Charakterystyka techniczna Renault Captures 1.6 Variator. RENAULT Kapturem z wariatorem - pierwszy napęd testowy. Renault wychwytywanie z automatyczną skrzynią biegów

Sprzedaż Renault przechwytuje z Variator rozpoczął się we wrześniu

W momencie wielkiej wojny patriotycznej polecenie radzieckie zostało dwukrotnie utworzone z przodu kopii zapasowej, aby mieć świeże mocne strony w punkcie obrotowym bitew. I tu Renault Kaptur.? Ponadto wersja napędu przedniego z silnikiem 1.6 i wariator została rzucona na wiosnę, ale teraz we wrześniu. W końcu nadchodzi Hyundai Creta.!

Co to jest dobry napęd na przedniego koła z wariatorem? Cena £! Jeśli Renault przechwytuje z dwoma-litrowym 143-silnym silnikiem i automatami kosztuje co najmniej 1 milion 100 tysięcy rubli (pod wieloma względami, ponieważ jest to obowiązkowy napęd na wszystkie koła), a następnie dwa tygodnie Czapur 1.6 z silnikiem o pojemności 114 KM. W tej samej konfiguracji napęd można przyjmować w 980 tys. (Zob. Ceny i konfiguracja). Hooray?

Jeśli nie spieszysz się nigdzie w życiu - zdecydowanie. Zmierzyliśmy prawdziwą dynamikę przyspieszenia wersji Variator Renault Capture w Dmitrov Wielokąt: przyspieszenie do 100 km / h wymaga długich 14,5 sekundy. Nawet 105-silny Skoda yeti. Dzięki "Automatyczne", które zostaliśmy narzekani na letarg, przyspiesza "setki" szybciej - w 14.2 sekundy. A jeśli przesyłasz cztery siodła w pułapce Renault Renault Renault i rzucić 50 kg balast w bagażniku, a następnie zestaw 100 km / h jest rozciągnięty do 18,2 sekundy!

Dobrze jest, że Variator pozwala maszynie do anulowania pedału gazu, - nie dla niczego, inżynierowie Renault spędzili tak wiele sił do rekonfiguracji jednostki JATCO JF015E, od 2009 r. Znane innym modele NISSAN., Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Po pierwsze, uczyli bezstopniową transmisję ... Zamaskowane do zwykłego pudełka, przechodząc przez ośmiu stosunków stałych przekładni. Po co? Aby pozbyć się nieprzyjemnego "zawieszenia" wirnika silnika w jednej notatce, czy działa "StepbeCie", już, gdy pedał gazu jest więcej niż jedna trzecia udaru. Dynamika Renault Capture nie dodaje go, ale więcej emocji.

I po drugie, Variator Capture nie jest Tupit podczas wielokrotnie naciskania akceleratora. Zwolnił przed "leżącą policją", dodał gaz - a samochód natychmiast przyspiesza.

Wybór selektora trybów rejestratorów Renault jest dokładnie taki sam jak na dwusirowskim samochodzie z automatyczną maszyną

Jeśli pójdziesz ze stałą prędkością, Variator wybiera najmniejszy stosunek przekładni, zmuszając silnik do pracy na minimalnie odpornym w trybie trakcyjnym 1300-1500 obr./min. Pojawi się nawet wibracje lekkie. Warto jednak utonąć połowa akceleratora, a po chwili na obrotomierza już 3000 obr./min, a Kapturem przyspiesza bez niepotrzebnych opóźnień.

W rezultacie po dwóch dniach jazdy w Moskwie i regionie, "przyniósł" średnie zużycie 8,2 l / 100 km zgodnie z wygaśnięciami lotu. PRAWDA, kiedy pomiary na składowisku w naszym wystarczająco rozdartych cyklu jazdy zużycia ARDC był już 10,3 l / 100 km - w przybliżeniu jak koledzy z klasy "Automata". Więc jeśli chcesz zapisać - znowu nie spiesz się.

I jak się zachowywał wariator trudne warunki? Jazda na brudie i piasku minęła bez niespodzianek: Renault przechwytuje pewnie przejażdżki, dopóki nie wystarczy właściwości sprzęgania opon. Napęd przedni po prostu nie pozwala na osiągnięcie krytycznych obciążeń na transmisji. Potem - w górach! Dokładniej, sztuczne wyciągi z stałą powłoką. Na 30 procent - brak problemów: Kapturem jest łatwo dotknięty wsparciem systemu wspomagania wzgórza. Teraz 40 procent, to też około 22 stopni. Selektor w trybie ręcznym, pierwszy pseudo-stojak, zatrzymanie, rozpocznij ... Przednie koła po oświetleniu zamykającym zamknięciem, pedał gazowy na podłodze, na obrotomierze 2500 obr./min - Idziemy. Ale po kilku sekundach zamienia się spada, a Renault przechwytuje się! Wszystko działało z ochroną termiczną. Watch: Brak wiadomości na kombinacjach instrumentów, brak czeków żarówek. W instrukcjach tego wyniku nic nie powiedziano.

Lepiej jednak naprawić wariator, bardziej precyzyjnie, jego hydrotrantransformator: to jest to, że pozwala przenieść się do stromego wzrostu przy niskiej prędkości. Jakie są konsekwencje przegrzania? Samochód stał kilka minut - a transmisja działa ponownie w trybie normalnym.

Nawiasem mówiąc, możliwe jest przeciążenie konwertera momentu obrotowego i bez podnośników: jeśli próbowałeś wziąć "w czole" przez długi czas na wysokim krawężniku. Ty po prostu nie musisz tego robić - dość niewiele rozmieszcza samochodu, dzięki czemu jeden koło zostanie nazwany pierwszym, a następnie drugi.

Streszczenie? Variator Renault Capture jest odpowiedni, a mieszczanami są, a raczej mieszczanami, a ci, którzy jeżdżą przez wiejscy. Ale czy przód kopii zapasowej pomoże, czy lepiej jest Creta z silnikiem 1600-sześciennym i "Automatic"? Spróbujemy sprawdzić w najbliższej przyszłości.

Recenzje właścicieli Renault Captures Zobacz

Czy Renault Capture Variator jest wiarygodny?

Wariant JF015E pojawił się w 2009 r. (Znany również pod indeksem NISSAN RE0F11A) - drugą generację wariatorów JATCO i występuje samochody Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Podobnie jak poprzednik JATCO JF011E próbki 2005, ten wariant obliczony dla Variator z hydrotrantransformatorem, transmisją planetarną i trzy pakiety cierne są w stanie wytrzymać 200-250 tysięcy kilometrów, praktycznie nie mniej niż gorszą trwałość.

Najważniejsze jest ostrożnie leczenie. Po pierwsze, musisz chronić wariator wychwytywania Renault przed przegrzaniem i postępować zgodnie z czystością wymiennika ciepła. Po drugie, nie zapominaj, że wariator nie może tolerować brudnego oleju, - zmiana ciekły Wynika z co najmniej raz na 70 tysięcy kilometrów. A kiedy pojawiają się żarty - natychmiast.

I po trzecie, pamiętaj: Renault przechwytuje wariator (chociaż jest to prawdą dla nękania wariatorów) znacznie wrażliwy "automat" odnosi się do sposobów jego właściciela i warunki drogowe. Na przykład, jego wiek znacznie zmniejsza nie tylko podarte aktywną jazdę, ale także długie czołganie się w przeciwnikach: Im niższa prędkość, tym większy stosunek przekładni, pasek jest wygięty jak najwięcej, a odpowiednio jest szybszy. Co najważniejsze, Variator nie narzeka na ostry zatrzymanie obrotu kół - na przykład, gdy hak po poślizgu lub przy stemplowaniu do krawężnika. Z tego można uruchomić reakcję łańcuchową: po pierwsze, sprawdzony pasek pozostawia zadrapania serfs na powierzchni pasów, a następnie te są akceptowane do gryzienia pasa, pierwszą rzeczą przemyto cienką wycięcie powierzchni roboczej. W rezultacie Variator zaczyna poślizgnąć się, gdy przyspieszono, zwłaszcza na załadowanym samochodzie, a nagromadzone produkty zużywają pasem na pewno wpłynę na zdrowie bloku zaworu, zawór redukcyjny Pompa olejowa i, w wyniku, ciśnienie płynu roboczego.

Niektóre wyniki pomiarów

Dokładność czytania prędkościomierza

Szczegóły paszportu *

* Z złożonymi tylnymi tylnymi siedzeniami

Źródło: Autoreview.ru.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

  Dowiedziałem się, czy platforma pomoże wiarygodnym bratem Duster Renault. Unikaj notorycznych chorób dzieciństwa.

• 
  
• 
  
• 
  

  Dowiemy się, gdzie cenione siły kulistne były i porównując dynamikę z Hyundai Cret.

• 
  

  Cena SUV wzrosła z 10 do 30 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji.

• 
  

RENAULT Kapturem jest crossover, ukończeniem elektrowniektóre mają optymalne zasilanie, takie jak wersja samochodu z silnikiem 1,6 litra i silnikiem 114 koń mechaniczny. Samochód jest zakończony wariatorem, pracuje na paliwie benzyny. Jedź do tego zagranicznego przodu samochodu. Karton wariactora jest często występujący na samochodzie japońskiej produkcji.

Zaleta nabycie Renault Kapturem z CVT

Pudełko Variator.

Jaka jest niezawodność wariatora? Kaptur CVT jest wspólny pojazdktóry przyspiesza stu około 13-14 sekund. Samochód jest świetny do jazdy nad trudnym terenem, jego prześwit przekracza 200 mm. Variator zapewnia płynną jazdę, powoduje przyzwoitą konkurencję z automatyczną i przekładnia mechaniczna. Ze względu na obecność napędu przedniego, zauważono minimalne obciążenie systemu przesyłowego.

Ile paliwa jest spożywane? Dla każdego cyklu wskaźnik jest charakterystyczny. W szczególności, z jazdą w cyklu miasta, 8,6 litrów spędza się na 100 km, około 7 litrów. Składał się w cyklu mieszanym. Minimum 6 litrów urlop podczas jazdy na autostradzie.

Aby pojazd mógł tak bardzo, jak to możliwe, renault wychwytywy z wariantem powinny być obsługiwane zgodnie z określonymi zasadami. Podczas przybycia do montażu kierowca może zmierzyć się z maszyną, samochód będzie trudny do wzrośnięcia, po czym stoi, gdy obracają się obroty. Jest to wyjaśnione przez fakt, że system, doświadczający obciążenia, aktywuje specjalną ochronę przed przegrzaniem. Na złożonej uldze, kabory z wariantem pokazuje przyzwoite wskaźniki.

Pudełko doskonale reaguje na zmianę ciągu. To automatycznie ustawiają optymalne parametry. Prędkość. Wszystko zależy od obciążenia silnika. W stosunku do ceny jest bardziej opłacalny, aby kupić model przechwytywania z wariantem, a nie z pistoletem maszynowym.

JATCO JF015E / CVT X-Tronic Box

JATCO JF015E / CVT X-Tronic

Pudełko JATCO JF015E na tej wersji samochodu zapewnia skuteczną bezstopniową zmianę w stosunku przekładni. Zmiana prędkości występują szybko. W kabinie samochodu z takim pudełkiem jest doskonały komfort akustycznie. Podstawą JATCO JF015E jest pasami pasowymi i stożkami. Zestaw prędkości występuje płynnie, nie ma rycz i wstrząsów. Jest to charakterystyczna cecha wszystkich wariatorów.

Instalacja na modelu przechwytywania jest utrzymywana jako CVT X-Tronic, gdzie znajduje się dwustopniowa transmisja planetarna. CVT X-Tronic nie jest specyficzny dla małych silników. Średni zasób tej transmisji osiąga 150 000 mil. Gdy tylko ten znak został przezwyciężony, wymagane są operacje naprawy i przywrócenia systemu motoryzacyjnego, które można stwierdzić w wymianie poszczególnych elementów części zamiennych, kieszonkowe dziecinależący do skrzyni biegów.

Możliwe problemy z CPP.

Należy zauważyć, że utrata dynamiki ruchu może być bezpośrednio związana z faktem, że elementy filtrujące są zatkane lub pranie jest konieczne zawór przepustnicy.. Wygląd szarpnięć podczas uruchomienia może być spowodowany tym olej przekładniowy Stracił właściwości robocze, zanieczyszczone produkty zużycia. Dla modelu, wychwytywanie z wariatorem nadaje się do stosowania takiego płynu jako NISSAN NS-3. Dla pełna wymiana Zajmuje około 10 litrów. Zmiany ten olej. Około 60000 km przebiegu.

Wśród pracowników państwowych wersje z bezstopniową transmisją są dostępne głównie od chińskich producentów, nie licząc dwóch przedstawicieli niestawnych. Mówimy o Renault Kaptur i Nissan Qashqai.którzy są wyposażone w ten sam Variator CVT X-Tronic. "Francuski" pracuje tylko w tandemie z 1,6-litrowym 114-silnym silnikiem wyłącznie w napędzie przedniego koła. Hydromechaniczny hydromechaniczny "automatyczny" DP8B "Automatyczny" jest oferowany w górnej modyfikacji Kapturem 4x4 z silnikiem 2,0 litra o pojemności 143 litrów. z.

Wersja pierwszej gospodarki jest warta co najmniej 984,990 rubli, cena drugiego rozpoczęcia od 1 179 990 "Drewniana". Różnica wynosi 195 000, która się zgodziła, bardzo imponująca kwota. Więc ci, którzy nie reprezentują się na koła maszyny za pomocą "mechaniki", kupując francuski zwrotnica, wstań przed poważnym wyborem.

Miłośnicy barwników, uwiedziony przez silniejszy 2-litrowy 143-silny silnik, powinien być przygotowany do przepłaceń do pełnego systemu napędowego i dodatkowych 115 kg masy samochodowej. W tym samym czasie, jako automatyczna skrzynia biegów, oferowana jest archaiczna jednostka, której historia ma dziesięciolecia.

W odległej przeszłości był znany jako DP0, wówczas francuski zaktualizował go, dzwoniąc DP2, a dość niedawno "leczyć" do DP8 - w rzeczywistości wszystko to można uznać za typowe jednorodzinne. Ale "automatyczny" jest nadal ograniczony do czterech kroków, co jest w naszych czasach, zgadzam się, niewybaczalny "luksusowy".

Nie ma być zaskoczeni, że w porównaniu, taka transmisja działa na temat "Francuza" jako cieśnnej koszuli. A przy pierwszych próbach prawidłowo staje się jasne od razu: silnik może, ale "pudełko" nie chce. Dlatego tak, że szybko przyspieszy, dosłownie błaga. W odpowiedzi na manipulację akceleratora, pudełko przed zaakceptowaniem jakiegoś rozwiązania, będzie dobrze pomyśleć, a po opóźnieniu reaguje nerwowy szarpnięcie.

Ze względu na nielogiczny algorytm do przełączania narzędzi do takiej maszyny "musisz słuchać, ale trudno jest liczyć na całkowitym zrozumieniu. Jak nie próbować wydawać gazu, z gałązek podczas zmiany zakresu nie idą nigdzie. Na rozciągniętych biegu, silnik próbuje sławę, a jeśli "Francuzi" nie napija ostrych przyspieszeniach, jest dość spiski.

Zasadniczo możesz zadzwonić do trybu instrukcji pomocy, ale dlatego overpay 50 000 dla takich? W końcu dwusirowy crossover jest dostępny z normalnym zespołem Sixdia Band "Mechanika".

Jednak na pewno będzie przekonany lenistki, którzy kupują takie "przechwytywanie", aby używać rozsądnego "automatycznego" w korku, a na torze będzie "oświetlona" w trybie ręcznym. W miarę jak ćwiczenia pokazuje zasób takiego pudełka terminowa wymiana Olej wynosi 150 000 km.

Jak się okazało, nawet najpotężniejszy kaptur jest wyostrzony w spokojnej i mierzonej jazdy, więc kochankowie "płoną" zrozumieją go z trudem.

Jeśli chodzi o wariator X-Tronic, jest dobrze znany głównie dla liczby. W istocie urządzenie jest aktualizowane japońskie pudełko JATCO JF015E. Bezstopniowa transmisja podczas przyspieszenia naśladowców osiem stałych przekładni. W trybie ręcznym stosuje się sześć pseudokondów.

Oczywiście, pod względem dynamiki, ta opcja "wychwytywanie" jest daleko od najlepszej alternatywy dla czterapierowej "automata": Jeśli górny zwrotnica przyspiesza do 100 km na godzinę w 11,2 sekundy, wersja z Variator - dla 12.9.

Ale ten ostatni ma jedną cenną przewagę: gdy X-Tronic jest przyspieszony, działa bez szarpnięć, a pedał gazu reaguje operacyjny. Mała pauza w Dowver Kick-Down, jest wtedy gładka i gładka. Wyścigi strzałki na obrotomierze wcale nie towarzyszy awarie i wytrącania. Jednocześnie zasób pudełka w praktyce jest tym samym 150 000 km.

W odniesieniu do wydajności, istnieje również mały plus - czapur z CVT naprawdę "je" na litr-dwie mniej niż wersja z "Automatic". Więc Tandem 116-silny silnik i bezstopniowy X-Tronic wygląda znacznie zrównoważoną. Również szybkie przyspieszenie, ale jest dość przewidywalne i logiczne w przeciwieństwie do modyfikacji z "automatyczny".

Niemniej jednak, jeśli nawet hazard "jeźdźcy" rozważają opcję zakupu Renault Kapturem, najprawdopodobniej pasują do wersji z "mechanikami". Główny przeciwnik Francuski zwrotnica, przywódca segmentu Hyundai Creta w tym sensie wygląda atrakcyjnie, ze względu na sześciobiegową "Automaton", który pracuje nully w tandemie z silnikiem 2,0-litrowym o pojemności 150 litrów. z. Z drugiej strony Renault Kaptuur ma nieprzeniknioną energochłonną zawiesinę, która da solidność Koreańczykom. I miłośnicy Off-Road, który jadł na napędzie na wszystkie koła "Capture" będą musieli wybrać między "Automatyczny" a "mechanikami". Przypomnijmy, że system pełny napęd jest oparty na

Happy New Renault Kaptur stałych czytelników "Silnik" już znajomy. Nie tak dawno w Soczi i okolicy, już sprawdziliśmy w przypadku dwóch wersji Crossover: 2,0-litrowy napęd na wszystkie koła i 1,6 litra z napędem na przednie koła. Tym razem, na ulicach Petersburga, a także Region Highway i Leningrad Primline, doświadczyliśmy nowej modyfikacji Kapturem, do której w Renault Lay Leżał Specjalne nadzieje: 1,6 CVT - z napędem na przednie koła i wariator.

Ta wersja samochodu w rosyjskiej reprezentacji Renault ogłosił natychmiast, gdy tylko Kaptur został oficjalnie reprezentowany w Federacji Rosyjskiej. Od samego początku stwierdzili, że nie powinno być najbardziej popularne w linii modyfikacji zwrotnicy. Po pierwsze, jest to najbardziej przystępna dwutygodniowa wersja przechwytywania (z 979 000 rubli w momencie publikacji materiału), a po drugie, samochód jest ustawiony, przede wszystkim, jako Cious Crossover. I mieszkaniec metropolii, wydaje się, że i nic do wykonania dużej głośności i transmisji napędu na wszystkie koła - nie wymaga stała praca Lewa stopa skrzyni biegów w mieście jest bardziej istotna.

Zacząć od - kilka słów o samej wariatorze. Konstruktywnie, jest to pudełko opracowane przez JATCO, co jest znane, w szczególności nissan Crossovers. Pod nazwą X-Tronic. "Wyszkolony" Variator IMITATIVE Gear Shifting: W trybie automatycznym pudełko zostanie poproszony o osiem wirtualnych "kroków", sześć z nich jest dostępnych w sterowniku ręcznego. W oparciu o tych, którzy nawet na skrzyżowaniu napędu na przednie koła z małym silnikiem będzie regularnie jeździć pod obciążeniem, zainstalował dodatkowy obwód chłodzący, aby chronić przed przegrzaniem.

RENAULT Marketerzy oferujący Stylowe pakiety indywidualizacji w Kapturze - ogromna rzadkość w segmencie masy. Obliczenia jest zrozumiałe dla młodych ludzi i oczywiście pięknej połowy ludzkości.

Oprócz jasnego schematu kolorów i oddzielnego koloru dachu można owinąć prawie cały samochód z pomarańczowymi pociągnięciami Pakietu Ultra Energy. Ponadto nadal są naklejki na tym samym dachu, a pomarańczowy pakiet do dekoracji wnętrza. Nie licząc dopłat dla głównego koloru, całkowity pomarańczowy wystrój będzie kosztować 52,970 rubli. Jednak można go zamówić oddzielnie.

Francuzi, według własnych słów, nie wypożyczył pudełka z partnerów w sojuszu i zmodernizował ją na własne potrzeby i koncepcję Crossovera w Kapturze jako "myśliwiec miejski". W szczególności czas reakcji jest zminimalizowany, aby nacisnąć pedał przyspieszenia, szczególnie powtarzany po resetowaniu gazu. A tryb symulacji przełącznika jest aktywowany, gdy pedał gazowy jest naciśnięty o więcej niż jedną trzecią. Algorytm pracy Variator, Słowo został opracowany z bezpośrednim udziałem rosyjskich inżynierów Renault. To, czego nie męczą, że podkreślają Rosyjskie Biuro Przedstawiciela Spółki.

Czy Francuzi i ich rosyjscy koledzy realizują pomyślane? Ogólnie - Tak: Jazda w Kapturze 1.6 CVT jest dość odpowiednia do jego mocy i masy. Ale w imprezach ... Nic dziwnego, że diabeł od Goethe'a przemówił przez Foust: "Taka teoria, mój przyjaciel i drzewo życia kwitnie!" Dla niego jest szczegółowo, jak zwykle.

W czasie miejskim, w gęstym strumieniu, poruszając się z prędkością, zmienną od 20 do 60-80 km / h, Kapturem naprawdę nie jest zły. Nie będziemy mówić dynamicznie, ale dla pedału samochód powinien być dość chętny. Jednak konieczne jest wyrwanie się o przestrzeni operacyjnej, jak zaczynają się pytania.

Pierwszy z nich dotyczy czasu przyspieszenia przy prędkościach na zwykłym mieście. Kaptur 1.6 CVT i ze spotu nie jest "Rimmer", a na drodze nadzoru musisz podwójnie starannie liczyć. Aby szybko i bezpiecznie stworzyć manewr, musisz puścić wyprzedzony samochód do przodu do przodu i zaczynając kupić pedał przyspieszenia, wciąż na moim pasie, - aby "nadjeżdżający" już wychodzi z pedału podłoga. W przeciwnym razie możesz zmierzyć się z tradycyjnym zachowaniem wariatora: dajesz - słyszysz ryk silnika pierwszy i tylko sekundę sekundy czujesz pożądany odbiór. Jak pokazuje praktyka, jest to dokładnie te stawki i za mało ...

W mieście wyraźną zdolność adaptacyjną pola pod kierunkiem nie zawsze jest "na kasie": dostajesz czterdzieści korków - po uzyskaniu powolnego przyspieszenia, jeśli to konieczne, energicznie przyspieszane. A tryb sportowy nie ma transmisji - tylko podręcznik.

Ogólnie rzecz biorąc, tradycyjna cecha wariatorów, pomimo algorytmu zarządzania zmodernizowanego przez rosyjskie promocje, w Capture CVT X-Tronica był oczywisty: rozważenie czaprej z bezstopniową transmisją przez drogiego porywacza spokój miejskich.

Jeśli przejdziesz przez bezpłatną ścieżkę krajową z mniej lub bardziej stałą prędkością, przechwytywanie na podłączeniu i komforcie Variator (Praca około 2000 rpm silnik nie jest skłonny do "umieszczenia na uszach"), a wydajność: w określonym trybie, Zużycie paliwa jest łatwe do "umieszczenia" nie tylko w przeciętnym "paszporcie" 7,1 litra, ale także o 6,8 litrów na 100 km. Nawiasem mówiąc, zwrotnica z silnikiem 1.6 i "mechaniką" twierdził zużycie powyżej: 7,4 litra za sto.

Jaki jest wynik?

W renault. Nowy Kaptur 1.6 CVT był bardzo dokładny: to, wyrażanie języka motocyklowego - "ulica": bardzo jasny i udany, ale w ruchu wyważony wyrównawca ulic miejskich, wymagających "kołysania" przez akceleratora, aby uzasadnić raczej głośną rangę.

Jednocześnie nie jest przeciwwskazane na naturze natury! Co więcej, jest poza miastem i rozumiesz, że słowa przedstawicieli Renault, że Kapturem nie jest tylko przystosowany, ale stworzone dla Rosji, tak, jak mówią, fakt, a nie reklama. Na złamanej osadzie, która nie wiedział, co za równiarka, od czasu króla grochu, nie wspominając o stosunkowo płynnym żwirze, energochłonną zawiesinę wspomagania zwrotów w najlepszych tradycjach Kindred Duster, jakby Francuski stworzył Kapturem nie tylko dla rosyjskich miast, ale także amatorowe rajd dla ich limitów. Tutaj miałby cztery kolejne wiodące koła do całkowitej harmonii! A taka wersja już przygotowuje się do wyjścia rynek rosyjski. Renault Kaptur 1.6 AWD, poczekaj na ciebie! ..

Renault Kaptur z wariatorem - pierwszy napęd testowy
Po raz pierwszy wypróbowaliśmy nową modyfikację popularnego Crossover Renault Kapturem i jesteśmy gotowi odpowiedzieć na główne pytanie - czy spotka oczekiwania przyszłych właścicieli.

Dla Renault w Rosji, nowy Crossover w Kapturze stał się wymyślony: od czerwca udało się sprzedać trzy tysiące kopii, a zamówienia zostały już zebrane 15 000! Jednocześnie 80% klientów jest nowych, którzy nie posiadali samochodów marki francuskiej. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że prawie połowa kupujących wybiera flagową wersję z dwoma stopniem silnikiem 143-silny silnik, czterostopniową automatyczną maszyną i w pełni dysk. Jednak we wrześniu marketerzy zapewniają, preferencje zmieni się - Akcent był w sprzedaży z Variantem i silnikiem 1,6 litra. Tak, do dyspozycji tylko 114 "Konie" i Monoprfer, ale także cena poniżej: od 979 990 rubli przeciwko 1 099 990. W Renault uważa się, że wyjście tej modyfikacji pozwoli Ci podwójnie sprzedaż.

Renault Kaptur jest teraz dostępny z Variator, ale tylko w połączeniu z junior silnikiem z objętością roboczą 1,6 litra.

Na początku tak myślałem nowa wersja Dla mnie odkrycie nie będzie: Tandem silnika z objętością roboczą 1,6 litra w parę z wariatorem Jatso od dawna była znana modele Renault. I NISSAN. Podobnie jak w przypadku innych problemów, Variator imituje osiem napędzane maszynę automatyczną - przełącza transmisje wirtualne, eliminując silnik z wiszącego w jednej rewolucjach (w tym celu pedał gazu musi być ściśnięty o co najmniej 30%). Istnieje tryb Variator i Manual - podczas przenoszenia do niego transmisja staje się już "sześciokrotna".

Wnętrze jest dobre. W przeciwieństwie do salonu koronki, nie ma w nim szczerej decyzji budżetowych.

Jak to wpływa na dynamikę? Szczerze mówiąc, samochód przyspiesza bez wielkiego entuzjazmu. Według paszportu, pierwszego sto schwytania wariatora od 12,9 sekundy. Według moich pomiarów, co najmniej 13.8 wyszła. W dynamicznym strumieniu Moskwy, czasami brakuje - jest to, a następnie konieczne jest wyciśnięcie pedału na podłogę. Dopiero po 3500 rpm przyspieszenia staje się mniej lub bardziej energiczne. Ale w ruchu powolnym Variator jest dobry - odpowiednio reaguje na zmianę pchnięcia i nie podrażnia trwałości i szarpnięć, którą wersja jest zgrzeszana z karabinem maszynowym.

Swinging dźwigni w lewo, użyj trybu przełączania ręcznego. W sumie transmisja wynosi sześć quasipera.

Krwawiłem na terenie. Na kompleksowej uldze, Kaptur CVT nie spłaszczył: pewnie poszedł do stromego wzrostu równiarki i cicho zaczął się po ich przystanku - dzięki systemowi wspomagania Hill Start. Ale kiedy zacząłem wzwolić piaszczystą górę, Renault kilka sekund walki, poddał się: rzuciłem prędkość silnika i zatrzymała się: pracowałem pod kątem ochrony przed przegrzaniem - nie ma tu oddzielnego chłodnicy. Spółka wierzy, że dla samochodu napędowego przedniego koła, który jest zaostrzony do jazdy na asfalcie, nie ma potrzeby. Odwróciłem się, stał minutę z silnikiem i pojechałem na równinę.

Na stokach Variator Kaptur jest zamknięty ciężko - transmisja nie lubi wysokich ładunków.

W mieście pasjonalność CAPTUNA wystarczy dla jego oczu. How-nr 204 mm garnitur drogowy. I krótkie dawki. Więc nawet wysokie granice nie stają się przeszkodą nie do pokonania - główną rzeczą jest uniknięcie wysokiego obciążenia na transmisji, aby nie zaatakować ich jednocześnie z dwoma kołami. Pojechał pod kątem i porządek.

Bezpośredni wariator nie denerwuje silnika monotonny szum i umiejętnie naśladuje pracę pole automatyczne. Transmisje.

Zgodnie z wynikami testu miałem tylko jedno roszczenie - brak dynamiki. Sto czternastu sił przez wychwytywanie wariantów nie zawsze jest wystarczająco dużo. Zakłada się dwustopniowa wersja automatyczna. Taki uchwyt objawił się w naszym ostatnim test porównawczy. z głównymi konkurentami na rynku. Jeśli jednak wygrałeś dla ciebie "światła", to nie jest główna rzecz, wówczas wersja 1,6 litra z Variator będzie musiała na podwórku.

Renault Kaptuur CVT.
Długość / szerokość / wysokość / baza 4333/1813/1613/2673 mm.
Objętość pnia 387/1200 L.
Kędzierzawa / pełna masa 1290/1768 kg.
Silnik Benzyna, P4, 16 zaworów, 1598 cm 3 , 84 kW / 114 KM przy 5500 obr./min; 156 przy 4000 obr./min
Czas przetaktowywania 0-100 km / h 12,9 C.
Maksymalna prędkość 166 km / h
Rezerwat paliwa / paliwa AI-95/52 L
Zużycie paliwa: cykl miejski / kraju / mieszany 8,6 / 6,0 / 6,9 L / 100 km
Przenoszenie napęd na przednie koła; CVT.