Armi della portaerei Gerald Ford. Come è costruita la portaerei Gerald R. Ford. Apparecchiature elettroniche e armi

Hanno dieci portaerei: recentemente ce n'erano 11, ma l'Enterprise è stata dismessa. Per quarant'anni le navi di questa classe non lasciarono le scorte americane. La più moderna portaerei "Gerald Ford" nel 2016 dovrebbe essere messa in funzione per poter reintegrare il naturale declino. Naturalmente, durante la sua costruzione sono state prese in considerazione le ultime conquiste della tecnologia. La nave servirà mezzo secolo, durante il quale possono succedere molte cose.

Le portaerei come parte della strategia globale degli Stati Uniti

Già durante la seconda guerra mondiale, le portaerei si trasformarono da semplici aeroporti galleggianti in formidabili unità da combattimento della flotta. Tuttavia, nel teatro delle operazioni marittime europee, il loro ruolo non era molto importante, erano un obiettivo troppo grande e non ce n’era particolarmente bisogno. Ma contro il Giappone furono ampiamente utilizzati, influenzando la necessità di supporto aereo tattico lontano dalle coste americane. Poi c'erano la Corea e il Vietnam, durante queste guerre regionali è stata delineata una serie di missioni di combattimento, suggerendo che l'uso di formazioni di portaerei è più efficace se il nemico non ha un serio potenziale antinave. Per questo motivo, durante gli anni della Guerra Fredda, gli Stati Uniti preferirono le basi aeree convenzionali di terra, che cercarono di avvicinarsi il più possibile ai confini dell’URSS e dei paesi del Patto di Varsavia. La conclusione da ciò è semplice: la nuova portaerei "Gerald Ford" è un mezzo per attuare la politica del "grande bastone", che ha già compiuto più di un secolo, e servirà come mezzo per intimidire i piccoli stati recalcitranti situati lontano dalle coste degli Stati Uniti.

Il presidente Ford

Gerald Rudolph Ford Jr. è stato sicuramente un leader politico eccezionale degli anni '70 ed è riuscito persino a servire il popolo degli Stati Uniti durante la presidenza. Tuttavia, il nome della nuova nave e dell'intera serie successiva, in cui occupa il posto del titolo, già in fase di progettazione, iniziata nel 1996, sollevò obiezioni da parte dei leader del Pentagono e degli ufficiali ordinari della Marina. Nonostante tutti i suoi meriti, secondo molti falchi navali, l'ex presidente, morto nel 2006, non merita di avere una portaerei intitolata a lui. Gerald R. Ford non si distingueva per la belligeranza, era un sostenitore della distensione nei rapporti con l'Unione Sovietica e inoltre divenne l'unico presidente che non fu eletto secondo la procedura adottata in America, ma entrò in carica "automaticamente" dopo la dimissioni di Nixon, che si è sporcato con il Watergate. Fu proposto un altro orgoglioso nome, forse poco originale, ma di grande effetto, "America". Ma, nonostante le obiezioni, quando si stabilirono, chiamarono ancora la portaerei "Gerald Ford".

Progetto

L'idea era particolarmente ambiziosa. Dopo una pausa così lunga, era necessario qualcosa di speciale, che dimostrasse la gloria immutabile e il potere titanico della flotta americana, la più potente del mondo. Furono proposte varie soluzioni, comprese quelle più rivoluzionarie. La nuova nave sarebbe stata originariamente costruita secondo la tecnologia Stealth, conferendo ai suoi contorni l'angolarità caratteristica degli "invisibili". Tuttavia, considerati i costi stimati, la leadership del Paese ha comunque deciso di limitarsi allo scafo del già collaudato progetto Nimitz con alcune modifiche giustificate e di concentrarsi sugli aspetti tecnologici dell'attrezzatura. La nuova portaerei americana Gerald Ford è già costata al bilancio, secondo le stime più prudenti, 13 miliardi, ovvero il doppio (anche tenendo conto della caduta del dollaro) dei costi di precedenti progetti simili. L'importo, tra l'altro, non è definitivo.

Efficienza comparativa (Nimitz)

Con caratteristiche generalmente simili (dislocamento 100mila tonnellate, dimensioni del ponte di volo 317 x 40 metri) con l'ultima serie di portaerei attualmente in servizio, questa nave presenta una serie di vantaggi incondizionati. Senza soffermarsi sull'economia, si può valutare ciò che interessa principalmente ai marinai, vale a dire le capacità di combattimento che avrà la portaerei Gerald Ford. Le sue caratteristiche sono le seguenti:

• Il numero di aerei dell'ala aerea è 90.
• Il numero di sortite durante il giorno - da 160 (normale) a 220 (massimo, in condizioni di combattimento).

È quest'ultimo indicatore l'argomento principale dei critici del progetto. Il vecchio "Nimitz" poteva "sparare" in cielo e portare sul suo ponte 120 aerei al giorno (in modalità normale). L'efficienza di combattimento aumentò solo del 30% mentre il costo della portaerei Gerald Ford raddoppiò.

Quanto costa sganciare una bomba?

Gli americani contano tutto. Ad esempio, il fatto che negli ultimi dieci anni l'aviazione navale abbia inviato 16mila bombe e missili sulle teste di serbi, iracheni, libici e altri "cattivi". Dividendo questa cifra per il numero di aerei si ottiene la cifra 18 (quante bombe sono state sganciate in media sul bersaglio da ciascuna unità di equipaggiamento da combattimento). Ma non è tutto, ci sono anche dati sul costo di lancio di ogni singola munizione: 7,5 milioni di dollari. Troppo caro? Quindi, se prendiamo in considerazione il prezzo dell'aereo basato su portaerei F-35C, che sarà equipaggiato con la portaerei Gerald Ford, e il costo della sua manutenzione, questo importo può aumentare più volte. Anche la nave stessa costa il doppio. Pertanto, affinché il bilancio non crolli, sono necessarie misure per risparmiare denaro. E furono accettati, e ad un livello fondamentalmente costruttivo.

Come risparmiare su una portaerei?

Le principali voci di spesa nell'esercizio di una nave da guerra comprendono le spese per il mantenimento dell'equipaggio, il carburante, gli ammortamenti e le attività relative al lavoro di addestramento al combattimento. Durante la progettazione della portaerei "Gerald Ford" (Gerald Ford), sono stati presi in considerazione i desideri della leadership del paese e del comando della flotta per ridurre il personale dell'equipaggio rispetto al "Nimitz", e il reattore è considerato il principale "mangiatore di denaro" sulle navi dotate di centrale nucleare (sulla "Ford" ce ne sono due), soprattutto al momento della sostituzione degli elementi che rilasciano energia. La vita utile di una portaerei è di 50 anni e in tutti questi anni può fare a meno di ricaricare. caricato nel nucleo durante la costruzione, ci vuole mezzo secolo.

Per quanto riguarda l'equipaggio, è stato ridotto di mille persone, ed è composto da 2.500 membri d'equipaggio. Ciò si ottiene automatizzando molte operazioni. Eppure, il funzionamento della nave durante il suo servizio costerà oltre 22 miliardi.

TTX e armi

Il prossimo progetto di portaerei di classe Gerald Ford (CVN-77) si chiamerà John F. Kennedy. Nei prossimi dodici anni si prevede che quattro navi di questo tipo verranno messe in servizio di combattimento. Non si sa molto di loro, ma alcuni dati sono stati pubblicati. La rotta della portaerei è di 30 nodi all'ora) con un'autonomia di crociera illimitata, il pescaggio è di 7,8 metri. Ponte 25. Le sovrastrutture sono progettate per ridurre al minimo la superficie di dispersione effettiva (ESR), di conseguenza, la portaerei "Gerald Ford" sugli schermi radar "brillerà" come un cacciatorpediniere relativamente piccolo. Nella progettazione sono ampiamente utilizzati materiali compositi (compreso lo smorzamento del rumore) e rivestimenti radioassorbenti. La nave è dotata di potenti apparecchiature radar e di navigazione, sistemi di supporto al volo, comunicazioni satellitari codificate e molto altro, incluso il sistema Aegis. La base dell'ala aerea saranno gli F-18 Super Hornet, e forse l'F-35C, se la loro produzione verrà ripresa. La più recente portaerei americana è progettata per utilizzare un'ampia gamma di veicoli senza pilota. La difesa aerea navale si basa sui missili SM-3 "Standard" con caratteristiche piuttosto modeste.

Quanto è terribile la Ford?

La nave impressiona per le sue dimensioni, il dislocamento, il numero di aerei sul ponte e sotto di esso e la sua elettronica. Naturalmente, con la sua apparizione la flotta americana diventerà ancora più forte. Tuttavia, il fatto stesso di enfatizzare le capacità di attacco dell'ala aerea a scapito della protezione contro un possibile attacco aereo (compreso quello missilistico) suggerisce che, a differenza di molti altri sistemi d'arma, la portaerei statunitense Gerald Ford non è stata costruita per minacciare la Russia... La flotta russa è molto (molte volte) inferiore a quella americana in termini di dislocamento totale, ma allo stesso tempo dispone di una struttura efficace che consente di mantenere questi giganti del mare a distanza di sicurezza.

Le portaerei sono armi punitive, sono di scarsa utilità per una vera battaglia con un nemico forte.

In connessione con la necessità di sostituire le portaerei dei tipi Enterprise e Nimitz, negli Stati Uniti è stato creato il progetto CVN-21. Il suo obiettivo era ridurre i costi operativi e migliorare l'efficienza del combattimento.

Si è deciso di risparmiare denaro automatizzando le operazioni e riducendo l'equipaggio. E l'introduzione di nuove tecnologie consentirà l'utilizzo di aeromobili di diverso peso. Aumentare l'intensità dei voli del 15% renderà la nave un nemico più pericoloso. Il primo edificio di questo progetto è stata la portaerei nucleare multiuso Gerald R. Ford (AVMA). Fino al 2058 si prevede di costruire 10 unità di questa serie.

Sviluppo e costruzione

Le principali aree di sviluppo nell'ambito del programma CVN-21 sono state: catapulte elettromagnetiche e scaricatori turboelettrici; aumentare la capacità della centrale elettrica principale (MPP); nuovo ponte di volo con area maggiorata; automazione di tutti i processi e, di conseguenza, una riduzione del numero dell'equipaggio.

L'implementazione di queste soluzioni tecniche garantirà l'effettuazione di 160 sortite al giorno (fino a 220 in caso di emergenza).

La costruzione della nave principale è stata avviata il 14 novembre 2009 presso il cantiere navale Newport Newsshipbuilding. Il 9 novembre 2013, quando la costruzione fu completata al 70%, la portaerei lasciò le scorte.

Nell'estate del 2016 si sono conclusi i test di fabbrica che hanno evidenziato gravi difetti nella portaerei.

I sollevatori di munizioni per sistemi missilistici antiaerei (SAM) erano fuori servizio.

Affidabilità estremamente bassa dei sistemi di supporto al volo. La catapulta è quindi in grado di effettuare effettivamente 400 lanci di aerei (4200 secondo il progetto). La finitrice prevederà 25 atterraggi (contro i 1600 del disegno). La cabina di pilotaggio necessita di un restyling.

Problemi tecnici hanno causato un ritardo nelle prove in mare della portaerei, iniziate solo l'8 aprile 2017. L'entrata in servizio della Gerald Ford AVMA nella flotta ha avuto luogo il 31 maggio 2017.

Modifiche alla progettazione

La riqualificazione dello scafo mirava a ridurre la circolazione orizzontale delle merci.

Le munizioni per l'aviazione vengono consegnate dalle cantine direttamente sul ponte. Per questo vengono utilizzati ascensori dotati di motori elettrici lineari.

Il numero di hangar su una portaerei è stato ridotto da tre a due. Il sollevamento dell'aviazione viene effettuato da tre ascensori nel piano diametrale dello scafo invece di quattro installati fianco a fianco. Inoltre, per facilitare la manutenzione dell'aereo, i progettisti hanno aumentato l'area del ponte di volo.

Per ridurre la visibilità radar della portaerei, sono state ottimizzate la forma e le dimensioni della sovrastruttura. Per fare ciò, parte dei locali, comprese le cabine degli ufficiali (70 posti), furono spostate nello scafo. L'albero è realizzato con materiali compositi radioassorbenti. La sovrastruttura stessa si trova ora dietro la linea laterale, più vicino a poppa.

Tutti questi cambiamenti consentono di aumentare fino al 15% l'intensità dei voli aerei e il numero di ali basate su portaerei.

La principale innovazione della portaerei è stata l'uso di una catapulta elettromagnetica (EMC) per il lancio degli aerei. Il suo design si basa su un motore elettrico lineare. Questa innovazione ha identificato i seguenti vantaggi della compatibilità elettromagnetica:

• potenza aumentata da 95 a 122 MJ;
• controllo della potenza in funzione della massa dell'aeromobile (LA);
• facilità di manutenzione;
• peso ridotto (da 500 a 225 tonnellate) e volume (da 1100 a 425 m3).

L'EMC consente il decollo di un aereo o di un veicolo senza pilota con un vento più debole e un carico minore sulla struttura della cellula. Ciò richiede 35 assistenti in meno rispetto a una catapulta a vapore.

Il nuovo aerofinisher è dotato di un cavo sintetico e di un freno a turbina idraulico azionato elettricamente.

I suoi vantaggi sono la bassa inerzia del motore elettrico e il sistema di controllo automatizzato. Per questo motivo, la decelerazione dell'aereo avviene in modo più fluido rispetto alla finitrice Mk 14 sulle portaerei di classe Nimitz.

L'uso diffuso di motori elettrici, compresi quelli lineari, ha aumentato il consumo energetico della nave. La potenza dei nuovi reattori nucleari A1B non è stata resa nota. Ma è sufficiente che i generatori di vapore producano tre volte più elettricità rispetto ai loro predecessori. Il design A1B è più piccolo, più semplice, più affidabile e di più facile manutenzione.

A ciò contribuisce un altro vantaggio dell'A1B: le operazioni con combustibile nucleare sono ridotte al minimo. Il suo stock è progettato per l'intera vita della portaerei. Per 50 anni non sarà necessaria la ricarica dei reattori Gerald R. Ford AVMA.

Elementi tattici e tecnici

La portaerei Gerald R. Ford si differenzia dai suoi predecessori per gli elementi tattici e tecnici per l'equipaggio ridotto. Questa è una delle misure per ridurre i costi operativi. Il costo per il mantenimento dell'equipaggio raggiunge il 40% del totale.

Armamento

L'ala imbarcata dell'AVMA Gerald R. Ford conta almeno 75 unità.

A causa di questa cifra può aumentare fino a 90 auto. L'ala aerea includerà inizialmente:

• due squadroni di caccia d'attacco F-35C Lightning-2 e F/A-18E/F Super Hornet ciascuno;
• Velivolo di preallarme E-2D Hawkeye;
• aereo da guerra elettronica EA-18G "Growler";
• trasporto C-2A Greyhound;
• Elicotteri MH-60R/S Seahawk.

In futuro, l'F-35C sostituirà l'F/A-18E/F. In un futuro più lontano non è esclusa la sostituzione della maggior parte dei veicoli con equipaggio con veicoli senza equipaggio.

Oltre agli aerei, la portaerei Gerald R. Ford è dotata di sistemi di difesa aerea/difesa missilistica. Includono due SAM:

• 2 × 21 RIM-116 RAM con portata fino a 10 km;
• 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 missili), portata fino a 50 km.

L'autodifesa della portaerei è assicurata anche da due ZAK Mk 15 Vulkan-Fallank da 20 mm.

Ovviamente questi fondi sono ausiliari. Il carico principale sulla difesa aerea/difesa missilistica di una portaerei è assegnato alle navi di scorta e ai caccia basati sulle portaerei.

Al centro delle armi elettroniche (REW) della portaerei c'è il sistema di controllo del combattimento automatizzato Mk7 Aegis. Riceve dati sulla situazione aerea e di superficie dal complesso radar DBR. Include radar multifunzionali AN / SPY-4 (portata 2-4 GHz) e AN / SPY-3 (8-12 GHz).

I seguenti compiti sono assegnati al complesso della portaerei DBR:

• rilevamento di bersagli aerei (a una distanza massima di 500 km) e di superficie;
• controllo delle armi;
• fornitura di voli aerei.

Tutti i mezzi elettronici della nuova nave sono digitali e hanno il controllo touch.

Prospettive di sviluppo

"Gerald R. Ford" divenne un esempio dello sviluppo graduale delle portaerei. A causa della mancanza di fondi, una nave fondamentalmente nuova non è stata creata. La sua costruzione costò il doppio dell'AVMA di George W. Bush.

La base per l'ulteriore sviluppo del progetto della portaerei era un reattore nucleare dal design aggiornato.

Sebbene la sua potenza sia classificata, l’elettricità generata è più che sufficiente per i sistemi ad alta intensità energetica. In futuro, il reattore fornirà energia per armi basate su nuovi principi fisici.

Una direzione promettente sarà l'acquisizione di un'ala aerea con veicoli aerei senza pilota.

video

Il 9 novembre di quest'anno presso il cantiere navale Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) avrà luogo la cerimonia di varo della nuova portaerei americana Gerald R. Ford (CVN-78). La costruzione della nave capofila dello stesso tipo è iniziata nel 2009 e presto entrerà nella fase finale. L'entrata in servizio della portaerei nella Marina americana è prevista per il 2016. In futuro, il Pentagono costruirà altre due navi di questo tipo.

La portaerei "Gerald R. Ford" è uno dei più importanti progetti militari americani degli ultimi tempi. Questo atteggiamento nei confronti della nave è dovuto principalmente al fatto che per la prima volta dagli anni Sessanta la cantieristica americana ha creato e sta realizzando un progetto così grande. Le portaerei di classe Nimitz attualmente in servizio presso la Marina sono state costruite secondo un progetto sviluppato negli anni '60.

Da allora, il progetto è stato più volte finalizzato prima della costruzione o dell'ammodernamento delle navi, ma non ha subito modifiche significative. Le navi della classe Gerald R. Ford, la prima delle quali sarà presto varata, vengono costruite secondo un nuovo design, creato in conformità con gli attuali requisiti della marina.

Una delle caratteristiche più interessanti del nuovo progetto è l'approccio all'equipaggiamento delle navi con varie attrezzature. Quindi, in termini di dimensioni e spostamento, la portaerei Gerald R. Ford è quasi la stessa dei suoi predecessori del tipo Nimitz. La nave con un dislocamento totale di circa 100mila tonnellate ha una lunghezza di oltre 330 metri e una larghezza massima del ponte di volo di 78 metri, mentre gli equipaggiamenti interni, apparecchiature elettroniche, armi, ecc. la nuova portaerei può essere considerata un grande passo avanti.

Si presume che l'uso di una serie di nuovi sistemi ridurrà significativamente l'equipaggio della nave, ma allo stesso tempo aumenterà l'intensità del lavoro di combattimento dell'ala aerea di almeno il 30%. La conseguenza di quest'ultimo sarà un aumento dell'efficacia in combattimento della nave.

Le maggiori prestazioni della nuova portaerei rispetto a quelle attualmente in esercizio sono dovute all'utilizzo di due reattori nucleari A1B, progettati appositamente per le portaerei del nuovo progetto. Se necessario, una tale centrale elettrica può produrre energia superiore del 25% alla potenza massima dei reattori della portaerei Nimitz. Allo stesso tempo, la complessità della manutenzione dei reattori è stata dimezzata.

La centrale elettrica a doppio reattore A1B è il primo sistema di questo tipo a non richiedere rifornimento di carburante in servizio. I nuovi reattori sono progettati in modo tale che ci sarà abbastanza combustibile nucleare per tutti i 50 anni durante i quali la portaerei servirà. Grazie a ciò, tra le altre cose, aumenta la sicurezza delle operazioni della nave, poiché tutti i materiali radioattivi dal momento del carico fino allo smantellamento della portaerei si troveranno in un volume sigillato.

L'uso di una centrale elettrica più potente ha permesso di equipaggiare la portaerei Gerald R. Ford con catapulte elettromagnetiche EMALS. Con l'aiuto di nuove catapulte, la portaerei sarà in grado di garantire la normale intensità dei voli aerei al livello di 160 sortite al giorno. Per fare un confronto, le moderne portaerei del tipo Nimitz possono fornire solo 120 sortite al giorno. Se necessario, una promettente portaerei sarà in grado di aumentare l'intensità dei voli fino a 220 sortite al giorno.

L'elemento principale del complesso dei mezzi radioelettronici della nave Gerald R. Ford sarà il sistema radar DRB. Include il radar multifunzionale Raytheon AN / SPY-3 e il radar con visione surround Lockheed Martin VSR. Si prevede che apparecchiature elettroniche simili siano installate sui nuovi cacciatorpediniere del progetto Zumwalt. Si presume che il radar VSR verrà utilizzato per controllare la situazione aerea e la designazione dei bersagli su aerei o navi. La seconda stazione radar, AN / APY-3, è destinata non solo alla visualizzazione o al tracciamento dei bersagli, ma anche al controllo di alcuni tipi di armi.

Durante la progettazione di una nuova portaerei, è stata presa in considerazione l'esperienza acquisita durante l'operazione di quelle precedenti. A questo proposito, la disposizione del ponte dell'hangar è stata modificata. Quindi, la portaerei "Gerald R. Ford" ha un ponte hangar a due sezioni. Per sollevare gli aerei sul ponte di volo, la nave venne dotata di tre ascensori invece dei quattro utilizzati sulle portaerei del tipo precedente.

Secondo i dati ufficiali, la nuova portaerei sarà in grado di trasportare e fornire lavoro di combattimento a più di 75 velivoli di diversi tipi. Inizialmente, la principale forza d'attacco della portaerei Gerald R. Ford sarà costituita dai Super Hornet F/A-18E/F. Col tempo verranno affiancati, e poi sostituiti, dai più recenti F-35C. La composizione degli aerei di allarme rapido, della guerra elettronica e degli elicotteri per vari scopi rimarrà la stessa. Inoltre, si prevede di posizionare diversi tipi di veicoli aerei senza pilota sulla nuova portaerei. In un lontano futuro, tali apparecchiature potrebbero sostituire gli aerei e gli elicotteri con equipaggio.

Per la difesa aerea e missilistica della nave, la portaerei Gerald R. Ford sarà equipaggiata con i sistemi missilistici antiaerei RIM-116 RAM e RIM-162 ESSM. Tale armamento consentirà alla nave di intercettare obiettivi pericolosi a distanze fino a 50 km. Inoltre, sulla portaerei verranno installati diversi sistemi di artiglieria antiaerea per proteggerla dalle minacce nella zona vicina.

Al momento, tutte le strutture principali della nuova portaerei sono state assemblate e presto inizierà la fase finale di costruzione e equipaggiamento. Dopo la messa in servizio della nave, prevista per il 2016, la Marina americana disporrà nuovamente di 11 portaerei. Nel 2012, dopo lo smantellamento della portaerei Enterprise (CVN-65), il numero di navi di questa classe è stato ridotto a 10. In futuro, si prevede di trasferire la struttura della flotta di portaerei all'uso permanente di 10 navi .

A settembre, il Congressional Research Service degli Stati Uniti ha pubblicato nuovi dati sul lato finanziario della costruzione di portaerei. Secondo il servizio, la costruzione di Gerald R. Ford è costata al bilancio 12,8 miliardi di dollari (a prezzi attuali). Allo stesso tempo, il finanziamento della costruzione è stato completamente completato nel 2011 e da allora non sono stati stanziati fondi per la nuova nave. Si prevede che circa 1,3 miliardi di dollari verranno stanziati ulteriormente negli anni fiscali 2014 e 2015 per compensare gli aumenti dei costi dei singoli componenti e lavori.

Nel prossimo futuro, la Marina degli Stati Uniti emetterà un ordine per la costruzione di una seconda portaerei di classe Gerald R. Ford, che si chiamerà John F. Kennedy. La posa della seconda nave è prevista per il prossimo anno. Nel periodo 2014-2018 si prevede di spendere circa 11,3 miliardi di dollari per la costruzione, di cui 944 milioni saranno stanziati nel primo anno di costruzione. Nel 2018 è prevista la firma di un contratto in base al quale l'industria della costruzione navale costruirà una terza portaerei dello stesso tipo (ci sono informazioni sul suo nome: Enterprise). Il costo di questa nave nei prezzi dell'anno fiscale 2014 è stimato in 13,9 miliardi.

I piani del Pentagono per i prossimi dieci anni prevedono la costruzione di sole tre portaerei di nuovo tipo. La durata di servizio di queste navi sarà di 50 anni. Non è ancora noto quali progetti intraprenderà la cantieristica americana dopo il 2023, quando è previsto il varo dell'Enterprise. A quel punto, è possibile aggiornare un progetto esistente o iniziare a lavorarne su uno nuovo. In un modo o nell'altro, nei prossimi 10-12 anni, la Marina degli Stati Uniti riceverà tre nuove portaerei, con prestazioni superiori alle navi attualmente in uso.

Come ogni altro progetto costoso e ambizioso, la costruzione di nuove portaerei è stata pesantemente criticata. Alla luce dei recenti tagli al bilancio militare, la costruzione di navi così costose sembra quanto meno ambigua. Ad esempio, l'ufficiale in pensione della Marina americana G. Hendrix, che è un coerente oppositore delle moderne portaerei, sostiene regolarmente la seguente argomentazione contro le navi più recenti. L'ultima portaerei della classe Nimitz costò all'erario circa sette miliardi di dollari.

Il protagonista "Gerald R. Ford" alla fine costerà quasi il doppio. Allo stesso tempo, l'intensità normale dei voli forniti da una catapulta elettromagnetica sarà di sole 160 sortite al giorno, rispetto alle 120 dei Nimitze. In altre parole, la nuova portaerei costa il doppio della vecchia, ma l'aumento dell'efficacia in combattimento, espresso nel numero di possibili sortite, è solo del 30%. Vale la pena notare che con il carico massimo sui sistemi elettrici, Gerald R. Ford può fornire 220 sortite al giorno, ma anche questo non consente un aumento proporzionale dell'efficacia del combattimento.

Gli autori del progetto di nuove portaerei menzionavano regolarmente che il funzionamento di queste navi costerebbe meno dell'uso di quelle esistenti. Tuttavia, i risparmi sull'operazione non saranno in grado di incidere immediatamente sulla parte finanziaria del progetto. La ragione principale di ciò è il doppio del costo di costruzione delle navi. Inoltre, non dobbiamo dimenticare che le portaerei operano come parte dei gruppi d'attacco delle portaerei (AUG), che comprendono anche navi di altre classi.

Dall'inizio del 2013, l'operazione di un AUG costava circa 6,5 ​​milioni di dollari al giorno. Pertanto, i risparmi sull’esercizio delle portaerei potrebbero non avere un impatto significativo sulla performance finanziaria complessiva delle unità interessate della Marina americana.

Un altro problema di natura finanziaria è il gruppo aeronautico. Nei primi anni i cacciabombardieri F/A-18E/F costituiranno la base dell'aviazione d'attacco delle nuove portaerei. In futuro verranno sostituiti dagli ultimi F-35C. Una caratteristica spiacevole di entrambe le opzioni per la composizione del gruppo aereo è il costo effettivo delle sortite. Secondo i calcoli di G. Hendrix, l'intero ciclo di vita dell'aereo F / A-18, compresi i costi di costruzione e addestramento dei piloti, costa al dipartimento militare circa 120 milioni di dollari.

Negli ultimi dieci anni, gli aerei imbarcati della Marina americana, partecipando a vari conflitti, hanno utilizzato circa 16mila bombe e missili di vario tipo. Pertanto, la quantità media di munizioni utilizzate da ciascuno degli aerei F / A-18 operativi in ​​dieci anni è di 16 unità. Dal costo del ciclo di vita delle macchine, ne consegue che ogni lancio di una bomba o lancio di un razzo costa ai contribuenti 7,5 milioni di dollari. Il costo di costruzione e gestione dell’ultimo aereo imbarcato F-35C sarà significativamente più alto rispetto a parametri simili della tecnologia moderna. A questo proposito, il costo medio di uno sgancio di una bomba può aumentare in modo significativo.

Pertanto, anche adesso possiamo affermare con sicurezza che uno dei progetti americani più ambiziosi degli ultimi tempi si rivelerà anche uno dei più costosi. Inoltre, c'è motivo di dubitare che le misure adottate, volte al risparmio attraverso una serie di nuovi sistemi, ecc., influenzeranno in modo significativo gli indicatori economici complessivi del progetto. Tuttavia, la costruzione di nuove portaerei, anche se a costi proibitivi, consentirà alla Marina americana di aumentare il proprio potenziale di combattimento e garantire la capacità di svolgere missioni di combattimento per i prossimi 50 anni.

Nel 1985, in Polonia, presso il cantiere navale di Danzica, iniziò la costruzione di navi da ricognizione medie del progetto 864. Il Ministero della costruzione navale dell'URSS fungeva da cliente, quindi legalmente erano veicoli completamente non militari. Dopo aver superato le prove in mare, a Leningrado installarono sistemi di intelligence radio e altre apparecchiature "spia".

Dal 1985 al 1988 furono costruite sette navi. Divennero la base della flotta di intelligence, prima dell'URSS e poi della Russia. Tra i sette c'era la nave "Viktor Leonov", il cui compito principale è intercettare le comunicazioni radio e studiare i parametri del sonar.

Questo è un detto, arriverà una fiaba.

Il 31 maggio 2017, la portaerei nucleare multiuso del tipo Gerald R. Ford è stata commissionata alla Marina degli Stati Uniti. Grande. Bellissimo. Spazioso. Ripieno fino al ponte di cose all'avanguardia come catapulte elettromagnetiche, scaricatori avanzati, nuove centrali nucleari in grado di generare 3 volte più elettricità per le esigenze delle catapulte, con l'aiuto della quale i loro aerei vengono lanciati molto più velocemente che con i vecchi a vapore.

La Gerald Ford ha un equipaggio di 500-900 persone in meno rispetto alla vecchia Nimitz, a causa di una riduzione di un terzo dell'intensità di lavoro di questi. manutenzione e implementazione dell'automazione ove possibile.

Rispetto alle portaerei di classe Nimitz, il numero di sortite dovrebbe aumentare da 140 a 160 al giorno, o addirittura fino a 220 in condizioni di combattimento, a causa della maggiore riserva di carica della centrale nucleare, che consente alla nave per ricaricare rapidamente catapulte e lanciare aerei. Anche il numero degli ascensori per aerei aumenterà da tre a quattro. È previsto l'utilizzo di nuovi scaricatori turboelettrici. Il numero degli aerei passerà da 64 a 90. E che aerei! Aerei imbarcati F-35 di quinta generazione, caccia d'attacco F / A-18E / F Super Hornet e altri aerei AWACS ed EW.

Può fare tutto! Se e quando verrà ricordato.

La portaerei Gerald Ford fu delusa dalle sue esclusive catapulte elettromagnetiche, nelle quali i marinai americani speravano tanto: i serbatoi di carburante dei caccia in decollo "vibrano eccessivamente". La catapulta non può lanciare aerei che hanno serbatoi di carburante esterni aggiuntivi sulle ali. E l'intera flotta di aerei, come notato sopra, è composta da "Super Hornet", che per le missioni a lungo raggio necessitano sicuramente di questi stessi carri armati. Cioè, la battaglia viene trasferita sull'aereo, il che ovviamente non aggiunge gioia.

Poi è emerso che se una delle catapulte si guasta improvvisamente inavvertitamente, per ripararla è necessario interrompere del tutto il funzionamento di tutte le catapulte. Potete immaginare che sia in corso una battaglia non per la vita, ma per la morte, e poi all'improvviso delle persone malvagie hanno lanciato un proiettile contro la catapulta. E - tutto, come veniva cantato in una vecchia canzone: "Il ballo è finito, la serata è finita". Poi si è scoperto che erano necessarie più persone per la manutenzione della catapulta, e quindi era necessario espandere il compartimento abitativo.

Ma non è tutto! Si sono verificati problemi anche nel dispositivo scaricatore. Il produttore non ha effettuato il debug e ogni 25 atterraggi si verificano guasti nel sistema. Ma cosa serve per risolverlo? Giusto! Dobbiamo interrompere tutte le procedure di decollo e atterraggio. E ancora, la torre dell'aereo, tutta così bella, battendo gli occhi, si erge in mezzo all'oceano con un poster affisso "Abbiamo manutenzione ordinaria, per favore interrompi temporaneamente le ostilità. Grazie per la comprensione".

Poi si è scoperto che l'aumento della produzione di energia nucleare comporta il rischio di guasti al sistema elettrico, soprattutto in condizioni di elevata umidità. E il radar non può combinare i dati dei suoi due radar, perché operano, come vedete, a distanze diverse.

Per soldi, generalmente c'era un "dipinto ad olio". Solo una storia con un produttore di catapulte, che ha lanciato un preventivo extra per la risoluzione dei problemi con una cifra che ha triplicato il costo di uno scaricatore, passando dai 300 milioni originali a 960. E il costo totale del Gerald è ancora di 14 miliardi di dollari. Come tre Nimitz.

Secondo Task e Puprose, citando l'Ufficio del Consulente del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, gli esperti hanno riscontrato così tanti problemi tecnici che hanno chiesto al capo del Pentagono di rinviare gli strike test della portaerei al 2024.
E perché chiedi qui "Viktor Leonov"? E qui:

Il Pentagono sostiene che la nave oceanografica russa Viktor Leonov ha inseguito la Gerald Ford per due giorni. I marinai russi hanno irradiato la portaerei americana con i radar e hanno fotografato.
"Gerald Ford" ha chiesto aiuto ai propri, ed è arrivato nella persona del cacciatorpediniere "Cole", che ha coperto con il petto la portaerei dalle telecamere dei marinai russi, ma il disastro è già avvenuto ... Secondo Secondo i media, a seguito dell'inseguimento e dell'irradiazione da parte dei temporali americani, il timone si ruppe e la nave fu rimorchiata a Norfolk per le riparazioni.

Alla velocità di trenta nodi della portaerei, "Viktor Leonov", avendo un limite di sedici anni dalla nascita, lo inseguì per due giorni, lo raggiunse, lo fotografò e lo "irradiò" con i radar. Riesci a immaginare?

C'è una battuta molto vecchia:

Sulla pista c'è un enorme aereo di linea. Una hostess entra nel salone di fronte e annuncia al microfono:
- Signori passeggeri, siamo lieti di accogliervi a bordo del nostro iperaerobus sperimentale...
Al piano terra del nostro iperaerobus si trova una sala per passeggeri VIP con una capienza di 2000 persone...
Al secondo piano dell'iperaerobus si trova un moderno mega cinema con una capienza di 500 persone, insieme ad una sala slot machine per 200 persone...
Al terzo piano del nostro airbus si trova una piscina (50 metri) con sauna per 100 persone.
Al quarto piano dell'airbus ci sono campi da tennis con tribune per i tifosi...
E ora, signore e signori, allacciate le cinture, proveremo a decollare con tutta questa schifezza.

Sembra che non sia decollato...

L'8 aprile 2017, dall'impresa di costruzioni navali americana Newport News Shipbuilding di Huntington Ingalls Industries a Newport News (Virginia), per la prima volta è partita la portaerei nucleare principale costruita per la Marina degli Stati Uniti, un nuovo tipo di portaerei nucleare in mare per le prove in mare in fabbrica. CVN 78 Gerald R. Ford.

La costruzione della portaerei americana di nuova generazione è stata avviata presso la Newport News Shipbuilding l'11 agosto 2005, la cerimonia ufficiale di posa della nave ha avuto luogo il 13 novembre 2009, e la cerimonia di battesimo, con il nome in onore di il 38° presidente degli Stati Uniti Gerald Ford (che prestò servizio durante la Seconda Guerra Mondiale come ufficiale su una portaerei leggera CVL 26 Monterey) ha avuto luogo il 9 novembre 2013. Lo stesso giorno la nave fu portata fuori dal molo di costruzione.

Essere la nave principale di un nuovo tipo, ormai Gerald R Ford circa due anni di ritardo rispetto al programma. Il trasferimento della nave della Marina americana per aver superato, nella terminologia interna, i "test di stato" è ora previsto per settembre 2017. A quanto pare, la nave raggiungerà la prontezza operativa non prima del 2020.

Come parte della Marina degli Stati Uniti Gerald R Ford dovrebbe sostituire la prima portaerei nucleare americana CVN 65 impresa, ritirato dalla composizione di combattimento della Marina il 1 dicembre 2012 e dalla flotta il 3 febbraio 2017.

Costo totale di costruzione Gerald R Fordè ora stimato a 12,9 miliardi di dollari, e il costo di progettazione della nave e delle relative attività di ricerca e sviluppo è stimato ad almeno 4,7 miliardi di dollari.

Nel dicembre 2010, la Newport News Shipbuilding ha iniziato la costruzione di una seconda portaerei a propulsione nucleare di questo tipo per la Marina degli Stati Uniti. CVN 79 John F.Kennedy(il segnalibro ufficiale è stato creato il 22 agosto 2015). Il suo trasferimento alla Marina degli Stati Uniti è previsto per il 2022, si prevede che la nave sostituirà la portaerei nucleare della Marina americana. CVN 68 Nimitz. Costo totale di costruzione CVN79è stimato a 11,35 miliardi di dollari.

La terza nave di questo tipo dovrebbe essere una portaerei CVN80impresa, che dovrebbe essere ufficialmente stabilito presso la Newport News Shipbuilding nel 2018 e consegnato alla flotta nel 2025.

Prima navigazione per le prove in mare in fabbrica della portaerei nucleare di nuovo tipo CVN 78 Gerald R. Ford costruita per la Marina degli Stati Uniti. Newport News, 04/08/2017 (c) Huntington Ingalls Industries

Prima navigazione per le prove in mare in fabbrica della portaerei nucleare di nuovo tipo CVN 78 Gerald R. Ford costruita per la Marina degli Stati Uniti. Newport News, 04/08/2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press