetto di diventare popolare.

L'ultimo restyling del 2012 non ha apportato modifiche alla gamma motori, solo il motore a V a sei cilindri da 3,2 litri è un ricordo del passato.

Vantaggi

Qui descriverò quegli aspetti dell'auto che sono positivi secondo me. Voglio anche dire che conosco questa macchina in prima persona, ho guidato più di mille chilometri al volante e non solo ho fatto un giro di prova.

Vorrei notare gli interni molto spaziosi dell'auto, sia in lunghezza che in larghezza. Molti compagni di classe sono più vicini. nonostante la sua lunghezza molto maggiore, la sua fila posteriore è stretta alle ginocchia, e in presenza di un tetto panoramico, puoi raggiungere il soffitto con la parte superiore della testa. La situazione è simile con Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage (indipendentemente dalla generazione). Ulteriore comfort per i passeggeri è dato dallo schienale del sedile posteriore regolabile sull'angolo di inclinazione, oltre che dalla quasi totale assenza di tunnel "cardanico".

Nonostante la plastica dura, la qualità costruttiva delle parti interne è di alto livello. Se ci sono i grilli, è abbastanza raro e la ragione di ciò è molto spesso l'intervento delle mani, che crescono lontano dalle spalle. Inoltre, indipendentemente dalla configurazione, c'è un'enorme quantità di spazio per tutte le piccole cose.

Bene, il vantaggio principale è il design della trasmissione. La trasmissione è simile alla VAZ 2121 Niva, ovvero una trazione integrale permanente con una fila ribassata e un bloccaggio del differenziale centrale. Per la felicità completa e il proprietario manca di almeno un bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale. La trazione integrale permanente, a differenza di quella collegata con l'aiuto di una frizione, consente di muoversi con calma su strade invernali sporche per tutto il tempo desiderato senza timore di surriscaldare la frizione. E il bloccaggio aiuta a distribuire equamente la coppia tra gli assi.

Suzuki Grand Vitara ha una buona maneggevolezza. Ha un volante pesante ma molto preciso con un feedback molto decente.

svantaggi

Qui abbiamo il rovescio della medaglia della trazione integrale permanente, questo è un consumo di carburante elevato rispetto ai compagni di classe. C'è persino un motore da due litri sulla meccanica in città !!! può mangiare 15 litri per cento, per non parlare della macchina automatica e dei motori più grandi da 2,4 e 3,2 litri. Anche quando si guida in autostrada, non è sempre possibile mantenere i tanto amati 10 litri per 100 km.

Volume del tronco. Questo non è del tutto uno svantaggio, per alcuni potrebbe non essere affatto uno svantaggio. Il tronco ha una grande altezza con una breve lunghezza. Pertanto, sembra che il volume sia decente se lo carichi sotto lo scaffale stesso e l'area del bagagliaio è relativamente piccola.

Gli svantaggi includono il basso livello di comfort acustico. E questa non è solo la mia opinione, ma l'opinione della maggior parte dei proprietari. La prima parte è giocata dal motore, che è chiaramente udibile in quasi tutte le modalità. Inoltre, all'aumentare della velocità, il rumore si aggiunge al suono del motore a causa della scarsa aerodinamica.

Vale la pena acquistare?

Piuttosto sì che no. E qui, prima di tutto, vale la pena guardare non ai vantaggi e agli svantaggi sopra descritti, ma all'affidabilità del design dell'auto nel suo insieme. Non ci sono motori turbo, né diesel né benzina. La trasmissione impiega un classico automatico idromeccanico. In nessun caso voglio offendere i possessori di auto con cambio e variatore robotizzati, che hanno i loro lati positivi, ma una trasmissione idromeccanica, a parità di altre condizioni, ha una risorsa maggiore, e molto maggiore. Se è importante per una persona che acquista un'auto usata. È importante che l'acquirente sappia che dopo l'acquisto non subirà una riparazione costosa e forse anche la sostituzione di un robot o di un variatore. E prima di acquistare, assicurati di verificare la conformità della configurazione e del colore dell'auto con le informazioni codificate nel numero VIN, per aiutarti.

Questo conclude la pubblicazione. Sarò lieto di rispondere alle tue domande, nonché di aiutarti con consigli pratici. Consiglio di leggere la seconda generazione, che possiedo da più di 6 anni. A presto sulle pagine del blog! Ciao!

Non abbiamo una Vitara a tre ruote motrici, anche se in teoria esisteva negli Stati Uniti. Le auto a cinque porte sono dotate di una scatola di rinvio a tutti gli effetti con trazione integrale permanente e un riduttore, ma le tre porte con un motore da 1,6 litri si accontentano di una più semplice senza abbassarsi, con una camma completamente inefficace "auto- bloccare". Puoi anche trovare auto dagli Stati Uniti con un assale anteriore plug-in, ma questo è molto raro. Tuttavia, questo è facilmente risolvibile se una persona è pronta a confondersi con l'alterazione non solo della scatola di trasferimento stessa, ma anche dell'elettronica che la controlla, nonché della sostituzione del cablaggio.

Trazione integrale a tempo pieno con blocco centrale e scalata e persino con un blocco dell'asse posteriore opzionale: questo è un arsenale piuttosto serio per un SUV. Ed è anche almeno quattro unità di trasmissione contro una o due sulla maggior parte dei crossover. E per la felicità completa: due semiassi. Certo, tutta questa economia, sebbene funzioni in modo molto affidabile, ma richiede comunque manutenzione. È necessario cambiare regolarmente l'olio e, a giudicare dalle recensioni, è meglio versare non l'acqua minerale originale, ma semisintetici di trasmissione a bassa viscosità. Le guarnizioni dell'olio devono essere controllate regolarmente per eventuali perdite. Ma con noi è abbastanza facile farlo: qualsiasi perdita di olio è chiaramente visibile sullo sfondo di un'unità sporca.

Sulle macchine del primo e secondo restyling, l'affidabilità dei riduttori dell'asse anteriore è estremamente bassa. Qualsiasi carico eccessivo porta rapidamente al guasto dei cuscinetti e, se si avvia la situazione, la coppia principale. Ulteriori fattori di rischio sono il riscaldamento del motore e il cattivo posizionamento dello sfiato del cambio: forzando anche un guado poco profondo, l'acqua può penetrare all'interno. Naturalmente, lo sfiato è condotto in un tubo di gomma, la cui estremità è fissata nella parte superiore del vano motore, ma per la maggior parte delle auto il sistema funziona normalmente, il che significa che non è molto affidabile.

Il caso di trasferimento non ha "infallibile", quindi la modalità di blocco 4HL non si spegne ad alte velocità e su superfici dure e il carico sulla trasmissione può essere schiacciante.

La qualità dei paraolio, purtroppo, è tutt'altro che ideale. Scorrono, sia su auto nuove che su corridori. La sostituzione non sempre risolve il problema per molto tempo. Uno strumento fallito, superfici sporche, un cattivo fornitore - e anche qui tutto per la sostituzione ... Ma ci sono più di una dozzina di paraoli. In generale, dovrà essere cambiato spesso, e talvolta è banale "martellare" se la perdita di olio è insignificante.

Gli alberi di trasmissione qui non sono realmente alberi di trasmissione. Hanno giunti omocinetici, tranne per il fatto che le auto più vecchie prodotte nel 2005-2007 hanno esattamente giunti cardanici nella trasmissione. E i giunti omocinetici hanno coperture che a volte si rompono, ed è meglio cambiarle subito. Ma non ci sono coperture ufficiali in vendita e non ci sono giunti omocinetici, ci sono solo alberi assemblati, che, come sai, costano soldi assolutamente indecenti. Tutti questi fattori portano al fatto che i guasti della trasmissione sulle auto più vecchie sono uno dei malfunzionamenti più frequenti e costosi, e anche uno dei più fastidiosi. A proposito, se tutte e tre le spie della modalità di trasmissione lampeggiano, non affrettarti a riparare il caso di trasferimento. Molto probabilmente, la questione è nel cablaggio o nei guasti ESP o nel guasto del sistema di accensione. Non ci sono sensori difettosi o unità di aspirazione qui.

Le trasmissioni manuali sono generalmente molto robuste. Ma le frizioni, che si consumano presto, e il meccanismo del cambio con una trazione debole falliscono. Il secondo problema è stato infine risolto mediante il rafforzamento cardinale della parte. Ma la frizione con lo sgancio idraulico è rimasta la stessa, non particolarmente intraprendente e poco comoda. Se si rimuove il getto di restrizione dall'unità, sarà più comodo utilizzarlo. Ma il prezzo di un cilindro idraulico combinato con un cuscinetto reggispinta è ancora alto. È facile danneggiarlo se la frizione non è installata correttamente, ma la frizione stessa è ancora debole e richiede una gestione molto attenta. La maggior parte dei proprietari dovrà cambiarlo ogni 60-80 mila chilometri. È raro che qualcuno corra più di 150 mila su un set e il rischio non è giustificato: quando il disco è usurato, il cestello si rompe molto facilmente, il che comporta costi aggiuntivi. Inoltre, l'operazione di sostituzione della frizione è costosa e "traumatica": con una rimozione incauta è facile danneggiare il cablaggio o altro. Ma per il resto, le auto con cambio manuale non hanno serie difficoltà.

Foto: Suzuki Grand Vitara "2012 – presente.

Anche con il cambio automatico non ci si possono aspettare sorprese particolari. Suzuki ha installato due cambi automatici Aisin sulla Grand Vitara, con la migliore serie Toyota. Con i motori 1,6, 2,0 e 2,4 litri, e talvolta con 2,7, la scatola A44DE a quattro velocità, alias AW03-72, funzionava. Se non lo ricordi, era sulla trazione posteriore Previa e Mark II. E con i motori da 2,7 e 3,2 litri per il mercato americano, hanno iniziato a installare un TB-50LS / Aisin A750F a cinque velocità più avanzato. È anche una serie "Toyota" e può essere trovata anche su Lexus LX470, Toyota Tundra e molte altre auto di questo produttore. Tutte le scatole sono molto robuste e affidabili, in grado di sopportare più del motore e dell'intera vettura con una buona manutenzione.

Il cambio a quattro marce è solo minacciato dal surriscaldamento dovuto a radiatori sporchi, trattamento estremamente crudele con una completa mancanza di manutenzione, e corre ben oltre i 300. Gli stessi "piloti" possono avere un "presto" (con corse di 200 mila chilometri) rottura dei rivestimenti di bloccaggio del motore a turbina a gas. Quindi puoi aspettare il guasto della boccola della turbina a gas, il suo paraolio e la perdita di olio.

Un corpo valvola affidabile, un'elettronica affidabile e una parte meccanica solida non lasciano quasi alcuna possibilità di rompere questa unità dura senza l'aiuto di militari "intelligenti" o sforzi personali. Se la scatola funziona, molto probabilmente continuerà a funzionare. È sufficiente cambiare l'olio in tempo, e anche se ci sono già dei cretini, devi solo lavare la trasmissione automatica con il corpo della valvola rimosso, e andrà di nuovo. Sopravvivenza sorprendente in questo momento! È vero, il consumo di carburante e la dinamica non sono più così piacevoli.

La trasmissione automatica a cinque velocità è la stessa indistruttibile, ma con un chilometraggio di oltre 200 mila chilometri, i solenoidi dovranno essere cambiati. Con 250 mila chilometri, i rivestimenti di bloccaggio del motore a turbina a gas spesso si consumano. E le conseguenze di lavorare con le fodere consumate arrivano prima e sono più costose. Tutto sommato, questa è una delle trasmissioni a cinque velocità più affidabili e anche abbastanza dinamica e moderna.

Sorprendentemente, la Grand Vitara ha cambi che creano il minimo problema di trasmissione. Il resto dei nodi è molto più problematico.

motori

I motori più popolari sono i quattro in linea con un volume di 2 e 2,4 litri. I motori con un volume di 1,6 litri sono meno comuni, il vecchio "Suzukov" V6 da 2,7 litri è stato installato solo su auto americane, ma con un motore da 3,2 litri di GM (lo stesso della Chevrolet Captiva), l'auto è stata ufficialmente fornita a noi da un po' di tempo... Anche i motori diesel non ci sono stati forniti ufficialmente, ma si trovano ancora auto con un motore Renault 1.9. Tutti i motori sono buoni, anche se i quattro cilindri in linea di Suzuki tendono ad avere un appetito oleoso, e anche i motori 2.4L del 2008 hanno avuto problemi con il blocco cilindri che perdeva attraverso il muro. E poiché i motori moderni sono realizzati con rifiuti incomprensibili stampando lattine di alluminio dalla cola, si è rivelato praticamente impossibile produrre o eliminare in qualche modo questo problema al di fuori dell'impianto. Tuttavia, più su quello di seguito.

I problemi comuni a tutti i motori sono legati alla progettazione del sistema di raffreddamento. I radiatori sono francamente deboli, spesso scorrono lungo la giunzione delle parti in plastica e alluminio e il tappo del serbatoio di espansione non rilascia una pressione eccessiva.

Un problema comune con i motori da 1,6 litri e 2,0 litri è il passaggio dei gas attraverso la guarnizione della testata. E anche questo non contribuisce alla lunga e normale vita del sistema di raffreddamento.

I catalizzatori e un sistema di scarico debole sono un altro "problema" comune a tutti i motori Suzuki e GM. La risorsa catalizzatore è di solito inferiore a 200 mila chilometri e il sistema di scarico spesso non sopravvive senza perdite e fino a centinaia di migliaia di chilometri. Certo, prima di tutto, le auto che vanno nel fango e fuoristrada soffrono, ma anche in un'auto con una modalità di funzionamento puramente urbana, l'impianto di scarico sembra completamente impresentabile già al quinto o sesto anno di servizio.

Anche le perdite d'olio dovute a un sistema di ventilazione del carter molto semplice e non ai migliori paraolio sui quattro in linea sono un problema comune, in particolare la debolezza del paraolio posteriore dell'albero motore, per la sostituzione del quale dovrai rimuovere il cambio .

Un motore a benzina da 2 litri è il più comune. Il design della sua veneranda età: la serie j20a / JB420A è stata messa sull'ultima generazione del modello. Questo motore è a 16 valvole, con trasmissione a catena di distribuzione ed è abbastanza affidabile. È vero, il suo personaggio non è molto adatto per un'auto pesante. Nonostante la presenza di un variatore di fase sull'albero di aspirazione, non c'è abbastanza spinta ai bassi regimi, ma le "cime" sono piuttosto vivaci. La risorsa del gruppo pistone è abbastanza decente, circa 250-300 mila miglia prima della revisione. Ma questo è - se non si consente un'eccessiva perdita di olio attraverso le guarnizioni delle valvole e le perdite. Non tollera un basso livello dell'olio, le camicie sono arrotolate con una garanzia, danneggiando l'albero motore e le forcelle del blocco.

I motori in funzione preferiscono un olio più denso, almeno SAE40. La pressione sui motori con corse superiori a un centinaio e mezzo potrebbe non essere più sufficiente e questo porta a un'usura accelerata delle camicie dell'albero motore.

Le guarnizioni delle valvole e le guarnizioni dell'olio sono un punto dolente, dovranno essere cambiate abbastanza spesso. Dopo centinaia di migliaia di chilometri percorsi, si consiglia di sostituire i cappucci in modo che le fasce elastiche non coke. Allo stesso tempo, vale la pena pulire il collettore di aspirazione, è anche molto sporco.

A un chilometraggio di 200 mila, si consiglia una revisione completa del motore e il gruppo pistone potrebbe essere ancora in ottime condizioni, ma quasi sicuramente la testata richiederà riparazioni serie. Fortunatamente, il motore è altamente manutenibile. Esistono dimensioni di riparazione per quasi tutte le parti soggette a usura e i pezzi di ricambio non costano denaro in termini di spazio. E due dimensioni di revisione del pistone sono solo una vacanza per questi giorni, anche se raramente sono necessarie. In un buon scenario, puoi cavartela riparando la testata del cilindro e sostituendo le camicie, e il gruppo del pistone resisterà da un altro centinaio a un migliaio e mezzo di miglia.

Catena di distribuzione 2.0 inferiore

prezzo per l'originale

2 668 rubli

La risorsa della catena di distribuzione non può essere definita gigantesca, ma di solito cura 120-150 mila, il che è ormai un buon indicatore. La cosa principale è che non c'è bisogno di aver paura dei primi slittamenti della catena. Sebbene si riscontrino ancora casi di comparsa di rumori estranei nella cinghia di distribuzione con corse inferiori a centomila, non sempre si concludono con la sostituzione della catena e dei tenditori.

I moduli di accensione e le candele richiedono un'attenzione costante. Altrimenti, il consumo aumenta e la dinamica diminuisce drasticamente. Le punte delle spine deboli richiedono un servizio annuale e le spine devono essere sostituite. Inoltre, il motore a volte è in grado di "mangiare" l'iridio Denso, che per qualche motivo dovrebbe essere secondo il passaporto. Ciò è particolarmente vero per i motori che funzionano con la 92a benzina. Quindi si consiglia vivamente di controllare e sostituire le candele ogni 30mila chilometri. Inoltre, non è necessario andare in rovina per "platino" o iridio, i normali NGK funzionano altrettanto bene.

Anche i supporti motore non differiscono per l'eccessiva affidabilità, se il livello di vibrazione aumenta, devono essere controllati. C'è la possibilità che il motore sia già semplicemente sdraiato sui cuscini di gomma.

Il motore da 2,4 litri è molto simile al "fratello minore", ma ha diverse caratteristiche. Innanzitutto, il blocco è nuovo e non è fuso, ma stampato da alluminio secondario. Fino al 2008, un robot in fabbrica tirava i prigionieri della testata. Sembrerebbe, qual è la connessione? È semplice: il materiale si è rivelato debole, il blocco ha iniziato a scorrere nel tempo. Un problema tipico è la fuoriuscita di antigelo dalla camicia di raffreddamento sotto il collettore di scarico. Meno comune è la perdita di olio. Non sarà possibile saldare accuratamente una fessura, l'alluminio estruso non trattiene la saldatura e tali procedure non sono raccomandate a causa della deformazione termica. Anche la perforazione e il posizionamento di un cerotto da "saldatura a freddo", come si fa sui blocchi di ghisa, non funzioneranno: il blocco è debole e il cerotto si allenterà abbastanza rapidamente dalle vibrazioni. Di solito il blocco viene semplicemente sostituito. Inoltre, cambia il blocco di tiro completo. Esattamente un'operazione del genere è stata eseguita con tutte le macchine in garanzia, ma non esisteva una società revocabile, quindi puoi trovare un'auto con una "perdita sul lato".

Un'altra sfumatura è la mancanza di dimensioni di revisione del gruppo pistone. Questo non è un problema critico in quanto i pistoni sono economici e le camicie possono essere rimosse con azoto liquido e sostituite. E i materiali sono abbastanza resistenti, la risorsa del gruppo pistone durante il normale funzionamento è superiore a 300 mila chilometri. L'albero motore ha una dimensione di riparazione, ma anche la testata deve essere sostituita se usurata. Tuttavia, ci sono sempre opzioni. In generale, anche il motore ha abbastanza successo e piace anche con una spinta più elevata, che è così carente in una macchina pesante. Ma ancora una volta, il suo personaggio è torsionale, ad alta velocità.

Il piccolo motore a tre porte JB416 da 1,6 litri è molto simile al fratello da due litri. Non è considerato particolarmente problematico, ma con l'età inizia anche a soffrire di un appetito di olio, che può portare a gravi danni.

I motori V6 si adattano molto meglio all'auto. Sia il nativo Suzukovsky 2.7 J27 che il GM 3.2, che qui hanno ricevuto il "nome" JB 632. Ma sono troppo rari. Ho già scritto sui motori GM e non mi ripeterò. In breve, ha un design di grande successo, ma la risorsa di temporizzazione è piccola ed è molto impegnativa per il funzionamento del sistema di raffreddamento.

Il V6 di Suzuki è un po' più fastidioso. In primo luogo, la risorsa della catena di distribuzione è tutt'altro che illimitata qui, ma quando appare il rumore sulla testata destra, è necessario cambiare immediatamente l'intero kit di distribuzione, è soggetto a salti, a causa del quale le valvole su uno dei le teste dei cilindri si piegano, e sulla seconda funzionano normalmente il meccanismo di distribuzione è già predisposto. Di solito le conseguenze sono anche peggiori di quando il circuito è rotto. Il motore continua a funzionare, strappando i cappucci delle valvole e rettificando pistoni e cilindri. Non ci sarà nulla da riparare lì. Tra i vantaggi: la disponibilità di dimensioni di riparazione e una risorsa comune. Con i pezzi di ricambio, tutto è piuttosto complicato, tali macchine non ci sono state fornite e non ce ne sono molte in Giappone. Tuttavia, c'è un intero paragrafo di seguito sulle caratteristiche dei motori a contratto.

Per la maggior parte delle auto giapponesi, è possibile acquistare facilmente unità a contratto dal Giappone. Ciò significa alta qualità garantita e non un prezzo elevato per i motori. Ma nel caso di Suzuki, qualcosa è andato storto. I motori da 2,0, 2,4 e 2,7 litri sono difficili da acquistare a buon mercato. I prezzi anche al di fuori degli Urali partono da 80 mila rubli per il JB420A e il V6 è ancora più costoso. Dovrai riparare il motore, ma solo se c'è qualcosa da riparare. Inoltre, un numero abbastanza elevato di versioni del gruppo blocco e pistone causerà molti problemi. La mancanza di fori di montaggio nel blocco e una testata completamente diversa possono essere una spiacevole sorpresa per coloro che sostituiscono il gruppo motore. In generale, in termini di componenti, Suzuki non è la tipica auto giapponese. Forse questa è una vista dalla parte europea della Russia, ma per te è tutto diverso? Ci sono specialisti che possono trovare il nodo giusto e venditori che lo vendono per un centesimo? Può darsi. Ma vale sicuramente la pena avvertire i futuri proprietari di questa "sfumatura".

I motori diesel Renault sono rari, ma poche recensioni suggeriscono che si sono dimostrati molto mediocri, se non peggiori.

Riepilogo

Suzuki Grand Vitara è molto interessante dal punto di vista tecnico. In effetti, sotto l'aspetto tipico del crossover, c'è un vero "canaglia". Solo ora le sue capacità non verranno comunque sfruttate al massimo, perché lo acquistano proprio come crossover. E in questa ipostasi non è molto forte. Cavalca forte, maneggia mediocre e non devi annuire alla trazione integrale, solo non contribuisce a una buona maneggevolezza. Vitara consuma molto carburante ed è molto più difficile da mantenere rispetto a un tipico crossover con motore "across" e frizione nella trazione posteriore.

È vero, Suzuki ha cercato molto duramente di renderlo forte. La Grand Vitara ha ottimi motori, eccellenti trasmissioni automatiche e una carrozzeria robusta in grado di resistere a dure operazioni fuoristrada. Ma mi viene in mente un vecchio aneddoto: "Mamma, perché abbiamo bisogno di tutte queste campane e fischietti allo zoo?" Quindi non capisco. Ma se stai cercando un'auto seria per compiti seri, allora considera questa macchina. Con un po' di preparazione, collegherà molti giocatori più grandi e pesanti alla cintura e allo stesso tempo sarà molto più comodo nell'uso quotidiano.

La popolarità della Suzuki Grand Vitara è così grande che per molti anni è stata prodotta in tutto il mondo e con nomi diversi.

Il successo e il riconoscimento internazionale sono oggettivamente meritati: la versatilità del modello nell'insieme delle qualità non ha eguali.

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto finché non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina!

Per molto tempo, il SUV compatto è rimasto il più venduto e l'auto ha preso il posto che le spetta nel mercato russo, e alla pari con il fratello gemello Suzuki Escudo con guida a destra.

Chi è andato, lo sa, capirà

Il Grand Vitara è interessante e unico in quanto è il più fuoristrada della sua categoria. Poiché c'è una trazione integrale permanente, un telaio a scala è integrato nel corpo, c'è un differenziale centrale tra la parte anteriore e posteriore della scatola di trasferimento, c'è un sistema di bloccaggio differenziale e una velocità ridotta, che offre una migliore qualità fuoristrada. L'interno del modello non è particolarmente eccezionale, solido, laconico, semplice, non attira l'attenzione, ma non antiquato.

Nella costante trazione integrale dei giapponesi in pista, anche in condizioni meteorologiche avverse - ghiaccio, pioggia, strada invernale, c'è una sensazione di completa sicurezza e affidabilità. Se ti capita di trovarti in condizioni off-road più serie, un bloccaggio del differenziale e una marcia bassa verranno in soccorso.

Certo, dobbiamo ricordare che questo non è un classico fuoristrada, ma un crossover urbano e le sue sospensioni sono basse, l'altezza da terra è di soli 200 mm, ma l'auto onestamente si allena e passa dove la maggior parte dei compagni di classe rimane bloccata .

Aggiungete a questa affidabilità, non si rompe, qualità insuperabile e non letalità insieme a un prezzo eccellente, risulta l'auto più onesta in termini di hardware, capacità di cross-country e rapporto funzionale.

Un po' di storia

In effetti, il 1988 può essere considerato il punto di partenza della creazione, quando uscì la prima Suzuki Escudo. Ma ufficialmente, sotto il nome di Grand Vitara, è uscita dalla catena di montaggio nel 1997. In Giappone si chiama Suzuki Escudo, negli USA si chiama Chevrolet Tracker. In Russia, l'inizio delle vendite è avvenuto insieme a tutti e si è concluso con la fine della produzione nel 2014. È stata sostituita dalla Suzuki Vitara fino al 2016.

Il debutto della nuova generazione è previsto per il 2020 - 2021, secondo il top manager dell'ufficio di rappresentanza russo del marchio Takayuki Hasegawa, a causa della continua richiesta da parte dei clienti della divisione e dei concessionari, che confermano che la Russia manca di tale macchina. Molto probabilmente sarà edificato sul proprio basamento originario, e non sull'eredità del carro di Vitara.

1a generazione (09.1997-08.2005)

In vendita tre (è disponibile una versione open-top) e un crossover con telaio a cinque porte con trazione posteriore e il sistema Part Time 4FWD, la cui essenza è la possibilità di collegare / scollegare manualmente l'asse anteriore da parte del guidatore a una velocità non superiore a 100 km / h e inserire la scalata solo a punto fermo.

Nel 2001, la gamma è stata reintegrata con una modifica allungata (il passo è aumentato di 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) con una cabina a tre file per sette persone. Il gigante è dotato di un propulsore V6 da 2,7 litri che sviluppa fino a 185 CV.

Il primo Grand Vitara è equipaggiato con motori a quattro cilindri in linea 1.6 e 2.0 da 94 e 140 CV. e sei cilindri a V, che erogano fino a 158 CV. In alcuni paesi è stato esportato un motore diesel da 2 litri, sviluppando fino a 109 forze. Una trasmissione meccanica a cinque bande o automatica a 4 zone è completata in tandem con un motore a combustione interna.

2a generazione (09.2005-07.2016)

Questa è la generazione più acquistata, prodotta per 10 anni senza cambiamenti radicali, i cui felici proprietari erano un enorme esercito di proprietari di auto. Ciò che è notevole, tutte le auto per il consumatore domestico sono state assemblate in Giappone.

Il secondo Grand Vitara ha ricevuto un telaio integrato nella carrozzeria e una trazione integrale permanente con bloccaggio del differenziale e riduzione della velocità. In Giappone, la novità è disponibile in quattro soluzioni di design: Helly Hanson (soprattutto per gli appassionati di outdoor), Salomon (rivestimento carrozzeria cromato), Supersound Edition (per gli amanti della musica) e FieldTrek (attrezzatura di lusso).

Nel 2008, il produttore ha effettuato il primo piccolo ammodernamento: il paraurti anteriore è stato cambiato, i parafanghi anteriori sono diventati nuovi e i passaruota, la griglia del radiatore sono stati evidenziati, l'isolamento acustico è stato rafforzato, è apparso un display al centro del cruscotto. La versione rinnovata ha acquisito due nuovi motori: 2,4 litri 169 CV e il più potente 3,2 litri 233 CV. Quest'ultimo non è stato ufficialmente fornito alla Russia, così come il diesel Renault da 1,9 litri, che è stato esportato in altri mercati. Il cambio per tutte le auto è un manuale a cinque marce o un automatico a quattro velocità a controllo elettronico con due modalità: normale e sportiva.

Su un bambino basso a quattro posti a tre porte, viene messo solo un motore da 1,6 litri con 106 CV, la sua base è di 2,2 metri, un piccolo bagagliaio e sedili posteriori che si piegano separatamente. In una configurazione a cinque porte, cinque passeggeri sono abbastanza comodi e un motore da due litri con 140 CV. abbastanza per la guida di tutti i giorni in città. Per trasportare bagagli di grandi dimensioni, la fila posteriore si piega in parti e il volume del vano di carico viene aumentato da 275 a 605 litri.

La seconda modifica alla Grand Vitara nel 2011 ha riguardato le vetture destinate al mercato estero. La ruota di scorta è stata smontata dalla portiera del bagagliaio, quindi la lunghezza dell'auto è stata ridotta di 20 cm Il livello ecologico del motore diesel è stato portato fino a Euro 5. Tutte le configurazioni di base hanno ricevuto un'unità elettronica nella scatola di trasferimento per girare on/off la velocità ridotta e un differenziale autobloccante. Il pulsante di blocco forzato si trova sulla console centrale.

Inoltre, è disponibile un'opzione: un sistema di assistenza alla guida durante la guida in discesa. Mantiene una velocità di 5 o 10 km/h a seconda della modalità di trasmissione. E anche all'inizio della salita e del sistema antislittamento ESP. L'auto a tre porte non ha ricevuto una trasmissione migliorata, quindi non ha una maggiore capacità di cross-country.

Quali sono i motori della Suzuki Grand Vitara

Più vantaggi

Tra i vantaggi della Suzuki Grand Vitara, oltre a quello principale - la trasmissione, insieme al costo, al dinamismo e all'affidabilità, alla buona maneggevolezza, si può notare un alto livello di sicurezza con i punteggi più alti in base ai risultati dei crash test.

All'esterno, un vantaggio importante è l'interno spazioso, sia per le gambe, sopra la testa che ai lati, che la maggior parte della classe non ha. Ottima visibilità. La plastica, anche se resistente, è di alta qualità, con tanto spazio per ogni piccola cosa.

... e contro

Ci sono degli svantaggi, come tutti gli altri. Tra i più importanti - l'elevato consumo di carburante, come ricompensa per la trazione integrale. In città, un 2.0 litri con cambio manuale consuma fino a 15 litri per 100 km. Che dire, di più potente e con una pistola. Caso raro, in autostrada risulta tenersi entro 10 l/100 km. La maggior parte dei proprietari di auto nota il basso livello di aerodinamica. L'auto è rumorosa e resistente. Il volume del bagagliaio non è piccolo, ma la forma non è comoda: alta e stretta.

Vale la pena acquistare, se sì, con quale motore

Dopo aver soppesato tutti i pro ei contro, piuttosto sì. Perché ora ci sono poche auto buone, affidabili e durevoli. I produttori non sono stati interessati a giocare a giochi lunghi per molto tempo. Hanno bisogno di cambiare frequentemente unità, parti, meccanismi, macchine per nuove. La Suzuki Grand Vitara è diversa. Ci sono molti classici senza tempo che andranno bene per decenni.

Nessun motore a combustione interna turbocompresso, nessun robot, nessun variatore: un'idromeccanica perfettamente funzionante e impercettibilmente con una lunga risorsa. La cosa più importante quando si acquista un veicolo commerciale è non ottenere riparazioni costose o frequenti sostituzioni di articoli costosi. Scegliendo questo giapponese anche il prezzo sarà più che adeguato.

Oggettivamente, per un'auto a 5 porte, due litri, e con passeggeri in gita fuori porta e non solo, non basteranno. In giro per la città, dal lavoro, da casa, dallo shopping - basta. Pertanto, 2,4 litri con 166 CV. - giusto, e 233 cavalli, che producono un 3,2 litri, sono troppi. Per tale potenza, l'auto è leggera, diventa pericolosa, la manovrabilità è persa.

In generale, l'auto è una vera donna timida giapponese, che ha tutto il necessario per sentirsi calma e sicura sulla strada, per conoscere ed essere sicura di sé, e non per indovinare se si allungherà o non si allungherà sul tratto fuoristrada . Durante la creazione della Grand Vitara, Suzuki non ha speso per creare un design super alla moda, ponendo l'accento sulla cosa principale.