„Rosyjski samochód z brzegów Dźwiny”. Humbak „Zaporożec”: zdjęcia, charakterystyka, recenzje Zaz 968 garbus

ZAZ 965, lepiej znany większości kierowców jako „garbaty”, stał się najbardziej anegdotycznym samochodem byłego ZSRR. Żarty o tym, jak Zaporożec wpada w mercedesa, były bardzo popularne w latach 90., kiedy takie auta faktycznie sprzedawano za grosze. Kiedy w 1961 roku ten samochód został sprzedany jako nowy, trzeba było zapłacić za niego 1800 rubli, a to ponad roczna pensja zwykłego sowieckiego człowieka. Oczywiście większość ludzi bardziej lubi jechać do daczy własnym samochodem niż stać na przystanku i czekać na autobus, a pojawienie się takiego samochodu w rodzinie było wielką radością. Prace nad rozwojem masowego małego samochodu w ZSRR rozpoczęły się już w 1955 roku, garbaty Zaporoże wszedł do produkcji seryjnej w listopadzie 1960 roku i do nowego, 1961- W ubiegłym roku zbudowano 1500 maszyn. Pomimo tego, że w rozwój małego samochodu zaangażowani byli specjaliści z AZLK, montaż nowego samochodu miał miejsce w Zaporożu, w zakładzie Kommunar, który wcześniej produkował kombajny i traktory. W ciągu zaledwie 9 lat produkcji powstało 322 000 965. Podczas opracowywania radzieckiego małego samochodu wzięto pod uwagę podstawę FIAT 600. Wielką zaletą włoskiego auta była jego prostota, dlatego we Włoszech w ciągu zaledwie roku wyprodukowano 500 000 tych aut. Z tych liczb można zrozumieć, jak silny był przemysł Fiata w tamtych latach. Początkowo planowano wyposażyć samochód krajowy w dwucylindrowy silnik z motocykla Ural, ale silnikowi motocyklowemu trudno było wyciągnąć załadowany samochód, ponieważ nawet pusty samochód był dwa razy cięższy niż Ural. Więcej szczegółów omówimy temat silnika poniżej - w akapicie specyfikacji 965.

Zewnętrzny przegląd ZAZ 965

Garbaty Zaporożec wyróżnia się kompaktowymi wymiarami, więc długość tego samochodu wynosi 3350 mm, szerokość - 1395 mm, wysokość - 1450 mm. Warto powiedzieć, że Humbak jest dobrze przystosowany do jazdy w terenie, z rozstawem osi 2023 mm, prześwit (prześwit) radzieckiego małego samochodu wynosi 175 mm, z tych danych możemy wywnioskować, że bardzo trudno będzie postawić ZAZika na „Puzo”. Kąt wejścia w Gorbatach wynosi 35 stopni, kąt wyjścia 29 stopni. Masa własna Zaporożec to tylko 660kg. Pod względem geometrycznych zdolności przełajowych radziecki samochód jest lepszy niż wiele crossoverów, a nawet SUV-ów. Dodatkowo, dzięki wąskiemu torze, ZAZik może przejeżdżać między torami ciężarówek, co również przyczynia się do dobrej zdolności przełajowej. W 1962 roku, dwa lata po rozpoczęciu produkcji, Humpback został zmodyfikowany, zaktualizowany samochód można rozpoznać po wskaźnikach rozmiaru, które przesunęły się z górnej części błotników, pod błotniki oraz po obecności chromowanej listwy z boku ciało. Restyled Humpback otrzymał indeks 965A. Oglądając Zaporożec można zauważyć, że tylne koła pustego auta wydają się być przekrzywione do środka - jest to spowodowane cechami zawieszenia drążka skrętnego i negatywnie wpływa na stabilność auta.

Przegląd ZAZ 965 w salonie

Siedząc w ZAZiku nie sposób tego nie zauważyć drzwi nie otwierają się jak w zwykłych samochodach w kierunku jazdy, ale w przeciwnym kierunku. Według właścicieli 965 zdarza się, że takie drzwi otwierają się w podróży. Panel przedni jest metalowy, plastikowa zaślepka znajduje się tylko na urządzeniach. Ciekawe, że kierunkowskazy są włączane nie za pomocą dźwigni na kolumnie kierownicy, jak w większości nowoczesnych samochodów, ale za pomocą specjalnego przełącznik dwustabilny, co z pewnością nie jest wygodne przy dużym natężeniu ruchu, ale w latach 60. w ZSRR nie było wielu samochodów. w odróżnieniu FIAT 500, szkło w ZAZIK schodzi w drzwi i nie odsuwa się na bok. W bagażniku, który znajduje się przed Gorbatomem, znajduje się koło zapasowe i zbiornik paliwa.

Specyfikacje ZAZ 965

Gorbaty Zaporożec ma czterocylindrowy silnik z V- ukształtowane chłodzenie cylindra i chłodzenie powietrzem. Samo chłodzenie powietrzem ma szereg wad w porównaniu z chłodzeniem cieczą, ale biorąc pod uwagę fakt, że w tamtych czasachwszystkie masowe samochody osobowe w ZSRR były chłodzone wodą, a nie płynem przeciw zamarzaniu ani płynem niezamarzającym - trzeba było je opróżniać przed każdym zimowym postojem i uruchamiać przed uruchomieniem silnika. Ponieważ Zaporożec nie miał chłodzenia cieczą, nie było potrzeby spuszczania wody - uprościło to działanie maszyny. Przy średnicy każdego z czterech cylindrów wynoszącej 66 mm i skoku tłoka wynoszącym 54,5 mm, przed zmianą stylizacji w 1962 r. silnik MeMZ miał objętość 746 centymetrów sześciennych i rozwijał moc 23 koni mechanicznych. Po modernizacji średnicę zwiększono do 72 mm, co zwiększyło pojemność skokową silnika do 887 cm3 i dało dodatkowe 4 konie mechaniczne. Zbiornik paliwa Zaporoża mieści 24 litry benzyny. Takie silniki, ze względu na cienkie ścianki cylindrów i duże obciążenia termiczne, nie mają dużego zasobu, zwłaszcza w przypadku starych silników, których silnik jest poplamiony olejem i kurzem, co zapobiega parowaniu ciepła z silnika.

Zaporożec jest wyposażony w czterobiegową manualną skrzynię biegów, w której zsynchronizowany jest drugi i czwarty bieg. Na obu osiach zamontowane są hamulce bębnowe.

Cena ZAZ 965

Dziś możesz kupić ZAZ 965 za 500$. Cena 965 w doskonałym stanie może osiągnąć 10 000$.

Trudno sobie wyobrazić, żeby dziś ktoś kupił takie auto dla swojej rodziny. Ale taki samochód zawsze cieszy się na drodze nie mniejszą uwagą niż , a dziś nikt nie spojrzy na ZAZika z pogardą. Zadbany radziecki samochód daje radość ludziom, a ludzie, którzy wkładają swoją siłę, a czasem nawet duszę w renowację takich samochodów, mają ochotę na piękno i są bardzo szanowani przez sąsiadów w ruchu ulicznym.

965 Odbiór- modyfikacja bez własnego indeksu, była używana tylko wewnątrz zakładu i została wykonana na bazie wadliwych seryjnych samochodów ZAZ.

„Zaporoże” w branży wyrobów pamiątkowych i kinematografii

W Związku Radzieckim kilka przedsiębiorstw produkowało zabawki ZAZ w skali 1:43, np. warsztat AAA w Połtawie, fabryka Kimmeria w Chersoniu czy AGD w Kaliningradzie. Nawiasem mówiąc, całkiem niedawno, w 2009 r., wraz z czasopismem naukowo-edukacyjnym „Autolegendy ZSRR” (wyd. „DeAgostini”) ukazała się biała pamiątka „Zaporoże”. W 2010 roku małe przedsiębiorstwo „Nasz przemysł samochodowy” wystawił na sprzedaż biało-niebieski eksport ZAZ-965E (skala 1:43). W tym samym roku Ukrposhta wydała unikalny znaczek z wizerunkiem Zaporoża, który na kopertach trafił dopiero 18 listopada 2010 roku.

Zabawka w skali ZAZ-965 w skali 1:43 z magazynu Autolegends of the USSR №131

ZAZ-965 można zobaczyć w tak znanych sowieckich filmach jak „Królowa stacji benzynowej”, „Trzy plus dwa”, „Detektyw”, „Trzy ruble”, „Acceleratka”. Ponadto garbus „zagrał” w kreskówce „Zima w Prostokvashino” i „Tylko czekaj!”. Nawiasem mówiąc, ci, którzy obejrzeli film „Be My Husband” byli również w stanie rozpoznać „Humpbacked”, z którego zrobili kabriolet specjalnie do tego filmu.

• Odessy lubili nazywać ZAZ-965 „żydowskim czołgiem”.
• Oprócz. wśród ludzi były powszechne i takie pseudonimy jak „Zaparcie”, „Zazik”, Fiat Volkswagen, Zhuzhik, Malysh.
• Odporne na gorące powietrze czerpnie Zaporoża, które zostały wynalezione przez projektanta Wassermana, były popularnie nazywane „tarkami Wassermana”.
• Zaporożec stał się ostatnim samochodem w ZSRR, którego drzwi zostały otwarte wbrew ruchowi.
• Wyróżniający się dobrymi umiejętnościami przełajowymi „garbus” otrzymał znany ludowy wierszyk dowcipny: „Gdzie zagraniczny samochód zwalnia”, „zaparcie „na brzuchu będzie się pełzać!”.

2008, Reykjavik, coroczny Retro Car Auto Show. Ku zaskoczeniu publiczności motoryzacyjnej, radziecki samochód ZAZ-9B5 „Zaporoże z Kijowa Aleksiej Martynenko został mistrzem pokazu samochodowego w klasie„ ultra-retro-kompaktowej”. Nie zdejmując auta z podium, od razu ustanowił kolejny rekord Allina, sprzedając go pewnemu amerykańskiemu milionerowi za 365 tysięcy euro!
Historia ZAZ-965, pierwszego krajowego mini-samochodu, lub, jak mówią teraz, samochodu szczególnie małej klasy, sięga połowy lat pięćdziesiątych, kiedy to Moskiewska Fabryka Małych Samochodów (MZMA) zaprzestała produkcji 401., najtańszy w tym czasie "Moskwicz" i przeszedł na produkcję 402 - droższy, choć nowocześniejszy.
Muszę powiedzieć, że w latach powojennych przemysł motoryzacyjny krajów europejskich, biorąc pod uwagę wyjątkowo niską zdolność płacową ludności, opierał się na kompaktowych i niedrogich samochodach typu minicar - w Niemczech były to trójkołowe skutery Messerschmitt, czterokołowe mikrosamochody BMW-lzetta, Zundapp-Janus i Heinkel-Kabine, we Włoszech - FIAT-500 i FIAT-600, we Francji - Citroen 2CV, Mochet i Coggomobil. Otóż ​​zadanie masowej motoryzacji ludności nie zostało postawione przed sowieckim przemysłem samochodowym - ówcześni ideolodzy głosili preferencyjny rozwój transportu publicznego dla naszego kraju - tramwaju, trolejbusu, autobusu, aw skrajnych przypadkach taksówki.
Po raz pierwszy w naszym kraju inicjatywę stworzenia niedrogiego masowo produkowanego samochodu podjęło kierownictwo fabryki motocykli Irbit (IMZ), która w tym czasie produkowała ciężki motocykl M-72 z wózkiem bocznym. Pracownicy zakładu zaproponowali zorganizowanie w IMZ produkcji szczególnie małej klasy samochodu na bazie głównych podzespołów motocykla. Opracowanie jego projektu powierzono Naukowemu Instytutowi Motoryzacji (NAMI), w efekcie miał on uzyskać obiecującą konstrukcję, dość komfortową, a także bezpretensjonalną w eksploatacji i bezpretensjonalną pod względem jakości dróg w takim samym stopniu jak motocykl z wózkiem bocznym.
Jednym z głównych twórców minisamochodu był słynny konstruktor i projektant samochodów, kandydat nauk technicznych Yu.A. Dolmatovsky. Dodam – przez wiele lat był stałym członkiem redakcji pisma „Modelist-Konstruktor” i jego stałym autorem. Na początku lat pięćdziesiątych Yu.A. . To właśnie ten układ został wybrany dla przyszłego mini-samochodu.
Stworzenie dwóch prototypów samochodu, nazwanego „Belka”, zajęło niecały rok. Przyspieszoną pracę nad tym autem ułatwił pokaz „Kremla” latem 1955 europejskich minisamochodów dla przywódców państwa na czele z NS Chruszczowem - niedługo przed tym wydarzeniem partia takich samochodów została zakupiona przez Ministerstwo Przemysł motoryzacyjny.
Założono, że na zaimprowizowanym spotkaniu pierwszy sekretarz Komitetu Centralnego udzieli cennych instrukcji sowieckim projektantom samochodów i powie, który z mini-zagranicznych samochodów może stać się prototypem pierwszego sowieckiego samochodu kompaktowego. Podczas rozmowy Nikita Siergiejewiczowi pokazano zdjęcia „Wiewiórki” - zainteresował się rozwojem krajowym i polecił pilnie wykonać prototypy niezwykłego samochodu.
W krótkim czasie zbudowano pięć prototypów samochodu. Niestety sprawa nie doszła do ich testów - na zamówienie z góry silniki zostały z nich usunięte i zainstalowane na prototypach przyszłych "Zaporożec" opracowanych w biurze konstrukcyjnym MZMA o nazwie "Moskwicz-444". Jako prototyp samochodu minister przemysłu motoryzacyjnego N.I. Strokin zatwierdził włoski samochód szczególnie małej klasy FIAT-600. Projekt minisamochodu nadzorował główny konstruktor MZMA A.F. Andronov.

Należy zauważyć, że kompaktowy FIAT-600 nie został wybrany na model przypadkowo – ten samochód, wprowadzony do produkcji seryjnej w 1955 roku, był ostatnim słowem włoskiego przemysłu motoryzacyjnego, który miał ogromne doświadczenie w tworzeniu takich aut. Dało to nadzieję, że samochód wykonany na jego obraz i podobieństwo będzie mógł być produkowany przez długi czas.
Pierwsza próbka radzieckiego kompaktowego samochodu „na bazie” FIAT-600 została zbudowana w październiku 1957 roku. Samochód nie stał się absolutną kopią „sześciu setek” - z zewnętrznym podobieństwem średnica lądowania opon wzrosła z 12 do 13 cali, aby zwiększyć prześwit, a w rezultacie zdolność do jazdy w terenie. Z kolei duże koła wymagały zmiany kinematyki zawieszenia, powiększenia nadkoli i odpowiednio dostosowania do układu wnętrza.
Kolejną ważną różnicą w stosunku do „sześciuset” był silnik – włoski samochód był wyposażony w 4-cylindrowe „cztery” chłodzone cieczą, a przyszły „Zaporoże” był początkowo wyposażony w 2-cylindrowy motocykl przeciwbieżny -chłodzony silnik MD-65 produkcji IMZ. To prawda, że ​​\u200b\u200bze względu na rozwiniętą skrzynię korbową prototyp musiał być wyposażony w koła zębate - był to jedyny sposób na zapewnienie samochodowi akceptowalnego prześwitu.
Testy samochodu wykazały, że silnik motocykla zupełnie się do tego nie nadaje. Na stoisku silnik rozwijał 17,5 KM, co nie zapewniało samochodowi niezbędnej dynamiki. A maksymalna prędkość 80 km/h była znacznie niższa niż projektowa – 95 km/h. Fie stawił czoła krytyce i niezawodności silnika - przebieg auta przed jego remontem wynosił tylko 30 tysięcy kilometrów.
Projektanci MZMA i FIAMH musieli zająć się projektowaniem nowego silnika. Jako próbki wykorzystano jednostki napędowe z samochodów Citroen 2CV, BMV-600 i VW Kafer („Zhuk”). Najbardziej akceptowalnym z punktu widzenia projektantów 444. okazał się silnik typu bokser NAMI-V, wzorowany na silniku VW. Z taką jednostką napędową całkiem możliwe było seryjne uruchomienie samochodu.
Zgodnie z decyzją Państwowego Komitetu Planowania postanowiono umieścić produkcję nowego minisamochodu nie w MZMA (była w pełni zajęta produkcją Moskali), ale stworzyć nową fabrykę samochodów dla nowego samochodu na podstawa dawnego kombinatu Kommunar w mieście Zaporoze. Dla porównania, przedsiębiorstwo to zostało założone w mieście Aleksandrow (tak nazywano miasto Zaporoze do 1921 r.) w 1863 r. w celu produkcji narzędzi rolniczych. W latach sowieckich zakład został przebudowany i rozbudowany, po czym przedsiębiorstwo Kommunar zaczęło produkować kombajny.
Produkcja silników do minisamochodów miała zostać uruchomiona w dawnej fabryce lekkich okrętowych silników diesla w mieście Melitopol. W tym samym czasie jednak zaproponowano, aby w samochodzie zastosowano nie silnik bokserski NAMI-V, ale NAMI-G, który według ekspertów Państwowej Komisji Planowania został zaprojektowany na wyższym poziomie technicznym. Miał jednak wadę – projektanci zaprojektowali silnik w taki sposób, aby można go było zamontować tylko z przodu samochodu! Ale Państwowa Komisja Planowania miała poważny argument - NAMI-G, stworzony przez kompleks wojskowo-przemysłowy jako jednostka napędowa do lekkiego desantu desantowego, był prawie gotowy do produkcji seryjnej.
Wbrew zdecydowanym sprzeciwom twórców samochodów, 23-konny silnik, który w serii otrzymał nazwę MeMZ-965, został dopuszczony do montażu w minisamochodzie. To prawda, że ​​jego wymiary różniły się w większym kierunku od wymiarów tych silników, które zostały zainstalowane na 444. wcześniej, więc tył samochodu musiał zostać pilnie przerobiony - aby zmienić tylne błotniki, a gładka maska ​​jest wypukła. Jednocześnie konieczne było dostosowanie układu silnika - w szczególności jego bloku, który składał się ze skrzyni biegów, obudowy sprzęgła, mechanizmu różnicowego i skrzyni rozdzielczej.
Gotowy minisamochód został nazwany ZAZ-965 „Zaporoże”. 18 lipca 1960 r. samochód został przewieziony na Kreml w celu uzyskania homologacji.
Kierowca testowy A.V. Skidaenko prowadził N.S. Chruszczowa wzdłuż budynku Rady Ministrów ZSRR na Plac Iwanowski iz powrotem. Nikita Siergiejewicz zatwierdził samochód, doradzając finansistom, aby ustalili za niego niezbyt wysoką cenę, co zostało zrobione - koszt „Zaporożec” wyniósł 12 000 rubli (po denominacji z 1961 r. - 1200 rubli).
Produkcja seryjna minisamochodu rozpoczęła się 25 października 1960 roku, do końca roku fabryka zmontowała około półtora tysiąca samochodów.
W 1966 auto zostało zmodernizowane - zostało wyposażone w mocniejszy 27-konny silnik o pojemności roboczej 0,887 litra, kierownicę z zagłębioną piastą, światła pozycyjne pod reflektorami (a nie na błotnikach, jak w samochodach pierwsze wydania), listwy wzdłuż ścian bocznych nadwozia i ozdobną kratkę na przednim panelu.
965. okazał się długo oczekiwanym, a zatem ukochanym pomysłem narodu radzieckiego. Było to ułatwione dzięki względnej przystępności cenowej i doskonałej łatwości konserwacji (mówią, że prawie każdy, mniej lub bardziej wykształcony kierowca może rozmontować i ponownie złożyć miniaturowy samochód osobowy) oraz fantastyczną zdolność do jazdy w terenie dzięki gładkiemu dnie i właściwemu rozkładowi masy wzdłuż osi (nawet 650-kilogramowy „Zaporożec” z łatwością wyciągnął załogę minisamochodu) i doskonała ekonomia (samochód zużywał tylko 6,5 litra 76. benzyny na sto kilometrów), a w końcu wysoka wytrzymałość i sztywność dwu- korpus drzwi.
Produkcja seryjna „garbusa” trwała dziewięć lat, w tym czasie fabryka samochodów w Zaporożu wyprodukowała 302 166 samochodów, po czym to, co się stało, co często zdarza się wielu naszym fabrykom samochodów, czasami zapomina, że ​​sympatie konsumentów tworzone i kultywowane dla wielu Produkowane przez lata wyroby, które obecnie nazywane są pojemnym terminem „marka”, są tak samo nieocenione, jak zastosowane w produkcie rozwiązania projektowe i inżynieryjne. Samochód, który kochali sowieccy kierowcy, został przerwany, a zamiast tego rozpoczęto produkcję zupełnie niewyrazistego ZAZ-966, który różnił się nieco od „Moskali” i „Żiguli” pod względem wielkości i ceny, a także bardzo radykalnie pod względem własności konsumenckich.

Płatowiec ZAZ-965A

ZAZ-965A „Zaporoże” to czteromiejscowy dwudrzwiowy samochód bezramowy o wyjątkowo małej klasie z jednoczęściowym nadwoziem. Silnik to gaźnik, 4-cylindrowy, górny klan w kształcie litery V, jego moc 27 KM, znajduje się wraz ze skrzyniami biegów w tylnej części nadwozia. Paliwo - benzyna A-76, zużycie paliwa kontrolnego - 5,9 l/100 km; najwyższa prędkość to 90 km/h.
ZAZ-965A miał zmodernizowaną jednostkę napędową modelu MeMZ-966 wyprodukowaną przez Melitopol Motor Plant, która zawierała sam silnik, sprzęgło i skrzynię biegów z głównym biegiem. Wszystkie jednostki silnikowe są zamontowane na wspólnej skrzyni korbowej, odlewanej ze stopu magnezu. W górnej części skrzyni korbowej znajdują się oddzielne żeliwne cylindry ułożone w dwóch rzędach pod kątem 90 stopni. Żebra chłodzące są odlane na zewnętrznej powierzchni każdego cylindra. Powyżej, na każdej parze cylindrów, poprzez uszczelkę zamocowana jest wspólna żebrowana głowica wykonana z lekkiego stopu.
Tłoki odlano ze stopu aluminium. Wał korbowy, który posiadał cztery korby umieszczone parami we wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, został osadzony na trzech łożyskach głównych w przedniej i tylnej ścianie skrzyni korbowej oraz w jej grodzi środkowej.
Najnowsze samochody ZAZ-965A były wyposażone w zmodernizowany 30-konny silnik MeMZ-966A.
Mechanizmy napędowe kół napędowych samochodu, w tym przekładni głównej i mechanizmu różnicowego z półosiami, są zainstalowane we wspólnej skrzyni korbowej ze skrzynią biegów, która jest połączona ze skrzynią korbową silnika.
Samochód wyposażony jest w suche sprzęgło jednotarczowe z obwodowo umieszczonymi sprężynami oraz mechanicznym napędem zwalniającym pedał. Do koła zamachowego silnika przykręcona jest tłoczona stalowa osłona sprzęgła, w której znajduje się tarcza dociskowa z sześcioma sprężynami dociskowymi. Pomiędzy kołem zamachowym a dociskiem znajduje się tarcza sprzęgła z okładzinami ciernymi.

ZAZ-965A ma dwuwałową czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami do włączania drugiego, trzeciego i czwartego biegu. Wszystkie mechanizmy skrzyni biegów są zamontowane w skrzyni korbowej, odlewanej z lekkiego stopu wraz z obudową przekładni głównej i przymocowane do obudowy sprzęgła.

Tylne koła napędowe posiadają niezależne zawieszenie. Wspornik wału napędowego dla każdego z kół napędowych jest przymocowany do wahadłowego dwuramiennego wahacza kątowego. W zawieszeniu kół zastosowano sprężyny śrubowe z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi wewnątrz.

Koła auta są dyskowe, lekkie, z głęboką symetryczną obręczą; opony do kół - bezdętkowe. Charakterystyczną cechą Zaporożec jest dość duży wygięcie tylnych kół, które jednak przy normalnym obciążeniu stało się prawie niewidoczne.
Przednie koła mają również niezależne zawieszenie. Elementem elastycznym zawieszenia przedniego jest para prostokątnych drążków skrętnych zmontowanych z płyt stalowych i osadzonych w osłonach rurowych. Te ostatnie są sztywno zamocowane w poprzek pojazdu z przodu podstawy nadwozia.

Amortyzatory przedniego zawieszenia są hydrauliczne, teleskopowe. Przekładnia kierownicza samochodu ZAZ-965A to para globoidalnego ślimaka i dwurzędowego wałka. Ten ostatni jest zamocowany na osi wału ramienia sterującego na łożyskach kulkowych. Ślimak, zamontowany w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach stożkowych, jest przymocowany do dolnego końca wału kierownicy. Skrzynia kierownicy jest przymocowana do wspornika podstawy nadwozia, a kolumna kierownicy jest przymocowana do wspornika na osłonie nadwozia. Dwuramienna kierownica jest zamontowana na górnym końcu wału kierownicy. Przycisk sygnału znajduje się na środku kierownicy.
Układ hamulcowy ZAZ-965 obejmuje hamulce szczękowe (bębnowe) z napędem hydraulicznym z pedału nożnego. Hamulce tylne pełnią również funkcję hamulców postojowych i mają napęd linkowy z dźwigni umieszczonej między przednimi siedzeniami maszyny.

„Humpback” wciąż ma wielu fanów, potwierdzonych licznymi zlotami i pokazami zabytkowych samochodów, a także klubami i społecznościami fanów 965 „Kozaków”. Wielu amatorskich historyków motoryzacyjnych i amatorskich mechaników skrupulatnie przywraca retro samochody do ostatniego szczegółu, wielu entuzjastów uważa te minisamochody za przedmiot do tuningu, tworząc wspaniałe przykłady projektowania motoryzacyjnego na podstawie 965. Otóż ​​najmniejsza część nadal jeździ „garbusami”, wywołując życzliwy uśmiech u kierowców nadjeżdżających i przejeżdżających samochodów.

Miejsce pracy kierowcy:

1 - pedał gazu; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - pedał hamulca; 4 - pedał sprzęgła; 5 - klamka zamka maski bagażnika; 6 - przycisk dźwiękowy; 7 - włącznik pompy spryskiwacza szyby przedniej; 8 - tablica przyrządów; 9 kierownica; 10- osłona przeciwsłoneczna;
11 - lusterko wsteczne; 12 lampek ostrzegawczych awaryjnego ciśnienia oleju; 13-przełącznik do włączania piór wycieraczek; 14 - centralny włącznik światła; 15 - kluczyk do stacyjki; 16 - przełącznik dwustabilny do włączania kierunkowskazów; 17 - lampka kontrolna generatora; 18 - włącznik grzałki; 19-sygnałowa lampa do normalnej pracy nagrzewnicy; 20-uchwyt do klap grzewczych; 21 - przycisk do sterowania przepustnicą powietrza gaźnika („ssanie”); 22-dźwigniowy hamulec ręczny (postojowy)
Tablica przyrządów samochodu ZAZ-965 miała wymagane minimum wskaźników: prędkościomierz z dalmierzem, wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju, powtarzacz kierunkowskazów i lampkę ostrzegawczą reflektorów

"Garbaty" ZAZ - radziecki samochód osobowy kategorii "A". Lata produkcji - 1960-1969. W tym czasie wyprodukowano ponad 322 tysiące egzemplarzy. Pojemność bagażnika to sto litrów, napęd na tylne koła. Jako jednostkę napędową zastosowano silnik benzynowy z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa w mieście wynosi około 7 litrów na 100 km. Maksymalna prędkość progowa samochodu to 90 km/h. Ludzie nazywają to również "błędem", "zhuzhik", "słoniątkiem". Rozważ jego cechy, cechy i możliwości strojenia.

Historia stworzenia

Dla garbatego ZAZ specjaliści NAMI zaprojektowali czterocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 746 cm3. Silnik miał unikalną konstrukcję z odlewanymi wałami. Parametry nowej elektrowni na tamte czasy wyglądały bardzo przyzwoicie. Został zamontowany z tyłu, zmontowany w zakładzie w Zaporożu, a następnie dopracowany w Melitopolu w MeMZ.

Przez kilka miesięcy trwały trudne testy wewnętrzne jednostki. Dwa eksperymentalne samochody przejechały ich 5 i 14 tysięcy kilometrów. Następnie transport odebrała specjalna komisja międzyresortowa. W komentarzach wskazano, że szacunkowa waga to o 54 kilogramy więcej, a wysokość ciała nie odpowiada rysunkom (różni się o prawie 300 milimetrów). Po wyeliminowaniu wad „garbaty” ZAZ wszedł do masowej produkcji (1960). Cena samochodu wynosiła 18 tysięcy rubli, czyli półtora raza taniej niż 407. „Moskwicza”. Pod koniec 1962 roku inżynierowie ulepszyli silnik, zwiększając cylindry do 72 mm, a objętość do 887 metrów sześciennych. cm, moc - do 27 koni mechanicznych.

Projekt

Od pierwszych lat produkcji przedmiotowy samochód zakochał się w kupujących i nie powodował poważnych reklamacji. „Humpback sprawdził się znakomicie podczas jazdy po wiejskich i problematycznych drogach. Dobrą zwrotność zapewnia gładkie dno, niezależne zawieszenie na wszystkich kołach, a także przyzwoite obciążenie elementów jezdnych. ugrzęzło w bagnie lub śniegu, problemy z wydostaniem się, waga auta to zaledwie 665 kg, bez problemu wypchnęły go dwie osoby.

Charakterystyczną cechą „zhuzhika” była możliwość poruszania się między nierównymi śladami pozostawionymi przez ciężarówki. Inne samochody osobowe nie były w stanie tego zrobić. Właściciele „garbatego” ZAZ byli zadowoleni nie tylko z dobrej manewrowości, ale także z trwałego nadwozia, wydajności i łatwości konserwacji jednostki napędowej.

Zewnętrzny

Tworząc projekt samochodu, projektanci nie przywiązywali dużej wagi do elementów dekoracyjnych i szerokiej dodatkowej funkcjonalności. Nie jest to zaskakujące, ponieważ głównym zadaniem było stworzenie modelu budżetu dla populacji ogólnej. Zamknięty jest wykonany z solidnego metalu, przez co jest nieco nadęty. Przednia część została wyróżniona parą fałd o oryginalnym symetrycznym kształcie.

Zakrzywione przejścia tych elementów miały mały promień, a krawędzie kół były lekko wysunięte. Kołpaki miały trzy łby śrub, a tylne koła miały zauważalne pochylenie. Jednostka napędowa znajdowała się odpowiednio z tyłu, bagażnik został przesunięty do przodu. Jego wieko było zamknięte od wewnątrz.

Wnętrze

ZAZ „garbus”, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, został wyposażony w regulowane, ruchome oddzielne siedzenia. Tylne siedzenie w kształcie sofy było całkiem wygodne. Przydatne akcesoria obejmują osłony przeciwsłoneczne, kieszenie w drzwiach, jednoprzewodowy sprzęt elektryczny 12 V.

We wnętrzu samochodu preferowano minimalizm. Za kolumną kierownicy, po prawej stronie, znajduje się kilka urządzeń sterujących - stacyjka, przyciski sterujące, radio i ogrzewanie. Przednia szyba gwarantowała akceptowalną widoczność, na bocznych elementach znalazły się otwory wentylacyjne w postaci narożników. Chociaż samochód, o którym mowa, miał tylko dwoje drzwi, należał do pełnoprawnej klasy czteromiejscowej.

Lądowanie na tylnym siedzeniu odbywało się poprzez złożenie przedniego siedzenia pasażera do przodu. Wady to wysoki poziom hałasu, słaba izolacja akustyczna kabiny, wychylanie drzwi w przeciwnym kierunku i umieszczanie zbiornika paliwa z przodu, co jest niebezpieczne w przypadku kolizji.

ZAZ „garb”: charakterystyka techniczna

Główną częścią korpusu jest skrzynia korbowa. Jego wewnętrzna przegroda ma specjalną wnękę do podtrzymywania jednoczęściowego łożyska. Na ściankach skrzyni korbowej znajduje się mocowanie wałka rozrządu, na górze 4 otwory do mocowania cylindrów z aluminiowymi głowicami i żebrami chłodzącymi. Istnieją cztery kanały wlotowe, dwa kanały wylotowe.

Czterozakresowa skrzynia biegów ma dwa wały i trzy suwy. Jeden bieg to wsteczny, reszta wyposażona jest w synchronizatory. Złącza jednostek poruszają się za pomocą wideł i prętów. Układ chłodzenia ma tendencję do przegrzewania się, zwłaszcza podczas długich podróży.

Przednie zawieszenie zapożyczono z Volkswagena Beetle. Zawiera parę poprzecznych drążków skrętnych z czterema dźwigniami. Dodatkowo połączone są z nimi pięści kół napędowych. Tylny węzeł składa się z dwóch ukośnych dźwigni z półosiami. Później inżynierowie zmienili projekt na ukośny blok dźwigni z zawiasami na półosiach.

główne parametry

Poniżej znajdują się główne cechy charakterystyczne „garbusa” ZAZ, których zdjęcie przedstawiono w artykule:

• Długość / szerokość / wysokość - 3,3 / 1,39 / 1,45 m.
• Typ nadwozia - całkowicie metalowy, dwudrzwiowy sedan.
• Wentylacja - typ lokalny.
• Waga - 665 kg.
• Rozstaw kół (przód/tył) - 1,15/1,16 m.
• Prześwit - 17,5 cm.
• Minimalny promień skrętu to 5 m.
• Maksymalna prędkość to 100 km/h.
• Jednostka napędowa to chłodzony powietrzem silnik benzynowy z górnymi zaworami.
• Kompresja - 6,5.
• Sprzęgło jest suchym zespołem jednotarczowym.
• Typ gaźnika - pionowy z przepływem zasilania.
• Hamulce - klocki.

1. Montaż silnika ZAZ „garbus” został przeprowadzony jednocześnie przez dwóch producentów.
2. W Odessie samochód był często nazywany „żydowskim czołgiem”.
3. Wśród pseudonimów samochodu były: „dziecko”, „zazik”, „zaparcia”.
4. „Humpback” był ostatnim sowieckim samochodem, którego drzwi zostały otwarte wbrew ruchowi.
5. Stabilne wloty powietrza nazwano od nazwiska ich wynalazcy „tarkami Wassermana”.

Modyfikacje

Znanych jest kilka opracowań omawianej maszyny. Pomiędzy nimi:

• 965AB - obsługiwany ręcznie.
• 965AR - pojazd specjalny dla osób niepełnosprawnych z jedną zranioną ręką lub nogą.
• 965C to furgon pocztowy z kierownicą po prawej stronie.
• 965E "Jalta" to model eksportowy dostarczany do Finlandii i Belgii. Miał najlepsze wyposażenie, izolację akustyczną i wykończenie wnętrza.
• „Pickup” - produkowany do użytku wewnętrznego w zakładzie.

ZAZ „garb”: tuning

Aby przeprowadzić prawidłową modernizację danego pojazdu, konieczne będzie wykonanie szkiców na papierze lub w 3D. Pozwoli to zobaczyć duży obraz oczekiwanego strojenia. Projekt będzie okazją do określenia zakresu prac i dalszych działań. Z reguły wymieniane są piasty, montowane są tarcze bębnowe z wentylacją, a standardowe sprężyny tylnego zawieszenia są zmieniane na sztywniejszą wersję. Z przodu można zamontować zawieszenie z ZAZ-968. „Humpback” po tym stanie się coraz twardszy.

Zmniejszenie zużycia paliwa pozwoli na nowe korbowody, wywiercenie kolektora dolotowego i wydechowego, montaż pompy z „ósemki” oraz zerowania gaźnika. Jednocześnie wzrośnie moc jednostki napędowej. Koła tarczowe są często używane w celu zapewnienia lepszej stabilności na zakrętach, ułatwiając kierowanie.

Wzmocnienie silnika

Podwyższenie wskaźników mocy silnika jest bardzo uzasadnioną operacją. W końcu natywna instalacja ma pojemność zaledwie trzech tuzinów „koni” przy maksymalnej prędkości 100 km/h. Biorąc pod uwagę fakt, że silnik znajduje się z tyłu, należy dobrać odpowiednią skrzynię biegów przeznaczoną do tylnych jednostek napędowych.

Skrzynia biegów będzie pasować do nowszych wersji Zaporożcewa, a także do samochodów dostawczych Volkswagena, Porsche i Tatra. Jeśli zainstalujesz silnik MeMZ-968, uzyskasz wzrost mocy do 45 koni mechanicznych. To prawda, że ​​\u200b\u200bniezbędna będzie wymiana rodzimego gaźnika na dwukomorowy analog typu „VAZ”. Możesz go naprawić bezpośrednio w bagażniku. Wskazana jest również wymiana pieca na ulepszony system grzewczy.

Ciało

Karoseria „garbatego” samochodu ZAZ również podlega zmianie stylizacji. Tuning, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, pozwala poprawić aerodynamikę i wygląd. Ponieważ w omawianej maszynie drzwi otwierają się w przeciwnym kierunku, co jest niebezpieczne w przypadku nieprzewidzianych sytuacji na drodze, lepiej jest przeważyć te elementy od tylnych wiat do przednich zawiasów. Przestarzały zamek jest również zastępowany nowoczesną wersją.

Modernizacja zewnętrzna obejmuje również poszerzenie nadkoli pod opony 195/60/R14. Aby zwiększyć oryginalność pojazdu i oczyścić napływające powietrze, wloty powietrza są zamontowane na górze. Ponadto zainstalowano kenguryatnik, przeciwskrzydła, łuki boczne, zestaw aerodynamiczny z tworzywa sztucznego. W takim projekcie samochód będzie wyglądał świetnie i bardzo stylowo.

Salon

Ten element radzieckiego samochodu od dawna jest przestarzały. Jeszcze wcześniej nie wyróżniał się wysokim komfortem dla pasażerów i kierowcy. Ulepszenie wnętrza ZAZ-965 nie jest takie trudne. Zainstaluj nowe siedzenia, sportową kierownicę, wskaźniki ciśnienia oleju i inne wskaźniki wydajności, w tym czujnik temperatury i poziomu paliwa.

Na suficie można dopasować wykończenie z naturalnej czarnej lub czerwonej skóry, a na podłodze położyć dywan w podobnych odcieniach. Należy również wymienić tapicerkę drzwi, pedały. Jeśli nie chcesz wyrzucać standardowych siedzeń, powinieneś wykonać dla nich wysokiej jakości tapicerkę. Jeśli nie masz pewności co do swoich możliwości, powierz prowadzenie salonu specjalistom.

Sprzęt elektryczny

Elektronika w omawianej maszynie ma napięcie 12 V, jest zasilana systemem jednoprzewodowym. Jako elementy oświetleniowe nadają się reflektory od IZH-12. Na początku ulepszenia powinieneś usunąć natywną optykę. Aby to zrobić, ruchome gniazdo jest usuwane, przewody są odczepiane, język jest odcinany na górze „oczodołu”. Następnie okrągły reflektor zostaje zabrany z „Moskwicza”, wypróbowany na miejscu instalacji. Planowanych jest sześć otworów, z których dwa wykonane są o większej średnicy na wióry regulowane.

Położenie elementu będzie pionowe, więc musisz zeszlifować język. Element optyczny i chipy regulacyjne są usuwane. Przewody wyprowadzone są do standardowych gniazd. Reflektor mocowany jest śrubami od wewnątrz i nakrętkami zewnętrznymi. Następnie optyka jest montowana i dociskana za pomocą nakrętek sterujących. Wystające części śrub są odcięte. Na zewnętrzne obrzeże wystarczy felga z modelu 968. Przy odpowiedniej obsłudze możliwe będzie zainstalowanie ściemnialnych lamp halogenowych.

Dodatkowo

Aby poprawić jakość układu chłodzenia silnika, możesz zamontować parę chłodnic z „Forda” lub „Tavria”. Nowy „garb” ZAZ stanie się jeszcze bardziej atrakcyjny i praktyczny, jeśli zainstalujesz skrzynię biegów, na przykład z VAZ-2108 z pięcioma zakresami. Zmiany zewnętrzne związane są głównie z przekształceniem szkieletu na nowy silnik, gdyż rozszerzają się nadkola, a tylna oś auta zostaje przesunięta.

Nieważne, jak mały jest – Zaporożec był nawet za duży jak na swoją klasę. Według ówczesnej klasyfikacji ZAZ-965 o wadze 650 kg i wymiarach 3 330 x 1395 x 1450 mm przypisywano mikrosamochodom. Jednocześnie wiele modeli analogowych było mniej solidnych - na przykład Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 mm), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 mm), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 mm). Ale obywatelowi sowieckiemu ZAZik wydawał się mały na tle zwykłych Moskali, Zwycięstw, Wołgi i ZIM-ów. Dziś dla nas, jako osób zaznajomionych z Oka, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 i innymi nowoczesnymi drobiazgami, „garbus” nie wydawałby się taki mały.

1 / 2

2 / 2

2. Zamknij

Przesada! Tak, nie Wołga, ale dla czterech osób dorosłych, jak podano w instrukcji, jest całkiem odpowiedni. Szerokość kabiny (1300 mm) jest jeszcze większa niż w większym Moskvich-408/412 (1220 mm), a nad głową jest też większy, aż o 15 mm! Z przodu można rozprostować nogi, a za nami siedziało dwóch mężczyzn o przeciętnej kompletności, ledwo dotykając oparć przednich siedzeń kolanami i z przerwą „w ramionach”. Tak, tutaj wyżsi ludzie bardziej podparliby przednie siedzenia, ale to jedyny powód do przestronności Zapika!

W każdym razie prawie wszystkie czteromiejscowe konkurencyjne samochody mają krótsze wnętrze, a wiele ma różnicę około 10 cm naraz: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Jeśli chodzi o komfort Zaporożec, to byłoby uczciwie zarzucić mu, że jest twardym przednim zawieszeniem - ale było prawie nie do przebicia. I to, co naprawdę wydawało mi się ciasne, to zespół pedałów, ale z jakiegoś powodu nikt nie krytykuje ZAZIK za to. Ale kierownica jest lekka i całkiem adekwatna do sprzężenia zwrotnego.

3. Prymitywny

Daleko stąd! Wszystko, co jest w projekcie ZAZ-965, ma na celu osiągnięcie zwartości - ale nie oszczędności lub uproszczenia. W ZSRR, z gospodarką nierynkową, producenci nie starali się „zarobić” więcej pieniędzy dla konsumentów. Dlatego być może w Zaporożu nie ma ani jednego, szczerze budżetowego rozwiązania, ani jednej wyraźnie „fufly”, jednorazowej części. Wszystkie jednostki są naprawialne i przeznaczone do długotrwałej eksploatacji. Bo cokolwiek bierzesz do ręki - wszystko jest solidne, niezawodne, choć nie zawsze eleganckie.

1 / 2

2 / 2

Masa własna:

Układ samochodu, układ i rozmieszczenie silnika, materiały konstrukcyjne, wyposażenie, dekoracja wnętrz - wszystko zostało wykonane na poziomie nowoczesnym na tamten okres lub przed nim. Na przykład większość zagranicznych kolegów z klasy Zapika, takich jak on, miała silniki z tyłu, ale oprócz niego tylko dwa lub trzy modele miały pełnoprawny czterocylindrowy silnik. Co więcej, tylko w ZAZ racjonalne było umieszczenie z tyłu schematu w kształcie litery V. A jednak ani jeden seryjny samochód osobowy w ZSRR nie miał niezależnego zawieszenia - oczywiście z wyjątkiem Zaporoża!

4. Słaby

Kłamstwa! Inne samochody nie były już wtedy „ładowane”! W najpopularniejszych silnikach (27 i 30 KM) Zaporożec miał stosunek mocy do masy wynoszący 24-21 kg na 1 KM. s. i na przykład nowoczesny Moskvich-407 - 22 kg na 1 litr. z. Oczywiście przy pełnym obciążeniu układ się zmienił, ale to jest los każdego małego samochodu, nawiasem mówiąc, z powodu bardziej racjonalnego stosunku ładowności do własnej masy.

Dziś nadal można znaleźć „ZAZik”, którego nie dotknęła ręka konserwatora

Ogólnie rzecz biorąc, dynamika sprawnego „garbusa” była dość zgodna z duchem czasu - inną rzeczą jest to, że nie wszyscy właściciele byli w stanie utrzymać samochód budżetowy w dobrym stanie. W dzisiejszym ruchu miejskim samochód prowadzi się dość pewnie - ale tylko na pierwszych dwóch lub trzech biegach. Potem oczywiście wysycha bezpiecznik - aktualne prędkości nie są takie same.

5. Silnik nie nadaje się do użytku - chronicznie się przegrzewa

Czy naprawdę myślisz, że w ZSRR ktoś mógł umieścić na przenośniku silnik nie nadający się do pracy? Sprawny silnik MeMZ-965 (Melitopol Motor Plant) utrzymywał regularny reżim termiczny w każdych warunkach jazdy: przy pełnym obciążeniu samochód przeszedł testy państwowe na północy, Kaukazie, Krymie, Azji Środkowej - w rzeczywistości, gdzie został następnie pomyślnie obsługiwane.

Prawdziwym problemem dla Zaporożcewa było to, że nie wszyscy właściciele utrzymywali swój samochód w należytym stanie technicznym. W rzeczywistości dotyczyło to nie tylko ZAZ i nie ma znaczenia, o jakim typie silnika mówimy: jeśli na przykład zaniedbany „drops” pozostawił kałuże wody na drogach, to się rozgrzały. Podstawowa procedura mycia lub czyszczenia silnika ZAZ zapobiegała problemom, ale dla wielu niedoszłych kierowców, pod osłonami układu chłodzenia, silnik był zarośnięty skorupą olejową, wzmocnioną warstwami kurzu i puchu oraz naruszeniem gwarantowany był reżim temperaturowy.

A jeśli po naprawie lub konserwacji „rzemieślnicy” wyrzucili chociaż część blaszanych kanałów powietrznych spod maski (i wyrzucili to w każde miejsce, prawie przez jeden!), to specyficzne przegrzanie nie trwało długo. Niestety sieć serwisów samochodowych – ani dla ZAZ-ów, ani innych marek – nie istniała w kraju w latach 60. i nie było komu zaszczepić kultury kompetentnej obsługi Zaporożkom.

Krótka charakterystyka techniczna

Silnik: czterocylindrowy, w kształcie litery V, 887 cm³ Moc: 30 KM. z. (4000-4200 obr/min) Maksymalny moment obrotowy: 5,3 kgm (2800-3000 obr/min) Wymiary (dł. x szer. x wys.): 3330 x 1395 x 1450 mm Prześwit: 175 mm Maksymalna prędkość: 100 km/h

6. Boi się upału

Fikcja! Zasadniczo błędny stereotyp, który dotyczy wszystkiego w środowisku motoryzacyjnym. Tymczasem w oparciu o teorię silników spalinowych ciepło ma mniejszy wpływ na pracę silnika „odpowietrznika” niż zwykłe „kroplenie”. Powód jest prosty: różnica temperatur między cylindrem silnika (140-180 ° C) a płynem chłodzącym - powietrze zaburtowe (powiedzmy 30 ° C) jest znacznie wyższa niż między tym samym cylindrem a myjącym go płynem niezamarzającym (90 ° C ). Rozumiesz, o co chodzi? Na tle różnicy 110-150 stopni zmianę temperatury powietrza za oknem Zaporoża o 15 stopni, jak mówią fizycy, można pominąć. Skąd wziął się ten uporczywy stereotyp, że Kozacy szczególnie często przegrzewają się w upale?

Podobno faktem jest, że w ZSRR połowa „prywatnych handlarzy” jeździła samochodami tylko w ciepłym sezonie. I właśnie latem liczba Kozaków na drogach znacznie wzrosła: letniskowe, wakacje, wyprawy nad morze, w góry, nad rzekę... przegrzanie. Stanęli więc z boku Zapiki z podniesioną pokrywą maski, schładzając się i robiąc sobie antyreklamę. Zimą procent ZAZ na drogach jest inny, tryby jazdy są różne, a sylwetki są o rząd wielkości mniej zauważalne z podniesioną tylną maską.

W dzisiejszych czasach jeździliśmy perfekcyjnie odrestaurowanymi, odpluskwionymi i kompletnymi samochodami i widać, że termometr na desce rozdzielczej zachowywał się w sposób zdyscyplinowany. Z drugiej strony osobiste doświadczenie autora, który jako student podróżował przez trzy lata na starożytnym ZAZ-966 z tym samym „trzydziestoletnim” silnikiem co „garbowy”, potwierdza: czysty i odpowiednio wyregulowany ” silnik” nie nagrzewa się, bez względu na to, jak męczy go przeciążeniami i stromymi podjazdami.

7. Nierzetelny

Wiarygodny. Niewiele jest przypadków, gdy jeden z 322 166 egzemplarzy „garbusa”, wyprodukowanego w Zaporożu w latach 1960-1969, zatrzymał się w terenie i nie mógł wrócić do domu. Inna sprawa, że ​​nie była tak wytrzymała jak „państwowe samochody” – stworzone do pracy w strukturach państwowych Pobieda, Wołga, ZIM. A jednak konstrukcja ZAZ-965 odpowiadała warunkom pracy w dowolnych regionach Unii: mocne zawieszenie, dziecinny prześwit (175 mm), sztywne i „gnijące” nadwozie, mocna grzałka (inaczej podgrzewacz ).

1 / 2

2 / 2

Słabymi punktami były oczywiście - silnik służył nie więcej niż 35-50 tysięcy kilometrów przed przeciętną naprawą, przednie zawieszenie zużywało się szybciej niż inne elementy. Ale nawet tutaj wszystko zależało od dbałości: silnik wymagał dobrego oleju (a wielu tankowało go za pomocą niskiej jakości autolotu), a czopy i tuleje drążków skrętnych „przedniego końca” musiały być regularnie smarowane.

Z biegiem lat masowej produkcji ZAZ-965 liczba egzemplarzy wypuszczanych na ulice rosła, ponieważ odrapany „garbus” był wart tylko grosze, a nie było powodu, aby inwestować w poważne naprawy. Niemniej jednak „zabite” kopie nadal jakoś podróżowały do ​​regionu i oprócz tego, że były przydatne dla ich właścicieli, przyniosły modelowi niewiarygodny wizerunek. Dziś nie przeprowadziliśmy testów zasobów, ale odważymy się zapewnić: sprawny, dobrze naoliwiony ZAZ-965 zachowuje się całkiem nieźle w ruchu i robi całkowicie przyjemne wrażenie zarówno na kierowcy, jak i pasażerach.