Specifiche del motore viburnum 1.6 8kl. Confronto di tre tipi di motori. Confronto tra due tipi di motori

Buongiorno a tutti! Inizierò con lo sfondo dell'acquisizione della berlina grigia Lada Kalina.

La mia prima macchina è apparsa su chiamata. Mio zio viene chiamato da un concessionario di sua conoscenza il quale sa che sto cercando un'auto usata entro le 100mila, c'è una Vaz “decimo” riccio anno di produzione ma con autonomia di 30.000 km. nella patria degli orsi e dei cappelli con paraorecchie, in ottime condizioni, strepitoso. Dice che lui stesso l'ha già comprato, se necessario portalo via, non lo butterà fuori dal buyout.

In generale, sono diventato il proprietario di un miracolo della tecnologia della fine del secolo scorso: il Decimo modello blu (il colore, tra l'altro, era eccellente!) Con un carburatore automatico (ne ho sentito parlare per la prima volta, ma dannazione! Fatto! Esiste, e l'ho guidato io) in condizioni decenti con una cassetta Sonya e una puzza, come se fumassero shang in cabina.

Considerando che a quel tempo avevo ordine con i soldi e non avevo niente, ho deciso di effettuare una modernizzazione completa dell'auto. Ma... mi hanno dissuaso. Un amico di zio, un tecnico automobilistico part-time, mi ha consigliato di prendermi il mio tempo, guidare, cambiare l'olio e poi decidere.

Ho cambiato l'olio, ho versato 5x50 sintetici, senza risparmiare finanze.

Il primo "akhtung" cadde un mese dopo. I fatturati cominciarono a fluttuare. Non c'è il computer in macchina, hanno girato la vite, sembra essere predisposto. Poi, durante una vacanza tartara, questa pecora mi ha fatto arrossire 6 volte in mezzo alla strada. Si è bloccato e si è rifiutato di iniziare.

L'hanno riparato per 200 rubli, ma dopo un attento esame mi hanno mostrato un elenco di attrezzature da sostituire per 12.000 rubli.

Vai a x... (scusa).

Avendo avuto un esaurimento nervoso su se stesso, al suo arrivo a casa compose il numero di suo zio. "Vieni, prendi la macchina."

In risposta, un breve: "Maturo?"

Il giorno dopo sono arrivati, l'hanno ritirata e due giorni dopo l'hanno venduta per gli stessi soldi con cui l'hanno comprata, visto che ho urtato leggermente e graffiato il paraurti posteriore.

E ora il punto!)))

È nata la questione dell'acquisto di un'auto, preferibilmente: NUOVA, conveniente sistema di prestito, lascia che ci siano soldi, ma hanno uno scopo più importante: riparazioni domestiche e coraggio (ho 23 anni, cosa vuoi), dinamiche accettabili.

Dopo aver consultato gli anziani, ascoltato i miei compagni, mi sono trovato a un bivio. Anziani: prendi il viburno: una buona macchina per i tuoi soldi, base, 8 valvole. Compagni, prendete un'auto straniera supportata, una donna giapponese, possiamo affrettare la prulka. Amici, ovviamente, amici, ma i colleghi di lavoro hanno esempi: senza successo con le auto straniere.

Sono giovane, avrò tempo per guadagnare soldi per una BMW nuova di zecca, ma per ora senza sforzare le tasche di Lada Kalina con un prestito Lada di 6.000 rubli. un mese senza problemi. Ho deciso di prenderlo.

Un altro momento interessante della mia vita. Salone - decente - caffè, panini))) morbidi divani, una gamma completa in stock, attrezzature aggiuntive e altri servizi. Sto aspettando l'approvazione per un prestito, una chiamata dalla banca: va tutto bene, vieni, pomicia.

Il direttore delle vendite si è rivelato un ragazzo equilibrato, sono stati subito d'accordo con lui.

Faccio pomiciare, aspetto il foglio CASCO, aspetto da quasi 10 ore, perché il corriere dell'assicurazione è uno stronzo e un bastardo! Altrimenti non dirlo. Dalle 9 non ho potuto portare il modulo.

OK. Prossimo caso. È ora di tirare fuori l'auto dal parcheggio per l'accettazione. Non riesci a trovare il mio per un'ora))) Sotto le palle di neve: sono tutte uguali, ma il mio tasto è stato fatto rotolare da un parcheggio all'altro. Si è scoperto che ha servito come donatrice di pezzi di ricambio. Qualcosa non va con il viburno, al mio l'hanno tolto.

Vedo la mia zampa. La prima conoscenza è come il primo sesso, qualcosa non va, ma mi piace))) Non c'è la serratura a 5 porte, nessuna chiusura centralizzata, qualcosa non va sulla porta sul retro con un angolo della spina, è irta in modo errato. Direttore responsabile. Lui, come ho già detto, è un ragazzo pari, ha tirato il meccanico, ha puntato il dito sugli stipiti, dicono, va bene, andiamo. Non è felice, ma non c'è nessun posto dove andare.

Regole, dbanit qualche altro poveretto.

I documenti sono pronti, fuori è buio, il vento è nel serbatoio. Il primo giro di chiave con la mano: niente. Si è girato e si è bloccato. Agli occhi del povero collega meccanico orrore, agli occhi del direttore rabbia e ai miei risate sono furioso per entrambi. Un altro tentativo. Avviato, riscaldato, sono andato.

Distributore di benzina davanti alla concessionaria, versare 95, la prima e l'ultima volta.

Chilometraggio 8000 km. (circa)

Tutto è in ordine, silenzioso, confortevole.

All'inizio la scatola ululava, ora si è fermata, il già citato compagno dello zio - il meccanico, quello che mi ha servito, ha versato 5x50 dopo 3.000 in movimento, nella scatola, ha detto, capannone dopo 12.000, lascialo rotolare.

L'auto è nuova, non voglio farci niente, nemmeno mettere la musica. Sono un amante della musica e una buona audio per auto costa circa 2.000 dollari. No...! (ancora una volta mi dispiace). Risolvo il problema diversamente, iPod e cuffie costose. Il suono è fantastico e il prezzo è moderato.

Adesso finirò la riparazione in cucina e metterò l'auto su ruote.

Kalina è un'auto normale. E ad essere onesti, tra i ragazzi rispettano il nuovo viburno russo più della vecchia macchina straniera (per gli stessi soldi).

Penso che abbia senso consigliare a coloro che non vogliono spendere grandi soldi per un'auto.

La macchina mi piace e sono sicuro che non mi deluderà.

Pace per tutti!

Interni spaziosi

Buona dinamica

Aspetto (beh, mi piace!)

non tedesco)))

Auto acquistata per 256.000 rubli. nell'ambito del programma Lada Finance. In termini di funzionamento, costa almeno 350.000 rubli. In generale, per i loro soldi - Spazio.

Non ci sono foto, le mani non hanno raggiunto.

Ho comprato una Lada-Kalina 1.6 8kl. station wagon (Norma) a fine ottobre 2009. nello showroom "Vostok-Lada" (Togliatti). Ora il chilometraggio della mia Kalina è di 55000 km. A quel tempo apparvero in vendita le station wagon dal gradevole colore "verde colombiano" (verde chiaro metallizzato). Continuo a pensare che questo colore sia perfetto per questo tipo di corpo. Prima di allora, avevo un'auto VAZ-2111 del 2005. con lo stesso motore 1.6.

La prima impressione è stata piacevole, mi è piaciuto quasi tutto, rispetto alle "decine" e alle Priori, Kalina ha interni più spaziosi, il processo di salita e discesa dall'auto è più comodo. Ho prestato attenzione all'assemblaggio e alla verniciatura della carrozzeria di alta qualità, gli spazi sono uniformi e precisi quasi ovunque. Anche l'assemblaggio degli interni ha lasciato una buona impressione, in particolare la plastica leggera, che dà l'impressione di spaziosità e leggerezza nell'abitacolo.

Ma noterò anche momenti poco piacevoli nei primi chilometri di operatività. Il servosterzo elettrico su Kalina è una cosa molto necessaria e piacevole da usare, solo il "ronzio" del suo funzionamento non è ancora piacevole, ma finora non ci sono problemi. Il giorno successivo all'acquisto, Kalina non ha voluto avviarsi (il codice elettronico della chiave di accensione non è stato letto), ho dovuto trascinarlo con una cinghia al centro assistenza Mika (Dimitrovgrad, regione di Ulyanovsk), perché. Lui è nella nostra città ormai l'unica garanzia. Di conseguenza, hanno effettuato un "lampeggio" a pagamento del controller e la macchina si è avviata. Ma presto (dopo 20.000 km) ho dovuto cambiare l'unità immobilizzatore per lo stesso motivo.

Queste furono le prime sorprese. La seconda sorpresa è arrivata subito dopo il primo (e ultimo) MOT: il motorino del tergicristallo posteriore ha smesso di funzionare, l'hanno cambiato dopo 2 mesi (!) In garanzia. In generale, il servizio di garanzia per i VAZ è una storia separata e triste.

Nel processo di conoscenza di Kalina, ho notato che, come tutte le auto "VAZ", ha uno scarso isolamento dal rumore e dalle vibrazioni. La principale fonte di rumore e vibrazioni è un motore 1.6 a 8 valvole dalla coppia elevata e scontroso in compagnia con un cambio ululante. Pertanto, consiglio a tutti i proprietari di installare un'insonorizzazione aggiuntiva, e forse quella principale, della cabina, in particolare dello scudo motore e del cruscotto. Un'altra fonte di rumore è il tintinnio degli ammortizzatori anteriori quando rimbalzano. Bene, questa è una caratteristica del design degli ammortizzatori SAAZ, hanno una forza di rimbalzo insufficiente, guido ancora con questi colpi.

Dopo aver acquistato l'auto, durante il controllo tecnico presso la polizia stradale, la spia "iniettore" si è accesa improvvisamente sul pannello, il motore ha funzionato senza interruzioni e guasti, si è avviato, ma per questo "problema tecnico" ho dovuto pagare oltre 500 rubli la cassa, cosa che semplicemente non puoi fare per il bene del caro tagliando, anche se è un vero peccato, perché è un'auto nuova! Poi, durante la diagnostica, si è scoperto che si era verificato un errore nel funzionamento del sensore strada accidentata, apriamo il cofano, ma non c'è, si blocca solo il connettore. L'elettricista mi ha consigliato di non acquistarlo, ma di riscrivere il programma di controllo del motore per Euro-2 (senza sensore) per 500 rubli. E così ha fatto, il problema tecnico non è più apparso e il motore a benzina 92 ​​ha iniziato a tirare con maggiore sicurezza. Per l'inverno, ti consiglio di cambiare le candele di fabbrica con analoghi importati (ad esempio, NGK n. 10, candele eccellenti ed economiche).

Potresti anche dover affrontare suoni estranei nell'abitacolo, ad esempio il suono pruriginoso della leva del cambio, il prurito da sotto il cruscotto, il tintinnio dei fragili lati in plastica del ripiano posteriore e del pannello della porta posteriore, i pedali stretti sono vale anche la pena prestare attenzione. Ho finito tutto, lubrificato, incollato, cambiato, riparato in modo diverso. Di conseguenza, sono abbastanza soddisfatto del mio lavoro, la cabina è diventata molto più silenziosa.

Ho letto le recensioni qui, i proprietari scrivono di posti comodi, voglio dire da solo che i posti sono pessimi. I sedili anteriori hanno un cuscino troppo corto e morbido con lo schienale che spinge indietro, e sui sedili posteriori mancano davvero i poggiatesta (si scopre che questa è un'opzione quasi inaccessibile dalla fabbrica, anche nella Lux).

Molti proprietari lodano Kalina per l'elevata altezza da terra, sì, un vantaggio molto utile per le nostre strade, piace anche a me, ma questo si trasforma in una scarsa tenuta di strada in autostrada, l'auto dopo 120 km / h richiede sterzata costante e correzione del traffico, soprattutto su asfalto di scarsa qualità. Ho cambiato i supporti superiori di fabbrica con quelli tuning (prodotti da Asomi, Togliatti, 2200r per set), ho notato subito dei miglioramenti. In primo luogo, l'angolo "Caster" è aumentato a "+", l'auto ha iniziato a mantenere meglio la linea retta e, in secondo luogo, la scorrevolezza della sospensione anteriore è migliorata, i dossi hanno iniziato a diventare più morbidi al volante.

A 22.000 km, la cinghia dell'alternatore ha cominciato a sgretolarsi (prodotta da Balakovo), cambiata in "Caesar"! (150r), si sono verificati guasti durante l'accelerazione e il motore ha cominciato ad avviarsi peggio. Le candele sono normali, la torcia agli iniettori è normale, il filtro benzina è cambiato, non è andata meglio. Sono salito nel serbatoio del gas, ho tirato fuori la pompa del carburante e ho visto un tubo di ritorno corrugato rotto. In qualche modo l'ho trovato con gli amici e allo stesso tempo ho cambiato la griglia di aspirazione della pompa. Aiutato.

Ti consiglio di cambiare i tuoi tergicristalli nativi, scricchiolano terribilmente e puliscono bene solo per i primi tre mesi. Metti il ​​​​comprovato "Campione" (400r). A Kalin, come in tutti i VAZ a trazione anteriore, le molle posteriori si abbassano rapidamente, a pieno carico, le ruote posteriori sfregano contro l'armadietto e le ruote chiodate le puliscono rapidamente fino ai buchi. Ho messo dei distanziali sotto gli ammortizzatori posteriori nella posizione più bassa (3 cm), la parte posteriore dell'auto si è alzata leggermente, ma non ha guidato peggio e non ha rallentato.

Una parola separata per i cuscinetti di fabbrica anteriori è una specie di orrore! Rallentano così così, ma digrignano e cigolano tanto da spaventare i pedoni. Ho provato a mettere il "Nobel" importato e non mi sono sbagliato, a volte scricchiolano leggermente, ma rallentano bene l'auto, e sono bastati per 45.000 km, i dischi dei freni si sono consumati in modo uniforme e serviranno ancora.

Recentemente è apparso un colpo alla cremagliera dello sterzo, gli specialisti della concessionaria Mika con una faccia intelligente mi hanno convinto che si trattava di un difetto di progettazione nell'assemblaggio, e non è stato “trattato” in alcun modo, nemmeno stringendo il dado di regolazione, basta sostituirlo con uno nuovo. Mi sono rivolto a specialisti di fiducia in un normale laboratorio (STO "Maria"), dove si occupano di tutto. Il fabbro ha detto che le lamelle di Kalina non sono quasi strutturalmente diverse dalle lamelle della "decima" e vengono riparate senza troppe difficoltà. Quando il binario è stato smontato, si è scoperto che non c'era quasi nessuna lubrificazione, funzionava "a secco". Hanno cambiato le rondelle e le boccole, hanno pompato il Litol, lo hanno rimesso a posto e ha funzionato meglio di quello nuovo.

Da quando erano nuovi su Kalina, i giunti omocinetici si sono incrinati sotto carico, col tempo la crepa è scomparsa, probabilmente hanno "riempito la scanalatura da soli", le guarnizioni delle porte si sono rivelate tenere - hanno iniziato a strapparsi alla portiera del conducente, il relè per l'accensione della ventola elettrica di raffreddamento periodicamente "si blocca", il terzo consecutivo finora non è preoccupato. Il motore funziona in un regime termico teso in estate, la temperatura non scende sotto i 90, colpisce il piccolo vano motore e il sistema di raffreddamento incompiuto.

Voglio sottolineare che la fabbrica dipinge i paraurti senza primer, quindi dalle scheggiature, soprattutto dopo il lavaggio, la vernice inizia a staccarsi, come la carta, esponendo l'oscurità della plastica. Quando scegli una nuova auto, prova a portarla con gli occhiali Borsky, quelli cinesi vengono rapidamente graffiati e consumati dai bidelli. Sulle station wagon ti consiglio di buttare via il ripiano posteriore di fabbrica e installarne uno tuning in compensato resistente all'umidità, rivestito con moquette (1500r), ne vale la pena.

In generale, l'auto mi piace e intendo guidarla per molto tempo. Vantaggi indiscutibili: un motore 1.6 potente e con coppia elevata, visibilità eccellente, interni spaziosi e caldi, eccellente capacità di cross-country, bell'aspetto, buoni fari, buon comfort, dicono anche che Kalin ha una carrozzeria forte e resistente alla corrosione.

Tra i principali svantaggi: scarso isolamento acustico della cabina, scarsa stabilità direzionale, motore 1.6 8kl rumoroso e carico di vibrazioni, funzionamento rumoroso del cambio, mancanza di poggiatesta posteriori (con cinture di sicurezza posteriori), piccolo vano motore per la manutenzione del motore. E con questo livello di qualità, le nostre auto devono semplicemente essere semplici ed economiche da manutenere, altrimenti non ha senso acquistarle.

Altrimenti si tratta di un tipico semilavorato VAZ (inclusa Priora), realizzato per il proprietario "pratico", che lui stesso in futuro e per i propri soldi porterà l'auto al "prodotto finale" e cercherà di innamorarsi con esso almeno per qualcosa. Oggi, dalle auto domestiche di questa classe e per un prezzo simile, considero abbastanza giustificato l'acquisto di Kalina.

Dopo aver studiato la sospensione anteriore e aver letto gli articoli sulla rivista "Behind the wheel" del 2009, sono giunto alla seguente conclusione. Dalla fine del 2008 lo stabilimento VAZ iniziò a installare nella sospensione anteriore, invece delle convenzionali molle elicoidali, a forma di botte (forse anche di fabbricazione estera), apparentemente per migliorare la manovrabilità dell'auto e ridurre il peso. Anche il design del corpo dell'ammortizzatore stesso è cambiato. Queste molle "a botte" hanno una forza di compressione maggiore rispetto alle precedenti. Ma per qualche motivo, il produttore dei montanti SAAZ non ne ha tenuto conto e non ha riconfigurato le caratteristiche dell'ammortizzatore in estensione, modificando solo il design della coppa della molla.

Di solito, i produttori seri di ammortizzatori per VAZ (come SS20, Asomi, TorgMash) per il funzionamento normale e stabile dell'ammortizzatore aumentano la forza di rimbalzo al 30%, ma l'impianto semplicemente non ne ha bisogno. Di conseguenza, la molla solleva fortemente la parte anteriore dell'auto e il portapacchi non può davvero impedirlo e la valvola sullo stelo batte costantemente sull'ammortizzatore superiore. In generale, i rack Skopinsky per tutti i VAZ a trazione anteriore dalla nascita toccano le luci spente. Vorrei sentire l'opinione di almeno uno specialista di fabbrica su questo argomento.

Ho notato anche, quando la mia Kalina era appesa al sollevatore, delle ammaccature nella parte inferiore degli intagli dei parafanghi anteriori (dove passa il tirante con la punta) su entrambi i lati. Tali ammaccature possono essere lasciate solo dalle aste dello sterzo, che si toccano e si appoggiano alla massima corsa verso il basso (ad esempio, scavando una buca profonda ad alta velocità). Da un tale tocco, ovviamente, ci saranno anche dei colpi.

Bene, ecco lo svantaggio dell'elevata altezza da terra di Kalin. Ora, probabilmente, le molle anteriori della mia Kalina si sono leggermente abbassate, perché i portapacchi hanno iniziato a battere meno, o forse è ora di cambiarle a causa di danni invisibili. In estate, i silent block della mia Kalina scricchiolano forte nella trave posteriore, questo rumore di gomma si sente costantemente nell'abitacolo. Voglio cambiarli quest'estate con quelli in poliuretano (600 rubli - la coppia), dicono che aiuta.

I maestri elettricisti mi hanno avvertito di un "problema" molto spiacevole per alcuni Kalins, questo alla fine appare un'improvvisa perdita del radiatore della "stufa", e sotto di esso c'è un controller che si riempie di Tosol, e si guasta per sempre (e costa da 4500r + "lampeggiante"). Pertanto, ho deciso di andare sul sicuro e ho versato uno speciale sigillante liquido ("HI-Gear" 150ml - 170r.) nel sistema di raffreddamento per il sistema di raffreddamento. Ho riparato una perdita del radiatore sul mio precedente VAZ-2111 con un tale sigillante.

Per un breve periodo (4-6 mesi) sono sufficienti le lampadine anabbaglianti, e sia Osram che l'economico Mayak si bruciano allo stesso modo, la "fabbrica Philips" si è bruciata allo stesso modo per 2 mesi su un'auto nuova, quindi Ho deciso di non spendere soldi per loro. Invece delle lampadine generali (senza base), ho installato quelle a diodi (Mayak) con luce bianca per 30 rubli. ciascuno, bruciano per il secondo anno e non ci sono stati problemi con i vigili urbani.

Ho subito acquistato una protezione del motore in duralluminio per un'auto nuova (650 rubli, per qualche motivo alcuni la chiamano titanio), ovviamente ho dovuto rimuovere la protezione della fabbrica di stagno. Dopo l'installazione in caso di pioggia, il vano motore è molto schizzato, ho deciso di realizzare protezioni di plastica fatte in casa sopra il generatore e davanti alla batteria (se non è presente l'unità ABS) dagli armadietti di plastica anteriori di fabbrica del modello 2110-12, tagliati ad una dimensione adeguata. Allo stesso tempo, ho spostato il fissaggio del segnale sonoro sotto il cofano sul fissaggio dell'alloggiamento del filtro dell'aria al telaio del radiatore, ho allungato il cablaggio, ora è in un luogo inaccessibile ai dirottatori e all'umidità. Adesso l'isolamento della cappa all'interno è sempre asciutto e pulito, non so perché le aziende ancora non realizzano tali scudi, come, ad esempio, per le "decine".

Non consiglio di installare la protezione del motore in acciaio perché è pesante, arrugginisce rapidamente e, se danneggiata, non ripristina la sua forma, richiedendo un raddrizzamento, e le "orecchie" posteriori spesso si rompono e inizia a rimbombare. In inverno proteggere il paraurti dai contatti, soprattutto quello anteriore, spesso scoppiavano quando faceva freddo, erano più forti sulle "dozzine".

Molti proprietari scrivono delle qualità di velocità di Kalin, non sono riuscito a spremere più di 175 km / h sul tachimetro durante la mia estate con tempo calmo, poiché poggia contro un muro d'aria e non vuole andare più veloce, il motore si avvia per riscaldarsi fino a 97 gradi e il rombo del motore diventa insopportabile. Il mio "undicesimo" era circa 10 km/h più veloce con lo stesso motore. Lo attribuisco alla peggiore aerodinamica (Kalina è più alta della "dieci" e gli specchietti esterni sono di discrete dimensioni).

Spesso, le nuove Kalin hanno un "grillo pruriginoso" da qualche parte sotto il cruscotto, questo suono può essere sentito anche dall'angolo sinistro del pannello (come il mio). Dopo una lunga ricerca, ho trovato la fonte di questo suono sgradevole, questi sono i terminali del sensore della luce dei freni sul pedale del freno, li ho avvolti con del nastro isolante ed è diventato più facile per le mie orecchie. La mia Kalina prudeva ancora sul pedale della frizione e sulla leva del cambio. Avevo un'aerosi "appiccicosa". lubrificante per catene di motocicli del produttore importato. Ho trattato il "cricchetto" del cavo della frizione, del cavo dell'acceleratore e allo stesso tempo l'interno della leva del cambio con questo lubrificante, e metà dei suoni estranei nell'abitacolo sono immediatamente scomparsi, il pedale dell'acceleratore è diventato molto più semplice e informativo . Poco dopo, nel meccanismo (scena) del cambio, ho sostituito le rondelle metalliche native e il manicotto con quelli fatti in casa in fluoroplastica, ho stretto il collegamento dietro le quinte con la leva con un dado più forte, ho trattato tutti i giunti mobili con questo lubrificante, ho cambiato la copertura con la maniglia in pelle (350 rubli nel negozio). Di conseguenza, le marce hanno iniziato a cambiare più chiaramente, è diventato più piacevole "maneggiare" la leva e, soprattutto, il prurito della leva è scomparso, ma sfortunatamente le vibrazioni non sono scomparse.

Recentemente ho cambiato l'olio nel cambio con il semi-sintetico 75W90 "Liquid Moli" (3x1l - 1050r.), ho aggiunto un po 'più di additivo, da qualche parte oltre i 1000 km la velocità ha iniziato a diventare più morbida e il rumore dalla scatola si è attenuato poco. Ora, quando fa freddo, ho notato che l'olio nel cambio quasi non si addensa e non è necessario "martellare" gli ingranaggi.

Penso che le mie informazioni saranno utili per alcuni proprietari di auto. Buona fortuna a te "Kalinovody" e meno problemi con la macchina! A proposito, di recente ho guidato un VAZ-2114, rispetto a Kalina, questo è un tale "schifo". Beh, capisci cosa intendo...

Oggi, al momento dell'acquisto di Kalina, verrà offerto con un motore da 1,4 o 1,6 litri. Che è migliore? L'agonia della scelta ha tormentato Andrey Sidorov fino alla fine.

Sembrerebbe che un motore più piccolo sia un'opzione modesta ed economica. Ma i prezzi per Kalinas contraddicono la nostra solita logica: le auto con motori “piccoli” costano 5.671 rubli in più.

Il motore 21114 da 1,6 litri a otto valvole è, infatti, il successore del motore "ottantatreesimo" da un litro e mezzo, che ha una ricca biografia. L'operazione, che ha aggiunto 100 cubi al motore, è stata avviata per il bene delle auto della "decima" famiglia. "Kalina" ha ereditato.

A proposito, un motore da 1600 cc può avere un indice di 11183 o 21114, ma i diversi indici sono legati solo a ciò che fanno le loro due officine. Per evitare confusione con i numeri di serie assegnati durante l'assemblaggio, un'officina contrassegna i motori "11183-...", l'altra - "21114-...".

Il motore 1.6, grazie al suo rapporto di compressione moderato, consente l'utilizzo della 92a benzina (a proposito, AVTOVAZ non lo riconosce ufficialmente) e dell'olio motore minerale. Strutturalmente, un 1.4 a 16 valvole più avanzato con un rapporto di compressione di 9,8 funziona normalmente solo con la 95a benzina.

Da qui la prima valutazione: per la modernità del design e la minore intensità di manodopera di manutenzione, la preferenza va data al motore 1.4.

E qual è la differenza nel comportamento delle auto? Per rispondere a questa domanda, andiamo al campo di allenamento ed eseguiamo la tradizionale serie di esercizi.

Per valutare il dinamismo, misuriamo il tempo di accelerazione delle auto a centinaia. Il motore “grande” impiega 13,3 secondi, mentre quello “piccolo” lo fa in 12,5. La differenza è piccola e senza strumenti difficilmente puoi sentirla. Tuttavia, la versione 1.4 guadagna un segno più. Questo è solo un vantaggio per un dilettante. All'inizio è sufficiente che il motore 1.6 mantenga 3000-3500 giri, mentre quello più piccolo deve essere portato a 4000-4500 per l'accelerazione più rapida possibile. Non a tutti piacerà un simile trambusto per il magro guadagno di 0,8 secondi.

Il prossimo test riguarda la velocità massima. "Kalina" con un motore "grande" in quarta marcia sviluppa 160 km / he in quinta - solo 155,9. Con il "piccolo" al quarto - 166,3, al quinto - 168,3 km / h. Qui il vantaggio innegabile è dalla parte del "bambino".

Si noti che 1.6 è il più veloce in quarta marcia e 1.4 è il più veloce in quinta, ma il massimo in rettilineo e overdrive è quasi lo stesso. Probabilmente, se prendiamo diversi motori 1.4, a causa di una diversa combinazione di tolleranze, alcuni di essi saranno più veloci nel quarto, l'altro nel quinto.

Nel test di efficienza vince ancora una volta un piccolo motore: ha un consumo di carburante di 5,6 l/100 km alla velocità di 90 km/h e 7,8 l/100 km a 120 km/h contro 6,4 e 8,6, rispettivamente, per 1 , 6. La differenza è abbastanza evidente: 0,5–1 l. Il design moderno, grazie a minori perdite meccaniche e un rapporto di compressione più elevato, consuma il carburante in modo più efficiente.

Il prossimo controllo riguarda l'elasticità. Misuriamo il tempo di accelerazione da 60 a 100 km/h in quarta marcia e da 80 a 120 in quinta. Come ci aspettavamo, il “grande” motore a 8 valvole si è rivelato più coppia sui fondi. Ma quanto ancora? AVTOVAZ mantiene le caratteristiche di velocità esterna dei motori nella massima riservatezza! Solo che questo segreto è facile da scoprire su qualsiasi banco di prova (non necessariamente di fabbrica). Entrambi i "Kalina" stanno alternativamente sui tamburi in funzione, e un'ora dopo abbiamo tra le mani nuovi programmi VSH che non hanno superato la censura di fabbrica. Un lettore attento troverà in essi molte cose interessanti, che possono influenzare la scelta del motore. Posizione imparziale

Ha dimostrato che il motore da 1,6 litri in termini di trazione e caratteristiche di potenza supera il suo fratello minore nella gamma di regimi più richiesta, fino a 4400 giri al minuto. In altre parole, se l'acquirente non ha intenzione di guidare in autostrada a una velocità per la quale è privato dei diritti, o di accelerare da un semaforo nella zona rossa del contagiri, allora il motore 1.6 gli si adatterà meglio. Altrimenti, la sua scelta è “bandito con un braccio solo” 1.4 (dovrai guidare l'auto con una mano, poiché la seconda sarà costantemente impegnata a cambiare marcia). A meno che, ovviamente, il proprietario non voglia godere di otto cavalli extra. Notiamo qui che per realizzare questo potere, è necessario possedere determinate capacità di guida e un carattere irrequieto.

Non ci siamo concentrati sui grammi, metri e secondi della differenza: è insignificante e non fa molta impressione in termini di percentuale. Inoltre, non in tutte le nomination può essere conteggiato. Caratteristiche molto più importanti e interessanti dei personaggi dei motori.

Il motore 1.4 è tecnicamente più avanzato, più potente alle alte velocità, più economico, più economico da mantenere e utilizzare. Con lui l'auto ha una dinamica migliore.

Il suo avversario da 1,6 litri è meno esigente in termini di qualità del carburante e dell'olio motore e più accomodante nei movimenti. La coppia elevata, con un'accelerazione fluida, da “filobus”, non costringe il conducente a cambiare marcia ancora una volta, rende meno avvertibili le salite e il vento contrario e non è necessario mantenere velocità elevate.

Quale è comunque migliore? Formalmente, secondo la totalità degli articoli, le nostre preferenze dovrebbero propendere per un motore più piccolo, in quanto più moderno ed economico, ma per qualcuno i vantaggi di uno più grande potrebbero rivelarsi molto più importanti. Pertanto, la scelta, come al solito, spetta a te e abbiamo mostrato solo ciò a cui devi prestare attenzione.

Il motore 1.4 mostra le sue migliori qualità a 4400 giri e oltre. Coloro che non amano far girare il motore sul ring apprezzeranno di più Kalina 1.6.

04.09.2018

Motore VAZ 11194 1.4 16V

Una piccola famiglia di auto AvtoVAZ Lada Kalina è apparsa nel 2008 e comprende in questo concept berlina, station wagon e hatchback. Il modello è stato creato sulla base del VAZ 2108 e molte unità, compresi i motori, sono state prese in prestito da lui.

Motore VAZ 21114/11183 1,6 l (2114 1,6)

Il propulsore VAZ 21114/11183 divenne uno sviluppo evolutivo del motore 2111 da 1,5 litri, ma con un blocco cilindri sovradimensionato, una corsa del pistone aumentata, grazie alla quale il volume dell'intero motore aumentò a 1,6 litri.

Gli standard ecologici sono aumentati nel nuovo motore e può anche essere definito affidabile e non capriccioso, a differenza del 2111 base. Si notano vantaggi in termini di trazione ed elasticità.

Il motore è riconosciuto con diversi nomi: 21114, 11183, 2114 e motor viburnum, ma la differenza sta solo nel luogo di assemblaggio.

Il motore a iniezione in linea VAZ 21114/11183 per quattro cilindri ha ricevuto un albero a camme in testa e una trasmissione a cinghia di distribuzione.

La mancanza di compensatori idraulici costringe a regolare periodicamente le valvole.

Quando la cinghia si rompe, le valvole non si piegano, nella versione sportiva dell'albero a camme esiste una tale possibilità.

Gli svantaggi sono generalmente gli stessi del VAZ 2111, ovvero lo stesso rumore e diesel, triplicazione, instabilità della temperatura e così via. 3

Motore VAZ 11194 1.4 16V

Il propulsore VAZ 11194 per 16 valvole è diventato una versione semplificata del motore Priora e un'evoluzione del VA 21083 in una versione modificata.

A differenza del motore base, il VAZ 11194 1.4 16V differisce in volume, potenza e coppia peggiore.

La risorsa motore è cresciuta di 50mila chilometri rispetto ai suoi predecessori e raggiunge i 200mila km.

Nella parte tecnica sono cambiati i pistoni, diminuendo il diametro a 76,5 mm, il che ha permesso di ridurre il volume del motore e della camera di combustione. Questa idea di trasformazione ha portato al fatto che il momento sui fondi era sparito e il motore gira solo a partire da 2000 giri e richiede una coppia costante.

Quando la cinghia di distribuzione si rompe, le valvole si piegano, i rulli si sfaldano e se la pompa si inceppa, la cinghia di distribuzione vola via, il che comporta costose riparazioni.

Il VAZ 11194 non è privo di vari rumori e colpi, problemi di temperatura, velocità fluttuanti e altre cose. Ad oggi, il motore VAZ 11194 1.4 16V è stato interrotto. 2

Motore Priora 21126 1.6 16 valvole

Il propulsore 21126 divenne una continuazione del VAZ 21124, ma con un SHPG più leggero del marchio Federal Mogul. I fori delle valvole sono diminuiti, la trasmissione a cinghia di distribuzione ha ricevuto un tenditore elettrico. Il blocco cilindri è rifinito in superficie e affinato secondo le rigide linee guida di Federal Mogul.

Il motore a iniezione 21126 1.6 per 4 cilindri riceveva un albero a camme in testa e una cinghia di distribuzione.

Gli svantaggi del motore includono perdita di potenza, funzionamento instabile e cinghia di distribuzione problematica. I colpevoli di tali malfunzionamenti sono difetti nella pressione del carburante, tempi sbagliati, difetti nei sensori, nell'acceleratore e nei tubi di pompaggio dell'aria.

Quando la fasatura è rotta, le valvole sono piegate.

La perdita di prestazioni viene rilevata a bassa compressione nei cilindri.

La velocità flottante può essere corretta pulendo l'acceleratore o sostituendo il sensore di posizione DZ.

Rumore e colpi sono tipici di tutti i motori VAZ e i problemi risiedono nei compensatori idraulici, nella biella e nei cuscinetti principali o nei pistoni.

Le vibrazioni del motore si verificano a causa di difetti nei cavi ad alta tensione o IAC.

Nonostante tutti i suoi difetti, il motore Priora 21126 1.6 16 valvole è considerato una delle migliori unità russe per una comoda guida in città.

Molti automobilisti quando acquistano un'auto incontrano alcune difficoltà con la scelta del propulsore. E si pensa a lungo per ore su quale motore preferire la versione a 8 o 16 valvole. Questo problema è particolarmente acuto se l'auto viene portata nel mercato secondario. Dopotutto, pensiamo immediatamente a quale motore è più economico, ha più potenza e coppia dopo diversi anni di funzionamento.

Progettazione del motore

Per ottenere una risposta alla domanda su quale motore per VAZ, Renault, Kalina o un altro marchio è migliore e perché è necessario studiarne il design e conoscere il principio di funzionamento. Sulla base dei risultati ottenuti, è possibile identificare tutti i vantaggi e gli svantaggi di ciascun modello e condurre la loro analisi comparativa.

Motore 8 valvole

Il design del motore a 8 valvole è considerato tradizionale. È costituito dai seguenti nodi principali:

Il principio di funzionamento è iniettare la miscela di carburante attraverso il canale di ingresso e nel momento del massimo grado di compressione del carburante da parte del pistone, si accende a causa della formazione di una scintilla. L'energia rilasciata viene trasferita al gruppo ruota attraverso un sistema di meccanismi.

Motore 16 valvole

Il layout di base di questo tipo di motore è leggermente diverso dallo schema tradizionale. Queste differenze riguardano i seguenti componenti principali del motore:

• Blocco cilindri. La posizione dei cilindri e il loro numero sono rimasti gli stessi della versione standard. Cioè, quattro pistoni disposti in una fila.
• Valvole. Questo nodo è una delle principali differenze. In questo tipo di motore a combustione interna (motore a combustione interna), le valvole sono realizzate in coppia. Ogni cilindro ha due valvole di aspirazione e due di scarico, in totale 4 per una "caldaia" e 16 per l'intero motore.
• Albero a camme. In questa unità di potenza, per regolare le valvole, ad es. per la loro tempestiva apertura e chiusura vengono utilizzati due alberi a camme. Strutturalmente, sono simili a quello installato nell'unità a 8 valvole.

Il principio di funzionamento di un motore a combustione interna a 16 valvole è simile al tipo precedente. L'eccezione è che la miscela di carburante viene fornita attraverso due valvole di aspirazione e i gas di scarico vengono rimossi attraverso due valvole di scarico.

Dopo aver studiato i componenti principali dei due tipi di motori, è possibile condurre un'analisi comparativa di questi due meccanismi.

Confronto tra due tipi di motori

Per confrontare e determinare il layout migliore, sceglieremo motori dello stesso volume. Come oggetto di analisi sceglieremo, ad esempio, un propulsore da 1,6 litri installato su. Per una migliore comprensione, i risultati del confronto delle caratteristiche tecniche sono presentati sotto forma di tabella seguente:

Come si può vedere da un'analisi comparativa di due motori della stessa cilindrata, ma con layout diversi, la variante V16 è più veloce e ha più potenza.

Attenzione! L'aumento della forza di trazione ha comportato l'installazione di dischi freno più grandi con un design modificato (presenza di ventilazione per il raffreddamento).

Vantaggi di un motore a 8 valvole

Confrontando questi due tipi di propulsori e dopo aver studiato il design, è possibile determinarne i vantaggi e gli svantaggi. I vantaggi di un motore a 8 valvole includono:

• Cinghia di distribuzione rotta (distribuzione). Nei casi in cui la cinghia si rompe, le valvole non si piegano.
• Olio. Durante il funzionamento non ci sono rigidi limiti di qualità.
• Disponibilità in fase di ristrutturazione. Le piccole dimensioni della centrale elettrica forniscono libero accesso a diversi luoghi e a qualsiasi meccanismo dell'auto e del motore.
• Coppia. Il tipo di motore a 8 valvole è in grado di fornire una coppia sufficientemente elevata a bassi regimi del motore.

Screpolatura

Lo schema tradizionale presenta un numero limitato di svantaggi nel suo layout. Principali svantaggi:

• Rumore e vibrazioni. Il modello di motore obsoleto presenta rumore e vibrazioni elevati durante il suo funzionamento.
• Lacune termiche. Dopo un periodo di funzionamento specificato dal produttore, l'unità di potenza richiede la regolazione dei gap termici.
• Cinghia di distribuzione. Il motore necessita di una regolazione periodica della cinghia di distribuzione.

Attenzione! La regolazione dei traferri termici richiede un'elevata precisione ed è facile commettere errori durante il funzionamento manuale.

Vantaggi di un motore a 16 valvole

Come tutte le unità, questo tipo di motore presenta vantaggi e svantaggi. I vantaggi includono:

Screpolatura

Tra gli aspetti negativi ci sono i seguenti:

• Rottura della cinghia di distribuzione. In caso di rottura della cinghia di distribuzione, le valvole si piegano, il che è associato a grandi investimenti nelle riparazioni.
• Ingombrante. Le dimensioni impressionanti delle unità limitano l'accesso all'unità riparata.
• Olio motore. La presenza di compensatori idraulici pone requisiti elevati sulla qualità dell'olio motore. L'uso di lubrificante di scarsa qualità porta alla coking delle punterie idrauliche e alla loro sostituzione prematura.
• Coppia. A basse velocità, il motore ha una coppia insufficiente.

Uno sguardo ai motori dal punto di vista della sicurezza e dell'efficienza

Molti proprietari di auto affermano che i motori a 8 valvole sono più sicuri delle controparti a 16 valvole. Ciò è dovuto alle conseguenze di una cinghia di distribuzione rotta. Il design migliorato del gruppo pistone del motore da 1,8 litri a 16 valvole, installato sui modelli moderni di VAZ, Kalina, Renault e altri marchi, elimina questo inconveniente.

Grazie all'iniezione del carburante e alla rimozione dei residui della combustione attraverso due valvole, garantisce una distribuzione e una combustione uniforme della miscela. Per questo motivo, il funzionamento del motore a 16 valvole è fluido ed economico. Allo stesso tempo, la progettazione tecnologica dell'unità richiede una costosa manutenzione professionale.

Consiglio. È meglio per i residenti in aree remote acquistare motori a 8 valvole a causa della loro senza pretese nella manutenzione e nella riparazione.

Ogni automobilista deve scegliere da solo quale motore è adatto a lui. In questa materia, è necessario fare affidamento sul proprio stile di guida, sulle condizioni finanziarie, sulla manutenibilità dell'installazione. Anche un aspetto importante sono le recensioni di consumatori e professionisti.

Confronto tra motori a 8 e 16 valvole - video