Unde este suspensia mașinii. În ce constă suspensia mașinii. Ne familiarizăm cu tipurile active și de torsiune ale ansamblurilor auto: principalele avantaje și dezavantaje ale acestora

Șasiu auto conceput pentru a deplasa mașina pe șosea, cu un anumit nivel de confort, fără tremurări și vibrații. Mecanismele și părțile șasiului conectează roțile la caroserie, îi amortizează vibrațiile, percep și transmit forțele care acționează asupra mașinii.

În timp ce se află într-o mașină de pasageri, șoferul și pasagerii experimentează vibrații lente cu amplitudini mari și vibrații rapide cu amplitudini mici. Tapițeria moale a scaunelor, suporturile din cauciuc pentru motor, cutia de viteze și așa mai departe protejează împotriva vibrațiilor rapide. Elementele elastice de suspensie, roțile și anvelopele servesc drept protecție împotriva vibrațiilor lente. Trenul de rulare este format dintr-o suspensie față, o suspensie spate, roți și anvelope.

Suspensie roata masina

Suspensia este concepută pentru a înmuia și umezi vibrațiile transmise de la neregulile drumului către caroserie. Datorită suspensiei roților, caroseria efectuează vibrații verticale, longitudinale, unghiulare și transversal-unghiulare. Toate aceste vibrații determină buna funcționare a vehiculului.

Să aruncăm o privire la modul în care, în principiu, roțile unei mașini sunt legate de caroseria acesteia. Chiar dacă nu ai călărit niciodată un cărucior de sat, privind-o prin ecranul televizorului, poți ghici că roțile căruciorului sunt fixate rigid de „corp” lui și toate „gropile” din țară răspund călăreților. Pe același televizor (într-un „film de acțiune”) din mediul rural, s-ar putea să fi observat că la viteză mare căruciorul se prăbușește și asta se întâmplă tocmai din cauza „rigidității”.

Pentru ca mașinile noastre să reziste mai mult, iar „călăreții” să se simtă mai bine, roțile nu sunt legate rigid de caroserie. De exemplu, dacă ridicați mașina în aer, atunci roțile (spate împreună și față separat) vor atârna și „atârnă”, suspendate de caroserie pe tot felul de pârghii și arcuri.

Aceasta este ceea ce este suspensie roata mașină. Desigur, pârghiile cu balamale și arcurile sunt „fier” și sunt realizate cu un anumit
marjă de siguranță, dar acest design permite roților să se miște în raport cu caroseria. Și mai corect ar fi să spunem - corpul are capacitatea
se deplasează în raport cu roțile care circulă de-a lungul drumului.

Suspendarea poate fi dependentă și independentă.

Acesta este momentul în care ambele roți ale unei axe a mașinii sunt conectate între ele printr-o grindă rigidă. Când una dintre roți trece pe un drum denivelat, cealaltă se înclină în același unghi.

Acesta este momentul în care roțile unei axe a mașinii nu sunt conectate rigid între ele. La lovirea unui drum denivelat, una dintre roți își poate schimba poziția fără a schimba poziția celei de-a doua roți.

Cu o prindere rigidă, impactul asupra denivelărilor este transferat complet asupra caroseriei, doar ușor înmuiat de anvelopă, iar oscilația corpului are o amplitudine mare și o accelerație verticală semnificativă. Atunci când în suspensie este introdus un element elastic (arcuri sau arcuri), împingerea asupra caroseriei este înmuiată semnificativ, dar din cauza inerției corpului, procesul oscilator este întârziat în timp, făcând conducerea dificilă și periculoasă. O mașină cu o astfel de suspensie se balansează în tot felul de direcții și există o mare probabilitate de „defecțiune” la rezonanță (atunci când împingerea de pe drum coincide cu compresia suspensiei în timpul unui proces oscilator prelungit).

În suspensiile moderne, pentru a evita fenomenele de mai sus, împreună cu un element elastic, se folosește un element de amortizare - un amortizor. Controlează elasticitatea arcului absorbind cea mai mare parte a energiei vibraționale. La trecerea peste o denivelare, arcul este comprimat. Când, după comprimare, începe să se extindă, străduindu-se să-și depășească lungimea normală, cea mai mare parte a energiei vibrației incipiente va fi absorbită de amortizor. Durata oscilațiilor până când arcul revine în poziția inițială va scădea la 0,5-1,5 cicluri.

Contactul fiabil al roții cu drumul este asigurat nu numai de anvelope, principalele elemente elastice și de amortizare ale suspensiei (arc, amortizor), dar și de elementele sale elastice suplimentare (tampoane de compresie, balamale cauciuc-metal), precum și ca coordonare atentă a tuturor elementelor între ele și cu cinematica elementelor de ghidare.

Astfel, pentru ca mașina să ofere confort și siguranță, trebuie să existe:

• elemente elastice principale
• elemente elastice suplimentare
• ghidaje de suspensie
• elemente de amortizare.

Cauciucuri sunt primii din mașină care percep denivelările drumului și, pe cât posibil, datorită elasticității lor limitate, atenuează vibrațiile din profilul drumului. Anvelopele pot servi ca un indicator al stării de sănătate a suspensiei: uzura rapidă și neuniformă (pete) a anvelopei indică o scădere a forțelor de rezistență ale amortizoarelor sub limita admisă.

Elemente elastice de bază(arcuri, arcuri) țin caroseria mașinii la același nivel, oferind o legătură elastică între mașină și drum. În timpul funcționării, elasticitatea arcurilor se modifică din cauza îmbătrânirii metalului sau din cauza suprasarcinii constante, care
duce la o deteriorare a caracteristicilor mașinii: înălțimea garda la sol scade, unghiurile roților sunt modificate, simetria sarcinii pe roți este încălcată. Arcurile, nu amortizoarele, susțin greutatea vehiculului. Dacă garda la sol a scăzut și mașina „s-a lăsat” fără sarcină, atunci este timpul să schimbați arcurile.

Elemente elastice suplimentare(articulații cauciuc-metal sau tampon de compresie) sunt responsabile pentru suprimarea vibrațiilor de înaltă frecvență și
vibrații de la contactul cu piesele metalice. Fără acestea, durata de viață a elementelor de suspensie este redusă drastic (în special la amortizoare: din cauza uzurii la oboseală a arcurilor supapelor). Verificați regulat starea conexiunilor cauciuc-metal ale suspensiei. Menținându-le în stare bună de funcționare, veți crește durata de viață a amortizoarelor.

Dispozitive de ghidare(sisteme de pârghii, arcuri sau bare de torsiune) asigură cinematica mișcării roții în raport cu caroseria.
Sarcina acestor dispozitive este de a menține planul de rotație al roții în mișcare în sus atunci când suspensia este comprimată și în jos la recul) într-o poziție apropiată de verticală, adică. perpendicular pe suprafața drumului. Dacă geometria dispozitivului de ghidare este încălcată, comportamentul mașinii se deteriorează brusc, iar uzura anvelopelor și a tuturor pieselor suspensiei, inclusiv a amortizoarelor, este accelerată semnificativ.

Element de amortizare(amortizor) atenuează vibrațiile corpului cauzate de neregulile drumului și forțele de inerție și, prin urmare, reduce influența acestora asupra pasagerilor și mărfii. De asemenea, previne vibrațiile maselor nesurate (axii, grinzi, roți, anvelope, axe, butuci, pârghii, frâne ale roților) față de caroserie, îmbunătățind astfel contactul roată-șosea.

Bară antiruliu pentru mașină conceput pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și pentru a reduce rularea vehiculului la viraje. La viraje, caroseria mașinii cu o latură este presată de sol, în timp ce cealaltă parte vrea să iasă „de pe pământ”. Este stabilizatorul care nu îi permite să părăsească golul, care, apăsând de sol cu ​​un capăt, apasă pe cealaltă parte a mașinii cu celălalt capăt. Iar când o roată lovește un obstacol, tija stabilizatoare se răsucește și caută să readucă rapid această roată la locul său.

Suspensie față pe exemplul mașinii VAZ 2105

1. rulmenți butuc roții față;
2. capac butuc;
3. piuliță de reglare;
4. mașină de spălat;
5. știft pivot;
6. butuc de roată;
7. cutie de umplutură;
8. disc de frână;
9. pumnul rotunjit;
10. braț suspensie superior;
11. carcasa rulmentului suportului superior;
12. tampon pentru cursa de compresie;
13. axa brațului de suspensie superior;
14. suport de montare bară stabilizatoare;
15. pernă de bară stabilizatoare;
16. bară stabilizatoare;
17. axa brațului inferior;
18. pernă de bară stabilizatoare;
19. arc de suspensie;
20. clema pentru fixarea tijei amortizorului;
21. amortizor;
22. carcasa rulmentului suportului inferior;
23. braț de suspensie inferior.

Ce este suspensia unui vehicul modern și scopul acesteia? În primul rând, este un set de componente și ansambluri individuale care joacă rolul unei legături intermediare între carosabil și mașina în sine. Acest sistem rezolvă în mod fundamental problema netezirii, sau „amortizării”, vibrațiilor cauzate de suprafețele neuniforme ale drumului. În plus, suspensia mașinii, a cărei diagramă este prezentată mai jos, oferă o conexiune fiabilă între caroseria vehiculului și roți.

Scopul funcțional al suspensiei poate fi formulat astfel: implementarea unei legături stabile între caroseria vehiculului și roțile acestuia, minimizând în același timp impactul proceselor oscilatorii cauzate de suprafețele neuniforme ale drumului.

Suspensia unei mașini moderne este un sistem tehnic destul de complex, constând din următoarele componente și ansambluri:

Elemente elastice. Componentele sistemului care au caracteristici fizice specifice și transferă uniform sarcina de pe șosea la caroseria vehiculului. Acestea sunt împărțite în părți nemetalice (cauciuc, pneumatice, hidropneumatice) și metalice (bare de torsiune, arcuri, arcuri).

Amortizoare, sau dispozitive de „amortizare”, al căror scop funcțional este de a nivela efectiv mișcările oscilatorii ale caroseriei mașinii, obținute din elemente elastice. Pot fi de design pneumatic, hidraulic sau hidropneumatic.

Elementele de ghidare sunt verigi ale sistemului care nu numai că asigură o legătură fiabilă între caroserie și suspensie, dar stabilesc și poziția roților față de caroserie și invers. Acestea includ o varietate de pârghii, atât transversale, cât și longitudinale.

Bare antiruliu realizate sub forma unei bare metalice elastice care leaga caroseria vehiculului de suspensie. Funcția principală a acestui element este de a contracara creșterea unghiului de rulare a vehiculului care are loc în timpul deplasării acestuia.

Suporturi pentru roți, sau articulații de direcție speciale, concepute pentru a absorbi și apoi a distribui sarcinile de la roți la suspensie.

Elemente de fixare ale pieselor individuale, ansamblurilor și componentelor sistemului. Sunt realizate sub formă de îmbinări cu șuruburi rigide, articulații sferice (lagăre) sau silent blocks din compozit.

Dispozitivul de suspensie al mașinii este, desigur, apanajul producătorului. Cu toate acestea, în prezent, există câteva opțiuni principale (cele mai comune) pentru sistemele de suspensie, care diferă în designul elementelor de ghidare:

Principalul element structural al acestui tip de suspensie este o grindă rigidă care acționează ca o punte continuă între roți (dreapta și stânga). O trăsătură caracteristică a acestui element este dependența (transferul mișcării în plan transversal) a unei roți de cealaltă. Producătorii moderni folosesc acest tip de suspensie pe camioanele ușoare, vehiculele comerciale și, de asemenea, ca suspensie spate pe unele modele SUV.

Cea mai răspândită este suspensia dependentă, echipată cu pârghii de ghidare sau pe bază de arcuri longitudinale.

Video - Suspensie auto (șasiu)

Această suspensie a mașinii, a cărei schemă presupune independența roților din dreapta și stânga ale mașinii una de cealaltă, se caracterizează prin calități sporite de amortizare, asigurând o călătorie lină. Acest lucru a dus la aplicarea sa destul de reușită ca suspensie față și spate a autoturismelor.

Suspensia independentă se bazează pe amortizoare, sau dispozitive de „amortizare”. În prezent, amortizoarele pneumatice (gaz), hidropneumatice (gaz-oil) și hidraulice (ulei) sunt utilizate pe scară largă.

A treia opțiune, care are un design mai complex, este suspensia activă a mașinii, a cărei schemă include posibilitatea modificării parametrilor tehnici în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii. Aceste posibilitati sunt realizate printr-un sistem electronic de control specializat.

Lista parametrilor modificabili:

gradul de rigiditate al elementelor elastice;

nivelul de amortizare al dispozitivelor de „amortizare”;

lungimea elementelor de ghidare;

gradul de rigiditate al barelor antiruliu.

Un articol despre suspensia auto - istorie, tipuri de suspensii, clasificare și scop, caracteristici de funcționare. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant pe această temă și fotografie.

Scopul suspendării

Un alt rol al suspensiei este de a asigura contactul regulat al roților cu suprafața drumului, precum și de a transfera forțele de împingere și frânare ale motorului pe suprafața drumului, astfel încât roțile să nu încalce poziția dorită.

Când este în stare bună de funcționare, suspensia funcționează corect, drept urmare șoferul poate conduce în siguranță și confortabil. În ciuda simplității exterioare a designului, suspensia aparține unuia dintre cele mai importante dispozitive dintr-o mașină modernă. Istoria sa își are rădăcinile în trecutul îndepărtat, iar de la inventarea sa, suspensia a trecut prin multe decizii de inginerie.

Un pic de istorie despre suspensia mașinii

Pentru prima dată, așa-numitele arcuri eliptice au fost folosite pentru cărucioare, care erau o legătură flexibilă între roți și fundul căruciorului. Mult mai târziu, acest principiu a fost folosit pentru mașini. Dar, în același timp, arcul în sine s-a schimbat - de la eliptic s-a transformat în semi-eliptic, iar acest lucru a făcut posibilă instalarea transversală.

Cu toate acestea, o mașină cu o suspensie atât de primitivă era greu de controlat chiar și la cele mai mici viteze. Din acest motiv, ulterior, suspensiile au inceput sa fie montate in pozitie longitudinala pe fiecare roata separat.

Dezvoltarea ulterioară a industriei auto a permis evoluția și suspendarea. Astăzi, aceste dispozitive au zeci de soiuri.

Funcții de suspensie și date tehnice

Cu toate acestea, în ciuda faptului că toate tipurile de suspensii auto sunt diferite, acestea sunt produse în aceleași scopuri:

• Amortizarea vibrațiilor și șocurilor de pe suprafețele neuniforme ale drumului pentru a minimiza stresul asupra corpului și pentru a îmbunătăți confortul șoferului și pasagerilor.
• Stabilizarea poziției mașinii în procesul de urmărire prin contactul regulat al cauciucului cu drumul, precum și reducerea posibilelor rulouri ale corpului caroseriei.
• Menținerea geometriei necesare a poziției și mișcării tuturor roților pentru a asigura o manevrare precisă.

Varietăți de suspensii elastice

• greu;
• moale;
• şurub.

Suspensia moale este instalată în cea mai mare parte a mașinilor de pasageri. Avantajul său este că netezește neregulile drumului cu o calitate suficientă, dar, pe de altă parte, o mașină cu o astfel de structură de suspensie este mai predispusă la prăbușire și, în același timp, este mai puțin controlabilă.

O suspensie elicoidală este necesară în cazurile în care este nevoie de rigiditate variabilă. Este realizat sub forma unor bare amortizoare, pe care se regleaza forta de tractiune a mecanismului cu arc.

Deplasare cu suspensie

Adică, cu cât cursa este mai mare, cu atât este mai mare denivelările pe care mașina poate trece fără a lovi limitatorul și, de asemenea, fără a lăsa axa motoare.

1. Dispozitiv elastic. Preia sarcinile furnizate de obstacolele rutiere. Poate consta dintr-un arc, elemente pneumatice etc.
2. Dispozitiv de amortizare. Este necesar să se atenueze vibrația corpului în procesul de depășire a neregulilor drumului. Ca acest dispozitiv sunt folosite toate tipurile de dispozitive de amortizare.
3. Dispozitiv de ghidare. Controlează deplasarea necesară a roții față de caroserie. Se realizează sub formă de tije transversale, pârghii și arcuri.
4. Bară antiruliu. Suprimă înclinarea corpului în direcția laterală.
5. Balamale cauciuc-metal. Servește pentru conectarea elastică a părților mecanismului cu mașina. În plus, joacă rolul de amortizoare într-o mică măsură - amortizează parțial șocurile și vibrațiile.
6. Deplasarea suspensiei se oprește. Mișcarea dispozitivului este înregistrată în punctele critice inferioare și critice superioare.

Clasificarea suspensiilor

Pandantivele pot fi împărțite în două categorii - dependente și independente. O astfel de subdiviziune este dictată de cinematica ghidajului suspensiei.

Soiuri: arc, arc, pneumatic. Instalarea arcurilor și suspensiilor pneumatice necesită utilizarea unor tije speciale pentru a asigura axele împotriva posibilelor deplasări în timpul instalării.

Beneficiile suspendării dependente:

• capacitate mare de transport;
• simplitate și fiabilitate în utilizare.

• complică managementul;
• stabilitate slabă la viteză mare;
• lipsa de confort.

Avantajele suspensiei auto independente:

• grad ridicat de controlabilitate;
• stabilitate fiabilă a mașinii;
• confort sporit.

• dispozitivul este destul de complicat și, în consecință, costisitor din punct de vedere economic;
• durabilitate redusă în exploatare.

Notă: există și o suspensie semi-independentă sau așa-numita grindă de torsiune. Un astfel de dispozitiv este o încrucișare între o suspensie independentă și dependentă. Roțile continuă să fie conectate rigid între ele, dar, cu toate acestea, au încă capacitatea de a se deplasa ușor separat una de cealaltă. Această posibilitate este oferită de proprietățile elastice ale grinzii podului care leagă roțile. Acest design este adesea folosit pentru suspensia spate a mașinilor ieftine.

Tipuri de suspensii independente

Suspensie McPherson

Imaginea suspensiei McPherson

Legătura transversală, care leagă cele două pârghii, este atașată de partea inferioară a vehiculului și acționează ca un fel de rezistență la înclinarea vehiculului. Roțile se rotesc liber datorită rulmentului amortizorului și articulației sferice.

Avantajele suspensiei MacPherson:

• simplitatea produsului;
• ocupă puțin spațiu;
• durabilitate;
• pret accesibil atat pentru achizitie cat si pentru reparatie.

• ușurință de control la un nivel mediu.

Suspensie față cu braț dublu

Această dezvoltare este considerată a fi destul de eficientă, dar este și foarte dificil de construit. Un al doilea braț este utilizat pentru montarea superioară a butucului. Pentru elasticitatea suspensiei se poate folosi fie un arc, fie o bară de torsiune. Suspensia din spate funcționează în același mod. Acest ansamblu de suspensie oferă mașinii o ușurință maximă de manevrare.

Suspensie hidraulica

În acest design, amortizoarele sunt conectate la un circuit închis turnat umplut cu ulei hidraulic. Cu această suspensie, puteți regla gradul de elasticitate și garda la sol. Și dacă mașina are electronice care oferă funcții de suspensie adaptivă, atunci se poate adapta la o varietate de condiții de drum.

Suspensie sportivă independentă

Ele mai sunt numite coilovers sau suspensii elicoidale. Sunt realizate sub forma unor bare amortizoare, in care gradul de rigiditate poate fi reglat direct pe utilaj. Partea inferioară a arcului are o conexiune filetată, ceea ce vă permite să schimbați poziția verticală, precum și să reglați dimensiunea garda la sol.

Suspensii cu tijă de împingere și tijă de tragere

Tijă de împingere cu suspensie sport. Componenta portantă, numită tijă de împingere, funcționează în compresie.

Suspensie sport cu tijă. Aceeași parte care suferă cel mai mare stres funcționează în tensiune. Această soluție coboară centrul de greutate, ceea ce face mașina mai stabilă.

Cu toate acestea, în ciuda micilor diferențe enumerate, eficacitatea acestor două tipuri de suspensii este aproximativ la același nivel.

Videoclipuri cu suspensie auto:

Fiecare șofer ar trebui să știe și să înțeleagă ce este o suspensie și ce funcții îndeplinește. Nu contează dacă conduci o mașină de 10 ani sau ești pe cale să obții permisul. Cu toate acestea, mulți au lacune în această chestiune și nici măcar nu știu ce afectează exact suspensia mașinii. Dar de ea depinde în mod direct confortul și comoditatea pe care le simțim atunci când ne conducem propria mașină. Însă, în același timp, conducând pe teren accidentat, suspensia este cea care poate provoca disconfort. Deci, de ce este responsabil acest nod? Din ce părți constă?

La toate aceste întrebări puteți obține răspunsuri detaliate în articolul de mai jos. Cu toate acestea, vom acorda atenție nu numai caracteristicilor structurale și funcționale pe care le are suspensia unei mașini, ci și să ne familiarizăm cu cele mai comune tipuri ale acesteia.

1. Suspensie auto: toate cele mai importante despre caracteristicile și funcțiile de design

În primul rând, merită să ne ocupăm de întrebarea, ce este o suspensie de automobile? În esență, acesta este un nod sau o structură dintr-un anumit număr de piese care sunt fixate împreună într-un anumit mod. La ce se foloseste suspensia? Datorită unui design specific, conectează mașinile cu roțile sale, oferind astfel capacitatea de deplasare. În funcție de elementele și piesele care alcătuiesc suspensia, precum și de specificul instalării acestora, legătura dintre caroserie și roți poate fi fie rigidă, fie elastică.

În general Suspensia face parte din șasiul unei mașini și joacă un rol foarte important în funcționarea acesteia. Luați în considerare cea mai generală listă de părți care alcătuiesc structura completă de suspensie a mașinilor moderne:

1. Elemente de ghidare. Datorită lor, roțile sunt conectate la corp și îi transferă puterea de mișcare. De asemenea, datorită acestora, este determinată natura mișcării roților în raport cu caroseria mașinii în sine. Sub elementele de ghidare este necesar să înțelegeți tot felul de pârghii pentru fixarea și conectarea pieselor. Ele pot fi longitudinale, transversale și duble.

2. Element elastic. Este un fel de „adaptor” între roți și caroseria mașinii. El este cel care percepe sarcina din denivelările drumului, o acumulează și o transferă corpului. Elementele elastice pot fi realizate atât din metal, cât și din alte materiale disponibile și durabile. Metal - acestea sunt arcuri, arcuri (arcuri turnate sunt folosite în principal la camioane) și bare de torsiune (la tipurile de suspensie de torsiune). În ceea ce privește elementele elastice nemetalice, acestea pot fi realizate din cauciuc (tampoane și bare de protecție, dar sunt utilizate în principal ca adaos la dispozitivele metalice), pneumatice (folosind proprietățile aerului comprimat) și hidropneumatic (folosind gaz și fluid de lucru) elemente.

3. Dispozitiv de stingere. Cu alte cuvinte, aceasta este amortizor auto. Este necesar pentru a reduce amplitudinea vibrației corpului, care este exact ceea ce provoacă munca elementului elastic. Funcționarea acestui dispozitiv se bazează pe rezistența hidraulică care apare în timpul curgerii lichidului prin supapele de calibrare de la o cavitate a cilindrului la alta. Deși, în general, un amortizor poate consta atât din doi cilindri (cu două tuburi), cât și unul (cu un tub).

4. Datorită acesteia, este posibilă contracararea creșterii rapide a valorii rolei, care se formează în timpul implementării virajului. Funcționează prin distribuirea greutății pe toate roțile mașinii. În centrul său, stabilizatorul este o bară elastică care este conectată la restul suspensiei prin lonjeroane. Poate fi instalat atât pe axele din față, cât și pe cele din spate ale vehiculului.

5. Suport roată. Este amplasat pe puntea din spate și preia toată sarcina de pe roată, distribuind-o către pârghii și amortizor. Același dispozitiv este și pe puntea din față, doar că se numește „gheara pivotantă”.

6. Elemente de prindere. Datorită acestora, toate elementele și părțile suspensiei sunt conectate între ele și sunt atașate de caroseria mașinii. Principalele tipuri de elemente de fixare care sunt cele mai des utilizate în suspensie includ: conexiune rigidă cu șuruburi; conexiune folosind elemente elastice, care sunt bucșe cauciuc-metal sau silent blocks); articulație sferică.

În general, există un număr destul de mare de tipuri și tipuri de pandantive care pot îndeplini diferite funcții și au scopuri și plasare diferite. Luați ca exemplu suspensia din spate. Designul său este simplu și ușor de înțeles pentru oamenii obișnuiți: este ținut de mașină prin intermediul a două arcuri elicoidale suficient de puternice și are, de asemenea, fixare suplimentară pe patru pârghii, care sunt în poziție longitudinală. În general, acest design are o greutate destul de mică, deci are un efect destul de puternic asupra netezimii mașinii. Dar haideți să nu ne depășim atât de repede și să luăm mai întâi în considerare o serie de semne în spatele cărora Suspensia auto este împărțită în următoarele mai multe tipuri:

- dublu-levier si multi-link;

Activ;

Bară de torsiune;

Dependent și independent;

Fata si spate.

Să mergem în ordine și să aruncăm o privire mai atentă la suspensiile mașinilor cu două și mai multe brațe.

Ce caracteristici se ascund în spatele ansamblurilor de vehicule cu două și mai multe legături?

În general, denumirea lor provine de la tipul de atașare, sau, mai precis, de la caracteristicile de design ale pârghiilor cu care aceste suspensii sunt atașate de caroseria mașinii. În primul caz, acestea sunt atașate la două brațe, dintre care una este cea superioară (este scurtă), iar al doilea este cea inferioară (este mai lungă). De asemenea, în special pentru a reduce sensibilitatea mașinii și a acestei unități la șocuri care pot apărea la conducerea pe o suprafață neuniformă, există și un element elastic cilindric între elementele de fixare menționate.

Cu toate acestea, un astfel de design de suspensie cu braț dublu are un dezavantaj semnificativ, care este asociat cu uzura extrem de rapidă a anvelopelor. Acest lucru se întâmplă deoarece mișcarea laterală a roților este foarte mică și aceasta se reflectă în stabilitatea laterală a roții. Dar dacă vorbim despre avantajele unei suspensii cu braț dublu, atunci nu putem să nu amintim de independența pe care o primește fiecare roată a mașinii. Această caracteristică contribuie la stabilitatea mașinii atunci când conduceți pe denivelări și, de asemenea, face posibilă crearea unei aderențe de înaltă calitate și pe termen lung a roților la suprafața drumului.

Acum să încercăm să înțelegem mai detaliat ce este o schemă de suspensie a mașinii cu mai multe legături și cum diferă de cea descrisă mai sus. Toate diferențele principale pot fi relevate în următoarele trei puncte:

- in primul rand, este o versiune mai sofisticată a suspensiei dublu braț;

- În al doilea rând- designul său include articulații sferice, datorită cărora moliciunea vehiculului crește;

- a treia diferenta- acestea sunt silent block-uri speciale sau rulmenți pivot care sunt atașați de cadru. Datorită acestor blocuri, se asigură o izolare fonică fiabilă a caroseriei mașinii față de roțile în mișcare.

La o astfel de suspensie pot fi adăugate și ajustări longitudinale și laterale, care, apropo, poate fi instalată separat pe fiecare element independent. Dar, în ciuda tuturor avantajelor pe care le oferă o suspensie multi-link și a posibilelor modalități de modernizare a acesteia, are un cost serios. Pentru a vă face o idee despre preț, să spunem doar că acest tip de unități sunt instalate doar pe mașinile modelelor executive. Adevărul și valoarea unei astfel de suspensii sunt evidente, deoarece vă permite să controlați mișcarea mașinii pe șosea cât mai precis posibil și oferă un contact excelent între anvelopele roții și suprafața drumului.

2. Ne familiarizăm cu tipurile active și de torsiune ale unităților auto: principalele avantaje și dezavantaje ale acestora

Dacă doriți să navigați prin ce tipuri de suspensii auto sunt cele mai moderne și sunt cel mai des instalate pe supercaruri, cu siguranță ar trebui să vă familiarizați cu tipurile de ansambluri active și de torsiune. Să începem în ordine.

O atenție specială a proprietarilor de mașini merită Numele său provine din cuvântul francez „torsion” și este tradus în rusă ca „twisting”, care este principala proprietate de vizită a acestui tip de ansamblu auto. Care este secretul și avantajele? Cel mai interesant lucru despre designul unei astfel de suspensii este prezența unui element elastic special, care este realizat din oțel aliat. Dar ce este atât de special la acest oțel, te întrebi?

Faptul este că, înainte de a fi instalat pe o mașină, acest oțel suferă o serie de tratamente, datorită cărora dobândește capacitatea de a se răsuci în jurul axei longitudinale a tijei. În același timp, elementul elastic în sine poate avea o mare varietate de forme de secțiune transversală (pătrată sau rotundă), poate consta dintr-o placă solidă sau poate fi asamblat din mai multe altele separate. Cel mai important lucru este că în esență este un prototip de arc îndreptat, dar cu caracteristici mai bune și rezistență la solicitări mecanice. Modul exact în care va fi instalată suspensia barei de torsiune depinde de tipul de vehicul. Dacă aceasta este o mașină obișnuită, atunci instalarea se efectuează longitudinal. Dacă vorbim de camioane, atunci unitatea de torsiune va fi montată transversal. După cum înțelegeți, acest tip de suspensie este foarte convenabil atunci când conduceți o mașină. În special, trebuie subliniate următoarele avantaje:

- elementul elastic se distinge prin ușurința sa extraordinară, mai ales în comparație cu arcurile obișnuite;

Design compact.

Dacă încercăm să explicăm semnificația și rolul părților elastice, atunci ar trebui dat următorul exemplu. Dacă trebuie să conduceți brusc pe un drum de țară cu o mulțime de gropi adânci, având o suspensie cu bară de torsiune pe mașină, puteți ridica fără efort caroseria. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să scoateți tijele de torsiune folosind un motor special, care vă va permite să reglați înălțimea liberă necesară.

Dar acestea nu sunt toate avantajele unei astfel de suspensii. Dacă trebuie să înlocuiți o roată și în acest moment nu veți avea un cric la îndemână, cu ajutorul acestui dispozitiv puteți ridica cu ușurință caroseria mașinii pe trei roți. Probabil din acest motiv, cel mai utilizat tip de bară de torsiune de suspensie auto este utilizat pe vehiculele blindate militare.

Acum să acordăm puțină atenție tipului activ de suspensie auto. Familiarizarea cu designul său, pregătiți-vă imediat: totul aici este radical diferit de designul clasic, nu există tije, arcuri elicoidale sau orice alte elemente elastice care sunt obligatorii pentru alte tipuri de suspensii. Pentru a înmuia și a neutraliza complet șocurile și alte „consecințe” neplăcute ale denivelărilor suprafeței drumului, pe o astfel de suspensie este instalată o lonjerie pneumatică sau hidraulică specială sau combinația acestora. Esti surprins? Să încercăm să ne dăm seama mai detaliat.

În esență, un astfel de design nu este altceva decât un cilindru obișnuit, în interiorul căruia există fie un lichid, fie un gaz comprimat. Pe rafturile menționate mai sus, conținutul cilindrului este distribuit datorită funcționării compresoarelor. Comoditatea acestui tip de suspensie este direct legată de faptul că utilizarea lui se pretează la informatizare completă. Deci, cu ajutorul electronicii, puteți controla pe deplin rigiditatea amortizarii mașinii și puteți compensa distorsiunile caroseriei în timpul conducerii pe pante și drumuri denivelate.

Astfel, putem rezuma următoarele. Tipurile de suspensii descrise în această secțiune a articolului oferă șoferului un număr imens de avantaje care încep din confortul mișcării și se termină în capacitatea de a controla funcționarea suspensiei direct din habitaclu. Cu toate acestea, nu sunt potrivite pentru toată lumea. Mai mult, motivul pentru aceasta nu este doar vechiul model al mașinii sau deteriorarea acestuia, ci și indisponibilitatea prețului.

3. Suspendare dependentă și independentă – pentru ce este mai rațional să optezi?

Ce s-a întâmplat suspendare dependentă probabil îi cunosc pe cei care și-au cumpărat prima mașină la sfârșitul secolului trecut sau chiar înainte de prăbușirea URSS. Credem că acest lucru a dat un indiciu tuturor - astăzi suspensia dependentă este considerată o opțiune depășită și nu poate fi găsită pe mașinile moderne. Singurul lucru este că este instalat pe acele mărci și modele de mașini, al căror design nu s-a schimbat de câteva decenii. Desigur, putem vorbi despre mașini pe care le-am considerat întotdeauna „odrasle” industriei auto autohtone - Volga și Zhiguli. De asemenea, suspensiile dependente pot fi găsite astăzi pe vehiculele UAZ, precum și pe modelele Jeep mai vechi și clasice.

De ce suspendarea este numită „dependentă”? Să încercăm să explicăm cu un exemplu foarte simplu: când, fiind într-o astfel de mașină, ai lovit accidental o denivelare cu o singură roată, unghiul întregii axe a suspensiei se modifică. Nu este greu de ghicit că există foarte puțin confort de la o astfel de călătorie. Cu toate acestea, nu trebuie să creadă că producătorii au ajuns la nebunie, deoarece încă instalează acest tip de suspensie. Principalul lor avantaj este simplitatea designului, precum și costul său scăzut, ceea ce vă permite să reduceți prețul din costul întregului vehicul.

Există o altă variantă a suspensiei auto dependente, care astăzi poate fi considerată deja „vechi”. Vorbim despre schema dependentă „de Dion”, ale cărei prime copii au fost instalate pe primele mașini. Particularitatea unei astfel de suspensii este că carcasa sa finală este atașată la caroseria mașinii, indiferent de axă. Ei bine, acum să trecem la cel mai modern tip de suspensie, care este independentă. De fapt, poate fi considerat complet opusul schemei de suspensie dependentă, deoarece în această versiune obținem capacitatea de a mișca toate cele patru roți complet independent una de cealaltă. Adică, dacă o roată lovește o denivelare, asta nu înseamnă deloc că toate cele patru roți vor sări. Apropo, am menționat deja una dintre opțiunile pentru o astfel de suspensie independentă și este un sistem dublu braț.

Cu toate acestea, suspensia independentă poate fi realizată și în alte versiuni, printre care este necesar să vă atrageți atenția asupra lonjeriei MacPherson, care este un exemplu foarte interesant. A fost folosit pentru prima dată în 1965, iar prima mașină pe care a fost instalată a fost legendarul Peugeot 204. Cum funcționează o astfel de suspensie și din ce elemente constă? De fapt, nu este nimic complicat aici:

- o singură pârghie;

Blocul care asigură suspensiei stabilitate anti-ruliu;

Al doilea bloc, care constă dintr-un amortizor telescopic și un arc elicoidal.

Desigur, această opțiune este departe de a fi o suspensie dublă. Principalele dezavantaje ale schemei MacPherson sunt că atunci când conduceți într-o mașină, o schimbare a camber este destul de simțită, mai ales dacă mașina rulează pe o suspensie înaltă. De asemenea, vibrațiile drumului nu sunt practic izolate.

Sperăm că articolul nostru v-a ajutat să înțelegeți mai detaliat ce tipuri de suspensii există și cum diferă ele unele de altele. Astfel de informații vă vor fi utile nu numai într-o situație în care mașina are nevoie de reparație, ci și la achiziționarea unui nou „cal de fier”. Rămâne doar să recomanzi, să fii mai atent când conduci mașina și să asculți mereu ce-ți „zice”. Drum bun!

Dacă întrebați orice șofer care este cea mai importantă parte a mașinii, atunci majoritatea va răspunde că este motorul, deoarece conduce mașina. Alții vor spune că cel mai important lucru este corpul. Alții vor spune că nu se poate ajunge departe fără un punct de control. Dar foarte puțini oameni își amintesc despre suspensie și despre cât de importantă. Dar aceasta este fundația pe care este construită mașina. Suspensia este cea care determină dimensiunile generale și caracteristicile caroseriei. Sistemul determină, de asemenea, capacitatea de a instala un anumit motor. Deci, să vedem ce este o suspensie de mașină.

Programare

Acesta este un complex de elemente și dispozitive care funcționează foarte strâns, a căror caracteristică funcțională este determinată de asigurarea unei conexiuni elastice între masa suspendată și masa nearforțată. Sistemul de suspensie reduce, de asemenea, sarcina aplicată asupra masei arcuite, distribuind dinamica mai uniform pe tot vehiculul. Printre cele mai importante componente ale suspensiei oricărei mașini, se numără mai multe elemente.

Astfel, elementele elastice sunt concepute pentru a oferi o călătorie lină. Datorită acestora, efectul dinamicii verticale asupra corpului este redus. Elementele și dispozitivele de amortizare sunt proiectate pentru a transforma vibrațiile în energie termică. Din acest motiv, dinamica de conducere este normalizată. Piesele de ghidare procesează energia cinetică laterală și longitudinală pe roțile în mișcare ale mașinii.

Indiferent de tipul de șasiu, scopul general al suspensiei unei mașini este de a absorbi vibrațiile și zgomotul primit și de a netezi vibrațiile care vor apărea în mod necesar la conducerea pe suprafețe plane și inegale. În funcție de specificul mașinii, caracteristicile de design și tipul de suspensie vor diferi.

Cum funcționează sistemul?

Indiferent de tipul de sistem, acest complex include un set de elemente, fără de care este greu de imaginat un șasiu eficient. Grupul principal include tampoane elastice, piese de împrăștiere, amortizoare, o tijă și, de asemenea, elemente de fixare.

Tamponul elastic este necesar pentru analiza și transmiterea informațiilor către organism în timpul procesării neregulilor rutiere. Poate fi arcuri, arcuri, bare de torsiune - orice detalii care netezesc vibrațiile.

Piesele distribuitorului sunt fixate în același timp în sistemul de suspensie și atașate de caroseria mașinii. Acest lucru permite transferul de putere. Aceste elemente sunt pârghii.

Amortizoarele folosesc metoda rezistenței hidraulice. Amortizorul rezistă elementelor elastice. Există două tipuri - modele cu o țeavă și două țevi. De asemenea, dispozitivele sunt clasificate în ulei, motorină și pneumatice.

Bara este proiectată pentru a stabiliza stabilitatea laterală. Această parte face parte dintr-un complex complex care constă din suporturi, precum și mecanisme de pârghie atașate corpului. Stabilizatorul distribuie sarcina la viraje și la manevre similare.

Elementele de fixare sunt adesea conexiuni cu șuruburi și diferite bucșe. Unul dintre cele mai populare elemente în diferite tipuri de suspensii sunt silent blocks și rulmenții cu bile.

Tipuri de sisteme de suspensie

Primele pandantive au apărut la începutul secolului al XX-lea. Primele structuri îndeplineau doar funcția de conectare, iar toată cinetica era transmisă direct organismului. Dar apoi, după numeroase experimente și teste, au fost întruchipate dezvoltări care au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă nu numai a designului. Aceste experimente au crescut semnificativ potențialul de exploatare viitoare. Acum puteți găsi doar câțiva reprezentanți ai acelor evoluții sau chiar segmente. Fiecare tip de suspendare merită o recenzie separată sau chiar un articol întreg.

Macpherson

Această dezvoltare, care a fost creată de designerul E. McPherson, a fost folosită pentru prima dată în urmă cu aproximativ 50 de ani. Din punct de vedere structural, are o singură pârghie, stabilizator și lumânări oscilante. Cei care știu bine ce este o suspensie vor spune că acest tip este imperfect și vor avea dreptate. Dar, cu toate deficiențele, acest sistem este foarte accesibil și popular la majoritatea producătorilor de mașini bugetare.

Sisteme de braț dublu

În acest caz, partea de ghidare este reprezentată de două pârghii. Aceasta poate fi realizată sub formă de sisteme de legătură diagonală, transversală și longitudinală.

Sisteme multi-link

Spre deosebire de brațele duble, aici structura este mai serioasă. Prin urmare, există avantaje care oferă mașinii o călătorie lină și lină, o manevrabilitate îmbunătățită. Dar doar mașinile premium sunt echipate cu astfel de soluții.

Sisteme de legături de torsiune

Acest design este similar cu tipurile discutate mai sus. Dar în locul arcurilor tradiționale pentru suspensiile tip pârghie, aici sunt folosite bare de torsiune. În ciuda simplității sale aparente, această soluție mărește semnificativ eficiența operațională. Componentele în sine sunt ușor de întreținut și personalizate.

"De Dion"

Această suspensie a fost dezvoltată de inginerul De Dion din Franța. Particularitatea sa este că reduce sarcina pe puntea spate. Carcasa transmisiei finale nu este fixată pe grinda, ci pe partea corpului. Această soluție se găsește pe mașinile de teren cu tracțiune integrală. În cazul autoturismelor, această abordare este inacceptabilă. Acest lucru poate cauza diverse probleme în timpul accelerării și decelerației.

Sisteme de suspensie dependente de spate

Am acoperit deja, iar acum să trecem la sistemele din spate. Acesta este un tip de suspensie familiar pentru toată lumea pentru autoturisme, care a fost foarte îndrăgit de inginerii sovietici. În URSS, acest tip a fost foarte utilizat, integrat și inventat. Grinda este atașată de corp prin intermediul unor arcuri elastice și brațe de tracțiune. Dar cu o manevrabilitate excelentă și o stabilitate în mișcare, greutatea fasciculului din spate poate supraîncărca cutia de viteze și carterul. Cu toate acestea, o astfel de suspensie spate pe VAZ, Logan și alte modele bugetare este încă populară.

Semidependent

Spre deosebire de schema dependentă, care a fost discutată mai sus, aici există un element transversal. Este conectat prin două brațe de tracțiune.

Cu arbori de axă oscilant

În acest tip, semiaxele sunt baza designului. Balamalele sunt atașate la un capăt al piesei. Axele în sine sunt conectate la roți. Când mașina se mișcă, roata va fi perpendiculară pe arborele osiei.

Pe pârghiile longitudinale și transversale

Aici designul principal este brațul de tracțiune. Trebuie să ușureze forțele de susținere care acționează asupra corpului. Acest sistem este foarte greu, ceea ce nu-l face popular pe piață. Și în cazul brațelor de tracțiune, totul este mai bine - acesta este un tip mai flexibil în setare. Brațele de susținere reduc stresul asupra suporturilor de suspensie.

Suspensie cu braț înclinat

Soluția este foarte asemănătoare cu sistemul de braț de tracțiune. Diferența este că axele pe care se balansează pârghiile sunt în acest caz setate la un unghi mai ascuțit. Aceste sisteme sunt cel mai adesea instalate pe puntea spate. Suspensia poate fi găsită pe mașinile de fabricație germană. În comparație cu tipul longitudinal, aici ruloul în colț este redus semnificativ.

Suspensie cu trailing dublu și brațe

Spre deosebire de un sistem cu o singură pârghie, există două pârghii pe axă. Ele sunt plasate transversal sau longitudinal. Barele de torsiune și arcurile pot fi folosite pentru a conecta pârghiile. În plus, arcuri sunt adesea folosite. Suspensia este compactă, dar nu este echilibrată pentru rugozitate.

Suspensie pneumatică și hidraulică

Aceste soluții folosesc arcuri complet pneumatice sau hidropneumatice. În sine, aceste detalii nu sunt versiunea finală. Ele doar fac mișcarea mai confortabilă.

Atât mașina, cât și sistemul hidraulic sunt destul de sofisticate, ambele asigură o netezime ridicată și o manevrabilitate excelentă. Astfel de sisteme pot fi conectate la șiruri MacPherson sau la soluții multi-link.

Electromagnetic

Acesta este un tip și mai complex, iar designul se bazează pe un motor electric. Două funcții sunt îndeplinite simultan - un amortizor și un element elastic. La cap este un microcontroler și un senzor. Această soluție este foarte sigură, iar mecanismul este comutat cu ajutorul magneților electrici. Desigur, costul kit-ului este foarte mare, așa că nu se găsește pe modelele de mașini în serie.

Suspensii adaptive

Știm ce este o suspensie și pentru ce este. Și acest sistem este capabil să se adapteze la condițiile de condus și la șofer. Electronica este capabilă să determine în sine gradul de reducere a vibrațiilor. Se adaptează la modurile de operare necesare. Adaptarea se realizează prin electromagneți sau prin metoda lichidă.

Defecțiuni ale sistemului de suspensie

Producătorii de mașini lucrează din greu la fiabilitatea suspensiei. Multe mașini sunt chiar echipate cu sisteme ranforsate. Dar calitatea drumurilor reduce eforturile inginerilor la zero. Șoferii se confruntă cu diverse defecțiuni ale suspensiei vehiculului. Se pot distinge mai multe probleme tipice.

Deci, unghiurile roților din față sunt adesea încălcate. Pârghiile sunt adesea deformate, rigiditatea arcului scade sau se rup. Dintr-un motiv sau altul, etanșeitatea amortizoarelor este încălcată, suporturile amortizoarelor sunt deteriorate, bucșele stabilizatoare se uzează, rulmenții cu bile și silent block-urile se uzează.

Chiar și cu întreținere regulată, suspensia este încă un consumabil în Rusia. Literal, în fiecare an după iarnă, șoferii trebuie să fie nedumeriți prin înlocuirea suspensiei mașinii.

Diagnosticare bricolaj

Sistemul trebuie diagnosticat dacă există probleme cu mașina. Aceasta este absența mișcării rectilinie, vibrații diverse la viteză, balansarea corpului la ocolire sau trecerea prin obstacole, sunete necaracteristice, impacturi asupra corpului la lovirea diferitelor obstacole.

Diagnosticarea suspensiei din față a mașinii poate fi efectuată fie manual cu ajutorul unui suport, fie pe un suport de computer. Folosind o montură, fiecare element al sistemului este verificat la rândul său pentru a detecta jocul. O inspecție vizuală va ajuta, de asemenea, la identificarea unei defecțiuni - puteți evalua vizual starea blocurilor silentioase și a altor elemente. Rotulele sunt diagnosticate manual. Dacă suportul merge strâns în suportul său, atunci este în stare bună. Dacă merge ușor, atunci ar trebui înlocuită. În suspensia VAZ, acest lucru se poate face fără a înlocui pârghia. La majoritatea mașinilor străine, mingea merge ca un întreg împreună cu pârghia. Deși există meșteri care sunt angajați fie în găurirea nituri pe pârghie și în instalarea suporturilor cu șuruburi. Acest lucru permite economii semnificative.

Dar pentru a afla exact în ce stare se află suspensia, diagnosticarea computerizată a suspensiei mașinii va ajuta. Acesta este un stand special în care întregul sistem este verificat folosind numeroși senzori. Computerul va evalua cu foarte mare precizie starea și va arăta elementele uzate și care trebuie înlocuite.

Serviciu de suspendare

Durabilitatea suspensiei depinde de întreținere. Cât de des trebuie efectuat serviciul, nu există un răspuns exact. Termenul depinde de natura călătoriei și de funcționarea mașinii. Dacă mașina este tratată cu grijă, atunci va fi suficient să reparați suspensia mașinii o dată pe an. Dar se întâmplă ca sunete ciudate și tasarea mașinii să apară mai des. În acest caz, este necesară diagnosticarea și înlocuirea pieselor uzate. De obicei, întreținerea se reduce la înlocuirea silentblocurilor uzate, a articulațiilor sferice și a altor elemente.

Dacă suspensia dependentă din spate a mașinii eșuează, atunci roțile din spate devin o casă. Pentru a rezolva problema, este suficient să înlocuiți trusa de reparații. Nu ia mult timp. Asta este tot ce se poate spune despre întreținerea suspensiei.

Reparațiile suspensiilor pot fi dificile - sistemul trebuie să funcționeze în condiții dificile. Și adesea șoferii se confruntă cu faptul că elementele de fixare nu se slăbesc din cauza coroziunii. La atelier, meșterii folosesc o unealtă pneumatică sau electrică, ceea ce facilitează foarte mult procesul de deșurubare a elementelor de fixare. Reparația și întreținerea suspensiei la atelier va necesita mai puțin timp decât dacă același lucru s-ar fi făcut într-un garaj convențional.

Așadar, am aflat care este șasiul unei mașini, ce tipuri este și ce funcții îndeplinește într-o mașină.