Automatyczna skrzynia biegów Lada xray. Możliwe opcje transmisji xRay. Ręczna skrzynia biegów, ręczna skrzynia biegów. jaka skrzynia jest na progu x ray

W nowej Ladzie x ray zastosowano nowoczesne skrzynie biegów, których opracowanie zostało przeprowadzone specjalnie dla ten model... Prezentowane punkty kontrolne są kolejnym krokiem dla pojazdów AvtoVAZ. Zasłużenie brzmią pozytywne recenzje wśród kierowców, którzy doświadczyli ich w akcji.

Istnieją trzy opcje skrzyni biegów dla xRay, z których dwie zostały opracowane przez Francuzów, a trzecia przez samego AvtoVAZ. Pierwsze dwie opcje mają pięć kroków przełączanie mechaniczne prędkości i pudełko domowe zrobotyzowana maszyna... Krajowa transmisja AMT szybko okazała się najbardziej niezawodną i wysokiej jakości wśród tego typu Punkt kontrolny. Gdy jest używany, kierowca może szybko przełączać się między trybami mechanicznymi i automatycznymi.

Skrzynie biegów dzielą się na następujące opcje:

• manualna skrzynia biegów JR5 518 - francuska 5-biegowa, wykorzystująca synchronizator wielostożkowy;
• manualna skrzynia biegów JH3 512 - francuska 5-biegowa skrzynia biegów;
• robot VAZ-21827 - zrobotyzowane pudełko AvtoVAZ.

Skrzynka mechaniczna Gear X Ree jest podzielony na dwa warianty: JR5518 i JR3512. Chociaż oba mają 5 biegów, różnią się klarownością zmiany biegów i niezawodnością całej skrzyni biegów. W przeciwieństwie do starych gearboxów stosowanych przez producenta, nowe są znacznie cichsze i mniej wibrują. Ruch dźwigni zmiany biegów stał się płynny i łatwy do przesuwania, co zmniejsza przykładane siły podczas jazdy.

Moduł zmiany biegów na prześwietlenie, który odpowiada za płynność zmiany przełożeń, został wyprodukowany w Niemczech. Wał wyjściowy i nowe synchronizatory zdradzają ciszę i trwałość skrzynki.

Robotyczny punkt kontrolny w xRay

Ze względów strategicznych AvtoVAZ zdecydował się zastąpić konwencjonalny karabin szturmowy rentgenowski na zrobotyzowane pudełko bieg. Początkowo ten punkt kontrolny nie był akceptowany przez kierowców, ale po pewnym czasie był w stanie uzyskać doskonałą reputację, pokazując swoje zalety w praktyce. Potrafiła ominąć zagranicznych odpowiedników pod względem jakości wykonania.

Zrobotyzowana skrzynia biegów ma wbudowane komponenty elektryczne, które kompensują pracę sprzęgła. Samo sprzęgło zostało wyprodukowane przez firmę Valeo, a siłowniki pochodzą z Niemiec. Pudełko zawiera zabezpieczenie zapobiegające nieprawidłowemu przełączeniu. Skrzynia biegów ma niskie zużycie paliwa i oleju. Oferuje zarówno tryb ręczny, jak i automatyczny, a także tryb resetowania biegów. Zmiany biegów są szybkie i gwałtowne.

Automatyczna skrzynia biegów w xRay jest w stanie samodzielnie dostosować się do stylu jazdy właściciela i nie wymaga rozgrzewania nawet przy silnych mrozach. Ogólnie opinie właścicieli są pozytywne, ale pojawiają się również pytania dotyczące jego pracy. Na przykład konieczność naprawienia wciśnięcia pedału gazu lub podczas postoju nie jest biwakowaniem. W niektórych przypadkach może wystąpić lekkie drganie punktu kontrolnego.

Obejrzyj wideo z jazdy próbnej skrzynią biegów AMT firmy Lisa:

Niektórzy właściciele Łada Xray z transmisją kablową (ręczna skrzynia biegów 2181) napotkał irytujące wycie z niej. Ta wada Xray zyskała wiele uwagi. Starają się w kardynalny sposób pozbyć się tego problemu, instalując alternatywną skrzynię biegów – „robot” (AMT 2182), która jednak też nie jest idealna…

Zautomatyzowana skrzynia biegów Łada Xray oparta jest na seryjnej ręcznej skrzyni biegów MKPP-2180. Rozwój maszyny został przeprowadzony wspólnie z niemiecką firmą ZF. Skrzynia biegów Łada Xray została wyposażona w siłowniki zmiany biegów i wysprzęglania oraz nowoczesny oprogramowanie... Szczytowy poziom hałasu przekładni w kabinie przy 1500–3500 obr./min spadł z 55 do 35 dB.

Niestety, obcy dźwięk może nadal pojawiać się na 1. i 2. biegu, gdy obroty zbliżają się do 2000 obr/min.

Dlatego jeśli zauważysz ledwo słyszalne wycie na AMT, nie powinieneś się denerwować z wyprzedzeniem. W niektórych przypadkach zanika po docieraniu lub po wymianie oleju przekładniowego. Innym rozwiązaniem jest wygłuszenie podłogi samochodu. W każdym razie większość kierowców nie martwi się wyjącym AMT.

Niestety hałas AMT nie jest jego największą wadą. Więcej szczegółów ...

Na przykład podczas zmiany biegów pojawiają się szarpnięcia, szarpnięcia lub podczas pracy słychać obce dźwięki (wycie, szum, trzaski itp.).

Rozważ instrukcje dotyczące określania usterek AMT

Procedura sprawdzania jest opisana w książce dotyczącej eksploatacji, naprawy i konserwacji samochodu Łada Vesta:

1. Jesteśmy przekonani o funkcjonalności systemu sterowania AMT, w tym celu włącz zapłon. Następnie, naciskając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów kolejno do wszystkich pozycji, podczas gdy odpowiednie symbole powinny wyświetlić się na tablicy przyrządów. Następnie cofamy dźwignię zmiany biegów w położenie N („neutralne”).

2. Uruchamiamy silnik. Jeśli z obudowy sprzęgła słychać wycie prawdopodobnie zużyty łożysko zwalniające sprzęgło. Podobny dźwięk może być spowodowany zużyciem łożysk skrzyni biegów.

3. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, przestaw wybierak po kolei do wszystkich pozycji, upewniając się, że mechanizm zmiany biegów działa. Włączanie powinno być łatwe, bez trzasków i trzasków.

Komentarz:

• Jeśli podczas włączania sprzęgła dźwięk wycia jest wzmocniony - łożysko wyciskowe sprzęgła jest zużyte. Jeśli dźwięk zniknie, łożyska skrzyni biegów są zużyte.
• Jeśli podczas włączania skrzyni biegów słychać trzaski , samochód drga wtedy sprzęgło nie jest całkowicie odłączone. Przyczyną może być awaria mechanizmu zmiany biegów, zużycie lub utrata elastyczności sprężyny talerzowej sprzęgła, a także awaria napędu elektrycznego do odłączania sprzęgła. Aby sprawdzić mechanizm zmiany biegów i napęd elektryczny do odłączania sprzęgła, należy sprawdzić kody DTC zapisane w sterowniku skrzyni biegów, dlatego te prace należy wykonać na specjalistycznej stacji serwisowej wyposażonej w niezbędny sprzęt.

4. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji N („neutralne”). Obniżamy pedał hamulca, a samochód nie powinien ruszyć.

5. Sprawdzenie działania skrzyni biegów Łada Xray w ruchu. W tym celu włącz tryb A (poruszanie się do przodu w trybie automatycznym) i powoli wciskaj pedał gazu. W takim przypadku sprzęgło powinno włączać się płynnie. Poruszamy się najpierw z przyspieszaniem, a następnie zwalnianiem, jesteśmy przekonani o płynnym załączaniu sprzęgła, płynnej zmianie biegów (zarówno w górę, jak i w dół), przy braku trzeszczenia, stukania i innych obce dźwięki skrzynie biegów.

6. Włącz tryb M i powtórz test, zmieniając biegi w trybie ręcznym. W tym celu przesuń dźwignię zmiany biegów najpierw w kierunku symbolu „+”, a następnie „─”. Skrzynia powinna pracować płynnie, zmieniając biegi w wybranym kierunku.

7. Zatrzymujemy auto i przesuwamy dźwignię zmiany biegów w pozycję R. Po zwolnieniu pedału hamulca auto powinno ruszyć do tyłu.

Komentarz:

• Szarpnięcia i podskoki w momencie załączenia sprzęgła może być spowodowane zaolejeniem lub wypaczeniem tarcz sprzęgła lub zniszczeniem tłumika drgań skrętnych.
• Niewłaściwa zmiana biegów lub wrzucenie biegu, który nie pasuje do prędkości spowodowane awarią jednostki sterującej skrzynią biegów.
• Szarpnięcia i opóźnienia podczas zmiany biegów podczas jazdy, włączanie biegów z kopnięciem może wskazywać na awarię mechanizmu zmiany biegów lub napędu elektrycznego do odłączania sprzęgła. Wyeliminowanie takich problemów wiąże się z koniecznością odczytywania kodów usterek zapisanych w centralce transmisji, dlatego prace takie powinny być wykonywane na specjalistycznej stacji serwisowej wyposażonej w niezbędny sprzęt. Ponadto przy wymianie wadliwego elektrycznego mechanizmu napędowego konieczne jest wyregulowanie układu sterowania skrzynią biegów. W przeciwnym razie poprawne działanie będzie niemożliwe.

Zalecenia: Jeśli nie jest możliwe przywrócenie sprawności mechanizmu zmiany biegów lub napędu elektrycznego do odłączania sprzęgła (na przykład z powodu braku części zamiennych), AMT można przestawić na sterowanie ręczne. W tym celu należy zdemontować wskazane części i zainstalować mechanizm zmiany biegów za pomocą napęd kablowy, a także linkę zwalniającą sprzęgło.

8. Podczas jazdy na trzecim lub czwartym biegu mocno wciśnij pedał gazu. Jeśli obroty szybko rosną, a pojazd wolno przyspiesza, sprzęgło się ślizga.

Komentarz:

• O zużyciu sprzęgła może też świadczyć zapach spalenizny w kabinie pasażerskiej, wydzielany przez mocno nagrzane okładziny cierne napędzanej tarczy. W takim przypadku sprzęgło należy wymienić.

9. Sprawdzamy skrzynię biegów na estakadzie ze wszystkich stron, upewniając się, że nie ma wycieków oleju przekładniowego.

Komentarz:

Koneserów samochodów z dwoma pedałami jest z dnia na dzień coraz więcej. Nic dziwnego, że obawy samochodowe przejdź do instalacji automatyczne skrzynie biegów nie tylko drogie, ale także budżetowe modele. AvtoVAZ również nie zamierza pozostawać w tyle za światowymi trendami, w wyniku czego wiele jego samochodów jest już wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów. Samo wejście na rynek nowego hatchbacka Łada X Ray oznaczało obecność wersji ze zautomatyzowanym pudełkiem. Co X Ray przygotował dla potencjalnych nabywców?

Łada Xray - automatyczna skrzynia biegów czy AMT?

Rozwiązanie tego problemu było dla firmy niezwykle ważne, ponieważ producent krajowy przeznaczone do stworzenia nowoczesnego, technologicznego i stosunkowo niedrogi samochód... Z powodów budżetowych odrzucono wersję hatchback z klasyczną 5-pasmową „automatyką”, ponieważ miałoby to zauważalny wpływ na cenę Łady X Rey. Oczywiście istniała możliwość wyposażenia go w 4-biegową przekładnię hydrokinetyczną japońskiego koncernu Jatco, ale montaż tylko 4-pasmowej skrzyni uznano za bezsensowny, ponieważ wraz z nim wizerunek modelu, jako samochodu technologicznego , natychmiast wyblaknie.

W efekcie znaleziono rozwiązanie kompromisowe - 5-pasmowe, automatyczna skrzynia biegów typ AMT seria VAZ-21827.

Cechy konstrukcyjne „robota” Łada X Rey

Podstawą tego pudełka była mechaniczna skrzynia biegów typu VAZ-2180. Jego konstrukcja została unowocześniona, dodano jednostka elektroniczna sterowniki, siłowniki dostarczane z Niemiec przez ZF, sprzęgło VALEO oraz synchronizatory wielokadłubowe. Jest wypełniony olejem przez cały okres użytkowania, dzięki czemu nie jest przewidziana jego okresowa wymiana, jak w prostej „maszynie” lub wariatorze.

Przełożenia w takim punkcie kontrolnym są następujące:

1. bieg - 3.636 sztuk;

2. bieg - 1.950 jednostek;

III bieg - 1.357 sztuk;

Transfer IV - 0,941 jednostki;

Przekładnia V - 0,784 jednostki;

Przekładnia główna - 3,938 sztuk;

Bieg wsteczny - 3.500 sztuk.

Ogólnie rzecz biorąc, jakość zrobotyzowanego pudełka jest gorsza od klasycznej 5-pasmowej „maszyny”. Robot mocniej drga w korkach, nie reaguje tak szybko na komendy kick-down i tak dalej. Dodatkowo na wygodę wpływa konieczność założenia X Ray hamulec postojowy podczas zatrzymywania się na wzniesieniu. Ma jednak również mocne strony:

Nie ma hałasu w tle, a także wibracji na dźwigni skrzyni biegów.

Nie ma potrzeby rozgrzewania - podczas gdy konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów musi zostać rozgrzana przed jazdą, "robot" się bez niej obejdzie. Nawet w mroźną pogodę możesz od razu jechać.

Holowanie samochodów i przyczep to niezwykle przydatna funkcja. W końcu prosta „automatyczna” jazda w tym trybie z reguły nie wytrzymuje. Ale dla AMT Lada X Ray holowanie nie jest straszne.

Nie ma potrzeby konserwacji.

Dostępny jest tryb resetowania biegów.

Dopuszczalne zużycie paliwa w jeździe miejskiej - 8,5 litra na sto.

Istnieje blokada przed błędnym przełączaniem.

„Robot” posiada również tryb ręczny.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te zalety, wraz z niższymi kosztami, w pełni uzasadniają decyzję AvtoVAZ o zaoszczędzeniu pieniędzy i obniżeniu ceny samochodu.

Reakcja kierowców

Początkowo wielu było sceptycznie nastawionych, uważając, że zrobotyzowane pudełko nie może zastąpić klasycznego „automatu”. Niemniej jednak, w miarę postępu operacji, wszystkie zalety transmisji zostały ujawnione, a brak awarii dodał punkty do skarbonki AMT. Jednak wielu uważa, że ​​bez pełnoprawnej „automatycznej” Łady X Rey nadal będzie trudno konkurować z innymi modelami.

Prezentowany film krótko opowiada o danych technicznych Łady X Ray. Wspomniano również o pudełku AMT:

W lipcu pudła VAZ nie zostały jeszcze umieszczone w Khreya.
Istnieje również importowane pudełkaławice ...
Nie mogłem się oprzeć i pojechałem dzisiaj wymienić piąte biegi. Mistrz powiedział, że są naprawy skrzynek Renosh, w tym skomplikowane.
Wjechali moim samochodem na windę, zdjęli koło i uzyskali dostęp do pokrywy piątego biegu:

Zdjęli pokrywę, zobaczyli koła zębate:

Nie są łatwe do usunięcia, stosuje się specjalne ściągacze. A czas nie jest szybki. Na moje pytanie - dlaczego nie grzejesz, mistrz odpowiedział - tylko Ormianie upalają
W końcu wszystko zostało zrobione w około dwie godziny z krótkimi przerwami. Olej elfów 75w/80, zalany TO-1 z przebiegiem 15450 (obecnie 25200), czysty jak łza. Został odlany z powrotem. W lituszce na wszelki wypadek po wymianie zostało mi 700 gram, około 100 z nich przydało się do uzupełnienia (trochę się rozlały podczas demontażu).
Teraz o wrażeniach. Przy prędkości 105 km/h zrobiłem zdjęcia schludnego 1. PRZED i 2. PO:
1. 2.
Robienie zdjęcia w biegu nie jest zbyt wygodne, ale różnica w obrotach okazała się przy tej prędkości około 300 obr/min. Może trochę więcej. Szkoda, że ​​zdjąłem multitronikę, inaczej byłoby dokładniej w liczbach (a nie w kierunku strzałki).
Jeszcze kilka zdjęć, dzięki którym możecie porównać obroty, które dostałem z Waszymi:

Do tej pory po wymianie przejechałem tylko 60 km, więc danych jest za mało. Ale śmiały plus zamienników jest już wyraźnie widoczny – przy prędkości 120 km/h mocne buczenie przestało się pojawiać. Nie ma go zarówno przy 130 km/h, jak i przy 140. Nie przyspieszałem już. Cisza w kabinie jest niezwykła, ale bardzo przyjemna.
Sam też się wprowadziłem w błąd
Przed wyjazdem na stację serwisową porzuciłem odczyty standardowego BC, po przyjeździe zobaczyłem zużycie 8,6 litra. Oczywiście trasa przebiegała wzdłuż M5 Ural, która na moim odcinku jest teraz w idealnym stanie. Dobrze zimowe koła przyczynić się do wzrostu konsumpcji. Przed powrotem do domu ponownie upuściłem BC, a po przyjeździe znalazłem wydatek w wysokości 8,0. Jednocześnie jeszcze poważniej podał gaz, aby przetestować nowe biegi. Myśl.... Konsumpcja nie może spaść tak gwałtownie, cuda się nie zdarzają. I dopiero pół godziny później przypomniałem sobie, że jechałem do serwisu benzyną AI 92 sieci Sh, a przed powrotem zatankowałem 30 litrów tej samej 92, ale sieci L. Tam wszystko się ułożyło , z konsumpcją wszystko jest w porządku i tak naprawdę nie ma cudów.
W trakcie dalszej eksploatacji będę obserwował przepływ, ale nie oczekuję specjalnych zmian.
O elastyczności. Przy 55 km/h teraz oczywiście nie można włączyć piątego. Rozsądne minimum to 70 km/h, a lepiej 80. Swoją drogą kij jakoś się przystosował i teraz zapala zieloną strzałkę z prędkością 75 km/h. Czwartego trzeba będzie teraz częściej schować, ale tak jest najlepiej - wyprzedzanie nastąpi z marginesem. Jeśli masz rejs, taka piąta to tylko plus i radość.

Koneserów samochodów z dwoma pedałami jest z dnia na dzień coraz więcej. Nic dziwnego, że koncerny samochodowe zamierzają instalować automatyczne skrzynie biegów nie tylko w drogich, ale także budżetowych modelach. AvtoVAZ również nie zamierza pozostawać w tyle za światowymi trendami, w wyniku czego wiele jego samochodów jest już wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów. Samo wejście na rynek nowego hatchbacka Łada X Ray oznaczało obecność wersji ze zautomatyzowanym pudełkiem. Co X Ray przygotował dla potencjalnych nabywców?

Łada Xray - automatyczna skrzynia biegów czy AMT?

Rozwiązanie tego problemu było dla firmy niezwykle ważne, ponieważ krajowy producent zamierzał stworzyć samochód nowoczesny, zaawansowany technologicznie i stosunkowo niedrogi. Z powodów budżetowych odrzucono wersję hatchback z klasyczną 5-pasmową „automatyką”, ponieważ miałoby to zauważalny wpływ na cenę Łady X Rey. Oczywiście istniała możliwość wyposażenia go w 4-biegową przekładnię hydrokinetyczną japońskiego koncernu Jatco, ale montaż tylko 4-pasmowej skrzyni uznano za bezsensowny, ponieważ wraz z nim wizerunek modelu, jako samochodu technologicznego , natychmiast wyblaknie.

Skrzynia robota AMT Lada X Rey. Jak się okazało, to złoty środek między ceną, jakością i wygodą.

W rezultacie znaleziono rozwiązanie kompromisowe - 5-pasmową, zautomatyzowaną skrzynię biegów typu AMT serii VAZ-21827.

Cechy konstrukcyjne „robota” Łada X Rey

Podstawą tego pudełka była mechaniczna skrzynia biegów typu VAZ-2180. Zmodernizowano jego konstrukcję, dodano elektroniczną jednostkę sterującą, siłowniki dostarczone z Niemiec przez ZF, sprzęgło VALEO oraz synchronizatory wielokorpusowe. Jest wypełniony olejem przez cały okres użytkowania, dzięki czemu nie jest przewidziana jego okresowa wymiana, jak w prostej „maszynie” lub wariatorze.

Przełożenia w takim punkcie kontrolnym są następujące:

1. bieg - 3.636 sztuk;

2. bieg - 1.950 jednostek;

III bieg - 1.357 sztuk;

Transfer IV - 0,941 jednostki;

Przekładnia V - 0,784 jednostki;

Przekładnia główna - 3,938 sztuk;

Bieg wsteczny - 3.500 sztuk.

Ogólnie rzecz biorąc, jakość zrobotyzowanego pudełka jest gorsza od klasycznej 5-pasmowej „maszyny”. Robot mocniej drga w korkach, nie reaguje tak szybko na komendy kick-down i tak dalej. Dodatkowo na wygodę wpływa konieczność zaciągnięcia RTG hamulca postojowego podczas postoju na podjeździe. Ma jednak również mocne strony:

Nie ma hałasu w tle, a także wibracji na dźwigni skrzyni biegów.

Brak konieczności rozgrzewania – podczas gdy konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów musi być rozgrzana przed jazdą, „robot” bez niej. Nawet w mroźną pogodę możesz od razu jechać.

Holowanie samochodów i przyczep to niezwykle przydatna funkcja. W końcu prosta „automatyczna” jazda w tym trybie z reguły nie wytrzymuje. Ale dla AMT Lada X Ray holowanie nie jest straszne.

Nie ma potrzeby konserwacji.

Dostępny jest tryb resetowania biegów.

Dopuszczalne zużycie paliwa w jeździe miejskiej - 8,5 litra na sto.

Istnieje blokada przed błędnym przełączaniem.

„Robot” posiada również tryb ręczny.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te zalety, wraz z niższymi kosztami, w pełni uzasadniają decyzję AvtoVAZ o zaoszczędzeniu pieniędzy i obniżeniu ceny samochodu.

AMT, gotowy do zainstalowania na Ladzie X Rey.

Reakcja kierowców

Początkowo wielu było sceptycznie nastawionych, uważając, że zrobotyzowane pudełko nie może zastąpić klasycznego „automatu”. Niemniej jednak, w miarę postępu operacji, wszystkie zalety transmisji zostały ujawnione, a brak awarii dodał punkty do skarbonki AMT. Jednak wielu uważa, że ​​bez pełnoprawnej „automatycznej” Łady X Rey nadal będzie trudno konkurować z innymi modelami.

Prezentowany film krótko opowiada o danych technicznych Łady X Ray. Wspomniano również o pudełku AMT:

W nowej Ladzie x ray zastosowano nowoczesne skrzynie biegów, których opracowanie zostało przeprowadzone specjalnie dla tego modelu. Prezentowane punkty kontrolne są kolejnym krokiem dla pojazdów AvtoVAZ. Zasłużenie brzmią pozytywnie wśród kierowców, którzy przetestowali je w akcji.

Istnieją trzy opcje skrzyni biegów dla xRay, z których dwie zostały opracowane przez Francuzów, a trzecia przez samego AvtoVAZ. Dwie pierwsze opcje mają pięciobiegową mechaniczną zmianę biegów, a krajowa skrzynia biegów jest zautomatyzowaną automatyczną skrzynią biegów. Krajowa skrzynia biegów AMT szybko okazała się najbardziej niezawodną i wysokiej jakości wśród tego typu skrzyni biegów. Gdy jest używany, kierowca może szybko przełączać się między trybami mechanicznymi i automatycznymi.

Skrzynie biegów dzielą się na następujące opcje:

Mechanika w łada xRay

Ręczna skrzynia biegów X Rhee jest podzielona na dwa warianty: JR5518 i JR3512. Chociaż oba mają 5 biegów, różnią się klarownością zmiany biegów i niezawodnością całej skrzyni biegów. W przeciwieństwie do starych gearboxów stosowanych przez producenta, nowe są znacznie cichsze i mniej wibrują. Ruch dźwigni zmiany biegów stał się płynny i łatwy do przesuwania, co zmniejsza przykładane siły podczas jazdy.

Ponadto nowe pudełka zużywają dużo mniej oleju przesuwając mechanizm przesuwania do górnej kuli. Zmiany te doprowadziły do ​​zmniejszenia prawdopodobieństwa trudnej zmiany biegów w ujemnych temperaturach, a także całkowitego zniknięcia problemu z gęstnieniem i zamarzaniem oleju.

Moduł zmiany biegów na prześwietlenie, który odpowiada za płynność zmiany przełożeń, został wyprodukowany w Niemczech. Wał wyjściowy i nowe synchronizatory zdradzają ciszę i trwałość skrzynki.

Przeczytaj także

Robotyczny punkt kontrolny w xRay

Ze względów strategicznych firma AvtoVAZ zdecydowała się na zastąpienie konwencjonalnego automatycznego urządzenia rentgenowskiego zrobotyzowaną skrzynią biegów. Początkowo podana, ale po pewnym czasie udało jej się zdobyć doskonałą reputację, pokazując w praktyce jej zalety. Potrafiła ominąć zagranicznych odpowiedników pod względem jakości wykonania.

Posiada wbudowane komponenty elektryczne, które kompensują pracę sprzęgła. Samo sprzęgło zostało wyprodukowane przez firmę Valeo, a siłowniki pochodzą z Niemiec. Pudełko zawiera zabezpieczenie zapobiegające nieprawidłowemu przełączeniu. Punkt kontrolny jest niski. Oferuje zarówno tryb ręczny, jak i automatyczny, a także tryb resetowania biegów. Zmiany biegów są szybkie i gwałtowne.

Automatyczna skrzynia biegów w xRay jest w stanie dostosować się do stylu jazdy i nie wymaga rozgrzewania nawet podczas silnych mrozów. Ogólnie właściciele są pozytywnie nastawieni, ale pojawiają się również pytania dotyczące jego pracy. Na przykład konieczność naprawienia wciśnięcia pedału gazu lub podczas postoju nie jest biwakowaniem. W niektórych przypadkach może wystąpić lekkie drganie punktu kontrolnego.

Obejrzyj wideo z jazdy próbnej skrzynią biegów AMT firmy Lisa:

Rozumiemy cechy mechanicznych skrzyń biegów sojuszu Renault-Nissan dla nowego Rosjanina kompaktowy crossover.

Dzisiejsza przyszłość dla właścicieli LADA XRAY oferuje zakup samochodu w dwóch wersjach: zagranicznego zestawu z silnikiem z sojuszu Renault-Nissan H4M (1,6 litra 110 KM) i francuskiej manualnej skrzyni biegów JH3, rosyjskiej wersji z nowym silnikiem 21179 (1,8 litra 122 KM) .) wyprodukowany przez JSC "AVTOVAZ" i zautomatyzowaną mechaniczną skrzynię biegów LADA. Nieco później w oficjalni dealerzy nastąpi symbioza naszego silnika 21129 (1,6 l. 106 KM) i zagranicznej skrzyni biegów JR5 sojuszu Renault-Nissan, która jest już używana w samochodach LADA Vesta.

Uwagi ogólne

W tym poście przyjrzymy się różnicom między manualnymi skrzyniami biegów JH3 i JR5 w nowym kompaktowym SUV-ie. Obie skrzynie biegów są w dużej mierze identyczne pod względem konstrukcji, ale różnią się zespołami zwalniania sprzęgła, przełożeniami w skrzyni biegów, mechanizmami zmiany biegów i komfortem pasażera. Zarówno jedna, jak i druga skrzynia biegów dla XRAY są wykonane na schemacie dwuwałowym i mają synchronizatory dla wszystkich biegów do przodu, które są połączone z mechanizmem różnicowym i główne koło zębate... Synchronizator 3-stożkowy służy do pierwszego i drugiego biegu. W przypadku trzeciego, czwartego i piątego stosowane są konwencjonalne synchronizatory. Wszystkie pudełka są niezawodne i blokują się wsteczny bieg podczas poruszania się do przodu. Oba pudełka są nadal nalewane w produkcji olej przekładniowy, którego żywotność jest równa żywotności całego pojazdu. Dlatego jego zastąpienie planowanym utrzymanie samochód nie jest produkowany.

Różnice wizualne

Jednostka zwalniająca sprzęgła skrzyni biegów JHЗ to linka zmiany biegów połączona z pedałem sprzęgła. Zespół zwalniający sprzęgła przekładni JR5 jest hydraulicznym siłownikiem pomocniczym. Siłownik podrzędny jest połączony rurociągiem z siłownikiem głównym, na którym działa pedał sprzęgła. Skrzynia biegów JNZ jest sterowana sztywnym prętem, a skrzynia JR5 jest sterowana dwoma elastycznymi kablami. W rezultacie włączenie przekładni skrzyni przeznaczonej dla rosyjskiego silnika będzie wygodniejsze niż w punkcie kontrolnym dla silnika Alliance. Będzie to szczególnie widoczne na samej zasadzie inkluzji, która będzie łatwiejsza i pozbawiona charakterystycznego dla pudełek z kontrolą trakcji klikania. Zaleta pudełka JH3 zostanie ujawniona tylko przy dużych prędkościach. Wyższe przełożenia rzędu 3,4, 5 biegów pozwalają samochodowi szybciej nabierać prędkości, a co za tym idzie przyspieszać wyprzedzanie. Pod względem maksymalnej prędkości ta skrzynia biegów przewyższa również skrzynię JR5 dla rosyjskiego silnika. Maksymalna prędkość z jednostką rosyjską będzie o 5 km/h niższa. Ale liczba obrotów silnika przy tej samej prędkości dla pary z JR5 będzie mniejsza.

Pod względem zużycia paliwa, według danych paszportowych, para Renault-Nissan H4M (1,6 l 110 KM) i francuska manualna skrzynia biegów JH3 będą bardziej ekonomiczne niż nasz silnik 21129 (1,6 l 106 KM) i zagraniczna skrzynia biegów JR5 sojuszu Renault - Nissan. Według danych przedstawionych na oficjalnej stronie ŁADA zużycie w cyklu mieszanym będzie mniejsze o 0,5 litra, a na autostradzie o 0,3 litra. Różnice w zużyciu paliwa nie są tak duże, a jeśli właścicielowi zależy na niższych obciążeniach drganiami na dźwigni zmiany biegów i łatwiejszej zmianie biegów, to jego wyborem będzie zestaw z rosyjskim silnikiem i francuską skrzynią biegów. Kolejnym ważnym czynnikiem będzie cena T.O. Komponenty do jednostki krajowej są tańsze niż podobne części do zagranicznego odpowiednika.