Alegerea unui Suzuki Grand Vitara second hand. Recenzie Suzuki Grand Vitara. Ar putea un miliard de chinezi să greșească? Pete dureroase Suzuki grand vitara

Istoria mărcii Vitara este destul de interesantă. Pentru prima dată o mașină cu acest nume a fost prezentată în 1988, iar Suzuki însăși a revendicat laurii fondatorului unei noi clase de SUV-uri compacte (Sport Utility Vehicle). Și dacă este dificil să contestați primatul abrevierei, atunci din punct de vedere tehnic, japonezii au întârziat 11 ani - din 1977, VAZ-ul intern a produs deja Niva și l-a furnizat pentru export. Designul lui Vitara în sine, cu un cadru separat și tracțiune pe roți față plug-in fără diferențial central, a fost mai aproape de SUV-urile clasice. Rezultatul este atât un crossover nu foarte bun, cât și un SUV destul de mediocru în același timp. Acest „blestem generic” a fost cel care a distrus modelul un sfert de secol mai târziu, în ciuda faptului că, sub presiunea concurenților, cadrul s-a transformat într-un corp portant, iar partea din față a fost conectată printr-un diferențial central care funcționează constant. . Și prezența unui rând coborât în ​​cazul de transfer a arătat destul de avantajoasă pe fundalul principalilor concurenți - Toyota RAV4, Honda CR-V și Mitsubishi Outlander.

Cine este cel vechi?

Noul Grand Vitara, după ei, a devenit și el mai modern, mai confortabil și mai ecologic, dar în același timp s-a îndepărtat din ce în ce mai mult de Vitara, care în urmă cu aproape 20 de ani a căzut pe placul aventurierilor de off-road. Incapabil să concureze în condiții egale cu giganții din această clasă, Suzuki a fost atras, în plus, de un preț vizibil mai mic, iar acum a treia generație a Suzuki Grand Vitara (2005–2014) este o alegere foarte interesantă pe piața de mașini second hand din acest segment. : copii de 5-7 ani au fost vândute recent în intervalul de 400-900 de mii de ruble. în funcţie de apetitul proprietarilor şi de starea maşinii.

Mașina era cunoscută pe alte continente ca XL7, Suzuki Grand Nomade sau Grand Escudo (versiunile scurte cu trei uși în multe țări nu aveau prefixul Grand) și a fost produsă din 2005. În ciuda șasiului comun cu unele modele ale concernului General Motors, din punct de vedere tehnic, cu „rudele” aveau puține în comun. Singura rudă „apropiată” a fost Suzuki XL7 (din 2007). Și avem exemplare foarte rare ale adunării iraniene. În 2006, 175 de mii de mașini au fost vândute în întreaga lume.

Interior Suzuki Grand Vitara

Linia de unități de putere era suficient de largă. Până în 2008, baza pentru versiunile lungi era un motor pe benzină JB420 de 2 litri cu 4 cilindri care dezvolta 140 CP. Pentru piata americana a fost oferita si un H27A pe benzina (V6 2,7 litri, 185 CP), insa pe drumurile rusesti a ramas o mare raritate.

Suzuki nu producea singură motoare diesel, așa că japonezii au împrumutat de la Renault un turbodiesel cu 4 cilindri de 1,9 litri (129 CP). Până în 2008, pe versiunile scurte a fost instalat și motorul diesel M16 (1,6 l, 106 CP). Ambele modificări nu ne-au fost furnizate oficial și este destul de problematic să le găsim pe piața secundară și nu merită - se știe de mult că motoarele diesel moderne economisesc bani doar pentru primul proprietar.

În anul aniversar al mărcii în 2008 (20 de ani de la începutul producției), Grand Vitara a suferit prima restyling, inclusiv motoare noi, acum cu sincronizare variabilă a supapelor - un JB424 cu patru în linie (2,4 litri 168 CP și 225 Nm) și complet nou V6 3.2 (221 CP și 284 Nm). Furnizorii francezi au făcut modificări minore vechiului turbodiesel de 1,9 litri (a fost înregistrat sub capota multor mărci, de exemplu, Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).

Broșurile publicitare la expozițiile auto și în dealeri au scos cu curaj actualizări: „Modificarea cu 3 uși este acum disponibilă cu un motor de 2,4 litri și o transmisie automată. În versiunea actualizată, a fost introdus un sistem pentru menținerea mașinii în creștere și scădere (pentru un motor pe benzină cu un volum de 3,2 litri), izolarea fonică a fost îmbunătățită, designul grilei radiatorului și al barei de protecție a fost schimbat, vopsea nouă pentru caroserie au apărut culorile, lungimea totală și lungimea consolă față a mașinii au crescut cu 30 mm, oglinzile laterale sunt echipate cu semnalizatoare integrate, airbag-urile suplimentare au devenit obligatorii la toate modificările. "

Acest set a devenit un factor important care a contribuit la o anumită restabilire a popularității vânzărilor Grand Vitara - la urma urmei, a fost singurul model din segmentul SUV-ului cu o caroserie monococă și un rând coborât în ​​cutia de transfer. Actualizările ulterioare din 2011 și 2012 au afectat deciziile stilistice, dar tehnica nu a mai fost schimbată.

Selector de mod Suzuki Grand Vitara AWD

Natura morbidă

Dar și transmisia are și punctele sale slabe. Datorită faptului că Grand Vitara are o tracțiune integrală „cinstă”, componentele și ansamblurile (cutii de viteze, cutie de transfer, arbore de elice) sunt foarte încărcate în comparație cu autoturismele și necesită întreținere mai frecventă. Cel mai vulnerabil loc al transmisiei este cutia de viteze față, care poate necesita pereți etanși încă de la 60-70 de mii de kilometri. Datorită locației scăzute a ventilației de ventilație, umezeala poate pătrunde în cutia de viteze, ceea ce duce la uzura prematură a întregii unități. Restaurarea va costa de la 60 de mii de ruble. Prin urmare, depășirea chiar și a bălților mici, ca să nu mai vorbim de vaduri adânci, poate provoca o defecțiune.

Deoarece producătorul nu a făcut nimic pentru a rezolva această problemă, este indicat să scoateți ventilatorul de pe tubul de prelungire de sub capotă, ceea ce va permite cutiei de viteze să funcționeze în condiții normale până la cei 200-250 de mii de km planificați de proiectanți. Cutia de viteze din spate nu enervează cu astfel de greșeli de proiectare, este suficient să monitorizezi integritatea etanșărilor și nivelul uleiului de transmisie. După un parcurs de 50-60 mii km, vor fi necesare inspecții regulate ale cutiei de transfer și ale etanșărilor cutiei de viteze pentru scurgeri sau aburire. Înlocuirea sigiliilor uzate va costa cel puțin 14 mii de ruble. datorita volumului mare de munca la dezmembrarea unitatilor.

Cutiile de viteze mecanice și cutiile de transfer sunt destul de fiabile și nu provoacă probleme cu schimburile regulate de ulei (cu un interval de 60 mii, respectiv 45 mii km). Cutiile de viteze automate se comportă nu mai puțin decent, deoarece designul lor Suzuki pentru aranjarea longitudinală a motorului a funcționat de mult (principalul dezavantaj este că, datorită vechimii designului, unitatea are doar patru etape), este suficient să monitorizați starea simeringurilor și nivelul uleiului. Durata de viață a acestor unități ajunge la 200-250 mii km, o schimbare obligatorie a uleiului, în urma experienței acumulate, ar trebui făcută cel puțin o dată la 100 mii km și cu forțarea frecventă în teren sau remorcarea de remorci grele (de exemplu, cu motociclete, ATV-uri, jet-ski-uri etc.) și reduc complet kilometrajul dintre înlocuiri la 60-80 mii km.

Cea mai populară unitate de putere de pe Grand Vitara este JB420 (2 litri, 140 CP). Acest motor este fiabil și nepretențios, permite funcționarea cu benzina a 92-a, dar pentru o greutate a mașinii de 1,6 tone, caracteristicile sale de putere sunt în mod clar insuficiente. Pentru a ține pasul cu fluxul orașului, acesta trebuie să fie răsucit (și deja la cotitura de 60-80 mii km consumul de ulei poate ajunge la 2-3 litri la 10 mii km de parcurs). Cu o lubrifiere insuficientă, antrenarea cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului va fi prima care va avea de suferit, ceea ce presupune înlocuirea nu numai a lanțului în sine, ci și a pinioanelor cu ansamblul întinzător - în caz contrar, resursa noului lanț va fi extrem de mică . În condiții normale, are grijă stabil de 150-160 mii km, iar motorul în sine, înainte de prima înlocuire a inelului, este de 250-300 mii km.

Cu conducerea activă în oraș, consumul de combustibil poate atinge cu ușurință marca de 15-16 l / 100 km, deși pe autostradă este posibil să se mențină în 11-13 litri. Motorul JB424 (2,4 l, 168 CP) este în general similar cu fratele său mai mic. Principala marcă de benzină este AI-92, dar vara, cu călătorii lungi pe autostrăzi, AI-95 nu va fi de prisos. Datorită puterii reduse în litri și amenajării cu succes a compartimentului motor, motoarele nu sunt predispuse la supraîncălzire - un alt plus în timpul conducerii prelungite pe teren (dar acest lucru nu anulează curățarea regulată a radiatoarelor la spălătoria auto). Fratele mai mare - JB424 - diferă în funcționare printr-un consum mult mai mare de combustibil, care în multe privințe a provocat o scădere a cererii pentru astfel de modificări în rândul locuitorilor din megalopole - în combinație cu o cutie de viteze automată, valoarea sa ar putea ajunge la 20 l / 100 km!

Un alt punct dureros sunt convertizoarele catalitice. În Grand Vitara, își pierd eficiența necesară la pragul de 60-80 mii km. Auto-repararea va costa aproximativ 40 de mii de ruble. Când instalați înlocuitori non-originali, costurile vor fi mai mici - o locație bună în spatele galeriei de evacuare facilitează alegerea unei piese universale care este potrivită ca dimensiune, până la cea Volgovsky. Resursa scăzută a acestor unități scumpe este observată și pe alte modele ale acestui brand, iar pierderea eficienței sub valoarea admisă este detectată mult mai devreme decât componentele interne ale catalizatorului încep să se destrame - acesta este un indiciu clar al economiilor excesive de metale prețioase. în unitate.

Suspendarea lui Suzuki Grand Vitara rezistă cu demnitate realităților rusești și înainte de 80-100 de mii de km rareori necesită reparații serioase. În mod tradițional, excepția au fost piesele de fixare ale stabilizatorului față de brațele suspensiei și caroserie, care, la conducerea frecventă în teren, sunt închiriate la fiecare 20-25 mii km, chiar dacă sunt înlocuite doar cu cele originale. Resursa rulmenților de roți depinde foarte mult de modurile de funcționare, pe drumuri plate și 150 mii km este departe de limită, iar cu utilizarea frecventă departe de asfalt, resursa poate fi înjumătățită, iar nodurile vor cere înlocuirea după 70-80. mii de km. Rulmentul se schimbă în asamblarea cu butucul, costul ansamblului original fluctuează între 7-9 mii de ruble. La cotitura de 80-90 de mii de km, revizuirile vor necesita și pârghiile din față, care, de regulă, devin blocuri silentioase inutilizabile. De asemenea, nu strică să verifici starea rulmenților cu bile, care sunt realizate dintr-o singură piesă cu pârghii.

Reglaj pentru „necinstiți”

Principalul avantaj al Suzuki Grand Vitara este că mașina de teren este foarte bună pentru clasa sa, care își exprimă multe dintre defecte. Pentru cei cărora le place să „penetreze și mai adânc” există pe piață o mulțime de oferte pentru rafinament off-road. Cele mai simple sunt kiturile care vă permit să măriți garda la sol a vehiculului cu 3-4,5 cm (cu o valoare nominală de 20 cm). O astfel de creștere a garda la sol nu duce la o modificare critică a unghiurilor de aliniere a roților, ceea ce are un efect pozitiv asupra kilometrajului anvelopelor și pieselor suspensiei. Costul unor astfel de modificări este de 30-50 de mii de ruble.

Soluții destul de simple, constând în instalarea distanțierilor deasupra arcurilor, ucid rapid barele standard din cauza modificării cursei suspensiei și a poziției zero. Cu forțarea frecventă a obstacolelor de apă, acționarea electrică a selectorului pentru selectarea modurilor de transmisie în cutia de transfer (14 mii de ruble) se încadrează în grupul de risc și apoi sunt introduse sigilii nu foarte de înaltă calitate.

În general, în oraș, capacitățile off-road ale mașinii sunt în mod clar excesive (deși încrederea pe suprafețele alunecoase este asemănătoare cu sedanurile premium cu tracțiune integrală), iar pentru condiții reale de teren, este insuficientă.

La cumpărare, este mai înțelept să acordați prioritate principală copiilor vândute printr-o rețea de dealeri oficiali, având un istoric confirmat de întreținere și cu rămășițe de garanție - astfel de mașini nu au probleme cu vămuirea „strâmbă” și probabilitatea generală. de a întâlni o copie cu trecut criminal nu este foarte mare - de la - pentru o anumită nișă de fani, mașina a fost de puțin interes pentru deturnatori, deși se poate aștepta o anumită creștere a furturilor cu scopul de a dezasambla mașinile pentru piese. .

Din istoria modelului

• Pe transportor: din 2005 până în 2014
• Corp: break cu 3 sau 5 uși
• Gama rusă de motoare: benzină, P4, 1.6 (106 CP), 2.0 (140 CP), 2.4 (169 CP); V6, 3.2 (233 CP)
• Cutii de viteze: M5, A4, A5
• Unitate de antrenare: deplin
• Restyling: 2008 - au devenit disponibile noi motoare 2.4 și 3.2; bara fata, aripi si grila radiatorului schimbate; repetoarele de semnalizare au fost transferate pe oglinzile retrovizoare exterioare, un afișaj multifuncțional a fost încorporat în tabloul de bord. 2012 - roți reproiectate, bara față și grila radiatorului
• Teste de impact: 2007, EuroNCAP; protecția șoferului și a pasagerilor adulți - patru stele (30 de puncte); protecția pasagerilor copiilor - trei stele (27 puncte); protecția pietonilor - trei stele (19 puncte)

Benzile de cauciuc de etanșare de pe uși șterge rapid vopseaua în punctele de contact cu deschiderile. Și sigiliul de pe deschiderea portbagajului lasă un semn pe panoul interior al ușii.

Grand Vitara este o mașină populară. Dar, în ciuda acestui fapt și a cererii pieței de piese de schimb pentru părțile caroseriei uzate, nu atrage atenția piratatorilor. Cu o singură excepție: aproape la scară industrială, capacul roții de rezervă de pe hayon este furat. Noua carcasă costă 25.000 de ruble și alte cinci mii vor trebui plătite dacă doriți inscripția Suzuki pe ea.

Durata lungă de viață a mașinii pe transportor a fost înflorită de două restilizări. Ambele nu au adus însă schimbări semnificative în design: din punct de vedere tehnic, mașinile din ultimii ani de producție sunt aproape identice cu cele de acum zece ani. Un cal bătrân nu va strica brazda!

Alături de cea mai comună versiune cu cinci uși, există și o versiune scurtată cu trei uși. Versiunea sa cu motor 1.6, doar cutie de viteze manuală și transmisie trunchiată - fără blocarea diferențialului central și un număr redus de trepte în cutia de transfer, este într-o anumită cerere. Restul modificărilor sunt echipate cu o transmisie off-road cu drepturi depline.

• Odată cu vârsta, o ușoară slăbire a hayonului este inevitabil din cauza greutății roții de rezervă. Problema este rezolvată cu mici ajustări.
• Optica nu este o bătaie de cap: nu se aburi și nu se topește. O excepție este modificarea cu faza scurtă cu xenon, care este echipată cu un sistem obligatoriu de spălare a farurilor. Motorul său este situat chiar în partea de jos a rezervorului, situat în spatele barei de protecție din față și nu este acoperit de nimic. Doi sau trei ani sunt suficienți pentru ca terminalele sale care ies din carcasă să putrezească din cauza murdăriei drumului. Motorul costă 6.000 de ruble.
• Inginerii au calculat greșit, făcând fagurele motorului și radiatoarele de aer condiționat prea mici. Decalajul dintre ele crește rapid, acoperit cu un strat de noroi, care interferează cu răcirea. Motorul este primul care sună alarma (în special versiunile 2.4 și 3.2), săgeata indicatorului de temperatură antigel merge în zona roșie. Militarii recomandă spălarea caloriferelor cel puțin o dată la doi ani. Pentru a face acest lucru, acestea trebuie demontate.
• La locația cutiei de siguranțe din compartimentul motorului, în partea dreaptă a compartimentului, umezeala se acumulează în mod constant. La fiecare a cincea mașină la vârsta de șapte până la zece ani, acest lucru duce la putrezirea gravă a contactelor interne. Boala se vede: blocul este transparent. Dar nu este pliabil, așa că trebuie să îl schimbați asamblat. De obicei, contactele oxidate provoacă probleme cu cutia de transfer. Pe panou, se aprinde semnalul de iluminare a sistemelor de tracțiune integrală, iar modurile se opresc.

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara) Este cea mai populară mașină din gama Suzuki. Acest model, conform multor experți, este considerat cel mai bun dintre crossover-uri în ceea ce privește raportul preț-calitate și capabilitățile off-road, în plus, mașina se mândrește cu un adevărat ansamblu japonez. Mulți proprietari atribuie această mașină categoriei celor care nu ucid, argumentând că este nepretențioasă și rezistentă. Dar, cum stau lucrurile cu fiabilitatea unui Suzuki Grand Vitara second-hand de fapt și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți această mașină pe piața secundară, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Debutul primei generații Suzuki Grant Vitara a avut loc în 1997. Inițial, această mașină a fost un SUV cu cadru cu tracțiune spate, cu o tracțiune față conectată rigid. A doua generație a mașinii a fost introdusă în 2005. Spre deosebire de versiunea anterioară, noutatea a pierdut structura standard a caroseriei cadrului (cadru este integrat în caroserie), iar tracțiunea integrală a devenit permanentă cu prezența angrenajelor pe șenile și a blocajelor diferențiale centrale. În 2008, mașina a suferit un restyling, în urma căreia au fost schimbate bara față, grila radiatorului, aripile față și oglinzile. Dar, principalele inovații au afectat partea tehnică - frânele cu tambur au fost înlocuite cu frâne cu disc, transmisia a fost modernizată și au apărut și două noi motoare. În 2010, mașina a suferit o modernizare minoră, în urma căreia capacul portbagajului și-a pierdut roata de rezervă, datorită căreia Vitara s-a scurtat cu 200 mm, iar motorul diesel a fost modernizat pentru a respecta nivelul Euro 5. Acest model a fost disponibil pentru cumpărare în caroserie cu trei și cinci uși. În 2015, producția acestui crossover a fost în sfârșit întreruptă.

Locuri problematice și dezavantaje ale lui Suzuki Grand Vitara

Elementele caroseriei Suzuki Grand Vitara sunt montate calitativ. De asemenea, nu există comentarii semnificative cu privire la calitatea vopselei și a stratului anticoroziv, iar dacă există o cantitate mare de rugină pe o copie uzată, atunci acesta este primul semn că mașina a fost restaurată după un accident. Dintre deficiențele elementelor caroseriei, se poate distinge doar metalul subțire de pe capotă (răman chiar și din adâncituri minore de contact) și căderea ușii din spate, aceasta se datorează influenței roții grele de rezervă care este instalată pe ea. Pentru a remedia problema, este necesar să reglați balamalele.

Motoare

Suzuki Grand Vitara, ca și pentru o mașină de fabricație japoneză, are o gamă destul de largă de unități de putere: benzină - 1.6 (106 CP), 2.0 (140 CP), 2.4 (166 CP) 3.2 (233 CP). cu.); diesel 1.9 (129 CP). Experiența de exploatare a arătat că toate motoarele sunt suficient de fiabile, dar au fost identificate unele răni caracteristice ale acestora. Deci, în special, un motor de 1,6 litri se teme de supraîncălzire și, de asemenea, tolerează dureros înfometarea de ulei. Un lanț de distribuție este instalat pe motor, de regulă, până la 100-120 mii km, această unitate nu provoacă probleme, pentru a crește resursele lanțului, este necesar să utilizați ulei de înaltă calitate, de asemenea, încercați să încălziți bine motorul în cazul înghețurilor severe. După 200.000 km, consumul de ulei crește, iar dacă le plăcea să „lumineze” mașina, atunci consumul de ulei poate fi o surpriză neplăcută (până la 400 de grame la 1000 km). Pentru a remedia problema, este necesar să schimbați inelele și garniturile tijei supapei.

Printre dezavantajele motoarelor cu un volum de 2,0 și 2,4 litri, se poate remarca o resursă mică a rolelor curelei de transmisie (40-50 mii km). De asemenea, pe unele exemplare, lanțul se întinde destul de devreme, iar întinzătorul eșuează. Un zgomot de motorină și un sunet metalic la pornirea unui motor rece vor semnala o problemă. Toate motoarele cu patru cilindri nu sunt echipate cu dispozitive de ridicare hidraulice, motiv pentru care este necesar să se regleze jocurile din acţionarea supapelor la fiecare 40.000 km. Toate motoarele sunt destul de sensibile la calitatea combustibilului, atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, bujiile, filtrul de combustibil (vine complet cu pompa de combustibil) și catalizatorul sunt primele care suferă. Mașina cu cel mai puternic motor V6 de 3,2 litri s-a impus drept cea mai fiabilă, dar are un consum de combustibil foarte mare (în oraș 20-22 litri la sută).

Motor diesel 1.9 - dezvoltarea producătorului francez Renault. Acest motor nu are performanțe remarcabile și are o serie de dezavantaje. În realitatea noastră, cel mai adesea, proprietarii se plâng de resursa mică a turbocompresorului, pompei și filtrului DPF. De asemenea, dezavantajele includ consumul mare de combustibil (8-10 litri la suta) si costurile mari de intretinere.

Transmisie

Acest model este echipat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte și automată cu patru trepte. Oricât de paradoxal ar părea, o transmisie automată este mult mai fiabilă decât mecanica. Unul dintre deficiențele semnificative ale mecanicii este deteriorarea calităților operaționale ale cutiei (includerea neclară a treptelor de viteză 1, 2 și 3). Pot exista mai multe motive pentru roboții de transmisie incorecți - defecțiunea rulmenților sau a mecanismului de selectare a vitezei, de asemenea, problema se manifestă prin uzura parțială a ambreiajului. În ciuda acestui fapt, ambreiajul durează mult timp - 100-120 mii km. Transmisia automată, de regulă, nu necesită intervenții de 200-250 mii km, ci doar în condițiile unei întrețineri corespunzătoare (schimb ulei la fiecare 60.000 km) și a funcționării. Dezavantajele transmisiei automate includ întârzieri mari la schimbarea vitezelor.

Sistemul de tracțiune integrală este unul dintre avantajele lui Suzuki Grand Vitara. Există blocaje de diferențial între axe și un reductor. Printre deficiențe, se remarcă funcționarea zgomotoasă a cutiei de viteze pe puntea față (60-80 mii km începe să bâzâie, dacă năvăliți des pe teren off-road, poate bâzâi chiar și după 30.000 mii km). Adesea, un schimb de ulei ajută la eliminarea zumzetului. O dată la 100-120 mii km, este necesară înlocuirea simeringurilor de ulei ale cutiei de viteze din față, puțin mai devreme, cu 60-80 mii km, simeringul de ulei al cutiei de transfer începe să curgă, este mai bine să nu-l strângeți cu înlocuirea acestuia, deoarece o scădere a nivelului de ulei în cutia de transfer va duce în cele din urmă la repararea unității costisitoare.

Punctele slabe ale suspensiei lui Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara este echipat cu o suspensie complet independentă, în ciuda acestui fapt, mașina nu este standardul de confort și manevrabilitate. Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci este destul de rezistent, chiar și în ciuda resurselor mici ale unor elemente. Cel mai adesea, bucșele și barele stabilizatoare necesită atenție, în medie, deservesc aproximativ 30.000 km, dar pot începe să scârțâie chiar și după 10000 km... Dacă, după înlocuirea bucșelor, există încă o lovitură atunci când conduceți pe un drum denivelat, atunci este necesar să instalați distanțiere de cauciuc între suport și bucșă sau înlocuiți suporturile. Amortizoarele din față sunt destul de slabe și pe majoritatea exemplarelor nu deservesc mai mult de 80.000 km, iar în condiții severe de funcționare resursele lor sunt reduse la jumătate. Pârghiile de spargere, rulmenții roților și articulațiile sferice pot mulțumi proprietarii cu o autonomie de 120.000 km.

Rulmentul roții din spate este mai puțin durabil și servește doar 60-80 mii km (se schimbă asamblat cu butucul). Restul elementelor suspensiei spate deservesc aproximativ 100.000 km, dar mulți proprietari recomandă verificarea regulată a camberului și schimbarea anvelopelor la fiecare 15.000 km. Direcția nu provoacă observații speciale, singurul lucru despre care proprietarii au plângeri este pompa urlată a servodirecției, este de remarcat faptul că odată cu apariția vremii rece zumzetul se intensifică (în unele cazuri, înlocuind lichidul servodirecției ajută la eliminarea problemei). De asemenea, la mașinile din primii ani de producție, conductele sistemului de răcire hidraulic booster nu sunt renumite pentru fiabilitate (scurgeri de lichid apar la joncțiune). Plăcuțele de frână față, în medie, au grijă de 30-40 mii km, spate până la 60.000 km, discuri - de două ori mai lungi.

Salon

În ciuda faptului că ornamentele interioare ale celei de-a doua generații Suzuki Grand Vitara sunt realizate din materiale simple, este asamblată foarte eficient, datorită cărora scârțâiturile și ciocniile străine îi deranjează rar pe proprietarii de mașini. Principalele surse de scârțâit sunt: ​​scaunele din față, raftul portbagajului și stâlpii din plastic ai stâlpilor. Echipamentul electric este destul de fiabil și, chiar și după mulți ani de funcționare, nu provoacă probleme. Singurul lucru care poate deranja este motorul ventilatorului aragazului (periile și releele se defectează).

Rezultat:

Suzuki Grand Vitara este o mașină destul de fiabilă, cu potențial off-road bun, iar dacă se folosesc doar piese originale, atunci nu va cauza adesea probleme. Dar, dacă sunteți în căutarea unui crossover confortabil, de familie, cu abilități bune de cross-country, atunci este mai bine să acordați atenție unei alte mașini, de exemplu.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AvtoAvenu

Majoritatea mașinilor vândute în Federația Rusă sunt prezentate pe piața secundară, dar există și mașini „americane”, dar starea lor mult mai des se dovedește a fi mult mai rău.

Mașina a fost livrată în două niveluri de echipare - cu trei și cinci uși. Toate mașinile se poate lăuda cu calitatea construcției - mașinile din Japonia au fost întotdeauna pe acest parametru în primele secvențe. Singurul lucru care este posibil Notă- aceasta este a cincea uşă. Se întâmplă adesea ca la mașinile cu kilometraj uriaș, să cadă sub greutatea roții de rezervă.

Această neplăcere este ușor eliminată prin reglarea buclelor.
Rugina pe mașină poate indica faptul că mașina a avut un accident, la sfârșitul care era s-au făcut reparații de proastă calitate sau proprietarul anterior nu este foarte atent la lucrurile sale.

electronicele și echipamentele electrice ale acestei mașini din Japonia sunt de încredere, ca toate electronicele japoneze și, în majoritatea cazurilor, nu provoacă probleme proprietarului său.
Motoarele pornite acest model a fost instalată o pereche, cea mai neputincioasă dintre ele - una pe benzină de 1,6 litri este adesea văzută pe piața secundară. În cele mai multe cazuri, nu există probleme cu el și, cu îngrijirea adecvată, ajută în mod fiabil și pentru o lungă perioadă de timp. Singurul lucru de reținut este să schimbați uleiul din motor la timp și să așteptați ca motorul să se încălzească înainte de a conduce.

Astfel de precauții vor permite lanțului de distribuție care a fost instalat pe acest motor să dureze mult mai mult.
Motoarele rămase mai minunatși, în afară de asta, nu sunt problematice. Din când în când, se văd mici probleme, dar nu apar atât de des și nu sunt constante.

Achiziționarea unei mașini pentru a vă place Suzuki Grand Vitara cu motor pe benzina presupune o risipă decentă, pentru că în plus, nu cel mai minunat motor de 2,4 litri pe timp de iarnă va „mânca” până la 20 de litri de combustibil în mediile urbane. Turbodieselul a fost instalat doar în cantitate de 1,9 litri, dar nu a fost furnizat oficial Rusiei din cauza calității proaste a combustibilului casnic. Nu vă recomandăm să luați o astfel de mașină, deoarece defecțiunea ei din cauza combustibilului casnic este foarte posibilă și nu orice maestru se va angaja să o repare.
Pe mașini au fost instalate două tipuri de cutii - o mecanică cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Ambele cutii sunt destul de fiabile, dar la una mecanică sunt mai multe necazuri și eșuează puțin mai des. Unul dintre motivele defecțiunii ambreiajului de pe Grand Vitara este conducerea de-a lungul unei răscruce de drumuri și târarea din locurile greu de trecut fără a folosi o treaptă inferioară.
În comparație cu colegii de clasă, acest jeep arată mai glumeț - blocarea diferențialului și o treaptă joasă îl fac mai atractiv pentru fanii călătoriilor extreme.

Doar un pasionat de mașini fără experiență poate cumpăra o mașină uzată și nu poate verifica suspensia, în ciuda faptului că cu Grand Vitara nu este o nevoie atât de mare - pentru această mașină este foarte fiabilă. Da, reparațiile pot costa bani decent, dar se justifică - detaliile durează foarte mult timp și adesea nu deranjează proprietarul.
Nu există plângeri speciale cu privire la plăcuțele sau discurile de frână, dar maeștrii notează faptul că acestea din urmă sunt predispuse la supraîncălzire din când în când.
Într-un cuvânt, Grand Vitara este considerată nu numai o mașină rezistentă în ceea ce privește capacitatea de cross-country, ci și destul de fiabilă în reparații fără pretenții, în ciuda faptului că este destul de scumpă.

• suzuki

Lectură obligatorie:

Verificarea unității de control suzuki grand vitara 2010 - înșelăciune peste tot.

Articole exact despre subiectul care vă interesează:

Pe măsură ce se saturează, piața globală este cu ușurință obligată să devină mai plină de resurse și mai sofisticată în ceea ce privește produsul pe care îl oferă. Așadar, „pseudo-necinții” sunt împărțiți în absolut...

Nu te voi deranja foarte mult și voi fi cât se poate de scurt. Nu am scris încă recenzii, așa că am decis să le trimit către AVTOMAX. A luat Suzuki Grand Vitara folosit de 2 litri. mi-am dorit mai intai...

comparații și recenzii de mașini Crossover crossover conflict. Unii producători se bazează pe un aspect elegant și pe caracteristici de conducere perfecționate, alții - pe confort și un interior spațios, ...

comparații și recenzii ale mașinilor Suzuki Grand Vitara - o mulțime de copii ale acestei mașini au fost sparte. Și doar pentru că iese complet din imaginea familiară majorității covârșitoare...

Este de încredere ultima generație BMW X6 crossover? Într-o perioadă în care jeep-ul BMW X6 (E71) a apărut pentru prima dată pe piață în 2007, întreaga lume auto a rămas fără cuvinte. Aproape toată lumea în acei ani proiectează mașini în...

Nu toate SUV-urile combină trei calități simultan: abilitate excelentă la traversare, calitate ridicată a construcției și un preț accesibil. Unul dintre acestea a fost Suzuki Grand Vitara, dar, din păcate, mașina nu mai este produsă. Un șofer care a ales acest SUV față de concurenți precum Toyota RAV4, Nissan X-Trail sau Honda CR-V nu doar că ar putea economisi câteva mii de dolari, ci și-ar putea obține un adevărat jeep cu suspensii, motor și transmisie excelente.

Generația legendară va fi înlocuită cu una nouă care nu are nicio legătură cu cea anterioară. Din 2015, Suzuki Grand Vitara poate fi găsit doar.

Istoria lui Suzuki Grand Vitara

Linia Vitara a fost introdusă pentru prima dată în 1988. Prin lansarea acestui model, producătorii au dorit să devină pionierii unei noi clase de mașini - SUV-urile compacte. Chiar au reușit să fie primii care au introdus o astfel de clasificare, dar din punct de vedere tehnic, AvtoVAZ a făcut-o mai devreme cu Niva lor. Caracteristicile de design ale lui Vitara îl apropie de SUV-urile obișnuite: un cadru separat și o tracțiune față plug-in. La început, noul model Suzuki ar putea fi clasificat fie ca un crossover prost, fie ca o parodie a unui SUV.

După aproximativ un sfert de secol, Grand Vitara a fost reproiectat sub presiunea concurenților care erau gata să scoată mașina de pe piață. Producătorii au făcut caroseria autoportabilă, iar tracțiunea față a fost conectată printr-un diferențial central, care a funcționat constant. În plus, gama redusă de viteze de transmisie s-a dovedit a fi o soluție foarte profitabilă pe fundalul restului - Grand Vitara a devenit foarte competitiv.

În diverse țări, mașina este cunoscută ca Suzuki XL7, Grand Nomade și Grand Escudo (în timp ce versiunile cu trei uși și o caroserie scurtă nu aveau prefixul „mare”. Deci este produs din 2005. Este de remarcat faptul că Vitara avea un șasiu comun cu unele mașini General Motors, dar din punct de vedere constructiv, aceste mașini erau foarte diferite.

Proprietățile unui Suzuki Grand Vitara second hand

Trebuie avut în vedere că specificul depinde complet de istoricul său de funcționare. Nu pot fi găsite două modele identice. Fiecare Grand Vitara va avea propriile sale consecințe ale utilizării de către maestrul trecut. Într-un fel sau altul, mașina are o serie de caracteristici comune care unesc întreaga linie Grand Vitara.

Acum cea mai mare cerere există pentru a treia generație de SUV de la Suzuki. Acesta combină proprietăți excelente de conducere și calitate înaltă, având în același timp un preț accesibil. Astfel, Grand Vitara, care au fost produse din 2005 până în 2014, sunt cele mai râvnite dintre întreaga serie. Mașinile cu vârsta de 5-7 ani pe piața secundară pot fi găsite la prețuri cuprinse între 400 și 900 de mii de ruble.

Pe piața rusă de mașini second hand, cele mai comune versiuni americane și rusești ale lui Grand Vitara. Opțiunile europene, de regulă, sunt rare, dar costă și mai mult, ceea ce anulează disponibilitatea modelului. Starea lor vorbește în favoarea nivelurilor de echipare europene. Versiunea rusă, care a fost folosită de noi, are de obicei o calitate mai scăzută, ceea ce se datorează expunerii constante la sare pe drumuri iarna. În același timp, americanii se caracterizează în mare parte printr-un stil de funcționare neglijent - toarnă ulei ieftin în Grand Vitara, după care îl conduc timp de câțiva ani. Datorită acestei utilizări, starea mașinii se deteriorează. În plus, o astfel de afecțiune nu poate fi corectată prin spălarea motorului.

Motor

La momentul vânzărilor, Grand Vitara era echipat cu patru motoare pe benzină și două turbodiesel. Cel mai slab dintre toți avea un volum de 1,6 litri și 94 de cai putere (cel mai des a fost instalat pe versiunea cu trei uși), în timp ce cel mai dinamic motor avea un volum de 2,7 litri și o putere de 173 de litri. cu. (instalat doar pe versiunea cu cinci uși). Trebuie avut în vedere că la cumpărarea unui Grand Vitara pe piața secundară, șoferul va fi lipsit de posibilitatea de a alege un motor, așa că va trebui să vă mulțumiți cu cel disponibil.

Motoarele Suzuki mai puternice vă permit să creșteți rapid viteza de la început, dar consumă și mult combustibil. Una dintre proprietățile sistemului de rulare al lui Grand Vitara este că atunci când conduceți pe drumuri alunecoase, un motor puternic cuplat cu un ampatament scurt face mașina să alunece. Acest lucru este deosebit de neplăcut pentru un SUV.

În ceea ce privește funcționarea, toate motoarele Grand Vitara se remarcă prin fiabilitatea și rezistența lor. Desigur, starea lor trebuie menținută printr-un service calificat și în timp util. De regulă, șoferul Suzuki este obligat să curețe radiatorul și să schimbe antigelul atunci când contorul de kilometraj „termină” următorii 60.000 de kilometri.

Cel mai adesea pe piață puteți găsi Grand Vitara, echipat cu un motor pe benzină de doi litri și o capacitate de 140 de litri. cu. Motorul este relativ nepretențios și poate fi alimentat cu al 92-lea combustibil, dar clar nu este suficient pentru a atinge viteza maximă a unui SUV de o tonă și jumătate. Cu călătorii dinamice prin oraș, este de aproximativ 15 litri la 100 km.

Transmisie

Indiferent de motorizare, Grand Vitara era echipat atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată. Aceasta înseamnă că orice combinație de motor și transmisie poate fi găsită pe piața secundară. Versiunea mecanică se caracterizează prin trecerea „strânsă” în marșarier - trebuie să faceți o scurtă pauză înainte ca sistemul, care nu are sincronizator, să vă permită să comutați. Transmisia automată nu are plângeri cu privire la schimbarea vitezelor și face o treabă excelentă nu numai cu mișcarea, ci și cu transportul remorcilor mari.

Dezavantajul transmisiei Grand Vitara este sistemul „part-time”. Axa față este conectată rigid în ea, ceea ce permite utilizarea tracțiunii pe patru roți numai pe drumuri alunecoase și pentru o perioadă scurtă de timp. Deci, puntea față a Suzuki trebuie să fie întotdeauna în stare dezactivată. Atunci când alegeți un model folosit, ar trebui să acordați atenție acestui lucru - dacă unitatea inclusă este însoțită de lovituri, înseamnă că cutia de viteze este „ucisă” și este mai bine să nu cumpărați o mașină.

Suspensie

Suspensia Suzuki Grand Vitara este excelentă pentru utilizare în condiții rusești. Chiar și la o mașină uzată, aceasta trebuie reparată nu mai des decât la fiecare 80.000 de kilometri. În același timp, există încă un mic dezavantaj - suporturile stabilizatoare frontale trebuie schimbate la fiecare 25.000 de kilometri. Durata de viață a acestora nu poate fi mărită nici măcar prin instalarea de unități originale.

Corp

În versiunile cu cinci uși ale lui Grand Vitara, hayonul se lasă ocazional. Motivul pentru aceasta este roata grea de rezervă. Această problemă poate fi corectată cu o simplă ajustare. De asemenea, în timp, ventilatorul motorului se defectează. Poate fi fie reparat, fie cumpăra unul nou - astfel de cheltuieli nu apar mai mult de o dată la 2 ani. Aceste mici defecte nu sunt critice, astfel încât caroseria Suzuki este foarte fiabilă.

Echipamente

În versiunea minimă a lui Grand Vitara, puteți găsi o funcționalitate destul de bună: șase airbag-uri, care, împreună cu o caroserie rigidă a versiunilor ulterioare, oferă protecție fiabilă, control climatic, sistem de frânare antiblocare și închidere centralizată.

Cea mai echipată versiune, pe lângă toate, are ESP, airbag-uri cortină, cruise control, computer încorporat cu navigație, servodirecție, optică xenon/bi-xenon și ceață, tapițerie din piele, accesorii full power și un sistem media.

Rezultat

Fiecare șofer ar trebui să răspundă la întrebarea dacă să cumpere individual un Suzuki Grand Vitara second hand. Mulți pasionați de mașini consideră acest model de SUV ca fiind unul de familie și îl achiziționează pentru nevoile lor, dar există și fani ai șoferelor extreme care. Într-un fel sau altul, pentru costul său, Grand Vitara oferă cumpărătorului proprietăți excelente și o fiabilitate ridicată. Dezavantajul este transmisia part-time, care nu este cea mai bună alegere pentru un SUV adevărat. Dacă acest lucru este critic, atunci ar trebui să aruncați o privire mai atentă la Toyota RAV4, Nissan X-Trail sau Honda CR-V, mai scumpe.