Controllo del traffico ferroviario. Controllo del traffico ferroviario Controllo del traffico aereo

Organizzazione della manutenzione e riparazione dei carri.

Organizzazione della manutenzione e riparazione di locomotive, ferrovie mobili e materiale rotabile semovente speciale, caratteristiche del loro funzionamento.

Organizzazione della manutenzione e riparazione del materiale rotabile ferroviario.

12.1. Non è consentito mettere in esercizio e circolare sui treni materiale rotabile ferroviario, indipendentemente dalla sua proprietà, che presenta malfunzionamenti che minacciano la sicurezza del movimento e dell'esercizio del trasporto ferroviario, nonché mettere vagoni merci sui treni, le cui condizioni non non garantire la sicurezza delle merci trasportate. Non è consentito emettere per i treni serviti da un macchinista, locomotive che hanno elaborato la loro durata di servizio designata.

Non è consentito includere nei treni autovetture con malfunzionamenti del freno elettropneumatico, sistemi di riscaldamento, apparecchiature elettriche, ventilazione e altri malfunzionamenti che violano le condizioni di viaggio sicure per la vita e la salute dei passeggeri, nonché autovetture con un compartimento radio (personale) con una comunicazione radio difettosa del capo (meccanico-caposquadra) di un treno passeggeri con un macchinista. Le autovetture su carrelli TsMV possono viaggiare in treni a una velocità non superiore a 120 km/h.

Le autovetture incluse nei treni passeggeri con riscaldamento elettrico devono essere dotate di un sistema di controllo automatico per il riscaldamento elettrico e le locomotive emesse per i treni (locomotive elettriche) - con un dispositivo di presa di forza per il riscaldamento ad alta tensione, tenendo conto del consumo di elettricità per il riscaldamento delle automobili.

Locomotive, rotabili ferroviari a più elementi e rotabili speciali semoventi di proprietà del titolare di binari ferroviari non pubblici (proprietario di rotabili ferroviari) quando utilizzati in treni su binari ferroviari pubblici e non pubblici devono rispettare i requisiti stabiliti da queste Regole. Questi veicoli per il trasporto ferroviario devono essere controllati per confermare che sono in buone condizioni tecniche.

Requisiti per le condizioni tecniche della ferrovia
materiale rotabile e la produzione della sua manutenzione e
le riparazioni sono stabilite dalle norme e dai regolamenti pertinenti.
La procedura per la sua manutenzione e riparazione, durante la quale
è confermata la corretta condizione tecnica del materiale rotabile,
stabilite, rispettivamente, dal proprietario dell'infrastruttura,

proprietario di binari ferroviari pubblici.

12.2. Procedura per la manutenzione, riparazione
materiale rotabile ferroviario e suoi componenti
determinato dalla documentazione di progetto.

Organizzazione del sistema di manutenzione E la riparazione corrente del materiale rotabile ferroviario circolante sull'infrastruttura e sui suoi componenti, nonché il controllo sul rispetto delle norme delle corse di revisione è fornito dal proprietario

infrastruttura.

12.3. Responsabile della qualità della tecnica eseguita
manutenzione e riparazione e sicurezza del traffico ferroviario
materiale rotabile sono dipendenti direttamente
effettuando la sua manutenzione e riparazione, ricevitori
locomotive e vagoni.

13.1. Lo stato tecnico dei locomotori, dei rotabili pluricombinati e speciali, indipendentemente dalla loro appartenenza, deve essere sistematicamente verificato durante la manutenzione da parte di squadre di locomotori o di rotabili speciali, squadre integrate e specializzate nei punti di manutenzione e nei i principali depositi,

stazioni di macchine ferroviarie e depositi di materiale rotabile speciale, depositi di riparazione autonomi dotati di strumenti diagnostici, nonché periodicamente monitorati dalla direzione dei reparti e dall'apparato di controllo, rispettivamente, del proprietario dell'infrastruttura, del proprietario di binari ferroviari non pubblici , titolare del materiale rotabile ferroviario.

condizione e usura di attrezzature, assiemi e parti e loro conformità alle dimensioni stabilite;

funzionalità di funzionamento di dispositivi di sicurezza e dispositivi di comunicazione radio, dispositivi di frenatura e accoppiatori automatici, dispositivi di controllo, misurazione e segnalazione, dispositivi elettrici

Non è consentita la produzione di locomotive, rotabili ferroviari a più unità e rotabili semoventi speciali, se presenti:

malfunzionamento del dispositivo per emettere un segnale acustico;

malfunzionamento di impianti pneumatici, elettropneumatici,

elettrico, freno a mano o compressore;

malfunzionamento o arresto di almeno un motore di trazione;

malfunzionamento dell'azionamento del movimento;

malfunzionamento della ventola del frigorifero diesel, del motore di trazione o del raddrizzatore;

malfunzionamento della segnalazione automatica della locomotiva o dei dispositivi di sicurezza;

malfunzionamento del tachimetro e del dispositivo di registrazione;

malfunzionamento dei dispositivi di comunicazione radio del treno e di manovra e su un materiale rotabile multi-unità - un malfunzionamento della comunicazione "passeggero-macchinista";

malfunzionamento degli accoppiatori automatici, inclusa la rottura della catena della leva di sgancio o la sua deformazione;

malfunzionamento del sistema di alimentazione della sabbia;

malfunzionamento del proiettore, della lampada tampone, dell'illuminazione, del dispositivo di controllo o di misurazione;

crepa nel morsetto, sospensione della molla o foglia principale della molla, rottura della foglia della molla;

una crepa nel corpo della scatola;

malfunzionamento della boccola o del cuscinetto assiale del motore;

l'assenza o il malfunzionamento del dispositivo di sicurezza previsto dal progetto, dalla caduta di parti sul binario;

incrinatura o frattura di almeno un dente dell'ingranaggio di trazione;

malfunzionamento della scatola ingranaggi, con conseguente perdita di lubrificante;

malfunzionamento dell'interblocco di sicurezza della camera ad alta tensione;

malfunzionamento del collettore di corrente;

malfunzionamento dei dispositivi di misurazione dell'elettricità;

malfunzionamento delle apparecchiature antincendio o dell'allarme antincendio automatico;

malfunzionamento dei dispositivi di protezione contro le correnti di cortocircuito, sovraccarico e sovratensione, arresto di emergenza del motore diesel;

la comparsa di colpi, rumori estranei nel motore diesel;

malfunzionamento dell'alimentatore, valvola di sicurezza, dispositivo di indicazione dell'acqua, perdita della spina di controllo del focolare della caldaia della locomotiva a vapore;

mancanza di involucri protettivi per le apparecchiature elettriche;

malfunzionamento degli ammortizzatori idraulici, batteria;

malfunzionamento dei dispositivi di blocco o controllo della chiusura delle porte d'ingresso;

malfunzionamento dei dispositivi di bloccaggio e di sicurezza per portare i corpi di lavoro di un materiale rotabile semovente speciale nella posizione di trasporto prevista dalla loro progettazione.

13.2. Le locomotive e il materiale rotabile ferroviario a più unità, nonché il materiale rotabile semovente speciale durante il funzionamento tutto l'anno, indipendentemente dalla loro proprietà, devono essere ispezionati due volte all'anno da una commissione.

13.3. La locomotiva, nonché quelle installate su rotabili multipli e semoventi speciali, i dispositivi di sicurezza e di radiocomunicazione del treno devono essere periodicamente ispezionati al posto di comando con verifica del funzionamento e della regolazione di tali dispositivi.

I posti di controllo dovrebbero trovarsi nei depositi principali, nel deposito rotabili speciali e, se necessario, nei punti di manutenzione e movimentazione di locomotive, treni multipli e semoventi speciali.

La periodicità e la modalità dell'ispezione sono stabilite dal proprietario dell'infrastruttura, dal proprietario delle linee ferroviarie non pubbliche, dal proprietario del materiale rotabile ferroviario.

13.4. Installato su locomotive e materiale rotabile multiplo
treno, nonché su speciali rotabili semoventi,
i manometri e le valvole di sicurezza devono essere sigillati,
e le prese di comando sulle caldaie delle locomotive a vapore hanno i timbri. Su locomotive elettriche

il materiale rotabile e le locomotive diesel devono essere

sono stati inoltre apposti sigilli su dispositivi e strumenti che registrano il consumo di energia elettrica e di carburante.

Dispositivi di protezione elettrica, impianti antincendio, allarmi antincendio e automazione su locomotive elettriche, locomotive diesel e rotabili a gruppi multipli, manometri, valvole di sicurezza, serbatoi d'aria su locomotive, rotabili multipli e semoventi speciali e caldaie a vapore su locomotive devono essere esaminati e controllati entro i termini stabiliti.

13.5. La composizione del personale di locomotiva e la procedura per la manutenzione dei locomotori e dei convogli multipli, inclusa la procedura specifica per la manutenzione dei locomotori da parte di un macchinista, sono stabilite dal proprietario dell'infrastruttura, proprietario di binari ferroviari non pubblici, a seconda del tipo di locomotive e treni a più unità, nonché alle condizioni operative locali.

Per controllare uno speciale materiale rotabile semovente, viene nominata una brigata: un autista e un assistente conducente o un autista e un assistente conducente di un carrello. La composizione della brigata di un rotabile speciale semovente è stabilita in funzione della sua tipologia e finalità, previa assegnazione di addetti alla gestione di tale rotabile semovente speciale e al servizio in modalità di trasporto.

Con la trazione elettrica e diesel, un equipaggio di locomotiva può servire più locomotive o sezioni collegate in modo permanente controllate da un'unica cabina.

È consentito il servizio di locomotive da parte di un macchinista purché siano fornite e dotate di dispositivi di sicurezza in conformità al paragrafo 9.2 della presente appendice e siano soddisfatti altri requisiti stabiliti dalle presenti regole:

locomotive impegnate in esportazione, trasferimento, dispacciamento e lavori economici, in spinta, durante lavori di manovra;

treno locomotive nel traffico passeggeri sulla locomotiva

trainare locomotive nel traffico merci in aree a basso traffico che non presentano lunghe discese e salite.

Su tratti distinti di binari ferroviari di uso generale secondo l'elenco determinato dal proprietario dell'infrastruttura (con notifica dell'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario, che svolge le funzioni di controllo e supervisione), è consentito il servizio treni di unità multiple e materiale rotabile semovente speciale in quanto dotati di dispositivi di sicurezza conformemente al punto 9.2 del presente allegato. Sono autorizzati solo a servire

macchinisti che hanno superato la selezione professionale, compresa la determinazione delle qualità psico-fisiologiche e l'idoneità professionale, e i treni multi-unità - e con qualifica 1 o

Il proprietario dell'infrastruttura stabilisce la procedura per soddisfare i requisiti stabiliti dai paragrafi 7.4, 7.5, 10.1, 10.2, 10.4, 12.5, 15.3, 16.1, 16.6 dell'allegato 6 del presente regolamento, nonché la procedura per recintare il treno in conformità con le norme e le regole nel campo della segnalazione nel trasporto ferroviario e la descrizione del lavoro di una brigata di locomotive e di una brigata di materiale rotabile semovente speciale durante la manutenzione di tali treni da parte di un macchinista, garantendo condizioni di viaggio sicure per la vita e salute dei passeggeri ed è responsabile della sicurezza del traffico ferroviario.

Il proprietario di ferrovie non pubbliche, se necessario, può introdurre la manutenzione del materiale rotabile semovente speciale da parte di un macchinista in conformità con i requisiti di cui sopra per le ferrovie pubbliche, a condizione che sia garantita la sicurezza del traffico ferroviario.

13.6. Non è consentito lasciare sui binari e sui binari del deposito
organizzazioni in locomotori funzionanti, unità multiple e
materiale rotabile semovente speciale, indipendentemente dal loro
effetti personali, senza la supervisione di un dipendente che conosce le regole del loro
servizio e chissà come fermarli, e al resto della stazione
tracce - senza un autista o il suo assistente.

13.7. Ogni locomotiva alimentata a combustibile solido deve farlo
essere parascintille riparabili o parascintille.

14.1. La manutenzione e la riparazione dei vagoni viene effettuata presso punti di manutenzione per vagoni merci e passeggeri, direzioni del servizio passeggeri, depositi di manutenzione e riparazione, basi di produzione e riparazione, fabbriche, depositi di riparazione indipendenti o punti dotati di strumenti diagnostici.

Durante i controlli di manutenzione:

lo stato e l'usura dei componenti e delle parti e la loro rispondenza alle dimensioni stabilite;

manutenibilità del funzionamento delle apparecchiature di frenatura, respingenti e dispositivi di accoppiamento automatico, dispositivi di segnalazione e comunicazione, azionamento del generatore e sua conformità con il tipo di generatore, fissaggio delle apparecchiature del carrello. Allo stesso tempo, viene prestata particolare attenzione alla funzionalità delle catene della leva di disinnesto, dell'accoppiamento automatico, nonché al rilascio dei freni automatici;

condizioni e funzionalità degli organi di rotolamento (carrelli);

manutenibilità di corpi e caldaie di serbatoi, che garantisce la sicurezza delle merci trasportate;

manutenibilità di piattaforme di transizione, passaggi speciali e

corrimano;

la presenza e la funzionalità di dispositivi che impediscono la caduta sul binario di parti e attrezzature del materiale rotabile.

Durante il controllo dell'autotelaio, compreso il controllo del gioco totale tra i cuscinetti su entrambi i lati del carrello per tutti i tipi di carri merci a quattro assi, il gioco non deve essere superiore a 20 mm e non inferiore a 4 mm, per serbatoi, tramoggia -dosatori per il trasporto di grano, cemento, fertilizzanti minerali, pellet e dosatori a tramoggia del tipo TsNII-DVZ - non più di 14 mm e non meno di 4 mm, ad eccezione delle tramogge per il trasporto di carbone, agglomerato, apatiti e tramoggia- dosatori TsNII-2, TsNII-3, autocarri con cassone ribaltabile VS-50, in cui il gioco non deve essere superiore a 12 mm e non inferiore a 6 mm, e per autocarri con cassone ribaltabile VS-80, VS-82, VS-85 - no superiore a 20 mm e non inferiore a 12 mm. L'assenza di giochi tra i cuscinetti laterali lungo la diagonale della vettura non è consentita, ad eccezione delle vetture su carrelli privi di giochi.

Gli spazi tra i cuscinetti delle travi di collegamento e di articolazione su entrambi i lati di un'estremità del serbatoio a otto assi devono essere compresi tra 4 mm e 15 mm in totale e tra le travi di collegamento e di rinforzo su entrambi i lati di un carrello a due assi - da 4 mm a 20 mm.

L'assenza di lacune non è consentita: in due cuscinetti qualsiasi di uno
carrello a quattro assi su un lato del serbatoio, in diagonale sul serbatoio
tra i cuscinetti delle travi di collegamento e di rotazione e la diagonale
carrello a quattro assi tra i cuscinetti del sostegno e

trave di collegamento.

Non è consentito fornire carri inutilizzabili per il carico delle merci e l'imbarco delle persone senza presentarli per la manutenzione. Il loro riconoscimento come idoneo deve essere registrato in un apposito giornale.

I carri vuoti consegnati per il carico in stazioni in cui non sono presenti punti di manutenzione, nonché i carri carichi che si prevede di utilizzare in tali stazioni per operazioni duali, devono essere ispezionati e, se necessario, riparati presso il punto di manutenzione più vicino situato di fronte a la stazione di carico.

La procedura per la presentazione di carri e treni al tecnico
viene stabilita la manutenzione e la notifica della validità dei carri,
rispettivamente, il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario

binari ferroviari non pubblici.

14.2. Nelle stazioni di formazione e dismissione, durante il tragitto nelle stazioni previste dall'orario dei treni, ogni carrozza del treno deve essere sottoposta a manutenzione, e quando

rilevamento guasti - riparato. In queste stazioni vengono organizzate le riparazioni dei carri sganciati.

Nelle stazioni dove non sono presenti punti di manutenzione, ogni carro deve essere ispezionato prima di essere posto sul treno e preparato per procedere alla stazione più vicina con un punto di manutenzione.

La procedura per la presentazione dei treni per la manutenzione e
notifiche della loro disponibilità, nonché la procedura per l'ispezione e la riparazione dei carri
prima di salire su un treno in stazioni dove non ci sono punti di servizio tecnico
manutenzione, è impostata, rispettivamente, dal proprietario

infrastrutture, proprietario di binari ferroviari non pubblici.

14.3. I dipendenti dei punti di manutenzione per le autovetture e le autovetture devono tempestivamente, in conformità con il processo tecnologico e l'orario dei treni, eseguire la manutenzione e la riparazione delle auto, assicurando il passaggio delle auto in buone condizioni come parte del treno all'interno della sezione di garanzia ( sezione di garanzia - una sezione limitata da punti di manutenzione , la cui lunghezza è determinata in base alla necessità del passaggio sicuro di carri in buone condizioni come parte del treno).

Le sezioni di garanzia per i treni merci sull'infrastruttura sono stabilite dal proprietario dell'infrastruttura, in base alla lunghezza delle sezioni di circolazione delle locomotive, alla necessità di un collaudo completo dei freni automatici, alla manutenzione di alta qualità e all'ispezione commerciale delle auto.

La tratta garantita per i treni passeggeri è il percorso dal punto di formazione del treno al punto di rotazione e ritorno al punto finale di sbarco del treno (destinazione). I punti di manutenzione lungo il percorso dei treni passeggeri sono determinati dal proprietario dell'infrastruttura.

APPENDICE N. 6

al Regolamento per l'esercizio tecnico

trasporto ferroviario

Federazione Russa

Organizzazione del traffico nel trasporto ferroviario

Potete scaricare il libro in formato pdf alla fine della descrizione.

Il concetto di trasporto. Prodotti di trasporto
Il trasporto ferroviario è la principale modalità di trasporto in Russia
Federazioni
Compiti dell'esercizio ferroviario
Moderne tecnologie psicologiche per la gestione del personale operativo

1. Fondamenti dell'organizzazione del trasporto nel trasporto ferroviario.

1.1. Principi base dell'organizzazione del movimento. Documenti che regolano l'attività del trasporto ferroviario
1.2. Il concetto del treno. Classificazione, numerazione e indicizzazione dei treni merci
1.3. Il principio di costruire un sistema per la gestione operativa del processo di trasporto sulle ferrovie della Russia

2. Gestione e tecnologia della stazione

2.1. Classificazione e scopo delle stazioni
2.2. I principali documenti legislativi che regolano il funzionamento della stazione
2.3. Il processo tecnologico della stazione
2.3.1. Concetti sul processo tecnologico. Il suo contenuto
2.3.2. Traffico automobilistico e ferroviario
2.3.3. Sviluppo del processo
2.4. lavoro di manovra
2.4.1. Concetti basilari. Mezzi tecnici
2.4.2. Tipi di manovre
2.4.3. Elementi di manovra. Razionamento del lavoro sui binari di scarico
2.4.4. Metodi per produrre manovre su cappe. Migliori pratiche
2.4.5. Organizzazione del lavoro di manovra
2.5. Organizzazione del lavoro delle stazioni intermedie
2.5.1. Operazioni eseguite nelle stazioni intermedie. Accoglienza, partenza e passaggio dei treni
2.5.2. Lavora con treni combinati. Determinazione della fattibilità dell'assegnazione di locomotive speciali da manovra
2.5.3. Calcolo dei tempi di fermo carro nelle stazioni intermedie
2.5.4. Razionamento dei lavori di manovra nelle stazioni intermedie
2.6. Tecnologia per l'elaborazione dei treni in transito presso i piazzali e gli scali di smistamento
2.6.1. Elaborazione dei treni in transito senza elaborazione
2.6.2. Elaborazione dei treni in transito con elaborazione parziale
2.7. Tecnologia di elaborazione dei treni nei distretti e negli scali di smistamento
2.7.1. Gestione dei treni in arrivo
2.7.2. Attrezzature per lo smistamento di gobbe e tecnologia per lo scioglimento e la formazione di treni
2.7.2.1. Classificazione e principio di funzionamento delle gobbe di smistamento
2.7.2.2. Dispositivi di gobba e sistemi di controllo per lo scioglimento e la formazione dei treni
2.7.2.3. Tecnologia di scioglimento-formazione di treni in collina.
2.7.3. Ciclo collinare e intervallo collinare. Capacità di elaborazione della diapositiva.
2.7.4. Razionamento dei lavori di manovra in una stazione di smistamento
2.7.5. Accumulo di vagoni per treno. Organizzazione della formazione dei treni
2.7.6. Elaborazione degli invii. Caratteristiche dell'elaborazione di treni lunghi e pesanti
2.7.7. Giustificazione economica del numero di locomotive di manovra in stazione
2.8. Organizzazione del trattamento delle informazioni sui treni e dei documenti di trasporto
2.8.1. Compiti e struttura organizzativa del polo tecnologico di stazione
2.8.2. Equipaggiamento tecnico dell'STC
2.8.3. Codifica degli oggetti del trasporto ferroviario
2.8.4. Preparazione dei documenti per il treno formato. Foglio in scala reale, suo contenuto e modalità di compilazione
2.9. Interazione nel funzionamento degli elementi della stazione tra di loro e con le aree adiacenti
2.10. Organizzazione del lavoro locale presso le stazioni di carico e tecniche
2.10.1. Fondamenti di tecnologia per la lavorazione dei carri locali e organizzazione della gestione operativa
2.10.2. Caratteristiche della tecnologia di preparazione dei carri vuoti per il carico e il trasporto di merci pericolose e materiali esplosivi
2.10.3. Organizzazione della fornitura e pulizia dei carri locali
2.10.4. Razionamento dei lavori di manovra con auto locali
2.10.5. Un unico processo tecnologico per il funzionamento della stazione e delle strade di accesso delle imprese industriali
2.11. Orario giornaliero della stazione
2.11.1. Scopo, contenuto e modalità di sviluppo
2.11.2. Indicatori del programma giornaliero
2.12. Gestione della stazione
2.13. Monitoraggio dell'implementazione del processo tecnologico e analisi del funzionamento della stazione
2.14. Contabilizzazione delle controstallie dei vagoni merci
2.15. Caratteristiche dell'organizzazione del lavoro della stazione in condizioni invernali
2.15.1. Disposizioni generali
2.15.2. Gestione dei lavori di preparazione delle aziende agricole per il lavoro in condizioni invernali
2.15.3. Misure organizzative e tecniche per preparare la stazione al funzionamento invernale
2.15.4. La sequenza di pulizia e rimozione della neve dei binari della stazione
2.16. Garantire la sicurezza del traffico nelle stazioni
2.16.1. Misure per garantire la sicurezza del traffico
2.16.2. Monitoraggio del rispetto dei requisiti di sicurezza
2.17. Organizzazione del lavoro dei nodi ferroviari
2.17.1. Il concetto di nodo ferroviario. La struttura dell'auto scorre nel nodo. Funzioni dei nodi
2.17.2. Organizzazione della gestione operativa del traffico automobilistico intra-nodale

3. Organizzazione del traffico automobilistico

3.1. Fondamenti dell'organizzazione del traffico automobilistico
3.1.1. Il concetto di traffico automobilistico. La forma della loro presentazione. Determinazione della potenza del getto
3.1.2. Scelta di una direzione razionale dei flussi automobilistici
3.1.3. Grafici a gradini dei flussi di auto
3.1.4. Il processo di accumulo dei vagoni nelle stazioni tecniche e il suo calcolo
3.1.5. Risparmia tempo passando i treni senza elaborazione
3.2. Organizzazione dei flussi dei carri dai punti di carico
3.2.1. Tipi di percorso, principali indicatori di percorso
3.2.2. Condizioni del percorso. Metodi avanzati di organizzazione del trasporto su strada
3.2.3. Percorsi ad anello
3.3. Sviluppo di un piano per la formazione di treni per stazioni tecniche
3.3.1. Il concetto di un piano per la formazione dei treni. Dati iniziali e sequenza di sviluppo
3.3.2. Principi per il calcolo del piano di formazione con il metodo dei confronti analitici
3.3.3. Principi per il calcolo del piano di formazione con il metodo del miglioramento successivo (autore - Professor S.V. Duvalyan).
3.3.4. Principi del metodo di calcolo assoluto
3.3.5. Principi del metodo di valutazione multicriterio delle opzioni per il progetto formativo
3.3.6. Organizzazione del traffico automobilistico locale
3.3.7. Indicatori del piano di formazione del treno
3.3.8. Monitorare l'attuazione del piano di formazione

4. Organizzazione del traffico passeggeri

4.1. Disposizioni generali
4.2. Capacità e distribuzione del traffico passeggeri sulle linee ferroviarie
4.3. Scopo e categorie dei treni passeggeri
4.4. Composizioni di treni passeggeri
4.5. Numerazione dei treni passeggeri
4.6. Velocità dei treni passeggeri
4.7. Peculiarità della regolazione dei tempi di percorrenza dei treni passeggeri
4.8. Razionamento delle fermate dei treni per le operazioni passeggeri
4.9. Norme tecniche del traffico passeggeri
4.10. Collegamenti diretti per i passeggeri in transito
4.11. Orario dei treni passeggeri
4.12. Traffico passeggeri extraurbano
4.12.1. Caratteristiche del traffico extraurbano
4.12.2. Determinazione del numero di treni suburbani e loro distribuzione per fascia oraria
4.12.3. Orario dei treni e capacità delle linee pendolari
4.13. Stazioni passeggeri
4.13.1. Processo tecnologico di funzionamento della stazione passeggeri
4.13.2. Movimentazione dei treni passeggeri in transito
4.13.3. Elaborazione dei treni passeggeri all'arrivo alla stazione terminale
4.13.4. Elaborazione di treni passeggeri presso la stazione tecnica
4.13.5. Elaborazione dei treni passeggeri in partenza
4.13.6. Gestione treni pendolari
4.13.7. Manutenzione dei treni passeggeri
4.13.8. Gestione operativa e pianificazione della stazione passeggeri

5. Orario dei treni e capacità ferroviaria

5.1. Fondamenti di teoria dei grafi
5.1.1. Il significato dell'orario dei treni e i requisiti per esso
5.1.2. Rappresentazione grafica del movimento dei treni. Forma e contenuto della carta
5.1.3. Classificazione degli orari dei treni
5.2. Calcolo degli elementi del programma di movimento
5.2.1. Elementi grafici
5.2.2. Calcolo della massa e della lunghezza di un treno merci
5.2.3. Intervalli stazione e treno e loro calcolo
5.3. Portata e capacità di carico delle linee ferroviarie.
5.3.1. Concetti generali. Periodo grafico. Le fasi più difficili e limitanti
5.3.2. Larghezza di banda con grafica parallela
5.3.3. Produttività di cale con un programma non parallelo
5.3.4. Capacità di carico delle linee ferroviarie
5.3.5. Rafforzare il rendimento e la capacità di carico delle linee
5.4. Servizio di trazione per il traffico ferroviario
5.4.1. Strutture e dispositivi dell'economia locomotiva. parco locomotive
5.4.2. Aree di circolazione delle locomotive. Servizio di treni da locomotori e locomotive da equipaggi
5.4.3. Organizzazione del lavoro e del riposo del personale delle locomotive
5.5. Lavoro locale sui cantieri
5.5.1. Determinazione del numero di treni combinati
5.5.2. Schemi di accordo reciproco sull'orario dei treni che effettuano lavori locali
5.5.3. Modi per servire le stazioni intermedie
5.5.4. Piano-programma del lavoro locale del sito. Determinazione delle tariffe dei tempi morti per i carri locali
5.6. Stesura di un orario dei treni
5.6.1. Dati iniziali. Metodologia di sviluppo del programma
5.6.2. Tecnologia di posa dei treni. Specializzazione di "fili" per treni pesanti e doppi
5.6.3. "Finestre" nella grafica
5.6.4. Principi per lo sviluppo degli orari di traffico combinato. Modi per migliorare i grafici
5.6.5. Automazione della creazione di un orario dei treni
5.6.6. Indicatori dell'orario dei treni e sua valutazione economica

6. Gestione delle operazioni

6.1. Regolamento tecnico del lavoro operativo
6.1.1. Disposizioni generali. Indicatori quantitativi
6.1.2. Indicatori qualitativi
6.2. Razionamento degli indicatori di utilizzo delle locomotive
6.3. Norme tecniche per il funzionamento della stazione
6.4. Tecnologia di pianificazione del trasporto merci
6.4.1. Disposizioni generali. Sviluppo di un piano mensile
6.4.2. Informazioni sull'avvicinamento di treni e vagoni
6.4.3. Piano operativo della ferrovia. Compiti e tipi di piani operativi
6.4.4. La procedura per lo sviluppo dei piani operativi. Pianificazione plurigiornaliera dei lavori ferroviari e merci della strada
6.5. Controllo del dispacciamento del traffico ferroviario
6.5.1. L'essenza e la struttura del sistema di dispacciamento
6.5.2. Organizzazione del lavoro dello spedizioniere ferroviario. Programma del movimento completato
6.5.3. Manutenzione automatizzata e analisi del programma del movimento eseguito
6.5.4. Controllo di spedizione del traffico ferroviario
6.6. Analisi del lavoro operativo
6.6.1. Scopo e tipi di analisi
6.6.2. Analisi dell'attuazione del piano di lavoro merci e del traffico automobilistico
6.6.3. Analisi dell'utilizzo dei carri della flotta merci
6.6.4. Analisi dell'uso delle locomotive
6.6.5. Analisi dell'attuazione del programma di traffico e del piano per la formazione dei treni

Allegato 1. Tempi limite per le operazioni tecnologiche propedeutiche e finali in stazione
Appendice 2. Tabelle per la determinazione della durata delle manovre
Allegato 3. Frammento del programma giornaliero del lavoro della stazione distrettuale
Appendice 4. Designazioni e abbreviazioni

La crescita del volume del traffico ferroviario passeggeri e merci, l'intensità del traffico ferroviario sulla rete richiedono un aumento dell'efficienza nella gestione della circolazione del traffico automobilistico. Il controllo del movimento fornisce la velocità e la qualità del trasporto di passeggeri e merci, l'efficienza del lavoro operativo di equipaggi di locomotive e locomotive, vagoni e meccanismi di carico e scarico, l'implementazione di routine della tecnologia degli eventi di stazione e altri.

Le dimensioni e i frequenti cambiamenti delle condizioni operative e tecniche del trasporto ferroviario richiedono che il sistema di controllo del traffico risolva tempestivamente i complessi compiti di adempimento degli orari dei treni secondo gli orari, manovra e distribuzione dei flussi di auto sulla rete, lavoro operativo presso gli scali di smistamento, personale di locomotiva , e altri. Decisioni intempestive ed errori nel controllo del traffico portano ad un aumento dei costi operativi, a una diminuzione dell'efficienza dell'uso di locomotive, vagoni passeggeri e merci, attrezzature e meccanismi e infrastrutture di trasporto ferroviario.

Finalità e obiettivi del controllo del traffico nel trasporto ferroviario comprendono la fornitura di:

• - processo di trasporto completo e di alta qualità di passeggeri e merci;
• - sicurezza stradale e ambientale;
• - uso razionale di mezzi, attrezzature e meccanismi.

La gestione del traffico comprende la regolamentazione tecnica del lavoro operativo, la gestione operativa in condizioni specifiche sulla rete, l'implementazione di standard tecnici per le tecnologie delle stazioni, l'uso efficiente della flotta di locomotive, il controllo del dispatcher dei flussi di auto e altre attività.

La gestione del traffico fa parte del lavoro operativo del trasporto ferroviario e garantisce la partenza e l'arrivo puntuali dei treni passeggeri e merci, la regolamentazione dei flussi automobilistici sulla rete, l'implementazione dei processi tecnologici nelle stazioni, la sicurezza e l'efficienza dei processi di trasporto.

La gestione del traffico si basa sulla regolamentazione tecnica del lavoro operativo (piani e standard mensili per il lavoro di merci e treni), la pianificazione operativa del lavoro di stazione (turno, piani giornalieri), la regolamentazione del lavoro di trasporto (funzionamento sostenibile delle unità di produzione basato su standard tecnici) , preparazione delle locomotive e del personale di locomotiva per il trasporto, contabilità e analisi degli indicatori di produzione, sulla gestione del dispacciamento (traffico ferroviario, manovre, funzionamento ordinario delle stazioni, sezioni di binario, direzioni di movimento).

Il sistema di controllo del traffico comprende treni passeggeri e merci, locomotive e personale di locomotiva, vagoni, container, stazioni e binari di stazione, dispositivi per manovra, meccanismi di carico e scarico, applicazioni per servizi di trasporto e altro. La componente principale del sistema di controllo del traffico è la gestione operativa dei flussi automobilistici lungo la rete ferroviaria, i tratti di binario, i binari di stazione e di raccordo.

Il sistema di controllo del traffico determina la presenza e l'ubicazione di treni e locomotive, la flotta di vagoni vuoti, di transito e locali, la possibilità di scambiare treni e vagoni nei punti di attracco e con tratti adiacenti della rete ferroviaria, esportare merci locali, distribuire vagoni vuoti per il carico in base alla gamma di merci, invia merci tramite vagoni di linea, fornisce lavori ferroviari con locomotive e personale di locomotiva e altre attività.

La gestione del traffico consiste nello sviluppo di soluzioni operative e tecniche che influenzano e regolano il processo di trasporto. La regolamentazione dei trasporti è un sistema di misure volte a prevenire o eliminare le violazioni nel lavoro operativo. La necessità di regolamentazione è giustificata dal volume irregolare del traffico, ritardi per vari motivi per l'avanzamento del traffico automobilistico. Una regolamentazione errata del trasporto stesso può causare difficoltà.

La regolazione può essere pianificata (di natura preventiva) e operativa, in base alle condizioni prevalenti di lavoro operativo. La qualità e la sostenibilità del processo di trasporto è predeterminata dalla regolamentazione preventiva. Di grande importanza per il lavoro operativo del trasporto ferroviario è regolamentazione del parco auto(vuoto, in carico - scarico, pronto per la spedizione e in viaggio verso la stazione, riparazione, riserva auto). Lo scopo della regolamentazione della flotta di carri è fornire loro strutture di produzione nella quantità richiesta in tutta la rete ferroviaria, la regolamentazione ha le sue indicazioni (tipi):

• - quantitativo - mantenimento del numero totale di carri secondo gli standard tecnici;
• - rapporto strutturale - normativo del transito e delle auto locali;
• - regolamento secondo scopo - riduzione del numero di carri eccedenti secondo le norme;
• - regolazione dei carri specializzati (cisterne, frigoriferi, pianali, ecc.)

La regolazione dei flussi di autovetture (cariche e vuote) risolve il problema dell'uniformità di circolazione lungo la rete, garantendo le operazioni di carico e scarico, il carico razionale delle stazioni di smistamento e l'aumento dell'efficienza dei trasporti.

Il lavoro operativo sulla circolazione dei treni nel suo insieme lungo la rete ferroviaria, le sue sezioni regionali, stazioni e nodi sono concentrati in un unico servizio di dispacciamento con le sue divisioni territoriali. I confini delle zone di dispacciamento (cerchi) sono stabiliti in funzione delle condizioni di carico razionale dell'apparato di dispacciamento per sezioni e direzioni della rete ferroviaria e dei confini delle stazioni di svincolo e di smistamento.

Efficienza del controllo del trafficoè assicurato dall'implementazione tempestiva della tecnologia per l'organizzazione della formazione dei treni, la preparazione delle locomotive e degli equipaggi delle locomotive per il trasporto e il funzionamento delle stazioni. Questo è lo scopo delle attività degli specialisti dell'apparato di dispacciamento - spedizionieri per separazione stradale, treni, locomotive, svincoli e stazioni merci e altre aree.

Il dispatcher del tratto stradale analizza, prevede e prepara una decisione sulla formazione, la ricezione tempestiva e la partenza dei treni, il loro ulteriore movimento nei tempi previsti e il trasferimento dei treni ai punti di frontiera (incroci) con un tratto ferroviario adiacente. Il dispatcher di locomotive e personale di locomotiva prevede di fornirli ai treni in partenza e in arrivo, la manutenzione delle locomotive nel deposito, la formazione e l'osservanza delle modalità di funzionamento del personale di locomotiva. Il dispatcher del nodo ferroviario, stazione controlla i processi tecnologici rilevanti, forma piani giornalieri (turno) per il lavoro merci, la ricezione e la partenza dei treni secondo gli orari e il loro trasferimento al tratto di strada adiacente per l'esecuzione.

Efficienza del lavoro di spedizioneè determinato dal tempestivo processo decisionale di compiti operativi e tecnici operativi che garantiscono l'accurata attuazione dell'orario dei treni sulla rete ferroviaria. La durata della decisione è limitata dal programma del traffico, dal completamento del carico e scarico tecnologico, dalle manovre, dalle riparazioni e da altri lavori, dall'eliminazione di una situazione di emergenza all'esterno o all'interno della zona di trasporto (traffico). La qualità della soluzione di dispacciamento è influenzata dalle dimensioni e dalla frequenza dei veicoli, dall'attrezzatura tecnica e dalla capacità delle sezioni e delle stazioni dei binari, dalla disponibilità di una flotta di locomotive, dalle qualifiche del personale di produzione e da altre condizioni del processo di trasporto.

Il sistema di controllo del traffico nel trasporto ferroviario include la centralizzazione del dispatcher di scambi e segnali, che fornisce il controllo del percorso degli scambi e l'apertura dei segnali delle stazioni intermedie. La centralizzazione si basa sul controllo del codice su una distanza di centinaia di chilometri e dipende dallo sviluppo della rete di binari. Per migliorare l'affidabilità della regolamentazione e la sicurezza del traffico, viene utilizzato il blocco automatico delle linee principali e delle linee a binario unico in combinazione con la centralizzazione del dispatcher e la possibilità di trasmettere gli indicatori semaforici alla locomotiva.

Nella gestione del traffico su rotaia riveste grande importanza il complesso del sistema di controllo automatizzato per il trasporto ferroviario (ASUZhT). L'obiettivo principale del suo funzionamento è migliorare la qualità della gestione del lavoro operativo, ottimizzare la pianificazione e la gestione delle attività produttive dei dipartimenti dei trasporti, l'uso efficiente delle risorse lavorative e materiali e aumentare gli indicatori operativi e tecnici.

La struttura funzionale di ASUZhT comprende sottosistemi per la gestione operativa dei processi di trasporto, la gestione delle merci e del lavoro commerciale, il trasporto di container e altri.

Di conseguenza, l'efficacia del sistema di controllo del traffico nel trasporto ferroviario è valutata da un aumento della produttività del lavoro e della qualità del trasporto, una diminuzione delle perdite improduttive di tempo, manodopera e risorse materiali, in particolare, tempi di inattività di treni, vagoni, locomotive, meccanismi di carico e scarico e altre infrastrutture di trasporto.

La struttura organizzativa della gestione del trasporto ferroviario prevede una combinazione di principi territoriali, settoriali e funzionali.

Il principio territoriale si basa sulla gestione delle imprese e delle organizzazioni di trasporto ferroviario di tutte le sue filiali situate in un determinato territorio.

In conformità con questo, tutto la rete ferroviaria è suddivisa in parti denominate "ferrovia", ad esempio, la ferrovia di Mosca, la ferrovia del Caucaso settentrionale, ecc.

Nel suo turno, la ferrovia è divisa in regioni della strada.

Il principio dell'industria prevede la gestione delle singole industrie, per cui sono stati creati dipartimenti e direzioni dell'industria nell'organo di governo supremo - Russian Railways JSC, e servizi, dipartimenti e direzioni sulle strade.

Il principio funzionale implica la presenza di unità che si occupano di singole questioni speciali.

Il sistema di controllo esistente nel trasporto ferroviario della Russia è suddiviso in diversi collegamenti. La struttura di gestione dell'attività principale del trasporto ferroviario può essere rappresentata dalla seguente catena: L'apparato di JSC "Ferrovie russe" - dipartimenti ferroviari - imprese di produzione lineare.

L'Ufficio delle ferrovie russe è l'organo di governo centrale chi guida:

attività di trasporto ferroviario su tutto il territorio nazionale, risolvendo le più importanti problematiche gestionali;

promettente sviluppo di tutti i rami del trasporto ferroviario, l'introduzione dei risultati della scienza e della tecnologia nella produzione; sviluppo del rendimento e della capacità di carico delle strade, ecc.

La struttura dell'ufficio delle ferrovie russe comprende dipartimenti e dipartimenti industriali, organizzazioni affiliate - direzioni e dipartimenti, istituti di ricerca e altre imprese.

Ferrovia - ramo delle ferrovie russe, che è la principale organizzazione economica del trasporto ferroviario. È guidato dal capo della strada, che è direttamente subordinato al presidente delle ferrovie russe. Nella gestione della strada, in quanto organo di gestione collegiale, è presente un consiglio tecnico ed economico, composto da specialisti di vari settori dei trasporti, rappresentanti della produzione. Il capo della strada ei suoi delegati gestiscono i servizi per settore. I servizi di gestione stradale, a loro volta, gestiscono il lavoro dei dipartimenti per settore all'interno della loro strada.

Tutti i servizi della gestione stradale per la produzione e le questioni tecniche sono subordinati ai dipartimenti e ai dipartimenti competenti dell'ufficio delle ferrovie russe.

Le imprese di produzione lineare dispongono delle proprie attrezzature e mezzi tecnici per risolvere tutti i problemi di produzione, personale (lavoratori e specialisti).

Lo schema a blocchi della gestione nel trasporto ferroviario della Federazione Russa è attualmente mostrato in fig. 1.

Fig.1 Struttura a tre livelli della gestione del trasporto ferroviario

DIMENSIONI

Per la normale fornitura di trasporto su trasporto ferroviario, oltre al materiale rotabile e al binario, sono presenti numerose strutture e dispositivi che si trovano lungo il binario e sopra di esso.

Questi includono piattaforme passeggeri, edifici, pali della rete di contatto, segnaletica e segnaletica, commutatori elettrici di centralizzazione, cavalcavia, ponti, cavi di comunicazione e di alimentazione. Le distanze da queste strutture e dispositivi al binario sono prese tenendo conto delle dimensioni del materiale rotabile circolante e delle condizioni del suo movimento. Per garantire la sicurezza del traffico ferroviario, è necessario che locomotive e vagoni, nonché merci su materiale rotabile aperto, possano passare liberamente non solo oltre dispositivi e strutture, ma anche oltre il materiale rotabile che segue sui binari adiacenti senza urtarli. Tali requisiti sono assicurati dal rispetto delle dimensioni dell'accostamento degli edifici e delle dimensioni del materiale rotabile stabilite dalla norma statale.

Dimensioni dell'approssimazione degli edificiè chiamato il limite trasversale, perpendicolare all'asse del binario, il contorno, all'interno del quale non sono chiamate parti di strutture e dispositivi, nonché materiali e attrezzature che giacciono vicino al binario, ad eccezione di quei dispositivi che interagiscono direttamente con il materiale rotabile: rallentatori per auto, filo di contatto.

Calibro materiale rotabile sono detti limite, trasversali, perpendicolari all'asse del binario, contorni nei quali, senza uscire all'esterno, devono essere collocati rotabili sia carichi che vuoti installati su un tratto rettilineo orizzontale del binario.

Lo standard statale (GOST 9238-83) stabilisce le dimensioni dell'approssimazione di edifici di due tipi: C e Sp.

Taglia C si applica ai binari, alle strutture e agli apparati della rete ferroviaria comune e alle strade di accesso dalla stazione di raccordo al territorio delle imprese industriali.

Taglia sp si applica ai modi, alle strutture e ai dispositivi situati nei territori delle imprese industriali, di trasporto e delle stazioni ferroviarie industriali. La taglia Sp differisce dalla taglia C per dimensioni verticali inferiori. Le dimensioni orizzontali, pur rimanendo le stesse della dimensione C, ma a discrezione dei ministeri e dipartimenti proprietari delle strade di accesso, possono essere ridotte a 2750 mm sulle calate ea 2450 mm sulle stazioni. Questo viene fatto, di norma, in condizioni particolarmente difficili in cui viene costruita la strada di accesso, al fine di ridurre i costi di costruzione.

Vengono contate le dimensioni delle dimensioni dell'approccio degli edifici: orizzontale - dall'asse del binario; verticale - dal livello della parte superiore della testata del binario (nelle curve dal binario interno).

Il processo di trasporto coinvolge lavoratori di varie specialità, che si occupano di: binario ferroviario, strutture artificiali, materiale rotabile (locomotive, vagoni), dispositivi di automazione e telemeccanica, numerose stazioni, dispositivi di potenza, centri di calcolo, ecc. Tutti i componenti di questa complessa economia diversificata devono lavorare in chiara interazione tra loro. La minima violazione di qualsiasi elemento del nastro trasportatore influisce immediatamente sul processo di trasporto e attraverso di esso influisce sulla vita economica del paese. Ad esempio, il ritardo nella riparazione delle locomotive dei treni comporta la mancata consegna dei treni finiti dagli scali di smistamento, un rallentamento della rotazione dei vagoni a causa della carenza di vagoni vuoti per il carico dei prodotti finiti negli stabilimenti e nelle fabbriche, e questo, a sua volta, causa complicazioni alle imprese a cui è necessario inviare la merce, ecc.

Viene chiamata l'attività produttiva di tutte le divisioni delle ferrovie, finalizzata a garantire un processo di trasporto sicuro ed economicamente sostenibile esercizio del trasporto ferroviario. Questo lavoro è regolato da una serie di documenti, tra cui: la Carta dei trasporti delle ferrovie, le Regole per l'esercizio tecnico delle ferrovie (RTE), l'Istruzione per la circolazione dei treni e i lavori di manovra sulle ferrovie (IDP), l'Istruzione per Il segnalamento ferroviario (ISI), l'orario dei treni, il piano di formazione dei treni, le norme tecniche per l'esercizio delle ferrovie, i processi tecnologici per l'esercizio delle stazioni.

La scienza del funzionamento ferroviario e la sua sezione sulla gestione del lavoro operativo operano con determinati termini e concetti, che includono:

orari del treno- una rappresentazione grafica del movimento dei treni in sezioni e direzioni. Questo è il documento principale nella tecnologia del processo di trasporto, a cui sono soggette tutte le attività di numerosi servizi delle ferrovie della rete;

piano di formazione- un sistema per l'organizzazione dei flussi di auto, che determina quali treni e da quali auto dovrebbero essere formati da stazioni di smistamento e altre in una data direzione;

capacità di linea- i maggiori volumi di traffico (nei treni) che possono essere gestiti in un giorno, a seconda dell'attrezzatura tecnica e del metodo di organizzazione del traffico;

capacità di carico della linea- il maggior traffico merci (in tonnellate di merce) effettuabile su questa linea nel corso dell'anno;

capacità di elaborazione della stazione- il numero massimo di vetture che la stazione può transitare (cioè transitare su se stessa con lo scioglimento e la formazione dei treni) durante la giornata;

flotta di carri funzionante- carri richiesti dalla rete, viabilità, reparto, stazione per svolgere una determinata mansione;

parco non funzionante- carri in riparazione, scorta, movimento economico;

parco carri disponibile- la somma dei parchi funzionanti e non funzionanti;

flotta operativa di locomotive- locomotive impegnate in lavori ferroviari e di manovra;

braccio di trazione- la distanza della locomotiva in una direzione;

carro condizionale- unità di misura convenzionale della lunghezza della composizione. Un carro condizionale è una lunghezza corrispondente di un carro gondola a quattro assi (14 m), a cui tutti gli altri tipi di carri vengono ridotti mediante coefficienti. Pertanto, un carro coperto a quattro assi con piattaforma frenante ha un coefficiente di 1,10; carro cisterna a quattro assi senza piattaforma di transizione - 0,86, ecc.

Gli oggetti principali del controllo del traffico sulle tratte ferroviarie sono i treni, che possono essere suddivisi in:

per tipo di trasporto- per passeggeri, merci, economici, umani (treni merci in cui 10 o più carrozze sono occupate da persone), singole locomotive;

seguente intervallo- a lunga distanza, locale, extraurbano (nel traffico passeggeri); attraverso, recinto, prefabbricato, esportazione, trasferimento (nel traffico merci);

metodo di formazione (carico)- su percorsi di spedizione, passo e tecnici;

condizione dei vagoni (merci)- per carico, vuoto, combinato;

il numero di gruppi di carri nella composizione treni merci - per treni a gruppo singolo e treni di gruppo.

Sulla base dell'orario dei treni, del piano di formazione e del piano di trasporto, vengono sviluppati processi tecnologici per il funzionamento delle stazioni, che determinano la procedura per l'esecuzione delle operazioni con treni e vagoni, l'uso di dispositivi di stazione per lo scioglimento, la formazione dei treni, l'organizzazione dei lavori e standard temporali per le operazioni di lavorazione di treni e vagoni. Tenendo conto della tecnologia delle stazioni, sono in fase di sviluppo i processi tecnologici di nodi ferroviari, diramazioni e direzioni ferroviarie. Sulla base dell'orario dei treni, vengono elaborati gli orari di rotazione delle locomotive e gli orari di lavoro per il personale delle locomotive.

stazione ferroviaria chiamato punto separato con sviluppo dei binari e dispositivi che consentono operazioni di ricezione, emissione di merci e servizio passeggeri, operazioni di ricezione, partenza, attraversamento e sorpasso di treni e con sviluppo di binari sviluppati - lavori di manovra per sciogliere e formare treni, operazioni tecniche con gruppi carri e carri singoli.

Stazioni - sono le più importanti unità produttive ed economiche su cui le ferrovie sono direttamente collegate con la clientela. Le stazioni svolgono le operazioni iniziali e finali del processo di trasporto e molto lavoro per garantire la circolazione dei treni.

La lunghezza totale dei binari della stazione è circa il 60% della lunghezza totale della rete ferroviaria. Numerose strade di accesso ferroviario di varie imprese industriali sono adiacenti alle stazioni, autostrade e corsi d'acqua vi hanno accesso.

Le stazioni svolgono operazioni tecniche, merci, lavori commerciali e operazioni relative al trasporto passeggeri. Le operazioni tecniche comprendono: accettazione, partenza e passaggio continuo dei treni, manutenzione e riparazione dei vagoni, loro preparazione per il carico; cambio di locomotive o personale di locomotiva; lavori di manovra con treni e gruppi di auto. Le operazioni di carico e commerciali includono: accettazione delle merci dai caricatori, registrazione dei pagamenti per il trasporto, carico, scarico, deposito e consegna delle merci, ricarico, smistamento del carico e altro. Le operazioni relative al trasporto di passeggeri comprendono: imbarco e sbarco di passeggeri, vendita di biglietti di viaggio, accettazione, consegna di bagagli e bagagli a mano e una serie di altre. Le stazioni possono eseguire in tutto o in parte le operazioni di cui sopra.

Stazioni passeggeri progettato per servire i passeggeri ed eseguire operazioni con i treni passeggeri. Il servizio passeggeri comprende l'organizzazione della vendita dei biglietti, l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri, il deposito del bagaglio a mano, l'accettazione, il deposito, il carico, lo scarico, il ritiro dei bagagli, ecc.

Le stazioni passeggeri vengono costruite nei centri amministrativi, economici e industriali, nei luoghi di ricreazione di massa, nei punti di snodo della ferrovia e di altri modi di trasporto.

Per la natura del lavoro svolto, le stazioni passeggeri sono:

passeggero, dove vengono effettuate operazioni per il servizio di passeggeri, ricezione, partenza e passaggio di treni, nonché tutte le operazioni commerciali per la registrazione del passaggio di passeggeri, il trasporto di bagagli e bagagli da carico;

passeggero tecnico, con binari e dispositivi per l'equipaggiamento, la riforma, la riparazione e la sistemazione di treni passeggeri, deposito e altri dispositivi per la riparazione di automobili. Queste stazioni sono principalmente destinate all'esercizio con treni in partenza e in arrivo;

Numerazione dei treni

Ad ogni treno viene assegnato un numero specifico. Ai treni che viaggiano da nord a sud e da est a ovest vengono assegnati numeri dispari, mentre ai treni che viaggiano da sud a nord e da ovest a est vengono assegnati numeri pari.

La numerazione dei treni è impostata in base alla categoria e al tipo di trasporto. La numerazione viene assegnata presso le stazioni di formazione dei treni e viene memorizzata lungo tutto il percorso fino alla stazione di destinazione, sciogliendo o modificando il percorso.

Il numero assegnato è apposto sopra la linea del treno sulle cale adiacenti al recinto o agli scali di smistamento.

Sul programma del movimento, le linee dei treni dispari dovrebbero essere tracciate dall'alto verso il basso, e quelle pari - dal basso verso l'alto.

Treni di vario le categorie sono numerate:

Passeggeri

Ambulanza (distante e locale) 1 - 130

Passeggero (distante) 171 - 300

Passeggero (locale) 601 - 699

Suburbano 6001 - 6999

Postale-bagaglio, cargo-passeggero

Postale-bagaglio 901 - 948

Cargo-passeggeri 951 - 968

Trasporto accelerato

Refrigerato e altri accelerati 1001 - 1598

Trasporto

Dal 2001 al 2998

Distretto 3001 - 3398

Prefabbricato 3401 - 3498

Esporta 3501 - 3598

locomotive

Sale di controllo 3801 - 3898

Riservato 4301 - 4398

Treni utili

Automotrici e locomotive 5101 - 5198

Famiglia 5201 - 5398

Spazzaneve 7001 - 7098

Reparti di recupero e vigili del fuoco 8001 - 8098