Cauciucuri și roți puse. Discuri pentru pasageri Dimensiunea anvelopelor după marca de mașină

1. Ce trebuie făcut?

Alegeți jantele potrivite pentru mașina existentă, pe parcurs, ținând cont de toți parametrii necesari.

2. Ce parametri ai discului trebuie luați în considerare la cumpărare?

Indiferent de ce fel de mașină aveți, atunci când alegeți roți noi, trebuie să luați în considerare următorii parametri:

• tipul de disc;
• diametrul de montare (sau aterizare);
• numărul și diametrul locației găurilor de montare (PCD);
• lățimea discului;
• plecarea discului (ET);
• diametrul orificiului central (butuc);
• forma orificiilor de montare;
• prezența cocoașelor.

Să facem o rezervare imediat: dacă până în acest moment ți-ai pierdut dorința de a te ocupa de toți acești parametri, atunci când alegi discuri, pur și simplu folosește serviciul de selecție a unei mașini din marile magazine online. Acolo, puteți indica pur și simplu modelul mașinii dvs. și puteți obține discuri care sunt garantate pentru a se potrivi în toate privințele. Ei bine, dacă hotărârea de a afla totul este încă la tine, atunci hai să trecem la asta.

3. Tipul de disc - care sunt acestea

Toate discurile după tipul de fabricație sunt, în general, împărțite în trei tipuri: ștanțate, turnate și forjate. Problema alegerii unui anumit tip este un subiect pentru un material separat, dar aici vom evidenția principalele diferențe.

Discuri ștampilate- cele mai ieftine: acestea sunt aceleași roți pe care le vedeți la nivelurile de echipare de bază ale mașinilor de buget și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Sunt confectionate din otel si vopsite cu email. Printre avantajele lor, pe lângă cel mai mic preț, se numără mentenabilitatea ridicată. Cert este că discurile ștanțate nu se rup atunci când sunt lovite, ci se mototoliază, iar ulterior pot fi reparate cu ușurință. Principalul dezavantaj al unor astfel de roți este greutatea lor mare și lipsa designului: acesta este un produs pur funcțional.

Jante din aliaj concurează cu cele ștampilate în popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci dintr-un aliaj mai ușor - de obicei aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, jantele din aliaj pot avea o mare varietate de forme, ceea ce, împreună cu o greutate mai mică decât cea a „ștampilelor”, le face populare. Printre dezavantajele unor astfel de jante, putem aminti prețul mai mare și mentenabilitatea mai scăzută: jantele din aliaj nu se mototolesc la un impact puternic, ci crapă. Desigur, tehnologia de reparare a sudării și de rulare a fost de mult stăpânită, dar este imposibil să se garanteze păstrarea proprietăților originale după reparație.

Roti forjate- cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă opțiune. Sunt realizate prin forjare cu matriță la cald, care oferă cea mai bună structură metalică internă și, în consecință, cea mai mare rezistență la cea mai mică greutate. Dezavantajul acestei metode este prevalența scăzută a produselor și prețul ridicat.

Pe lângă cele trei tipuri de mai sus, există și așa-numitele discuri prefabricate - dar acest lucru este deja exotic și nu ne vom atinge de ele. În general, pentru proprietarul obișnuit de mașină, alegerea este între jante ștanțate ieftine, dar plictisitoare și jante din aliaj mai scumpe și mai frumoase.

4. Diametru de montare (aterizare).

Acesta este un parametru evident: diametrul circumferinței discului în inci. De obicei, este desemnat cu litera R: adică discul R 17 are un diametru de 17 inci.

Rețineți în special: litera R în sine nu se referă la diametru și provine din parametrii anvelopei, unde este folosită greșit și în sensul de „rază”, în realitate înseamnă diametrul jantei anvelopei. În cazul anvelopei R, acesta este marcajul structurii radiale a cordonului, dar pentru disc, acest marcaj nu este de fapt relevant. Cu toate acestea, „raza” eronată în sensul „diametrului” și R-ul însoțitor sunt atât de înrădăcinate în vorbire încât majoritatea furnizorilor și serviciilor pentru selectarea discurilor sunt deja utilizate în mod implicit.

Diametrele admise ale jantei pentru vehiculul dvs. sunt indicate în manualele de utilizare și pe autocolante de pe uși - împreună cu presiunea recomandată în anvelope. Când cumpărați anvelope, merită să rețineți că diametrul jantei lor trebuie să se potrivească cu diametrul jantelor.

Nu se recomandă depășirea diametrului maxim specificat de producător: discurile prea mari, pe lângă potențiala incompatibilitate geometrică, modifică parametrii suspensiei, afectând uzura șasiului. În plus, cu cât discul este mai mare și cu cât profilul cauciucului este mai mic, cu atât confortul promite mai puțin de a călători pe drumuri proaste. Cu toate acestea, modificările de diametru în limitele specificate în manual, și chiar și un centimetru în exces, merg de obicei fără consecințe semnificative.

5. Numărul și diametrul locației găurilor de montare (PCD)

Acesta este așa-numitul „model de șuruburi”: numărul de găuri și diametrul cercului pe care sunt amplasate (apropo, PCD-ul englezesc este doar diametrul cercului, „Diametrul cercului de pas”). Numărul de șuruburi de fixare poate fi diferit și crește odată cu creșterea masei și vitezei mașinii: de obicei sunt 4-6, dar pot fi mai multe sau mai puține (minim 3). Majoritatea mașinilor VAZ au un model de șuruburi de 4x98, cu excepția Oka (3x98) și Niva (5x139,7), precum și modele noi precum Largus (4x100).

Trebuie observată slăbirea discului: deși unele discuri - de exemplu, 4x98 și 4x100 - par a fi interschimbabile, nu este cazul. O diferență aparent nesemnificativă de 2 milimetri în diametrul cercului pe care se află găurile de montare va afecta foarte mult instalarea: doar unul dintre cele patru elemente de fixare va fi strâns corect, iar restul va fi decalat din centru, determinând rularea roții. afară. O parte a problemei poate fi rezolvată prin utilizarea șuruburilor cu un „con plutitor” (despre ele mai jos), dar, în general, trebuie evitată utilizarea discurilor cu șuruburi neadecvate.

6. Lățimea discului

Acest parametru este la fel de simplu ca și diametrul: este lățimea discului în inci. Este de obicei notat cu litera J în lista de parametri: de exemplu, 5,5J este un disc cu o lățime de cinci inci și jumătate.

Lățimea discului este de obicei indicată în aceleași locuri cu janta permisă, împreună cu aceasta. Pe lângă parametrii geometrici pentru o mașină, lățimea jantei este, de asemenea, importantă atunci când alegeți anvelope: anvelopa este concepută pentru a fi utilizată cu o jantă de o anumită lățime, dar cu o anumită eroare admisă.

7. Plecarea discului

Contopirea discului este distanța de la planul de împerechere al atașării discului la butuc până la axa longitudinală de simetrie a discului. Să spunem mai simplu: axa centrală de simetrie este linia care împarte discul în jumătate de-a lungul lățimii descrise mai sus, iar planul de împerechere este punctul în care discul atinge butucul și este înșurubat de el.

Decalajul poate fi pozitiv, zero și negativ: dacă axa de simetrie se află mai aproape de mașină decât planul de împerechere, atunci decalajul este pozitiv, dacă sunt pe aceeași axă, atunci decalajul este zero și dacă axa de simetria este mai îndepărtată de mașină decât planul de împerechere, apoi pozitiv ... Cu alte cuvinte, cu cât decalajul este mai mare, cu atât discul se află mai adânc în arcul roții și cu cât este mai mic, cu atât discul iese mai mult în exterior.

Plecarea este un parametru destul de important: afectează direct și funcționarea suspensiei și a rulmenților roților. Contopirea incorectă nu numai că mărește sau micșorează ecartamentul, dar poate provoca și uzura accelerată a șasiului și a rulmenților.

8. Diametrul orificiului central (butuc).

Diametrul găurii centrale este un parametru care nu necesită explicații suplimentare. Este de obicei denumit „Dia”, „DIA” sau „D” în foaia cu specificațiile discului. Acesta este, de asemenea, un indicator extrem de important: dacă orificiul central al discului este mai mic decât este necesar, discul pur și simplu nu poate fi instalat, iar dacă este mai mare, atunci vor fi necesare inele de centrare pentru a centra discul pe butuc.

Mulți oameni cred în mod eronat că, atunci când este instalat, un disc cu o gaură centrală care este prea mare se va centra pe butuc prin strângerea șuruburilor, dar nu este cazul. În consecință, curățarea și vibrațiile care nu dispar după echilibrarea roților reprezintă un motiv pentru a verifica coincidența diametrelor orificiului central al discului și butucului și prezența inelelor de centrare, dacă este necesar.

9. Forma orificiilor de montare

Forma orificiilor de montare este importanta in ceea ce priveste tipul de suruburi sau piulite care vor tine discul. De regulă, șuruburile și piulițele pentru discurile ștanțate au doar un plan ușor conic, care se alătură discului atunci când sunt strânse, iar șuruburile sunt, de asemenea, vizibil mai scurte.

Acesta din urmă este legat de grosimea minimă a discului ștanțat. Discul turnat este vizibil mai gros decât cel ștanțat și, în plus, orificiul său de montare are o formă conică mai pronunțată, ceea ce necesită utilizarea altor elemente de fixare. Pe lângă cel conic, locașul orificiului de montare al unor discuri poate fi proiectat pentru utilizarea elementelor de fixare cu o parte de lucru semisferică și plată.

Și încă ceva: există șuruburi cu așa-numitul „con plutitor”: permit compensarea parțială a unei ușoare discrepanțe între discul PCD și parametrii necesari. Partea conică de lucru a unor astfel de șuruburi este realizată sub forma unui inel separat pus pe șurub și este deplasată față de axa longitudinală a șurubului atunci când este strâns.

10. Disponibilitate cocoașă

Cocoașă Sunt proeminențele de pe suprafața exterioară a jantei care fixează anvelopa fără cameră pe jantă. Vă amintiți zgomotele care se aud atunci când magazinul de anvelope umflă anvelopa după ce a instalat-o pe jantă? Acesta este momentul „aterizării” anvelopei: inelul de talon al anvelopei se află între cocoașă și janta discului. De fapt, acest indicator este indicat în materialul nostru ultimul, deoarece în prezent este practic irelevant: aproape toate roțile moderne sunt concepute pentru instalarea anvelopelor fără cameră și au cocoașe.

Cu toate acestea, dacă, de exemplu, decideți să achiziționați roți retro vechi, rețineți că acestea pot fi foarte bine concepute pentru instalarea de anvelope exclusiv cu cameră fără a avea cocoașe. Pe ele, totuși, puteți instala anvelope fără cameră, cu toate acestea, problema potrivirii sale strânse, precum și a siguranței în timpul conducerii, va rămâne deschisă: cu presiunea insuficientă în anvelope, riscul de a „dezcalta” într-o viraj va fi. foarte inalt.

Cu ajutorul unui calculator de anvelope, puteți calcula cu ușurință modul în care dimensiunile exterioare ale roții, înălțimea garda la sol (garda la sol), citirile vitezometrului și alte caracteristici se vor schimba atunci când anvelopele cu o dimensiune standard diferită sunt instalate pe mașina dvs. . Calculatorul calculează toate dimensiunile anvelopelor în milimetri, iar viteza vehiculului în km/h.
De asemenea, calculatorul va ajuta la calcularea lățimii necesare a jantei pentru o anumită dimensiune a anvelopei.

Cum se utilizează calculatorul pentru anvelope:

Mai întâi introduceți dimensiunea standard instalată pe mașina dvs., apoi pe cea pe care doriți să o instalați și faceți clic pe „calculați”. Tabelul din dreapta arată rezultatele calculelor calculatorului.
Informații detaliate despre marcarea anvelopelor în secțiunea: marcarea anvelopelor.

Vă recomandăm să instalați numai dimensiunile anvelopelor din fabrică care sunt specificate în instrucțiunile de utilizare pentru mașina dumneavoastră. Instalarea de dimensiuni nestandard poate anula garanția dealer-ului, precum și poate afecta performanța și manevrarea vehiculului.

Calculator anvelope pentru anvelope europene

Dimensiune veche:

Dimensiune noua:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Se gasesc in catalog:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

Când convertiți dimensiunile anvelopelor pe un calculator, rețineți că:

Odată cu o creștere a diametrului jantei (și, în consecință, o scădere a înălțimii profilului anvelopei, astfel încât diametrul exterior al roții să rămână neschimbat), sarcina pe suspensia mașinii crește, iar confortul se deteriorează ( mașina va deveni vizibil mai rigidă).

Odată cu o creștere excesivă a profilului anvelopei, mașina devine un „ruliu”, este mai puțin controlată și la valori critice ale înălțimii profilului, anvelopa poate începe să se agațe de părțile caroseriei și de suspensie. a mașinii, ceea ce va duce ulterior la distrugerea acesteia.

Din anii postbelici și până la începutul anilor 90, proprietarii de mașini autohtone nu au avut deloc bătaie de cap despre ce roată să folosească la mașina lor. Era unul moscovit cu cinci „găuri”, unul Zaporozhye cu o gaură centrală uriașă - cu patru și unul Volgovsky mare (până la 14 inci). Cu încă cinci găuri era un disc Niva imens, de 16 inci, dar, în mod ciudat, a fost înlocuit de niște amatori cu unul Volg. Acum, varietatea discurilor de roți este de așa natură încât uneori nu te poți lipsi de un catalog sau de un Internet atotștiutor.

Dar haideți să aruncăm o privire la totul în ordine: ce caracteristici atunci când alegeți puteți juca puțin și ce cerințe trebuie îndeplinite fără greș.

În primul rând despre centru

De obicei, povestea despre discurile de roată începe cu diametrul, lățimea și aspectul. Deși, atunci când alegeți un disc, în primul rând este necesar să evaluați dacă va fi posibil să îl înșurubați pe mașină.

Cei mai importanți sunt următorii parametri:

• numărul de găuri pentru știfturi sau șuruburi;
• diametrul cercului pe care sunt situate aceste găuri;
• diametrul orificiului central al discului (DIA);
• plecarea discului.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la acești parametri. Imediat, observăm că primele două trebuie să coincidă cu cele recomandate strict de producător.

Orificiul central în diametru poate fi egal cu cel nativ sau poate fi ceva mai mare. În astfel de cazuri, vânzătorii oferă de obicei inele speciale pentru a compensa diferența de diametre.

Denumirea internațională ET provine din cuvântul german Einpresstiefe. Cu cât distanța este mai scurtă, cu atât ecartamentul vehiculului este mai mare. Roata iese apoi din arcul de roată al vehiculului. Există roți cu un offset negativ.

Reach este unul dintre cei mai importanți indicatori de roată care afectează stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului. Cu o surplomă redusă, pe roțile distanțate „late”, crește semnificativ efortul asupra volanului, la fel și sarcina pe rulmenții butucului. O roată cu o extindere extinsă este deplasată în adâncimea arcului roții și poate atinge elementele mașinii în timpul virajelor sau al curselor mari de suspensie, ceea ce va duce la deteriorare. La selectare, nu se recomandă abaterea de la dimensiunea plecării standard cu mai mult de 3-5 mm într-o direcție sau alta.

Diametru si latime

Diametrul jantei este de obicei indicat în inci. Trebuie să se potrivească cu diametrul jantei anvelopei.

Lățimea jantei este distanța dintre jantele sale. De obicei este indicat și în inci, deși producătorii dau lățimea anvelopei în milimetri. Tendința actuală este de a crește lățimea jantelor roților și, în consecință, a anvelopelor.

Acești doi parametri (diametru și lățime) oamenilor le place să acorde. Cel mai adesea, se străduiesc prin toate mijloacele să mărească diametrul de aterizare și lățimea discului. În același timp, anvelopa, pentru a se potrivi în pasajul roții, devine cu profil redus, ceea ce încălzește sufletul multora. Dar, în același timp, nu ar trebui să uităm de GOST până la adâncimea gropilor de pe drumurile noastre - există un astfel de document! O groapă de până la 5 cm adâncime și cu o margine ascuțită are dreptul de a exista. Și nimeni nu va fi pedepsit dacă vă deteriorați mașina în ea. Acum imaginați-vă ce se va întâmpla cu anvelopele cu profil redus într-o astfel de groapă, chiar „gostov”. De exemplu, cu roțile standard ale mașinilor Hyundai cu diametrul de 15 și 16 inchi, proprietarii reușesc să pună Solaris... 18 inci! De exemplu, cu o anvelopă de 215/35 R18, această soluție asigură un spațiu liber de numai 75 mm între suprafața de așezare a anvelopei și drum. O astfel de anvelopă, cel mai probabil, va avea de suferit (puteți străpunge partea laterală) chiar și în gaura „permisă”.

Cu toate acestea, există o abordare alternativă. Concluzia este să încercați să puneți discuri de dimensiune minimă, doar pentru a nu se agăța de frâne, iar diametrul „prinde din urmă” cu unul de profil înalt. Printre avantajele acestei metode trebuie remarcate moliciunea plimbarei si pretul mai mic al anvelopelor cu diametru mic. De exemplu, designul șasiului lui Hyundai Solaris (și platformei Kia Rio) permite utilizarea roților de 14 inchi. Și cu o anvelopă de 195/70 R14 se obțin roți destul de normale - puțin mai mari (cu mai puțin de 3%) decât rudele lor, cu o dimensiune de 185/65 R15. Dar moliciunea mișcării devine ca Renault Logan.

Trebuie remarcat faptul că aceleași opțiuni pentru utilizarea discurilor de diferite diametre sunt implementate pe crossover. De exemplu, pe generația anterioară Nissan X-Trail, puteți instala roți de 16 inci, ceea ce este clar indicat de pasajul clandestin al acestui diametru. Și din transportor, mașina a mers cu discuri de 17 și apoi cu discuri de 18 inchi. Deși sunt cunoscute cazuri de utilizare a roților de până la 20 de inci. Și aici, singura întrebare este ce vrei să obții: o mașină care gravitează spre un SUV sau un „hambar sport” dur. Principalul lucru este să știi când să te oprești, deoarece motorul și cutia de viteze nu sunt schimbate în același timp.

Ce a schimbat VAZ?

Acum să vorbim despre modul în care VAZ și-a trădat dimensiunea. Chiar și pe progenitor, mașina FIAT-124, a fost folosit diametrul cercului pe care erau amplasate găurile pentru șuruburi, egal cu 98 mm. Și de atunci, această dimensiune a fost respectată cu strictețe pe toate mașinile VAZ, cu excepția Niva și Oka.

Apropo, italienii sunt, de asemenea, fideli tradițiilor. De exemplu, pe FIAT Albea, care a fost vândut oficial în Rusia, a fost posibil să atașați o roată de la un VAZ.

În același timp, diametrul alezajului a crescut treptat de la 13 la 14 inci de-a lungul anilor și schimbarea modelelor. Dar cele mai recente Grants, Kalinas și Priors încă folosesc dimensiunea 4x98.

Dar odată cu sosirea platformei franceze B0, mașinile cu dimensiunea „rotunde” 4x100 au ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Volzhsky. Acestea sunt Largus și XRAY. Vesta poate fi adăugată la aceeași listă. Acesta este modul în care VAZ-ul și-a schimbat dimensiunea istorică. Inselate cu "francezele"...

Din povestea de mai sus, rezultă că într-o călătorie lungă, dacă există o nevoie urgentă, proprietarul Grants, Kalina sau Priora poate cere să împrumute (vând) o anvelopă de rezervă de la proprietar. Și, în consecință, invers. Dacă dimensiunile anvelopelor nu se potrivesc, roata poate fi atașată cel puțin pe puntea din spate, șchiopătând de fixarea anvelopei.

Următorul, poate cel mai mare din lume, este clubul 4x100. Mașinile mici și destul de vechi ale VW, Opel, precum și Daewoo, Chevrolet aveau această dimensiune. Popularul Hyundai Solaris / Kia Rio folosește aceeași dimensiune. Ei bine, permiteți-mi să vă reamintesc că toate Logan-urile din prima și a doua generație, iar după ele, cele mai recente dezvoltări ale VAZ au și o dimensiune de 4x100. Contopirea discurilor poate varia ușor, dar aproape toate se încadrează în intervalul de 40-52 mm. De exemplu, într-o călătorie lungă pe drumuri destul de accidentate pe un Chevrolet Aveo, am preferat odată să merg pe discuri de la al treilea Golf, care se aflau anterior pe SEAT Cordoba. 14 inchi față de 15 inci, cu același diametru exterior al anvelopei. Nu a adus hernii!

Pe un drum lung

În principiu, dacă ai roată de rezervă, sau măcar în excursii în apropierea locului de reședință, nu trebuie să te chinui cu interschimbabilitatea discurilor de roată. Dar vă pot sfătui, înainte de o călătorie lungă, să vă dați seama ce discuri de pe care mașinile obișnuite se potrivesc cu ale dvs. Dacă vă vine la îndemână?

PCD

La inlocuirea discurilor si anvelopelor, tinand cont de datele geometrice obtinute din calculator anvelope, nu va fi de prisos să faci singur mai multe măsurători. În primul rând, distanța de la suspensie la suprafața interioară a roții și, de asemenea, de la cupa amortizorului la suprafața benzii de rulare. În al doilea rând, de la aripă, precum și tijele de direcție până la suprafața benzii de rulare. În acest caz, parametrii geometrici ai noului ansamblu de roți nu ar trebui să depășească cu mult dimensiunea anvelopelor și discurilor standard. În caz contrar, poate apărea un comportament instabil al vehiculului.

Câteva reguli de bază de reținut atunci când schimbați anvelopele și roțile.

1. Banda de rulare a anvelopelor de vară are o adâncime standard de 0,8-1 cm;
2. Când se instalează discuri cu un diametru mai mare decât cele standard, este necesar să se reducă valoarea de consolă - pentru fiecare centimetru din înălțimea de 3 mm de consolă;
3. Nu este neobișnuit ca orificiile butucului de pe discuri care nu sunt originale să aibă un diametru mai mare. Prin urmare, atunci când le instalați, trebuie să utilizați inele speciale pentru fixare;
4. În cazul în care orificiul de pe disc este mai mic decât suporturile butucului, este strict interzis să le găuriți, precum și să șlefuiți butucul în sine;
5. Selectarea corectă a roților neoriginale folosind un calculator vă va permite să păstrați caracteristicile de conducere ale mașinii;
6. Dacă nu sunteți sigur de compatibilitatea anvelopelor sau a roților cu mașina dvs., este mai bine să nu instalați sau să contactați specialiști pentru ajutor.

Mulți pasionați de mașini începători le este uneori dificil să aleagă independent pentru prietenul lor de fier. Acest lucru se datorează faptului că etichetarea lor reflectă un număr mare de parametri și caracteristici. Acest articol va discuta despre o tehnică de decriptare a dimensiunii unui disc și de alegere a acestuia pentru o mașină.

Caracteristicile citirii

Întreaga linie de parametri imprimați pe disc poate fi împărțită în mai multe componente. Ar putea arăta cam așa: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Pentru a descifra dimensiunea discului, trebuie să luați în considerare fiecare element în ordine.

Trebuie remarcat faptul că uneori locația parametrilor din șir poate fi inversată și poate diferi ușor în caractere. Dar algoritmul general pentru decriptarea dimensiunii unui disc de pe o mașină este întotdeauna același.

Lăţime

Lățimea discului este indicată în inci și este pe primul loc în linia de caracteristici. De fapt, acesta este unul dintre parametrii definitori la alegere. Pe baza acestei valori, lățimea anvelopei va fi selectată în viitor. Exemple de marcare: 8,5 12, 9,5.

Șoferii cu experiență raportează că lățimile mai mari au un impact semnificativ asupra manevrabilității și dinamicii de conducere.

Marcator de design flanșă laterală

O valoare alfabetică urmează imediat după numărul cu lățimea discului. De regulă, pentru un pasionat de mașini, conține puține informații și este folosit în principal de specialiștii de service. În cele mai multe cazuri, este marcat cu litera J. Dar poate fi și JJ, K, JK, B, P, D.

Diametrul discului

În decodificarea dimensiunilor discului, valoarea numerică a diametrului în inci urmează simbolul pentru proiectarea flanșelor talonului. Este, de asemenea, unul dintre parametrii principali. Modificarea diametrului jantei în sus poate modifica și dimensiunile anvelopei utilizate. Și acest lucru, la rândul său, va avea un impact asupra manevrabilitatii pe pistă. De exemplu, la anvelopele cu profil redus, toate denivelările din drum vor fi simțite clar, iar întreaga sarcină va cădea pe umerii suspensiei.

Cocoașă

În continuare, în ordine, urmează desemnarea cocoașelor. Acestea sunt proeminențele de-a lungul jantelor care permit fixarea mai sigură a anvelopei. Ele pot lua valorile H, H2, X. Aici H este un zumzet obișnuit, X este unul trunchiat. Coeficientul de după el este numărul de laturi pe care se află cocoașa.

PCD

Următorul parametru în ordine este uneori numit PCD. Este marcat cam așa: 5x130. Primul număr din înregistrare arată numărul de șuruburi de fixare a discului, iar al doilea indică diametrul pe care sunt amplasate în milimetri. Acesta este unul dintre cei mai importanți parametri atunci când se decriptează dimensiunile discurilor.

Valorile pot varia în intervale foarte mici, până la zecimi de milimetru. Prin urmare, dacă caracteristica nu se potrivește exact, există posibilitatea ca șuruburile să nu poată cădea la locul lor. Ca urmare, elementele de fixare nu vor fi strânse. Aceasta înseamnă că va trebui apoi să efectuați echilibrări și reparații frecvente.

Plecare

Acest parametru este format din cifre și litere. Poate ET20. Pe scurt, înseamnă că distanța dintre planul discului și poate fi negativă și pozitivă. Prima opțiune va face vizual discul mai convex în raport cu mașina. Al doilea este în profunzime.

O modificare semnificativă a pronunțării discului afectează decalajul axei de direcție, crește uzura rulmenților și, în unele cazuri, afectează manevrarea. Producătorii de mașini reglementează cu strictețe dimensiunea plecării permise și încălcarea gravă a acesteia înseamnă lovirea unor parametri ai mașinii, care se pot deteriora.

Diametrul orificiului central

Se măsoară în milimetri și se indică prin litere și cifre. De exemplu, deci - d85. Când decriptați dimensiunile discurilor, ar trebui să acordați o atenție deosebită.

Opțiuni suplimentare

Alte caracteristici pot fi utilizate la decodarea dimensiunilor discurilor. De exemplu, sarcina maximă pe disc. Pe autoturisme, discurile sunt folosite cu o marjă de siguranță, care ar trebui să fie suficientă pentru nevoile sale. Dar dacă se dovedește că va fi rearanjat pe un alt tip de echipament, de exemplu, un SUV, atunci cea mai apropiată gaură mică poate deteriora discul.

De obicei, sarcina este indicată în lire sterline. Pentru a obține kilograme de la ele, trebuie să împărțiți valoarea existentă la 2,2.

La decodarea dimensiunii jantelor din aliaj și la instalarea ulterioară, este posibil să nu se potrivească mașinii. Această condiție se numește factor X. Și este legat de faptul că jantele din aliaj pot avea cele mai diverse forme, respectând în același timp pe deplin dimensiunile declarate și cerute. Prin urmare, pentru a evita cumpărarea unui model nepotrivit, ar trebui mai întâi să îl instalați pe mașină, cel puțin cu câteva șuruburi și să îl rotiți ușor. Dacă nimic nu interferează, nu se odihnește, atunci discul este ideal pentru o mașină.

Cum să alegi unitatea potrivită?

Pe lângă caracteristicile tehnice, alegerea poate fi influențată de proprietățile estetice, precum și de metoda de fabricație.

Aspectul este ales în funcție de preferințele personale. Cuiva îi plac mai multe ace de tricotat, cuiva îi plac mai puține petale.

De asemenea, merită să știți că jantele sunt împărțite în două mari categorii: oțel și aliaj ușor.

Cele din oțel sau ștanțate sunt realizate dintr-o foaie de metal care se îmbină ulterior prin sudură. Această abordare poate reduce semnificativ costul de producție. În plus, jantele din oțel sunt mai ușor de reparat și reconstruit. Deși acest lucru este rareori necesar, deoarece au o rezistență bună. Pe de altă parte, abordarea ștampilată generează inexactități în producție, ceea ce promite probleme cu echilibrarea ulterioară. De asemenea, greutatea semnificativă a oțelului crește greutatea totală.

Jantele din aliaj ușor sunt ușoare. Procesul lor de producție permite crearea unei game largi de forme și modele. Costă puțin mai mult, dar, drept urmare, estetica și caracterul practic duc astfel de discuri cu mult înainte.

Aspectul din aliaj ușor este, de asemenea, împărțit în două categorii: turnat și forjat. Primul tip are o structură granulară, ceea ce face ca produsul să fie fragil. Aceasta este o problemă cunoscută cu jantele din aliaj. În cazul utilizării prelungite pe drumuri denivelate, acestea tind să se despartă.

Discul forjat are o structură fibroasă, care conferă o plasticitate deosebită și nu permite discului să formeze așchii și fisuri. Este foarte greu să-l deformezi sau să-l distrugi.

Un mic exemplu de decriptare

Merită să dezasamblați marcajele pe un singur produs. De exemplu, decriptați dimensiunile discurilor pe Valdai. Există o astfel de denumire - 17x6 6x222,25 Et115 Dia160. Aici, primul este diametrul discului în inci. Acesta este urmat de lățimea pentru care sunt montate anvelopele.

Acesta este urmat de numărul de șuruburi și diametrul pe care sunt amplasate. Acestea sunt 6 și, respectiv, 222,25. Et115 este un accident de disc. În acest caz, înseamnă că se află la 115 mm în interior de planul de montare. Adică discul este convex.

Dia160 este diametrul găurii centrale în milimetri.

In cele din urma

Decodificarea atentă atunci când le alegeți vă va permite să selectați cu precizie parametrii necesari și să nu deveniți victima unei achiziții nerezonabile. Cunoașterea caracteristicilor lor va fi utilă nu numai pentru șoferii începători, ci și pentru cei mai experimentați.