Principiul funcționării start-stop. Sisteme start-stop. Simplu, dar nu ușor. Sistemul start-stop duce la uzura rapidă a motorului

Dacă ați cumpărat o mașină nouă în urmă cu 2, 3 - 5 ani și mașina pe care o cumpărați era dintr-o categorie de preț medie sau mai mare, cel mai probabil mașina dvs. are una dintre tehnologiile moderne care oprește fără milă motorul la fiecare oprire dacă mașina îngheață mai mult de 1-2 secunde. Toată această rușine se numește sistemul Start-Stop și a fost făcută de dragul ecologiei și economiei. Merită jocul lumânarea, hai să ne dăm seama.

Sistemul Start-Stop este prezentat ca o tehnologie care este promovată ca una dintre cele mai ingenioase dezvoltări din industria auto, urmată ca importanță după inventarea ștergătoarelor de parbriz sau a oglinzilor retrovizoare. Unii producători de automobile se referă la această caracteristică și ca „tehnologie micro-hibridă”. De ce? Vom explica acest lucru în scurt timp.

În teorie, sistemul Start-Stop nu are decât avantaje. Doriți să minimizați consumul de combustibil în oraș și ambuteiajele? Noua funcție vă poate oferi! Ai grijă de mama natură și nu vrei să provoci dispariția coloniilor de pinguini din Antarctica? Dorințele dumneavoastră de aici pot fi satisfăcute prin acest sistem simplu, cantitatea de emisii din oraș, conform statisticilor, pentru mașinile echipate cu el chiar scade.

După cum se știe din nomenclatura oficială, sistemul Start-Stop pur și simplu oprește motorul cu ardere internă (ICE), împiedicându-l să funcționeze la ralanti în timpul opririlor lungi (adesea complet scurte). Când trebuie să porniți, dispozitivul pornește literalmente prin magie, de îndată ce luați piciorul de pe pedala de frână sau apăsați ambreiajul pentru a cupla prima treaptă de viteză.

Vehiculele noi echipate cu cele mai recente versiuni ale sistemului trec de la „oprit” la „pornit” aproape imperceptibil, cât ai clipi, la propriu.

Sistemul start-stop dăunează demarorului mașinii?

Deoarece sistemul poate fi pornit de mai multe ori într-o perioadă scurtă de timp, acest lucru poate pune o presiune serioasă asupra unui motor de pornire standard, provocând defectarea prematură a acestuia. Prin urmare, mașinile care au un sistem similar folosesc lansatoare electrice întărite, concepute pentru a funcționa în condiții dificile, cu sarcini mari repetate. Astfel de elemente întărite sunt cu adevărat capabile să prelungească viața și să supraviețuiască stresului.

De asemenea, mașinile sunt echipate cu baterii de calitate superioară, de capacitate mai mare sau baterii suplimentare, care sunt reîncărcate în unele vehicule prin sistemul de frânare regenerativă pentru a le reîncărca, creând astfel micro-hibrizi din ele. În schema generală a familiei de mașini hibride, micro-hibrizii sunt cu un pas sub așa-numiții hibrizi „mild” (Mild Hybrid) și cu doi pași în spatele tipurilor de mașini hibride convenționale. *

* Dacă vrei să știi câte tipuri de hibrizi există și cum diferă unul de celălalt, mergi la articolul nostru: Îți vom pune totul pe rafturi acolo.

Unii producători de automobile recurg la un așa-numit circuit de pornire-generator integrat (ISG), în timp ce alții folosesc doar un demaror rezistent, care face toată munca grea a zilei. Ambele versiuni ale sistemului Start-Stop funcționează în mod similar și obțin același efect, îmbunătățind economia de combustibil prin oprirea motorului la opriri și pornirea acestuia într-un interval de timp minim atunci când este necesar să porniți la volan.

Dacă răspundem la întrebarea anterioară despre efectul dăunător al sistemului asupra starterului, atunci nu există încă statistici oficiale despre acest scor. Dar din fragmente de date colectate din diverse surse, se știe că proprietarii de mașini echipate cu funcția Start-Stop s-au confruntat deja cu defecțiuni premature ale demarorului. Este aceasta o influență directă a sistemului? Cel mai probabil, da, judecând după ce încarcă experiențele de pornire în timpul unei astfel de lucrări intense, totuși, nu vom învinovăți oficial sistemul pentru eșecul lansatoarelor.

Toate acestea sunt bune și minunate, în plus, trebuie avut în vedere faptul că această tehnologie nu este costisitoare și cântărește mult mai puțin în comparație cu acele „greutăți” pood care se găsesc în mașinile hibride convenționale sub formă de baterii și motoare electrice. Totul este foarte misto și atent.

Și totuși, este totul într-adevăr la fel de lipsit de nori pe cât încearcă producătorii de automobile să ni le prezinte? Chiar nu există defecte?

1. Sistemul Start-Stop distruge bateriile

Mașinile moderne au atât de mulți consumatori de electronică și electricitate încât au nevoie de multă energie electrică pentru a continua, mai ales când distribuitorul principal „volt-la-baterie” se oprește. Farurile, climatizarea, sistemul audio, chiar și airbag-urile nu se vor stinge dacă nu există electricitate. Acesta este motivul pentru care la mașinile cu Start-Stop bateria trece prin mult mai multe teste și este semnificativ mai stresată decât la mașinile cu funcționare standard.

2. Start-Stop va scurta durata de viață a mașinii, dar este benefic pentru producători

Probabil vei spune: "Hei, nu mai defăimați! Producătorii de automobile nu sunt proști, au mii de ingineri care s-au gândit deja pentru noi ce este bine pentru mașină și ce nu. Totul este calculat!" Desigur, sunt și sigur că au făcut-o, au calculat totul... Numai în favoarea cui? Nu uita, afacerea auto este, în primul rând, afacerea. Iar scopul lor principal este să vândă mașini, cât mai multe mașini. Trăim în secolul 21, nimeni altcineva nu produce mașini care să poată călători zeci de ani și să parcurgă milioane de kilometri în acest timp. Acum totul este strict limitat, vrei să conduci, sau să plătești prețuri exorbitante pentru piesele de schimb.

3. Turboalimentarea se teme de acest sistem precum focul

În al doilea rând, și acesta este un factor mult mai important, în majoritatea mașinilor moderne, se face și în principal în numele eficienței. Probabil știți la ce temperaturi ridicate poate încălzi o turbină sub sarcină. Băieții mai în vârstă s-ar putea să-și amintească că în fiecare manual pentru o mașină cu turbo, era întotdeauna scrisă cea mai importantă postscriptie, care îi îndemna pe șoferi, după o călătorie intensă sau de mare viteză, să NU oprească imediat motorul, ci să-l conducă timp de un minut sau două la ralanti, permițând turbinei să se răcească. Chiar și cronometrele turbo au fost inventate în aceste scopuri, pentru cei care prețuiesc timpul și starea bună a mașinii este importantă.

Majoritatea mașinilor noi cu turbocompresor folosesc turbocompresoare cu rulmenți cu bile, acestea sunt răcite cu ulei și apă, ceea ce ar trebui să garanteze un risc redus de supraîncălzire atunci când o turbină fierbinte este oprită brusc sau pasajele de ulei se cocizează. Rețineți că riscurile sunt doar în scădere, dar nu merg nicăieri.

Prin urmare, nu sunt pe deplin sigur că sistemul start-stop pe mașinile turbo de înaltă performanță precum BMW M-Series sau Mercedes-AMG este o opțiune bună pentru a-și menține motoarele în stare bună de funcționare mulți ani.

Și totuși, vă puteți imagina ce se va întâmpla cu motoarele cu mai multe turbine, care vor avea în curând două, trei și chiar un turbocompresor?

4. Sistemul start-stop duce la uzura rapidă a motorului

Nu în ultimul rând, chiar dacă nu ai sub capotă un motor cu combustie internă turbo, dar mașina ta oprește motorul de fiecare dată când te oprești, te vei confrunta cu o problemă de durabilitate, de data aceasta a motorului în sine. Judecă singur, un motor normal trece prin aproximativ 50.000-100.000 de cicluri de pornire și oprire pe parcursul vieții sale. Motorul furnizat trece printr-un milion / milion (?) Din aceste cicluri în aceeași perioadă.

Șoferii cu experiență care au condus deja mașini echipate cu acesta știu destul de bine ce este un sistem start-stop, dar în Rusia există încă o minoritate. A fost inventat și introdus în designul vehiculelor cu mult timp în urmă, în anii 80 ai secolului trecut, dar la noi este încă o raritate. Analiștii pieței auto susțin că până la sfârșitul anului 2017, aproape toate mașinile moderne care ies de pe linia de asamblare vor fi echipate cu acesta. Prin urmare, pentru a fi conștienți de la ce este, cum este aranjat și funcționează, care sunt avantajele și dezavantajele sale, este timpul să afli tuturor celor care se urcă la volan măcar din când în când.

Conform statisticilor, aproximativ 30% din timpul de funcționare a motorului oricărei mașini moderne cade la ralanti. Aceasta înseamnă că în a treia parte a „vieții” sale pur și simplu arde combustibil și nu servește la mutarea mașinii în spațiu. În consecință, unitatea risipește combustibil și, în plus, poluează mediul cu evacuare. Prin urmare, inginerii care au dezvoltat sistemul start-stop și-au propus trei sarcini principale:

• Reduce consumul de combustibil;
• Reducerea emisiilor în aer;
• Reduceți zgomotul vehiculului.

Drept urmare, au reușit să facă astfel încât, dacă unitatea de putere face o muncă utilă (adică mișcă mașina), atunci funcționează, iar dacă nu, se oprește. În acest caz, trecerea de la o stare la alta are loc aproape automat: motorul se oprește în funcție de semnalele primite de la senzori speciali și pornește atunci când șoferul fie apăsă pedala de ambreiaj (la mașinile cu transmisie manuală), fie eliberează pedala de frână ( la mașinile cu transmisie automată).

Interesant este că inițial sistemul start-stop era echipat aproape exclusiv cu motoare hibride. După ce și-a demonstrat în practică eficiența cu adevărat ridicată, a început să fie instalat pe mașini „obișnuite”.

Cum funcționează sistemul start-stop

Din punct de vedere structural, sistemul start-stop constă din două părți principale:

• Sisteme de control pornire și oprire a motorului;
• Un dispozitiv care vă permite să porniți rapid motorul.

Trebuie remarcat faptul că o pornire rapidă a motorului poate fi realizată în mai multe moduri. Pentru a face acest lucru, în diferite versiuni ale sistemului „start-stop” este utilizat:

• Starter de mare putere;
• Starter-generator (generator reversibil);
• Sistemul de injectare directă a amestecului de combustibil în cilindri cu aprinderea acestuia.

Sistemele create pe baza unui starter ranforsat sunt considerate a fi cele mai simple ca design și, în același timp, foarte eficiente. A fost dezvoltat de cunoscuta companie Bosch și este folosit în mașinile unor mărci cunoscute precum Volkswagen, BMW și Audi. Demarorul, care este nucleul său, are o durată lungă de viață și o putere crescută, precum și un mecanism cu zgomot redus. Semnalele de control îi vin de la un actuator special, care, la rândul său, este conectat la unitatea de control și la senzorii de intrare.

Sistemul start-stop bazat pe un generator reversibil a fost dezvoltat de Valeo și este utilizat pe mașinile Mercedes și Citroen. Producătorii lor susțin că, datorită unui astfel de sistem, este posibil să economisiți aproximativ 10% din combustibil. Un generator reversibil este un dispozitiv electric care poate acționa atât ca generator, cât și ca demaror. Avantajul folosirii acestuia în locul unui demaror întărit este un timp mai scurt de pornire a motorului și o funcționare aproape completă silențioasă.

Sistemul start-stop cu injecție directă de combustibil este o inovație Mazda. Un punct important al funcționării sale este că atunci când motorul se oprește, pistoanele „îngheață” în cilindri într-o poziție care este cea mai favorabilă pentru pornirea ulterioară. Doar acele unități de putere echipate cu injecție directă de combustibil sunt echipate cu acest sistem.

Avantaje și dezavantaje ale sistemului start-stop

Experții notează că sistemul „start-stop” are atât avantaje, cât și dezavantaje. Plusurile, în primul rând, ar trebui atribuite faptului că contribuie cu adevărat la o economie semnificativă de combustibil. În plus, reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, iar nivelul de zgomot emis de mașină devine semnificativ mai mic.

În ceea ce privește dezavantajele, cel mai grav dintre ele este sarcina crescută a demarorului și a bateriei (din aceasta sunt alimentate toate dispozitivele de bord ale mașinii atunci când motorul este oprit). În plus, mulți șoferi, în propriile cuvinte, experimentează un disconfort moral atunci când motorul nu scoate niciun sunet în timpul unei lungi stațiuni într-un ambuteiaj. Cu toate acestea, ultima problemă este ușor de rezolvat: la majoritatea modelelor de mașini, puteți dezactiva sistemul start-stop folosind un buton special.

Căutare pe blog (chiritură liberă):

Documente care satisfac cererea dvs.: 10 [aratat 5]

1. Rata de conformitate: 24%
   Fragmente din textul postării: ... Cum funcționează sistemul start Stop O analiză a modului de funcționare al mașinilor sugerează că până la 30 la sută din timp, motorul mașinii în condiții urbane este la ralanti, adică mașina sta în picioare și nu se mișcă ... ... Sistemul a fost numit funcție start Stop Start Stop ... ... La început, sistemul a fost dezvoltat pentru mașini hibride, dar astăzi producătorii de automobile de vârf produc deja mașini convenționale echipate cu funcția start Stop ... ... Se prevede că până în 2015 funcția start Stop deja jumătate din mașinile produse vor fi echipate... ... Ideea din spatele dezvoltării sistemului start Stop constă în faptul că atunci când mașina se oprește, motorul se oprește de la sine, iar dacă pedala de frână este eliberată sau pedala de ambreiaj este apăsată, motorul va porni imediat de la sine... ...Funcţie start Stop se va aprinde numai când baterie va fi taxat... ... Prin urmare, nu vă puteți teme de asta baterie va fi eliberat complet... ... La vehiculele echipate cu funcţia start Stop rolul bateriei crește... ... Pentru vehiculele echipate cu funcția start Stop au fost dezvoltate baterii speciale care sunt capabile să funcționeze în modul de revenire frecventă a curenților mari ... Mai multe detalii:

Sistemele Start-Stop se opresc automat și repornesc motorul pentru a reduce timpul de ralanti, reducând astfel consumul de combustibil și emisiile. Majoritatea producătorilor instalează bateriile VARTA® în vehicule noi cu sisteme Start-Stop.

Bateria este inima mașinii. Acesta alimentează totul, de la sistemul de aprindere la sistemele electrice ale vehiculelor mereu pornite și sistemele de divertisment în zbor. Bateria oferă energie continuă tuturor celorlalte blocuri funcționale implicate în procesul Start-Stop. Aceste baterii fac mult mai mult decât doar pornirea motorului. De aceea, BATERIA este INIMA mașinii.

Majoritatea mașinilor de astăzi sunt echipate cu un sistem Start-Stop, așa că am creat două baterii inovatoare VARTA® pentru a-l susține: bateriile VARTA® Silver Dynamic c pentru vehicule cu sisteme avansate Start-Stop și frânare regenerativă și bateriile Blue Dynamic c pentru tradiționale. Sisteme Start-Stop.

Mișcare și accelerare

Managementul avansat al energiei oprește alternatorul în timpul accelerării și în timpul conducerii normale. Acest lucru permite roților să primească mai multă putere de la motor. Generatorul este pornit din nou numai atunci când încărcarea bateriei atinge limita inferioară setată.

Cerințe pentru baterie:

Bateria este descărcată și încărcată, oferind în același timp energie numai pentru toate componentele electronice.

Frânare

Frânarea regenerativă transformă o parte din energia cinetică a vehiculului în energie electrică care este alimentată înapoi la baterie.

Cerințe pentru baterie:

Bateria trebuie să fie reîncărcabilă rapid și să aibă o capacitate suficientă pentru a primi energie suplimentară. Bateria ar trebui să funcționeze la niveluri scăzute de încărcare.

Oprirea și oprirea motorului

Când mașina se oprește, sistemul Start-Stop oprește motorul.

Cerințe pentru baterie:

Bateria trebuie, chiar și atunci când este descărcată, să ofere suficientă putere de pornire pentru ca sistemul de aprindere a motorului să pornească din nou motorul.

Odată, un coleg de la institutul de cercetare electronică a început un hack. A dat peste clientul perfect de la minister: cu bani, dar fără creier. Cu un simplu radio auto străin și o cerere de „antrenament” pentru a primi emisiuni radio interne în stereo. Clientul a fost supărat că LED-ul Stereo galben a refuzat cu încăpățânare să se aprindă. Vrei să știi ce legătură are sistemul de pornire/oprire cu el?

Colegul meu nu a inventat un decodor stereo. A făcut-o mai ușor: a luat și a lipit LED-ul dăunător direct la comutatorul Mono / Stereo. Clientul s-a linistit imediat: daca apasati butonul, lumina va clipi galben, iata un stereo pentru tine. Apăsați din nou - iată un mono pentru dvs.

Exact aceeași „grijire” față de o persoană a fost demonstrată de industria auto mondială de ceva timp. Numai că în locul modului stereo, care era cândva inaccesibil omului obișnuit de pe stradă, îi mai strecoară un tei.

Primul exemplu este standardele Euro-6 și mai multe. Îndeplinirea lor sinceră, fără a aduce costul unui autoturism mai aproape de prețul unui rover, nu este încă posibilă. Cine a fost prins este el însuși un prost.

Al doilea exemplu sunt hibrizii cu un consum declarat de un litru la suta. În principiu, puteți declara zero litri la sută - și va funcționa! La urma urmei, nu este deloc necesar să se informeze cumpărătorul că primii sută de kilometri vor fi transportați de baterie, care va fi apoi descărcată.

Al treilea exemplu sunt mașinile cu modul start/stop. Am condus până la un semafor, m-am oprit la unul roșu - motorul se oprește imediat, economisind benzina personală și aerul public. Se aprinde ledul verde - dai drumul la frana (sau apesi pe gaz - uneori se intampla), motorul se trezeste repede si te duce mai departe. Victoria este evidentă!

Dar - doar pe hârtie. Și nici măcar ideea nu este că sutele și miile suplimentare de lansări vor afecta neapărat resursele unităților mașinii. Și nici măcar că, mai ales pentru astfel de mașini, a fost necesar să se inventeze baterii, care sunt de o dată și jumătate, sau chiar de două ori mai scumpe decât cele obișnuite.

Deci care e treaba? Și în ceea ce s-a dovedit în practică: mașinile start-stop „dorm” la intersecții și, de asemenea, cu economia de benzină, a fost o problemă. Și sa dovedit că nu azi sau ieri.

Pentru ca nimeni să nu spună că rușii au încurcat totul, iar autorul este o frână a progresului (totuși, ei o vor spune oricum), să ne întoarcem la colegii noștri occidentali. Jurnaliștii AutoBild german au luat 15 mașini cu sistem de pornire/oprire pentru un test și au pus la punct un experiment simplu: s-a decis măsurarea întârzierii pornirii de la un semafor. Cu alte cuvinte, a fost luat în considerare timpul necesar pentru a accelera mașina la 20 km/h cu sistemul pornit și oprit. În primul caz, motorul de la semafor a fost scos de sub tensiune de automate, iar în al doilea, a treierat la ralanti minim, ca de obicei.

Volkswagen Polo 1.4 TDI (întârziere suplimentară de 1.48 s) și Hyundai i30 blue 1.4 (1.12 s) mergeau puțin mai bine. Câte bipuri în spate vor primi șoferii lor la fiecare intersecție, estimați-vă singur.

Pe acest fundal, o pierdere de doar 20% pare deja superbă. Exact așa s-au arătat Audi A4 3.0 TDI quattro și Porsche 911 Carrera. Iar Mercedes-Benz GLC 250 4Matic este în general acoperit de ciocolată: a durat doar 0,08 s.

Apropo, nimeni nu-l avertizează pe viitorul proprietar al mașinii despre o astfel de deteriorare a dinamicii mașinii. Spuneți, plătiți bani pentru inovație și salvați natura! Și nu vă gândiți la câte resurse naturale au fost abandonate în plus în producerea tuturor acestor clopote și fluiere.

Eroare de calcul? Nimic de genul asta! Același test a fost efectuat în 2012! Iată câteva dintre cifrele de atunci: BMW 116d și-a înrăutățit performanța cu 84%, Audi A6 TDI - cu 63%, Volkswagen Passat TDI - cu 59%, Porsche Cayenne - cu 47%. Doar o mașină cu o stea cu trei colțuri pe grila radiatorului a reușit să păstreze aparențe.

Pe acest fundal, argumentele plictisitoare despre pericolele pornirilor frecvente, costul clopotelor și fluierelor artificiale, costul ridicat al bateriilor AGM par neprofitabile și depășite. Apropo, în ceea ce privește bateriile, ne sugerăm fără ambiguitate că nu vor mai exista altele în curând. De ce să le produci dacă bateriile AGM înlocuiesc bătrânele în orice situație?

În general, apăsați un buton, aprindeți becul potrivit - și toată lumea este fericită.