Piața globală de inginerie. Perspective de dezvoltare a ingineriei mecanice în economia mondială Perspective de dezvoltare și localizare a ingineriei mecanice

În prezent, ingineria mecanică a Rusiei este un complex de industrii, precum și potențialul intelectual al lucrătorilor din industria ingineriei care fabrică mijloace de producție, transport, bunuri de larg consum și echipamente de apărare.

Rolul și importanța ingineriei mecanice este determinată, în primul rând, de faptul că aceasta este ramura de bază a economiei țării, strâns interconectată cu sectoarele conducătoare ale economiei și asigurând funcționarea durabilă a acestora, umplerea pieței de consum, și fiind baza pentru dezvoltarea nucleului tehnologic al industriei.

Cei mai importanți indicatori specifici ai produsului intern brut al țării (intensitatea materialelor, intensitatea energetică etc.), productivitatea muncii în alte sectoare ale economiei naționale, nivelul de siguranță a mediului a producției industriale și capacitatea de apărare a statului depind de nivelul de dezvoltare a ingineriei mecanice. Semnificația socială a ingineriei mecanice este determinată de faptul că complexul reunește aproximativ 7,5 mii de întreprinderi și organizații mari și mijlocii, precum și aproximativ 30 de mii de mici, adică aproximativ 40% din numărul întreprinderilor care se află pe un bilanţ independent în industrie. Numărul lucrătorilor angajați în inginerie mecanică este de aproximativ 4 milioane de oameni, ceea ce reprezintă mai mult de o treime din toți cei care lucrează în industrie. Astfel, gradul de pregătire și nivelul de calificare al lucrătorilor din construcțiile de mașini determină în mare măsură potențialul de resurse umane al industriei ruse.

În volumul producției de produse de inginerie, 27,4% cade pe industria auto, 12,3% - pe inginerie electrică și instrumentație, 10,3% - pe inginerie grea, energetică și de transport, 6% - pe inginerie chimică și petrochimică, 2,4% - pt. inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare, 2,1% - pentru construcții și ingineria drumurilor, 1,9% - pentru industria mașinilor-unelte, 1,8% - pentru tractoare și inginerie agricolă, peste 35% - pentru apărare și alte subsectoare.

În structura producției industriale a țării, ponderea ingineriei mecanice este de aproximativ 20% (locul doi, după complexul de combustibil și energie), care este însă de o jumătate și jumătate până la două ori mai mică decât în ​​țările dezvoltate economic, unde ajunge la 35 - 50%. În structura valorii adăugate brute a industriei, ponderea ingineriei mecanice este a doua după complexul de combustibil și energie și este de aproximativ 30%.

Ingineria mecanică ocupă locul doi (după industria combustibililor) în ceea ce privește valoarea activelor fixe de producție industrială ale întreprinderilor industriale mari și mijlocii. În structura investițiilor în active fixe pe sectoare industriale ale țării, ponderea ingineriei mecanice este mai mare de o treime și mai mult de 15% - în structura investițiilor în toate sectoarele economiei.

Industria ocupă locul doi (după industria combustibililor) în ceea ce privește contribuția la bugetul Federației Ruse. Există întreprinderi industriale în majoritatea regiunilor Rusiei, având un impact semnificativ asupra dezvoltării infrastructurii sociale și asupra stării piețelor muncii regionale și ruse. Fiind un consumator major de produse metalurgice, chimice, energetice, de transport și comunicații, complexul de construcție de mașini contribuie la dezvoltarea acestor industrii și a altora.

Astfel, rolul și importanța complexului de constructii de mașini în dezvoltarea socio-economică a țării în această etapă nu poate fi supraestimată. Ingineria mecanică capătă însă o importanță deosebită, decisivă, în lumina perspectivelor de dezvoltare socio-economică a țării.

Ingineria mecanică, ca ramură vertebrală a economiei interne, care determină nivelul producției și al resurselor umane ale țării, capacitatea de apărare a statului, precum și funcționarea durabilă a tuturor industriilor, este principala rampă pentru ascensiunea economia rusă și dându-i un caracter inovator.

Dezvoltarea ingineriei mecanice determină în mare măsură dacă Rusia va fi capabilă să ocupe o poziție de lider în rândul statelor cu industrie de înaltă tehnologie și să producă produse competitive pe piețele mondiale sau dacă se va transforma într-un anexă de materii prime a economiilor dezvoltate. ţări ale lumii.

Ingineria mecanică în economia sovietică a aparținut industriei grele, așa-numitul grup „A” - „producția de mijloace de producție” și s-a acordat prioritate dezvoltării acesteia. Ponderea producției de construcții de mașini a fost la nivelul țărilor dezvoltate și s-a ridicat la peste 40%. Începând cu 1990, ingineria mecanică includea 11 industrii complexe mari și aproximativ 100 de cele specializate. În ceea ce privește producția totală de produse de inginerie, URSS s-a clasat pe locul al doilea în lume după Statele Unite, iar în producția anumitor tipuri de mașini și echipamente, de exemplu, tractoare, în ceea ce privește puterea totală a motorului, s-a clasat pe primul loc în lume. Producția industriilor de mașini-unelte și unelte, care creează premisele pentru progresul tehnic în toate ramurile ingineriei, a crescut într-un ritm mai rapid.

În anii 1990, în perioada recesiunii economice, volumul producției de produse pentru construcții de mașini a scăzut de mai multe ori, iar ponderea construcțiilor de mașini în volumul total al producției industriale a scăzut la 16%. Cel mai mare declin a avut loc în cele mai avansate ramuri ale complexului de constructii de mașini, precum: mașini-unelte, fabricarea aeronavelor și instrumentelor, industria electronică și electrică etc.

Cauzele crizei din inginerie sunt în multe privințe similare cu cauzele crizei din alte sectoare ale economiei naționale. În primul rând, industria a fost construită pe un principiu sectorial cu un nivel ridicat de specializare și un nivel scăzut de schimb inter și intra-industrial. În al doilea rând, spațiul economic comun al URSS și al țărilor CMEA s-a prăbușit. În al treilea rând, economia Rusiei era în mare măsură dependentă de prețurile mărfurilor și de importurile de capital. În al patrulea rând, inflația a fost limitată artificial în țara noastră, ceea ce a dus la criza din august 1998.

Cu toate acestea, o serie de caracteristici specifice inerente numai întreprinderilor de construcție de mașini au făcut ca criza construcției de mașini să fie cea mai profundă și dureroasă. Aceste caracteristici includ: un nivel relativ scăzut de rentabilitate a producției, un nivel ridicat al costurilor generale, consumul de energie și metal al tehnologiilor, un ciclu lung de producție și, ca urmare, o perioadă lungă de rentabilitate a investiției.

O întreprindere de construcție de mașini are, de asemenea, un nivel relativ scăzut de productivitate a capitalului, un nivel ridicat de specializare, o nevoie de echipamente scumpe de înaltă tehnologie și, bineînțeles, de personal ingineresc și tehnic înalt calificat. În plus, întreprinderea de construcție de mașini este afectată de prezența unei infrastructuri sociale ample și extinse, precum și de raportul nesatisfăcător dintre suprafețele utilizate direct în producția principală și suprafața totală ocupată de întreprindere.

În prezent, în structura complexului de construcții de mașini sunt unite peste 7,5 mii de întreprinderi mari și mijlocii din nouă foste ministere sectoriale. Dintre acestea, 3,3 mii de întreprinderi, cele mai semnificative pentru industrie, sunt supravegheate de Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse. Cea mai mare parte a întreprinderilor a fost privatizată (90%), iar peste 80% dintre ele au fost complet cumpărate. Cota principală a proprietății statului este concentrată în instituțiile științifice și organizațiile de proiectare.

În funcție de ce piață sunt orientate produsele fabricate de întreprinderi, acestea pot fi combinate condiționat în 5 grupe:

• · un grup de ramuri ale ingineriei investiționale (greu, energetic, transport, chimic, petrol, construcții și drumuri), a căror dezvoltare este determinată de activitatea de investiții a complexului de combustibil și energie, a complexelor de construcții și transport;
• · un grup de întreprinderi de inginerie tractoare și agricole, inginerie pentru industriile prelucrătoare ale complexului agroindustrial și întreprinderi de industrie ușoară, în funcție de solvabilitatea producătorilor agricoli și a procesatorilor de produse agricole, dar și parțial de cererea populației;
• · un grup de industrii intensive în cunoștințe - construcții de mașini-unelte, inginerie electrică, inclusiv gospodărie, fabricarea de instrumente, așa-numitele industrii de componente, care se dezvoltă urmând nevoile tuturor celorlalte industrii, inclusiv ingineriei mecanice în sine;
• · industria auto, a cărei producție este concentrată pe cererea utilizatorilor finali (producția de mașini), precum și pe nevoile întreprinderilor, firmelor și autorităților executive (producția de camioane și autobuze);
• · un grup de întreprinderi din industria de apărare care produc produse pentru Ministerul rus al Apărării și alte nevoi ale statului (inclusiv tehnologii duale), precum și livrări de export prin Rosoboronexport către alți consumatori.

Ponderea ingineriei mecanice în producția totală a producției industriale din Rusia, după un vârf de scădere în 1995-1998 la 16%, a început apoi să crească oarecum. Principalii factori care au determinat această creștere a producției de oțel au fost: dezvoltarea proceselor de substituție a importurilor, munca la întreprinderi pentru optimizarea capacităților, restructurarea datoriilor întreprinderilor față de bugete de diferite niveluri, dezvoltarea de noi echipamente și creșterea exportului. aprovizionarea anumitor tipuri de produse de inginerie.

Acești factori externi pozitivi au fost întăriți de acțiunile autorităților legislative și executive de reducere a cotei la o serie de impozite, ceea ce a făcut posibilă asigurarea creșterii profitabilității producției de produse comercializabile de la 5,4% în 1998 la 12,5% în 2002. În același timp, ponderea întreprinderilor neprofitabile a scăzut de la 40,3% la 26,1%. Datorită creșterii cererii pe piața internă, ingineria feroviară s-a dezvoltat mai susținut (2000 - cu 107,4%, 2001 - cu 126%, 2002 - cu 121,7%), construcția de mașini pentru industriile ușoare și alimentare (2000 - cu 109,5%), 2001 - cu 107,1%, 2002 - cu 115,9%).

În plus, unele întreprinderi, pierzând indicatorii cantitativi în producția de produse, au rezolvat totuși problemele actualizării produselor lor. Cu toate acestea, subdezvoltarea pieței interne nu a permis organizarea completă a vânzării în masă a produselor fabricate și numai întreprinderile cu o componentă semnificativă de export au putut face față cu succes problemelor financiare.

Cu toate acestea, până în 2001, faza de utilizare directă a avantajelor economiei post-criză (1998) a fost încheiată. În 2001 - 2002, factorii de creștere a producției asociați substituirii importurilor și activării exporturilor sunt practic epuizați. Motivul a fost reducerea decalajului de preț între produsele importate și cele autohtone, ca urmare a creșterii constante a tarifelor pentru transportatorii de energie, transport, prețuri pentru componente și costuri asociate vânzărilor insuficiente din punct de vedere economic.

Din 2002, s-a înregistrat o încetinire a ritmului de creștere a producției în multe tipuri de produse pentru construcții de mașini, iar în industria de mașini-unelte, tractoare și industria agricolă, inginerie metalurgică și industria auto, au existat tendințe constante de scădere a producție. În general, în construcția de mașini, ratele de creștere sunt de aproape două ori mai mici decât media industriei. Rentabilitatea producției, care a avut tendința de a crește după 1998, a scăzut din nou, iar numărul întreprinderilor neprofitabile a crescut din nou la 40,9%. Starea financiară a ingineriei mecanice s-a înrăutățit, care se caracterizează printr-un exces de două ori a conturilor de plătit față de conturile de încasat. Conturile restante datorate industriei reprezintă în prezent aproape un sfert din toate datoriile restante din industrie și continuă să crească. Producția per muncitor în inginerie mecanică continuă să fie una dintre cele mai mici și se ridică la 286.000 de ruble pe an, în timp ce media pentru industrie ajunge la aproape 600.000 de ruble pe an. În consecință, nivelul salariilor în inginerie mecanică este cu mai mult de un sfert mai mic decât media industriei, ceea ce duce la o agravare a problemelor de personal.

Din păcate, o creștere pe termen scurt a creșterii producției nu a condus construcția de mașini să rezolve sarcina principală - modernizarea echipamentelor și tehnologiilor, în primul rând din cauza investițiilor insuficiente în capitalul fix și a receptivității inovatoare scăzute a întreprinderilor.

Se poate observa că nivelul activității inovatoare la întreprinderi după ce a scăzut de mai multe ori în perioada de criză și acum rămâne scăzut, mecanismele de promovare a unor evoluții promițătoare în producție funcționează ineficient.

În prezent, pe piața rusă au apărut noi producători de automobile și electrocasnice mari - filiale ale corporațiilor transnaționale care au avantaje financiare semnificative față de întreprinderile rusești datorită capacității companiilor-mamă de a investi fonduri mari în ele. Adesea situate în zone economice speciale, se bucură de beneficii conform legislației ruse. Din acest motiv, are loc o deplasare treptată a producătorului autohton de pe piață de către firmele străine care își oferă produsele în condiții financiare mai favorabile.

Între timp, deprecierea fizică și morală a mijloacelor fixe a atins un nivel critic (de la 65 la 75%). Mijloacele fixe sunt retrase cu o rată de 1,5 - 2,5% pe an, în timp ce rata anuală de actualizare a bazei tehnologice nu depășește 0,1 - 0,5%. În același timp, ponderea industriilor corespunzătoare celui de-al cincilea mod tehnologic, care a apărut în țările dezvoltate în anii 1990, este de doar 8%.

Cea mai importantă ramură a ingineriei mecanice, construcția de mașini-unelte, care determină nivelul tehnologic al întregului complex de construcții de mașini, s-a aflat în cea mai dificilă situație. Aici, necesitatea actualizării parcului de mașini este de 1,5 - 1,8 miliarde de dolari (dacă se ia cu 10% pe an din flota existentă de 2,2 milioane de bucăți), dar practic nu este asigurată cu cerere de solvenți.

Toate acestea dau naștere unui cerc vicios de probleme în inginerie mecanică: fonduri uzate - calitate scăzută a produselor - competitivitate scăzută - volume scăzute de vânzări - cifră de afaceri financiară insuficientă - lipsă de fonduri pentru modernizarea echipamentelor. Și, ca urmare, lipsa oportunităților nu numai pentru inovare, ci și pentru menținerea ratelor de creștere a producției la un nivel suficient de ridicat.

Din păcate, trebuie să afirmăm că în starea actuală a întreprinderilor rusești de inginerie pot produce produse competitive doar pentru segmente de piață relativ înguste. Potrivit experților, nu mai mult de 50 de companii rusești de inginerie pot concura pe segmentele respective de pe piața mondială.

Separat, ar trebui să privim starea ingineriei în ceea ce privește impactul acesteia asupra securității economice a țării. Următorii indicatori sunt considerați indicatori ai securității economice în sectorul prelucrător: ponderea în producția industrială a industriei prelucrătoare cu o valoare de prag de 70% și ponderea în producția industrială a ingineriei mecanice - 30%. De fapt, acești indicatori sunt în prezent în afara valorilor de prag și sunt mai mici de 50%, respectiv 20%. De o preocupare deosebită este scăderea bruscă a ponderii produselor cu știință intensivă. Cu o valoare prag pentru ponderea noilor tipuri de produse în volumul produselor de inginerie fabricate în valoare de 6%, ponderea reală este de 2,6%. Nu se poate să nu menționăm nivelul scăzut de pregătire al absolvenților universităților tehnice - principala sursă de resurse umane, din cauza pregătirii lor practice insuficiente pe echipamente moderne, a necunoașterii tehnologiilor avansate, care nu pot fi oferite corespunzător în cadrul săracului tehnic. baza universităților.

Astfel, analiza stării actuale a ingineriei mecanice dă motive să spunem că, în ciuda unor tendințe pozitive recente, complexul de probleme din industrie nu a fost încă depășit. Lipsa unei strategii bine gândite a perioadei de tranziție la relațiile de piață din partea statului a condus la faptul că, regăsindu-se în condițiile necesității de autofinanțare, în lipsa experienței practice în operare. în condițiile pieței, majoritatea întreprinderilor din complexul de construcții de mașini au fost forțate să existe în modul de supraviețuire. Rezultatul a fost pierderea pozițiilor pe piață, prăbușirea și falimentul multor întreprinderi, ieșirea personalului calificat, îmbătrânirea morală și fizică critică a tehnologiilor și echipamentelor. Prin urmare, majoritatea întreprinderilor industriale din Rusia au încă o structură de producție și folosesc tehnologii introduse încă din perioada sovietică și concepute pentru a funcționa într-o economie planificată. În plus, există o depreciere a capitalului în structura soldurilor financiare ale întreprinderilor (așa-numitul spasm de lichiditate), ceea ce determină, la rândul său, atractivitatea scăzută pentru credit și investiții.

Se poate concluziona că rezervele pentru creșterea eficienței ingineriei interne prin utilizarea unor factori de creștere extensivi au fost epuizate.

Este esențial necesară reorientarea industriei autohtone de inginerie către o cale de dezvoltare intensivă, avansată, ceea ce implică necesitatea rezolvării unui complex de probleme acumulate interdependente și interdependente în domeniile legislativ, de reglementare, financiar, economic, educațional, personal și alte domenii. În același timp, factorul timp este de o importanță decisivă, având în vedere că țările dezvoltate își reechipează industria la fiecare 7-10 ani.

În Rusia țaristă, ingineria mecanică a fost slab dezvoltată. Până în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea, când mașina cu abur era motorul de monopol al producției, distribuția sa pe ramuri ale industriei reflecta cu acuratețe imaginea proporției motoarelor cu abur în industria totală a țării. Figura 7-13 arată distribuția puterii motoarelor cu abur instalate, din care se poate observa că în Rusia 73,5% din putere a fost cheltuită pentru producția de produse de larg consum și doar 26,5% pentru producția de mijloace de producție, care include Inginerie. În ceea ce privește consumul de energie, industria metalurgică a fost de peste două ori în urma industriei textile. Capitalismul rus, de dragul profiturilor rapide și mari, a investit în industria uşoară, sporind dependenţa Rusiei de capitalul străin, slăbind puterea sa de apărare.

În 1913, în Rusia au fost produse doar 1.490 de mașini-unelte dintre cele mai simple și mai necomplicate. Din producția întregii industrii grele a Rusiei țariste, industria de construcții de mașini și de prelucrare a metalelor a reprezentat doar 6,8% din punct de vedere al costului de producție. O serie de ramuri ale ingineriei mecanice nu au existat deloc și altele atât de semnificative precum construcția de tractoare, construcția de automobile, construcția de avioane, producția de mașini-unelte automate, mașini agricole complexe, turbine cu abur etc.

În întreaga țară vastă, a fost posibil să se evidențieze doar câteva fabrici, echipamente și organizarea muncii, în care acestea să corespundă nivelului tehnologiei mondiale: Putilovsky, Sormovsky, Kolomna, Petersburg metal. . . La marea majoritate a fabricilor, producția era unică și la scară mică, cu cea mai primitivă tehnologie și organizare a muncii.

Într-o perioadă extrem de scurtă de la sfârșitul perioadei de restaurare până la cel de-al Doilea Război Mondial, în URSS au fost construite fabrici de mașini mari și bine echipate: fabricile de mașini grele Ural și Novo-Kramatorsky, Construcția de mașini Ural Uzine, fabrici de rulmenți și mașini la Moscova și Gorki, fabrici de tractoare la Volgograd, Harkov, Chelyabinsk, fabrici de mașini-unelte la Moscova, Novosibirsk și Gorki, turbogeneratoare și instalații electromecanice în Harkov, Voroșilovgrad și Krasnoyarsk, fabrici și locomotive cu abur Rostov Utilaje agricole din Tashkent; fabricile de scule „Frezer” și „Caliber” din Moscova, uzina abrazivă Chelyabinsk și multe altele. O serie de fabrici vechi, inclusiv Putilovsky (acum uzina numită după S. M. Kirov), Leningrad Metallic, Electrosila și multe altele, au fost reconstruite radical.

Dinamica ingineriei mecanice în țara noastră este caracteristică.

În 1913, producția industriei de inginerie s-a ridicat la doar 1 miliard de ruble, în 1929 - 2,5 miliarde, în 1932 - 9,4 miliarde, în 1937 - 30 miliarde și în 1940 - 50 miliarde de ruble. În 1940, URSS a ocupat locul doi în lume în ceea ce privește industria construcțiilor de mașini.

Ingineria mecanică, care oferă mașini pentru toate celelalte domenii de producție, s-a dezvoltat într-un ritm fără precedent. Dacă întreaga producție industrială a URSS din 1913 a crescut de 12 ori până în 1940, atunci în aceeași perioadă ingineria mecanică a crescut de 50 de ori, situându-se pe primul loc printre celelalte industrii ca volum (36,3%).

Iată scurte caracteristici ale dezvoltării ramurilor individuale ale ingineriei.

Industria mașinilor-unelte dezvoltat prin dezvoltarea unor echipamente mai moderne, crescând de la an la an volumul producției sale, după cum se arată în tabel:

În Rusia țaristă, au fost produse în principal mașini de strunjire și găurit de o clasă de precizie scăzută. Industria sovietică de mașini-unelte a stăpânit producția de mașini de frezat, rotativ, șlefuit, semiautomate și automate. În 1930 a început producția de mașini de șlefuit, în 1931 - alezat, în 1933 - tăiere dintate, în 1934 - broșare. A început în 1933. producția de mașini automate și semiautomate până în 1939 a crescut până la producția de 2.000 de mașini anual.

În paralel cu dezvoltarea producției de mașini-unelte, producția de scule de tăiere este în creștere, oferind un parc de mașini în creștere rapidă.

industria aeronautică a fost o ramură a ingineriei mecanice care nu a existat în Rusia prerevoluționară. Pe baza teoriei interne avansate, avioanele de înaltă clasă au fost proiectate și puse în producție în URSS, care nu au fost inferioare exemplelor de construcție de avioane mondiale. Avioanele remarcabile „Aripile sovieticilor”, „Țara sovieticilor” au zburat la Roma, la New York, iar în 1937, piloții Chkalov, Belyakov și Baidukov au zburat la Moscova cu un avion proiectat de A. N. Tupolev (Fig. 7-14) - Petropavlovsk - Insula Udd (acum Insula Chkalov), iar apoi Moscova - Polul Nord - Vancouver (SUA).

Orez. 7-14 a. Aeronavă „Amfibian” - Sh - 2"

Auto, care nu a existat în Rusia țaristă, a început odată cu lansarea în 1924 a zece mașini ale mărcii AMO (Fig. 7-15). În 1925, fabrica din Yaroslavl a început să producă mașini. Dar producția de mașini era mică: în 1929 ambele fabrici produceau doar 1546 de mașini. Odată cu construirea unei fabrici de automobile la Gorki, reconstrucția completă a fabricii de la Moscova și apoi reconstrucția Iaroslavlului, producția de mașini a început să crească, iar până în 1937, 200.000 de mașini fuseseră deja produse în URSS și în URSS. producția de camioane, atât de necesare dezvoltării economiei noastre, URSS a ajuns pe primul loc în lume.

Construcția tractorului- de asemenea, o ramură complet nouă a ingineriei mecanice (Fig. 7-16), care a început în URSS la uzina Putilov (acum numită după Kirov) din Leningrad și apoi la fabricile de tractoare special construite din Volgograd și Harkov. Înainte de război, parcul de tractoare al URSS a depășit puterea 10 milioane de litri din. Au fost stăpânite noi tipuri de vehicule pe roți și șenile, tractoare diesel, s-a redus consumul de combustibil.

Inginerie agricolăîn Rusia prerevoluționară, ea era limitată la producția de unelte agricole de cai și de mână, iar și în acest domeniu nevoia a fost acoperită în mare măsură de importuri din străinătate. În condițiile sovietice, a fost necesar să se stabilească producția de echipamente de remorcă pentru tractoare. Apoi au fost dezvoltate mașini complexe - combine, a căror producție a început în 1929. Deja în 1937, URSS a ieșit pe primul loc în lume în producția de combine.

Inginerie energetică Rusia țaristă s-a limitat la producția de motoare cu abur, cazane mici, motoare cu ardere internă, turbine hidraulice de putere mică și medie. Producția de unități puternice de cazane și turbine cu abur a fost complet nedezvoltată. Același lucru este valabil și pentru producția de generatoare electrice. În producția acestor unități de putere, așa cum sa menționat deja mai sus în secțiunea dedicată dezvoltării energiei, până în anii 1940 țara noastră a atins nivelul realizărilor tehnologiei mondiale.

Ingineria transporturilor a fost suficient de dezvoltat în Rusia, acoperind nevoia de locomotive cu abur cu produsele fabricilor sale. În perioada sovietică, în primul rând, a apărut sarcina de a construi noi tipuri de locomotive cu abur, mai puternice, capabile să satisfacă tone-kilometri de transport de marfă care crescuseră de 6 ori deja până în 1938. Din 1927, construcția de locomotive diesel și construcția de locomotive electrice s-au dezvoltat - domenii complet noi ale ingineriei mecanice, care au făcut posibilă crearea treptată a unei baze materiale pentru abandonarea locomotivelor cu abur ieftine.

Utilaje metalurgice si utilaje miniere a fost stăpânit prin lansarea fabricii uriașe de inginerie grea Ural, care producea mai multe seturi de echipamente pentru furnalele și atelierele de laminare pe an. O serie de fabrici au început să producă echipamente pentru diverse operațiuni miniere: tăietori de cărbune, combine miniere, perforatoare cu ciocan, excavatoare etc.

Tehnologia de la fabricile de mașini din țara noastră s-a schimbat în mare măsură. S-a introdus automatizarea proceselor de producție, s-au mărit vitezele de tăiere și avans, s-a extins producția de echipamente de forjare și presare, s-a introdus metoda de călire cu curenți de înaltă frecvență, s-au introdus acoperiri (crom, nichel), s-au înregistrat progrese semnificative în domeniul sudării electrice a metalelor și a fost dezvoltată o metodă fundamental nouă de prelucrare a metalelor cu electrospark.

Organizarea proceselor tehnologice la fabricile de mașini s-a îmbunătățit semnificativ. În toate ramurile de producție s-a adoptat metoda in-line, care, în condițiile unei societăți socialiste, nu face din muncitor un anexă al mașinii, ci, dimpotrivă, asigură îmbunătățirea deprinderii muncitorul, care, în condiții de producție complicată, devine din ce în ce mai mult comandantul mașinilor, reglatorul și controlorul funcționării automate a acestora.

S-a lucrat mult în domeniul dezvoltării științei, care studiază problemele ingineriei mecanice. Realizările acestei științe au contribuit în mare măsură la succesul ingineriei sovietice.

Intensificarea procesului de reechipare tehnică a ingineriei mecanice în țările industrializate, creșterea semnificativă a nivelului de automatizare a acesteia, diseminarea pe scară largă a ultimelor forme de organizare și management al producției, intensificarea utilizării echipamentelor și tehnologiei va continuă să se dezvolte în primul deceniu al secolului XXI.

Automatizarea într-o măsură sau alta va acoperi toate tipurile de producție existente în inginerie mecanică, indiferent de nivelul de serializare a acestora. Din a doua jumătate a anilor 90 a început dezvoltarea accelerată a asamblarii automate, ceea ce înseamnă o nouă etapă în crearea industriilor integrate computerizate.

Flota totală de echipamente pentru prelucrarea metalelor din Marea Britanie, Franța, care în 1994 număra 160-170 mii de unități și reprezintă în medie 6-7% din parcul de mașini din aceste țări, până în 2015 este de așteptat să crească la 350-400 mii unități și să ajungă la 25. - 30% din numărul total al acestora din urmă. Există motive să credem că până în anul 2000, aproximativ o treime din toate prelucrările din inginerie mecanică din Europa de Vest vor fi efectuate pe echipamente CNC. O creștere a productivității echipamentelor și o reducere a costului bazei elementului de automatizare modernă înseamnă că ponderea mașinilor și echipamentelor în costul total al capitalului fix de producție al țării se va stabiliza până în 2015 la nivelul de 70-75% ( faţă de 70% în 1985). Rata anuală de cedare a instrumentelor de muncă va fi, probabil, 6-8% în perioada 1991-2015. (față de 5% în anii 70).

Până în 2015, complexul de construcții de mașini din SUA va reprezenta aproximativ 40-50% din totalul investiției anuale brute de capital în industria prelucrătoare (44% în 1985). Ponderea investițiilor în partea activă a capitalului fix va rămâne, evident, constant ridicată pe toată perioada de prognoză (aproximativ 80% în medie). În același timp, cea mai mare parte a investițiilor de capital va merge de obicei către înlocuirea și modernizarea echipamentelor, deși pot exista perioade de construcții noi active când sunt investite mai multe fonduri în extinderea capacității decât în ​​îmbunătățiri. Statele Unite ale Americii ocupă o poziție de lider în lume în ceea ce privește scara producției de produse de inginerie. Statele Unite reprezintă aproximativ 45% din capacitatea de producție a întreprinderilor de inginerie din țările dezvoltate, în timp ce ponderea Germaniei, Franței, Marii Britanii și Italiei este de 36%, iar Japonia este de 19%.

În perioada de prognoză, ne putem aștepta la menținerea unor rate destul de ridicate de dezvoltare (în principal intensivă) a complexului de construcții de mașini din aceste țări și la o nouă creștere, deși nesemnificativă, a ponderii acestuia în volumul total al producției industriei prelucrătoare: în SUA - până la 50,0% în 2015 față de 40,5% în 1990, în Japonia - până la 55-60% (58,7%) și în Europa de Vest - până la 45% (39,0%).

Un factor care limitează oarecum o creștere suplimentară a ponderii ingineriei mecanice în industria prelucrătoare a tuturor țărilor luate în considerare este separarea continuă de inginerie mecanică în sectorul serviciilor, infrastructura de producție a unor funcții precum programarea și întreținerea calculatoarelor electronice și calculatoarelor. -proiectare asistata si control; proiectarea sistemelor complexe de producție și a rețelelor locale de comunicații; Furnizare de servicii în inginerie, leasing, formare; servicii de consultanta etc. Deci, dacă în urmă cu 15 ani, firmele de inginerie din SUA dezvoltau independent 90-95% din programe de calculator și echipamente controlate de programe, acum achiziționează aproximativ 50% din software-ul de pe piață. Amploarea leasingului ajunge adesea la 20% din investițiile de capital ale industriei în mașini și echipamente.

Dintre industriile de inginerie, industria aerospațială (ARSP), microelectronica și industria auto se află în centrul politicii industriale de stat moderne în țările luate în considerare. Aceste industrii sunt cele care joacă și, aparent, vor păstra în viitor în considerare un rol cheie în dezvoltarea nu numai a ingineriei mecanice, ci și a întregii economii a principalelor țări occidentale ca cei mai importanți „furnizori” de tehnologii de bază ( microelectronica și ARCP) și centrul celor mai largi legături de cooperare în economiile țărilor în general (industria auto).

În prezent, ARCP și industria electrică (inclusiv electronică radio) reprezintă 44%, respectiv 28% în SUA, 25% în Japonia (pentru inginerie electrică), 47% și 29% în Germania, 50% și 43% % în Franța și 50% și 43% în Marea Britanie 45 și 40%, în Italia - 30% (pentru fiecare industrie) din totalul cheltuielilor guvernamentale pentru cercetare și dezvoltare în industria prelucrătoare. Aproximativ 60% din cheltuielile guvernamentale totale pentru cercetare și dezvoltare în inginerie din SUA sunt direcționate către ARCP (75% din costurile totale ale industriei în acest scop) și sunt asociate în principal cu comenzile militare, majoritatea fiind efectuate de un număr limitat de mari specialiști. antreprenori.

În țările UE, ponderea totală a industriei electrice (inclusiv producția de calculatoare și electronice radio), a instrumentelor și a ARCP în volumul total al producției de inginerie este estimată să crească în medie de la 40% în 1990 la aproximativ 50-55% în 2015, în includerea producției efective de calculatoare - de la 7 la 15% în același an.

În Japonia, volumul producției de roboți industriali va crește, conform calculelor noastre, pentru 1991-2015. de aproximativ 10 ori și mașini-unelte CNC - de 4 ori, ceea ce va necesita rate mai mari de creștere a capacităților industriilor corespunzătoare în comparație cu inginerie mecanică generală. Industria ingineriei electrice va primi, de asemenea, o dezvoltare prioritară.

Comerțul internațional cu produse de inginerie se caracterizează prin rate de creștere mai mari în comparație cu producția. Comerțul cu mașini și echipamente s-a dezvoltat într-un ritm mai rapid decât întreaga cifră de afaceri din comerțul exterior a principalelor țări industrializate. Liderii recunoscuți în producția și exportul de mașini și echipamente sunt SUA, Japonia, Germania, care reprezintă peste 60% din producția totală de produse de inginerie a acestui grup de țări. În prezent, ponderea exporturilor în producția de mașini și echipamente din principalele țări industrializate este de peste 30% și tinde să crească. Extinderea exporturilor de produse de inginerie este direct afectată de adâncirea în continuare a diviziunii internaționale a muncii și de ratele ridicate ale progresului științific și tehnologic.

Una dintre principalele sarcini ale ingineriei mecanice este reconstrucția radicală și creșterea accelerată a unor astfel de industrii precum construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industria electrică și electronică și producția de tehnologie informatică, ceea ce va permite Rusiei să câștige impuls pentru a aborda lumea. nivelul economiei.

Ingineria mecanică internă este inerentă o serie de probleme care pot fi grupate după natura lor.

1. Probleme asociate cu dezvoltarea complexului de constructii de masini:

• rate scăzute de creștere ale industriilor de vârf și, în unele cazuri, o scădere a producției;
• încălcarea legăturilor tehnologice;
• timpul de nefuncționare a multor întreprinderi;
• rate scăzute de reînnoire a echipamentelor și a produselor fabricate (de exemplu, 60% din mașinile de prelucrare a metalelor au o vechime de peste 10 ani).

2. Necesitatea ajustării structurale:

• cea mai mare parte a produselor industriei ruse de inginerie a avut o valoare de apărare pentru o lungă perioadă de timp, în legătură cu care a fost nevoie de o reprofilare rezonabilă a industriilor;
• necesitatea reducerii disproporțiilor în ratele de creștere ale industriilor individuale;
• necesitatea unei creșteri mai rapide în industrii precum construcțiile de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice.

3. Probleme de îmbunătățire a calității mașinilor fabricate:

• nerespectarea marii majorități a echipamentelor și utilajelor casnice cu standardele internaționale;
• fiabilitatea scăzută a mașinilor fabricate (din cauza calității slabe a componentelor în primul an de funcționare, de la 20 la 30% din produsele de inginerie eșuează).

Printre principalele direcții de dezvoltare a complexului de constructii de mașiniîn condițiile tranziției către relațiile de piață, putem distinge:

• dezvoltarea prioritară a industriilor intensive în știință, echipamente de construcție de mașini, industria auto;
• demonopolizarea (astăzi ponderea producției de monopol în Rusia este de 80%);
• dezvoltarea în Rusia a multor industrii de construcție de mașini (mașini-unelte de precizie, echipamente petroliere, microbuze);
• stabilirea de noi legături tehnologice cu țările apropiate și îndepărtate din străinătate;
• revigorarea activității investiționale, sprijinul de stat al întreprinderilor, axat pe producția de produse de înaltă tehnologie.

Factorii de dezvoltare a ingineriei mecanice

Pentru a-și asigura conducerea, ingineria mecanică necesită anumite condiții. Una dintre ele poate fi reprezentată prin raportul: „1:2:4”. Înseamnă că, dacă ritmul de dezvoltare al economiei țării este considerat unul singur, atunci ingineria mecanică ar trebui să se dezvolte de două ori mai repede, iar ramurile sale cele mai importante (electronica, fabricarea instrumentelor și altele) de patru ori mai rapid. În Rusia, acest raport a fost aproximativ după cum urmează - „1: 0,98: 1”.

Industria construcțiilor de mașini se distinge prin dezvoltarea extinsă a legăturilor inter-industriale și intra-industriale, bazate în mare parte pe cooperarea în producție.

Ponderea ingineriei mecanice reprezintă mai mult de 1/3 din volumul producției de produse comercializabile din industria rusă, aproximativ 2/5 - personal industrial și aproape 1/4 din principalele active de producție industrială.

Gama de produse fabricate din industria rusă de inginerie este foarte diversă, ceea ce duce la o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează în mod semnificativ locația producției anumitor tipuri de produse.

În Rusia, ingineria mecanică este una dintre industriile cele mai răspândite din punct de vedere geografic. Cu toate acestea, în unele domenii are o semnificație de profilare, în timp ce în altele funcțiile sale sunt limitate în principal la satisfacerea nevoilor interne.

Prin natura procesului tehnologic, multe ramuri ale ingineriei gravitează către zone de înaltă cultură tehnică. În același timp, aceste zone sunt de obicei consumatori destul de încăpătoare de produse finite.

Coincidența surselor de materii prime cu locurile de consum al produselor finite este cea mai bună opțiune pentru localizarea întreprinderilor de construcții de mașini. În acest caz, costurile de transport pentru transportul metalului, mașinilor și echipamentelor sunt reduse semnificativ și apar condiții pentru stabilirea legăturilor între inginerie și metalurgia feroasă. Instalațiile de construcție de mașini sunt eliberate de unele dintre operațiunile care sunt mai caracteristice metalurgiei, iar uzinele metalurgice sunt capabile să utilizeze deșeurile de inginerie și să se specializeze în conformitate cu nevoile acesteia.

Odată cu dezbinarea teritorială a bazelor de materie primă și a principalilor consumatori de mașini și echipamente, zonele de consum au avantaje. Cert este că în inginerie mecanică, consumul de materii prime la 1 tonă de produse finite este în medie de 1,3-1,5 tone, în timp ce costurile transportului oricărei mașini sunt mult mai mari decât costurile transportului metalului care a fost folosit pentru producerea acestuia. . Prin urmare, chiar și industriile cu consum intens de metale care produc produse puțin transportabile gravitează adesea către domeniile de consum.

O analiză a cercetărilor științifice efectuate asupra problemelor de localizare a ramurilor individuale ale ingineriei mecanice arată că în rezolvarea problemelor de organizare teritorială a acestora nu există încă unitate nici în formularea problemei, nici în metodele de calcul și evaluare a eficienței, ceea ce complică căutarea unei variante raționale a locației ingineriei mecanice în ansamblu.

Economia are multe metode de calculare a eficienței relative a opțiunilor de cazare. Principalele sunt:

• calcul pentru o întreprindere analogă (o întreprindere plasată este considerată analogă pentru toate regiunile economice; această metodă este utilizată pentru a calcula costurile asociate cu plasarea unei întreprinderi analoge pentru fiecare regiune economică);
• calcul prin reprezentant condiționat (ca reprezentant condiționat, alegeți tipul de produs, a cărui producție predomină în industrie);
• calcul în funcție de indicatorii tehnici și economici efectivi ai producției (cu această metodă se efectuează calcule pentru industrii specifice, iar la evaluarea eficienței plasării acestora se obțin rezultate mai fiabile);
• determinarea bazată pe calcule de optimizare (această metodă, folosind modelarea matematică, vă permite să rezolvați simultan multe probleme de organizare teritorială a producției).

Printre factorii care influențează locația ingineriei mecanice, un rol semnificativ revine specializării și cooperării producției.

Specializare oferă oportunități mari de utilizare a echipamentelor de producție extrem de eficiente, precum și de automatizare a proceselor de producție. Specializarea poate fi de următoarele tipuri:

• detaliat sau detaliat, care implică eliberarea de părți individuale sau părți ale produsului finit;
• subiect, adică responsabil pentru eliberarea anumitor produse finite;
• tehnologic - producerea de semifabricate (turnare, diverse tipuri de semifabricate) sau implementarea unei operațiuni separate și a unui proces tehnologic.

Specializarea este strâns legată de cooperare, care implică participarea la procesul de producție a produsului finit a mai multor întreprinderi.

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia.

Intensitatea științei. Producția celei mai avansate și sofisticate tehnologii este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: institute mari de cercetare, birouri de proiectare, fabrici pilot din Moscova, Sankt Petersburg și Novosibirsk. Orientarea către potențialul științific este factorul principal în amplasarea întreprinderilor de construcții de mașini.

Intensitatea muncii Acestea sunt costuri ridicate și calificare ridicată a forței de muncă utilizate. Producția de mașini necesită o cheltuială foarte mare de timp de muncă. Prin urmare, multe ramuri ale ingineriei gravitează către zone cu o concentrație mare de populație. Dezvoltarea de noi tipuri de echipamente necesită nu doar resurse umane, ci muncitori înalt calificați și personal de inginerie și tehnică. Intensitatea ridicată a forței de muncă este inerentă în industria mașinilor-unelte (Moscova), industria aviației (Kazan, Samara), producția de instrumente și echipamente electronice (Ulyanovsk, Novosibirsk).

Consumul de metal. Complexul de construcție de mașini consumă o parte semnificativă de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de construcții de mașini care produc produse cu consum intensiv de metal (metalurgice, energie, echipamente miniere) sunt ghidate de baze metalurgice. Mari fabrici de inginerie grea sunt situate în Urali (Ekaterinburg).

Multe ramuri ale ingineriei mecanice se dezvoltă în zone cu o poziție economică și geografică favorabilă pentru organizarea cooperării. De exemplu, industria auto - în Centru și regiunea Volga. Deoarece transportul mașinilor se efectuează de obicei pe distanțe lungi și în direcții diferite, fabricile de construcție de mașini sunt amplasate pe autostrăzile majore.

Unele întreprinderi de construcție de mașini se concentrează pe consumatorii produselor lor, deoarece produsele lor sunt dificil de transportat din cauza greutății mari și dimensiunilor lor mari. Este mai profitabil să le produci direct în zonele de consum. De exemplu, tractoare pentru transportul cherestea sunt produse în Karelia (Petrozavodsk), mașinile de recoltat cereale sunt produse în Caucazul de Nord (Rostov-pe-Don, Taganrog).

În funcție de caracteristicile interacțiunii unor factori precum consumul de materiale, intensitatea muncii și intensitatea energetică, se disting inginerie grea, inginerie generală și inginerie medie.

Ministerul Educației al Federației Ruse

Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk

Departamentul de Economie Mondială

Lucru de curs

pe subiect:

„Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă. Perspective de dezvoltare"

Irkutsk 2008

Introducere1. Starea actuală a ingineriei și plasarea în Federația Rusă1.1 Inginerie grea1.2 Inginerie generală1.3 Inginerie medie2. Perspective de dezvoltare a complexului de constructii de masini2.1 Nanotehnologii in industria aeronautica2.2 Nanotehnologii in industria auto2.3 Nanotehnologii in industria ingineriei feroviare Concluzie

Introducere

Complexul de construcții de mașini este format din inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. În consecință, produsele de inginerie sunt consumate de toate ramurile economiei naționale fără excepție.

Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.

Structura ingineriei mecanice este foarte complexă, această industrie include atât industrii independente, cum ar fi ingineria grea, energetică și de transport; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; construcții de mașini-unelte și industria unelte; instrumentaţie; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc., precum și multe subsectoare și industrii specializate.

Ingineria mecanică produce, de asemenea, mărfuri, în mare parte bunuri de folosință îndelungată. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Scopul acestei lucrări este de a analiza structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de locație ai industriilor și industriilor sale, precum și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din actuala situație economică dificilă. situatie.

Luând în considerare particularitățile acestui subiect și gama de probleme ridicate, primul și al doilea capitol vor acoperi aspecte teoretice: rolul și semnificația, specificul amplasării, structura sectorială a complexului de construcții de mașini, iar în al treilea, situația economică nefavorabilă actuală din complex și condițiile practice pentru a ieși din acesta.

1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă

Complexul de construcții de mașini este o formațiune complexă intersectorială, care include inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică combină industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materiile prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor.

Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți din principalele active de producție - instrumente de muncă, ingineria mecanică influențează în mare măsură ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diverse sectoare ale complexului economic, creșterea productivității muncii și alți indicatori economici care determină eficacitatea a dezvoltării producţiei sociale. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 1/5 din producția industriei țării, aproape 1/4 din principalele active de producție industrială și 1/3 din personalul de producție industrială.

Gama de produse fabricate de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce duce la o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează localizarea industriilor care produc diverse tipuri de produse.

În prezent, în inginerie mecanică, în funcție de gradul de dotare tehnică, există cinci niveluri de structură tehnologică.

Primul nivel este reprezentată de producția de utilaje pentru industria minieră și întreprinderile de prelucrare a materiilor prime primare.

Al doilea nivel asociate cu producția de utilaje pentru agricultură.

Al treilea nivel reprezentată de producția de utilaje pentru metalurgia feroasă și neferoasă, producția de materiale de construcție.

Al patrulea nivel include industria auto și a rulmenților, inginerie electrică etc.

Al cincilea nivel reprezinta intreprinderi asociate cu inalta tehnologie: acestea sunt productia de calculatoare, tehnologia fibrei optice, robotica, productia de masini-unelte si echipamente cu control numeric (CNC), productia de rachete si spatiale si industria aviatica.

În structura ingineriei mecanice, există 19 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare și industrii specializate.

Industriile complexe similare în procesele tehnologice și materiile prime utilizate includ ingineria grea, energetică și de transport, industria electrică, inginerie chimică și petrolieră, industriile de mașini-unelte și unelte, tractoare și inginerie agricolă, construcția de mașini pentru industriile ușoare și alimentare.

Pentru o perioadă lungă, ritmul de dezvoltare a ingineriei mecanice a depășit dezvoltarea industriei în ansamblu. Ratele ridicate au fost caracteristice industriilor care determină progresul științific și tehnologic și în primul rând construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industria electrică și electronică, producția de echipamente informatice și producția aerospațială.

Realizările complexului de construcții de mașini s-au caracterizat nu numai prin creșterea volumelor sale de producție, ci și prin crearea și producția de tipuri progresive de produse, introducerea unor tehnologii mai moderne.

În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specializate pe subiecte cu legături tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.

Situația de criză care se maturizase în țară la începutul anilor 1990 a avut un impact semnificativ asupra industriei. Structura ingineriei mecanice a fost caracterizată de o greutate extremă cu un grad ridicat de militarizare. A existat un nivel ridicat de concentrare și monopolizare a producției, activitate de producție excesivă, ineficientă. Doar aproximativ 1/4 din noile tehnologii corespundeau nivelului mondial.

Ca urmare, în URSS au început să apară încălcări ale obligațiilor contractuale pentru furnizarea de produse, naturalizarea schimbului și apariția tranzacțiilor de barter pe scară largă. Legăturile stabilite pentru furnizarea de componente și produse finale ale ingineriei mecanice se schimbau. Nivelul înalt al diviziunii teritoriale a muncii, precum și monopolismul inerent complexului de construcție de mașini al URSS, au determinat absența în Rusia a unui număr de industrii necesare funcționării normale atât a construcției de mașini, cât și a întregului complex economic al tara.

Pentru perioada 1998-2004. volumul producției industriale a ingineriei mecanice a crescut de 7,1 ori și s-a ridicat la 1,8 trilioane de ruble. Dezindustrializarea economiei a afectat și complexul de constructii de mașini. Industriile de inginerie de nivel 5, concentrate pe producția de produse intensive în știință, au redus producția de la 45,3% la 22,5%. Producția de echipamente de înaltă performanță, cu o mare intensitate de știință, echipate cu dispozitive electronice și control cu ​​microprocesor, a scăzut de zece ori în perioada menționată, iar pentru unele articole din nomenclatură - de sute de ori. Astfel, producția de mașini-unelte CNC a scăzut de 142 de ori. În țară, în 2004, au fost fabricate doar 200 de mașini-unelte CNC, iar în Japonia (pentru comparație) - aproximativ 35 de mii, mai mult de jumătate dintre ele au fost vândute pe piața mondială. Producția de mașini de forjare și presare CNC a scăzut de la 370 la 22 de unități, sau de 16,8 ori. Producția de scule de tăiere avansate, în special cele din ceramică, diamante sintetice policristaline și materiale superdure, micropulberi abrazive, a scăzut, de asemenea, semnificativ. În timp ce producția de produse de ordinul a patra (mașini) a rămas practic neschimbată și s-a ridicat la 1,1 milioane de unități.

Balanța comercială externă a produselor de inginerie s-a înrăutățit: dacă în 1990 volumul importurilor depășea volumul exporturilor cu 33%, atunci în 2004 era de aproape 90%. Scăderea generală a potențialului de export al ingineriei mecanice este cauzată atât de factori externi, cât și interni. Primele includ distrugerea specializării subiectului care a existat în cadrul CMEA și URSS, precum și o modificare a raportului prețurilor între producătorii din industria materiilor prime și industriile prelucrătoare. Indicii de creștere a prețurilor pentru sectoarele de materii prime au depășit cifrele corespunzătoare pentru complexul de construcții de mașini din industria energiei electrice de peste 4 ori, industria combustibililor de aproximativ 3 ori și metalurgia feroasă de aproape 2 ori. În consecință, prețul factorilor de producție a produselor pentru construcții de mașini (cu excepția forței de muncă) s-a apropiat de prețul mondial.

Factorii externi de reducere a potențialului de export includ competitivitatea scăzută (în comparație cu analogii străini) a produselor fabricate și nedorința de a fi activ în domeniul monitorizării pieței, comercializării și întreținerii echipamentelor din domeniul de operare.

Din 1992, principalul factor limitator în dezvoltarea ingineriei mecanice a fost reducerea investițiilor în dezvoltarea complexului de construcții de mașini, uzura ridicată a activelor fixe de producție și tehnologiile învechite din complexul de construcții de mașini.

Schimbările structurale ale producției de produse de inginerie reflectă schimbări în economie în ansamblu și în sectoarele acesteia.