Biçerdöver için kendin yap araç bilgisayarı. Ekonomik arabalar için araç bilgisayarları: Altı modeli karşılaştırıyoruz. Geçerli tarih ve saatin ayarlanması

Araç içi araç bilgisayarı veya aracın "beyni", aracın tüm ana bileşenlerinin performansını kontrol etmek ve izlemek için en önemli unsurdur. BC bugün tüm modern arabalara konulmuştur. Bu materyalden çalışma prensibi ve çeşitleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

[ Saklamak ]

Araç bilgisayarının açıklaması

Arabadaki yerleşik bilgisayar nedir ve hangi görevleri yerine getirir? Öncelikle bazı teorik noktalara bakalım. BC, çeşitli oto sistemlerin çalışmasında çeşitli süreçlere yanıt vermenizi ve kontrol etmenizi sağlayan elektronik bir ünitedir. Yani BC sayesinde sürücü her zaman belirli bileşenlerin çalışmasıyla ilgili verileri alabilecektir. Yerleşik bilgisayarın ne olduğunu anladık, şimdi amacı hakkında konuşacağız.

Araç bilgisayarının gösterdiği şey:

• cihaz, farklı sürüş modlarında benzin tüketimini gösterir;
• aracın ateşleme sisteminin yanı sıra nozulları da kontrol etmenizi sağlar;
• iletimin çalışmasını kontrol eder;
• arka görüş kamerası vb. gibi çeşitli ek iki yönlü iletişim sistemlerini kontrol edebilir;
• motor sıvısının basınç seviyesini, antifrizin sıcaklığını belirlemenizi sağlar;
• aracın elektrik devresindeki voltaj seviyesini düzenler, akü şarjını kontrol eder;
• araçta klima kontrol sistemi varsa BC bunu da kontrol eder;
• Ana seçeneklerden biri - bir arabanın yerleşik bilgisayarı, gerekirse hata kodlarını okumaya ve bunları ekranda göstermeye izin verir, böylece sürücü bunları deşifre edebilir ve arızayı nerede arayacağını bulabilir.

Çalışma prensibi

Karbüratörlü motorlar veya enjeksiyon seçenekleri için bir BC otomobilinin çalışma prensibi özellikle karmaşık değildir. Cihaz, bir kontrolör ve düzenleyici zincirine bağlanır, gerekli verileri okur ve ardından alınan bilgileri işler. İşleme için özel yazılım kullanılır. Örneğin, BC şemaya göre yakıt tüketimi ile ilgili verileri alırsa, yazılım kalan benzin miktarına ilişkin olası kilometreyi hesaplamanıza izin verecektir.

Tüm veriler aracın iç kısmına monte edilen bir ekranda görüntülenir. Ekranın kendisi dijital, monokrom, renkli veya dört veya üç haneli olabilir. Uygulamada görüldüğü gibi, sürücüye ondan fazla parametreyi göstermek için 2 inçlik tek renkli bir ekran yeterlidir. BC'nin günümüzdeki daha modern versiyonları yüksek hassasiyetli sıvı kristal ekranla donatılmıştır.

çeşitler

Bugüne kadar çeşitli BC türleri vardır:

1. evrensel seçenek, böyle bir cihaz çeşitli seçenekleri birleştirir ve araç sahibine yalnızca aracı sürmekle kalmayıp aynı zamanda internette gezinme fırsatı da verir. Böyle bir cihazın temel amacı araç sahibinin sürüş sırasındaki konforunu arttırmaktır. Tipik olarak, evrensel bir yerleşik bilgisayarın diyagonal 6-14 inçlik bir ekranı vardır, daha yeni modellere bir klavye bağlanabilir. Bu tür BC'lerin tasarımlarının geleneksel bilgisayar PC'lerine çok benzediğine dikkat edilmelidir, ancak cihazların özelliklerinden biri de aracın elektrik sistemiyle düşük derecede entegrasyondur.
2. Rota. Yol bilgisayarı, aracın sürüş parametrelerini belirlemenize olanak tanırken, GPS aracılığıyla uyduya bağlanmasına gerek yoktur. Ancak yeni modeller yine de GPS alıcılarıyla donatılmıştır. Böyle bir cihazın yardımıyla sürücü, aracın ortalama hızını, yakıt tüketimini, belirli bir noktaya kalan mesafeyi, kat edilen mesafeyi vb. belirleyebilecek. Ayrıca aracınıza taktığınız modele bağlı olarak cihaz, acil frenleme veya ani hızlanma sırasında yakıt tüketimini hesaplama fonksiyonuna da sahip olabilir. Tipik olarak bu tip BC'ler kontrol paneline kurulur.
3. Yönetici ve servis BC. Bu tür bilgisayarların amacı aracın ana ünitelerindeki arızaları tespit ederek araç sahibini bu konuda uyarmaktır. Kural olarak, böyle bir BC, makine kontrol sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır, ancak modele bağlı olarak kapsamlı işlevselliğe sahip bağımsız bir cihaz da olabilir. Bir arabayı kontrol ederken, tüm hata kombinasyonları cihazın hafızasında saklanır ve hata düzeltilene ve hafıza sıfırlanana kadar orada kalacaktır (videonun yazarı AvtoGSM kanalıdır).

Bahis şirketi kurulumu

Yerleşik bir bilgisayarı kendi ellerinizle yapmak evde zor bir iştir. Bir cihaz yapmak için ekran, mikro devre, düğmeler vb. dahil olmak üzere birçok farklı öğeye ihtiyacınız olacak. Bu tür cihazları monte etme deneyimi olmadan kendi başınıza bir bilgisayar yapmak imkansızdır, bu nedenle cihazın doğru çalışmasını istiyorsanız, bu prosedürü sipariş etmek veya yeni bir BC satın almak daha iyidir.

Arabanıza karbüratörlü veya enjeksiyonlu motorlar için yerleşik bir bilgisayar kurmaya karar verirseniz, cihazın nasıl doğru şekilde yapılandırıldığını bilmeniz gerekir:

1. Gerekirse, otomatik konfigürasyon seçeneğini her zaman etkinleştirebilirsiniz - daha sonra cihazın kendisi gerekli konfigürasyonu alacaktır.
2. Bu seçenek size uymuyorsa ayarlar menüsüne gidin - istediğiniz bloğu bulun ve seçin. Bu durumda BC'nin ana cihaz olarak yapılandırılması gerektiğine dikkat edilmelidir. Ortamdaki önemli rollerden biri, yakıt maliyetlerinin sabitleneceği modun seçimi ile belirlenir.
3. Bu parametreyi ayarlayarak birkaç seçeneğiniz olur. Bunlardan biri doğrusal bir ilişkidir; bu durumda parametre her zaman kontrol ünitesine bağlı olacaktır. Manuel olarak ayarlamaya karar verirseniz, önce yakıt tüketimine ilişkin bir tablo hazırlamanız gerekecektir. Bu bilgi göz önüne alındığında, bahis şirketi hesaplamaları yapacak ve ilgili parametreleri ekranda gösterecektir.
4. Ayrıca ekranın göstermeye başlayacağı parametreleri de belirlemeniz gerekecektir, modele bağlı olarak sayıları farklı olabilir. Ayrı olarak, motor soğutma fanının aktivasyon sıcaklığından sorumlu parametreyi vurgulamak gerekir.

İhraç fiyatı

Multitroniks'ten bir bahisçinin minimum maliyeti 130 ruble civarında olacak. Daha pahalı seçenekler 7.500 rubleye mal olabilir.

Üzgünüz, şu anda kullanılabilir anket yok.

Video "Kendi ellerinizle BC nasıl yapılır"

Devrenin yapımına ilişkin ayrıntılı talimatlar videoda sunulmaktadır (yazar libral1973 kanalıdır).

Modern otomobiller, anlık ve ortalama tüketimi hesaplamak için daha fazla araç içi bilgisayarla donatılmıştır. Fiat Marea 1.9JTD otomobilin sahibi olarak bu fonksiyon sağlanmamıştı. Fabrika cihazları çalışmayı reddetti veya yetersiz ve önemsiz bilgiler görüntüledi.

Gelişmelerimin basitliğine ve güvenilirliğine bağlıyım. Bu, monte edilen cihazın çalışmasıyla tamamen gösterilmiştir.

İtalyan otomobilleri için K-Line arayüzü aracılığıyla ev yapımı araç bilgisayarı (BC). JTD euro 2 ve 3'te (CF2, CF3) test edilmiştir. Mikrodenetleyicinin seviyelerini K-hattı ile eşleştirme şeması ELM327 teşhis adaptöründen alındı, otomatik bilgisayarı sorgulamaya yönelik komutlar (PID'ler), Multiecuscan teşhis yazılımı çalışırken K-hattı üzerinden tarandı. Ayrıca belgeleri de inceledim [ JSC "AvtoVAZ" Genel Geliştirme Departmanı Elektronik ve Elektrikli Ekipman Tasarımı Departmanı], [ISO/WD 14230-1 - Karayolu Taşıtları - Teşhis Sistemleri - Anahtar Kelime Protokolü 2000 - Fiziksel katman].
ISO14230 protokolü. K hattı üzerinden alım / iletim için PIC16F628 donanım USART arayüzü kullanıldı. Ancak verici pimi (TX), devrenin durumunun gerektirdiği ters çalışma modu işlevine sahip olmadığından bitişik bir pim kullanıldı. Vericinin TX modunda programlı olarak çalışan ve durumunu tersine çeviren.
Devre 16x2 HD44780 göstergesine (güç pin çıkışı farklı olabilir), PIC16F628A denetleyicisine ve bazı pasif smd elemanlarına (boyut 1206 ve 805) dayanmaktadır, derecelendirme kritik değildir. Transistörler MMBT2222 SOT-23 (2N2222) olabilir. Dip PIC'li bir devre için bir soğutucu ile düzende 5V'a geçin. LSD'nin arka ışığına (>20mA) bağlı olarak rulo için küçük bir soğutucu gerekebilir. R10 ve D16 zinciri devrenin koruyucu işlevini yerine getirir. Kartın kendisi boyutlara uyuyor ve ekranın arkasına yapıştırılıyor.

Devreyi araca bağlarken en son K hattını bağlayın, BC'nin K hattının artıya yaklaşmasına izin vermeyin!.

Devrenin çalışmasının yazılım kısmı LCD'nin başlatılması ve aracın ECU'suna bağlantı ile başlar. ECU tipi Euro 2 ve 3 için, üniteye bağlantının adresi farklıdır, istenen CF2 veya CF3 tipinin yazısı görünene kadar YUKARI butonu basılı tutularak seçim yapılır. ECU'ya başarıyla bağlandığında LCD arka ışığı açılacaktır. Daha sonra, JTD için ECU'nun HW ve SW numaralarını okuyun. Ve ilk menüye geçişte 4 parametre (anlık ve ortalama tüketim, hız ve motor sıcaklığı), diğer menülerin her biri 2, 3 parametre olabilir. Git
YUKARI veya Aşağı tuşuyla menüyü açın (basılma göstergesi - doldurulmuş ilk bölüm). Araç bilgisayarını açtığınızda, UP tuşunu uzun süre (2 saniyeden fazla) basılı tutarak mevcut menüyü (0'dan 12'ye kadar) başlat menüsü olarak kaydedebilirsiniz.

Menü 13'te - hataların okunması, hata sayısının ve 4'e kadar kodun görüntülenmesi (hepsi birlikte P ***), hataların silinmesi - UP'a uzun süre basılarak.
14 menüde (anlık tüketim ve toplam yakıt miktarı) - yakıt tüketiminin doğru hesaplanması için - UP'a uzun süre basarak araçtaki silindir sayısını (4 veya 5) değiştirebilirsiniz.
Menü 15'te, UP tuşunu uzun süre basılı tutarak ortalama hızı ve ortalama tüketimi sıfırlayın ve ayrıca LCD arka ışığını da ayarlayın.
LCD arka ışık kontrolü bir zincirdir: pin13'ten T2'ye - standart parlaklık; ve pin3'ten R12'ye kadar - azaltılmış arka ışık parlaklığı.

Şema güncellenirken, arşiv No. 2, menüler kaydırılır ve ekran arka ışığının (PWM) parlaklığının düzgün kontrolü için 15 menü tahsis edilir. Düğmeyi uzun süre basılı tuttuğunuzda - parlaklıkta 0'dan 255'e yumuşak bir artış vb. bir daire içinde. Düğme bırakıldığında parlaklık değeri kalıcı hafızaya kaydedilir. Bu durumda bilgisayarla iletişimin kesilmesi mümkündür çünkü. anket yarıda kesildi.
Yakıt tüketiminin hesaplanması, toplam gaz yağı miktarı, devir ve aracın hızı göstergelerine göre yapılır. Hesaplama ise aktif tüketim menüsü ile gerçekleşir. Anlık tüketim, 10 km/saat'e kadar hızlarda litre/saat olarak ve 100 km'de litre olarak görüntülenir. BC'nin enerjisi kesildiğinde ortalama tüketim sıfırlanır ve = 0 olur. Tüketim hesaplama formülü = ... Litre * 100 / ... km. Kat edilen mesafe sıfır olduğunda ortalama akış sonsuza doğru yönelir. Hareket ettikçe ve kat edilen mesafeyi artırdıkça ortalama, anlık akış hızına yaklaşacaktır.
Menüde aşağıdaki parametreler bulunur: motor devri, mevcut hız, hız sabitleyici hızı, motor sıcaklığı, yakıt ve hava sıcaklığı, kızdırma bujisi ve yakıt ısıtması, toplam gaz yağı, hava tüketimi, yakıt basıncı ve regülatörü, takviye basıncı ve regülatörü; anlık ve ortalama tüketimin ve ortalama hızın hesaplanması; Otomatik hataları oku/sil.

"K-Hatları Hatası" mesajı, K-hattının eksiye kısa devre yaptığını, devrenin güç kaynağının 9V'un altında olduğunu veya devrede bir arıza olduğunu, özellikle K-hattı olduğunda yanmış bir transistör T1'i gösterir. pozitife kısa devre yaptı.
VAZ versiyonunda, belgelere göre l / 100km ve l / h cinsinden tüketim de dahil olmak üzere tüm veriler doğrudan ECU'dan tek bir çerçevede okunur. VAZ (Lada) için BC, Ocak-... bloğuyla çalışır.

Radyo elemanlarının listesi

arka plan

2003 model bir toyota corolla'm var, fabrikadan sadece resmi arabalara kaset kaydediciler takıldı. Tabii radyoya asla kaset koymadım, radyo ve FM modülatörüyle idare ettim.

Müzik konusunda özellikle seçici olduğumu söylemiyorum ama elbette daha fazlasını istedim. Seçenekler nelerdi:
1. Çerçeveyi 1 veya 2 din'e yerleştirin ve normal bir radyo yerleştirin.
2. Yerel olarak eBay'de ancak disklerle birlikte 70 $ karşılığında satın alın. Ama mp3 yok :)
3. 600 dolara arabamın hemen altında, her şeyiyle birlikte harika bir tane satın alın…

Ama sevmediğim biri olmadı...
1. geleneksel radyo kayıt cihazları yerleşik bir bilgisayardan yoksun bırakıldı.
2. Sabun için bız :)
3. Pahalı ve pek beğenmedim ...

Böylece bilgisayarı arabaya koyma kararı geldi. İşte ÖNCE ve SONRA yaşananlar. İlginç? Habrakat'a hoş geldiniz =)
Önce sonra:

Ana bölüm

Elbette hemen her şeyi yapmak için acele etmedim ama uzun bir süre ihtiyacım olan her şeyi topladım :)

Zaten% 60'ına sahip olduğum veya bunu arkadaşlarımdan ve akrabalarımdan kolayca aldığım ortaya çıktı.

Paketi biraz anlatacağım - Elbette her şey anakartla başladı:


Bu PCM-9386. Ana avantajı pasif soğutma ve çok küçük boyuttur. Ancak işlemci yalnızca 600 MHz'dir. Bellek 512 mb.
Fiyat: Her şey bir ödüldü, proje başlamadan önce zaten oradaydı.

Bilgi taşıyıcısı olarak üzerinde KF 4gb flash sürücü var, üzerinde bir sistem var ve 40gig 2.5 sabit disk var.
Fiyat: her şey de öyleydi.

Beslenme.
12v'den küçük güç kaynağı. Arabada 220v için herhangi bir dönüştürücüye ihtiyaç yok, maksimum voltaj 12v.

Fiyat: yaklaşık 20 - 30 $ (ücretsiz aldım) :)

Ses
Elbette araç hoparlörlerini doğrudan bilgisayarınıza bağlayamazsınız, bu yüzden bir ses düzeni icat etmek zorunda kaldım:
USB ses + güç filtresi DAHA FAZLA ses filtresi (toprak izolatörü :) DAHA FAZLA Amplifikatör DAHA FAZLA hoparlör.
Süper ses çıkarma görevi yoktu, daha önce de söylediğim gibi FM modülatörüne başvurdum :) ve hoparlörler yerli kaldı.

USB Ses 5.1


Fiyat: eBay'de 16 dolar
Eşarp gerçekten 5.1 veriyor ama arabada sadece stereo kullanılıyor. Yönetim kurulu büyümeye ve müdahalelerden kurtulma umuduyla alındı. Bu arada, parazit ayrı bir konudur - kurulumdan önce bunları düşünmüyorsunuz bile, ancak bir test için açtığınızda bunun zor olduğunu anlıyorsunuz, her şeyi duyuyorsunuz: sabit sürücünün nasıl açıldığını ve kampın çalışır, motor devri - jeneratör.

Uzun süre farklı filtrelerle oynadım, yalnızca bu filtre paraziti tamamen ortadan kaldırdı:


Fiyat: 8$ herşey var :)
Bu filtreyle veya daha doğrusu benzerleriyle ilgili olarak internette sesi bozduğuna dair pek çok tartışma var, ancak ben herhangi bir özel bozulma fark etmedim.

Amplifikatör:


4 kanalda Çin mucizesi ve sözde büyük bir güç. Bence bir ana ünite yerine iyi oynuyor ...
Fiyat: 26$ ebay

2 din çerçeve aldım.


Fiyat: 15$

En pahalı kısım monitördür:


Fiyat: 320$
Bu monitör tembeller içindir. Tam olarak 2 din'in altında, dokunmatik ekranı, 2 av girişi, otomatik açma (tutamaçları her seferinde açmaya gerek yok) ve arka kameraya otomatik geçiş ile.

Ayrıca harici güce sahip bir USB hub satın aldım.


Fiyat:19$

Ve trackball özelliğine sahip kablosuz bir klavye.
Fotoğraflar bulunamadı.
Fiyatı: 40 tl...

USB GPS - zaten bir torpidonun altına saklanmıştı, normal şekilde kabul ediyor.
USB'den OBD2'ye - altı ay önce 10 dolara satın alındı, sensör okumalarını gerçek zamanlı olarak ve hata kodlarını okur.

Birkaç fotoğraf daha:

Kurulum süreci

Çalışma sistemi


Windu'yu bilgisayara yüklüyoruz (kedi pakete dahil değildir =)


Anakartın yukarıdan görünümü (bir CF hafıza kartı görüyoruz)


Sürücüyü bir şeyin üzerine koyduk ... =)

Çözüm

Hepsi bu kadar. Her türlü düğme, kablo, sigorta ve diğer küçük şeyler ...

Anakartın kasası 16 portlu bir anahtardan (demir kutu) gelen kasadan yapılmıştır. Kasa doğrudan monitörün arkasında bulunur.
Amplifikatör koltukların arasındaki torpido gözünde bulunur. Bunu yapmak için biraz azaltılması gerekiyordu ...
Dokunmatik ekrandan kolay kontrol için bir kabuk koyun.
Uygulanan ana işlevler nelerdir:
- Multimedya - müzik, klipler, filmler...
- GPS - iGo 8'in maliyeti
- OBD - araç parametrelerinin izlenmesi.
- İnternet - Hem arabadan hem de evden Google haritalarında arabanın nerede olduğunu takip edebilirsiniz.

Hangisi uygulanacak:
- Geri görüş kamerası (her şey takılmaya hazır ama kamerayı kırdım)
- Video kaydı
- Lastik basıncı izleme - kamp cihazları ~ 250 $ pahalı olsa da, biraz bekleyeceğiz.
- Radyo ama henüz radyo yok :) FM radyo aldım ama iyi çekmiyor.

Nihayet:

Orijinal fikir - Ivbar takma adını taşıyan bir adam; Yazı onun izniyle tarafımdan yayınlanmıştır =)

13) Parlaklığı park ışıklarını açma sinyaline bağlı olan ekran arka ışığı, böylece geceleri "gözleri kamaştırmaz."

Ana ekrandayken, ana ayarlar menüsüne girmeden, sadece "Esc" tuşuna basarak, uyarı mesajlarını göz ardı ederek, kritik parametre değerlerinin izlenmesini ve gösterilmesini kapatabilirsiniz. Kontrolü devre dışı bırakmanın bu yöntemiyle değişiklikler kaydedilmez ve cihazın bir sonraki açılışından sonra parametrelerin kontrolü sürdürülür. Bu çözüm, bir araca yerleşik bilgisayar takarken, teşhis mesajlarıyla dikkatiniz dağılmadan cihaz okumalarını sırayla hızlı bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır. Örneğin yoldayken "DİKKAT, radyatörü kontrol edin!" mesajını görürseniz, ancak bir tel kopması bulursanız ve sıvı seviyesinde her şey yolundaysa, yolculuğa devam edebilirsiniz. sorun çözüldü.

Temel ayarlar menüsü

Ana ayarlar menüsüne giriş "OK" butonuna 2 saniye basılı tutularak gerçekleştirilir.

Menüde gezinme - "Tamam" düğmesine basarak. Aktif parametrenin değerinin değiştirilmesi - "Yukarı" ve "Aşağı" düğmeleriyle. Menü metni - Rusça. Çünkü ekran oldukça geniş, üzerine detaylı metinsel bilgiler yerleştirmek mümkündü.

1) Araç aşırı hız kontrolünün ayarlanması. Burada aşırı hız alarmı ihtiyacını ve hız sınırını ayarlayabilirsiniz.

2) Radyatördeki (genleşme deposu) soğutma sıvısı seviyesini kontrol etme ihtiyacının ayarlanması. Seviyenin düşük olması durumunda "DİKKAT, radyatörü kontrol edin" teşhis mesajı görüntülenir.

3) Sesli bir sinyalle birlikte ekranda "DİKKAT, yüksek sıcaklık" uyarı mesajının görüntüleneceği motor sıcaklığının ve kritik değerinin kontrol edilmesi ihtiyacının ayarlanması.

4) Radyatör elektrik fanının kontrolü ve fanın açılıp kapandığı anların sıcaklıklarının ayarlanması.

5) Motor yağı basıncını ve kritik değerini kontrol etme ihtiyacını belirlemek. Motor çalışırken, basınç kritik değerin altındaysa, sesli bir ikazla birlikte ekranda “DİKKAT, düşük yağ basıncı” uyarı mesajı görüntülenir.

6) Depodaki yakıtı kontrol etme ihtiyacının ayarlanması.

7) Yerleşik ağın voltajını kontrol etme ihtiyacının ayarlanması.

8) Dönem göstergesiyle izleme ihtiyacının ve yağ değişim sıklığının ayarlanması.

9) Tahmini mesafenin hesaplanmasında yer alan ortalama yakıt tüketimi ve yakıtın "ölü kalıntısı" değerlerinin belirtilmesi.

"Esc" tuşuna basılarak menüden çıkılır ve ekranda "YENİ DEĞERLER KAYDEDİLDİ" yazısı görünecek ve altta değerlerin kontrol cihazının hafızasına kaydedilme işlemini gösteren bir çubuk görünecektir.

Kritik sıcaklık ve basınçlara ilişkin uyarı etiketlerini, değerlerini teorik olarak imkansız sınırlara kadar artırarak kapatabilirsiniz. Örneğin: basınç - 10 kg / cm2'ye kadar, sıcaklık - 120 ° C'ye kadar

Herhangi bir parametreyi hiç kontrol etmeye gerek yoksa, ilgili iletişim kutusunda onay kutusunu "Hayır" durumuna ayarlayın.

Aynı zamanda diğer ayarlarına ilişkin bilgiler görüntülenmeyecek ve devre dışı bırakılan parametre ana ekranda görüntülenmeyecektir. Ayarlar kontrol ünitesinin belleğinde saklanır.

Servis menüsü.

"UBK-1.8" i açarken "Tamam" düğmesini basılı tutarsanız, parametrelere ince ayar yapabileceğiniz araç bilgisayarının servis menüsüne girersiniz.

Burada takometre, gösterge ölçeği, hız göstergesi, sıcaklık kontrolü ADC, yağ basınç sensörü ADC ve yakıt seviye sensörü ADC kalibre edilir, güncel tarih ve saat ayarlanır.

Takometre.

Servis menüsü, mevcut sensörden gelen darbe sayısını motor krank milinin devir sayısına getirmekten sorumlu olan katsayının düzenlenmesini sağlar. Takometre kalibrasyon penceresindeyken devirlerin sayısal değerini rpm cinsinden anında gözlemleyebilirsiniz. Mevcut motor devrini mevcut herhangi bir yöntemle (örneğin bir arabanın flaşı) doğru bir şekilde okumak mümkünse, katsayıyı ayarlayarak takometre okumaları eşleştirilir.

Aşağıda motorunuz için mümkün olan maksimum devir sayısını gösteren bir sayı bulunmaktadır. Düzenlemesi, gösterge ölçeğinin maksimum bilgi içeriğiyle kullanılmasına olanak tanır. Bu, belirtilen sayının tamamen dolu bir ölçek olduğu anlamına gelir.

Hız göstergesi.

Hız göstergesi kalibrasyon penceresinde, 100 metrelik yolculuk başına hız sensöründen gelen darbe sayısını belirtmeniz gerekir. Bu numara biliniyorsa, basitçe girilmesi gerekir. Değilse ve darbeleri saymak "bozuksa", ancak bir GPS navigatörü varsa, o zaman katsayıyı yolda düzeltebilirsiniz. Diyelim ki GPS ile 60 km/saat hızla gidiyoruz, hız aşağı yukarı sabit, katsayıyı doğru yönde ayarlıyoruz, hızlar eşleşene kadar "UBK-1.8" ekranındaki hız göstergesini izliyoruz. Tüm!

Yağ basınç sensörü için ADC.

Yağ basıncı sensörü olarak, ölçülen basınçtaki artışla direncin de arttığı bir dirençli sensör ve direncin azaldığı bir ters ilişki sensörü de kullanılabilir. İlk durumda, ADC kalibrasyon penceresinde doğrudan girişi, ikincisinde ise tersini seçmelisiniz.

Sıcaklık kontrolü ADC.

Bir sıcaklık sensörü olarak, ölçülen sıcaklık arttıkça direncin de arttığı bir dirençli sensör ve direncin azaldığı ters orantılı bir sensör kullanılabilir. İlk durumda, ADC kalibrasyon penceresinde doğrudan girişi, ikincisinde ise tersini seçmelisiniz.

Depodaki yakıt seviye sensörünün ADC'si.

Yakıt "pitch"inden kaynaklanan yanlış okumaların istenmeyen etkisini ortadan kaldırmak amacıyla, ilk olarak tankta kalan yakıta ilişkin verilerin ortalamasını almak amacıyla, 10 ADC ölçümü yapılmasına ve ardından aritmetik ortalama değerinin aşağıdaki formülden hesaplanmasına karar verilmiştir. elde edilen veriler.

Sensör, menüde gösterilen, doğrudan veya ters ilişkiye sahip dirençli bir şamandıra olabilir. Katsayıyı düzenleyerek ve direnci ayarlayarak (aşağıya bakın), yakıt sayacı okumalarının doğruluğu elde edilir.

Geçerli tarih ve saati ayarlayın.

Aslında burada açıklanacak hiçbir şey yok. Düzenlenebilir sayı aşağıda bir çift "kuş" ile gösterilir.

Yapılan değişikliklere ilişkin veriler mikrodenetleyicinin hafızasında saklanır. Zamana ilişkin değişiklikler birincil saat DS 1307'nin çipine kaydedilir. Kaydetmek için iletişim kutusundaki “Esc” tuşuna basmanız ve “Yeni değerler kaydedilsin mi?” sorusuna “Tamam” yanıtı vermeniz gerekir.

Aksi takdirde - kaydetmeden çıkın - “Esc” tuşuna basın, ekranda “KAYDETİLMEDİ” mesajı görüntülenecektir.

Radyatör soğutma fanını kontrol etmek için sinyal kullanılmasına ihtiyaç duyulursa, UBK-1.8 kartından fan rölesine kontrol sinyali alınır. Aktif kontrol seviyesi yüksektir.

Otomobilin yan lambaları açıldığında arka ışık yoğunluğunun yaklaşık %50 oranında azalması için boyutlardan “Işık” kontağına sinyal uygulanması gerekmektedir. Bu yapılmazsa, arka ışık her zaman "tam parlaklıkta" parlayacaktır.

Ayarların, kontrollerin konumu ve amacı

ve vida terminalleri.

Su - soğutma suyu seviye göstergesinin şamandıra sensöründen gelen giriş sinyali.

Hız - hız sensöründen gelen giriş.

R PM - motor hız sensöründen gelen giriş

Yakıt - sensörden gelen giriş - yakıt deposunda yüzer.

Sıcaklık - motor sıcaklık sensöründen gelen giriş.

Basın - motor yağı basınç sensöründen gelen giriş.

GND topraktır.

GND, DQ, NC - DS 18B 20 dijital sıcaklık sensörünün bağlantısı

Işık - giriş sinyali "işaret ışıkları".

Eğlenceli - radyatör soğutma fanı rölesini kontrol etmek için çıkış.

12V - yiyecek.

GND topraktır.

Üstte Winstar WH 2004 LCD için 16 pinli bir konektör bulunur.

Kontrol düğmelerinin amacı:

S 1 - Tamam

S2-Up

S3-Aşağı

S 4 - Esc

Düzeltici dirençlerin amacı:

R 8 - LCD kontrast ayarı.

R 28 - voltmetre okumalarının ayarlanması.

R 36 - manometre okumalarının ayarlanması.

R 37 - motor sıcaklığı okumalarının ayarlanması.

R 38 - kalan yakıtın göstergelerinin ayarlanması.

devre şeması

Kontak anahtarından gelen besleme voltajı, U1 - LM7805 ve U2 - LM7809 entegre stabilizatörlerine beslenir.

Atmega16 mikrodenetleyici, opamp U3 - LM358, DS1307 ve LCD'deki DS18B20 saat sensörleri +5 V ile beslenir. Mikrodenetleyicinin analog güç kaynağının etrafına L1, C14, C16'dan ek bir filtre asılır.

R30, R31, R32 dirençleri ve ilgili sensör dirençleri tarafından oluşturulan basınç, sıcaklık ve yakıt dengesi sensörlerine yönelik bölücülere güç sağlamak için +9V voltaj gereklidir. C22, C23 ve C24 kapasitörleri, sensörlerden gelen bağlantı kablolarındaki gürültüyü ve paraziti filtrelemek için kullanılır. Ek olarak, ADC denetleyicisinin giriş seviyelerini bölücülerden ayarlamak, R36, R37 ve R38 dirençlerinin ayarlanmasına olanak tanır. Devre, mikro denetleyicinin ADC'si için girişlerdeki aşırı gerilime karşı koruma devreleri sağlar. Bir voltmetre için bunlar R29 ve D9 elemanlarıdır, geri kalanı için benzerdir. Örneğin, R28'den sonraki voltaj 5V'yi + açık diyot D9 üzerindeki voltaj düşüşünü aştığında, akım R27 yönünde, R28, R29 ve D9 direncinin bir kısmı boyunca akmaya başlar ve PA0'daki voltajı sınırlar. +5,4 .. .5.6V'ye giriş.

Stabilizatörlerle seri olarak bağlanan D 1 ve D 2 diyotları, stabilizatörlerin C1, C1 ve C6, C8 giriş kapasitanslarını PA 7'deki kilometre sayaçlarını kaydetme sinyalinden ayırmak için kullanılır. Normal seviye +5 V'dir. PA 7'nin çıkışı D 3, R 2, C 11, D 4 ve R 3 elemanlarından oluşur. Yeni kilometre sayacı değerlerinin EEPROM'a kaydedilmesi aşağıdaki şekilde düzenlenir. Kontak kapatıldıktan sonra, PA 7 girişinde düşük bir seviye belirir; bu, kontrolörün son kilometre sayacı okumalarını EEPROM'a yazmak için alt programı başlatması için bir sinyaldir. Entegre dengeleyici LM 7805'in çemberleme kapasitanslarında biriken enerji bunun için yeterlidir! Mikrodenetleyici yeni değerleri kaydeder ve tekrar açılıncaya kadar uykuya (Uykuya dalma) devam eder.

R 24, C 20, D 8 ve R 25 elemanları üzerindeki aynı şekillendirici, sinyalin mikro denetleyicinin PA 5 çıkışına beslendiği yan ışıkların dahil edilmesini izlemek için monte edilmiştir. Mikrodenetleyici programı üzerindeki seviyeyi izler ve + 5V'a eşit olursa PB 1 pininde yüksek bir seviye oluşturarak sınırlama direnci R 11'i Q 1 lojik kontrollü alan etkili transistör ile şöntleyerek parlaklığı yükseltir. LCD arka ışığı.

Formasyon için takometreden gelen sinyaller, işlemsel yükseltici LM 358 üzerindeki yükseltici-sınırlayıcı devre tarafından kullanılır. Giriş sinyali seviyesi, R 15, D 7, R 16 elemanları üzerindeki devre tarafından 4,7V'lik bir eşikle sınırlandırılır, opamp bunda case bir karşılaştırıcı olarak çalışır. Girişteki herhangi bir sinyalden gelen böyle bir devre, çıkışta dikdörtgen sinyaller üretir. Ek bir filtre giriş kapasitörüdür - C12. Direnç R 13, karşılaştırıcının anahtarlama histerezisini ayarlar.

Hızı okumak için şekillendirici benzer şekilde monte edilir.

Gerçek zamanlı saat, cihaz açıldığında +5V ile çalışan Dallas DS 1307 çipini temel alıyor. Güç kapalıyken zamanın akışını korumak için bir lityum pil B1'e izin verilir. Saat çipli mikro denetleyici 2 kablo üzerinden iletişim kurar - SCL ve SDA. Hız sensöründen gelen darbe sayısını doğru bir şekilde saymak için, DS 1307 yongasının SQW / OUT pininden düşük bir seviye ile tetiklenen mikro denetleyici zamanlayıcılarından biri kullanılır.R 19, R 20 ve R 21 çekilir. dirençleri yükseltin.

Takometre okumalarının doğruluğunu artırmak için kontrol cihazı, harici termostabil kuvars Y 2 - 8 MHz'den saat hızına sahiptir.

Soğutma sistemi fanını açmak için, sürücüsü R 22 olan P-kanal saha anahtarı Q 2'de bir anahtar ve mantık kontrollü bir alan etkili transistör - Q 3 vardır.

S 1, S 2, S 3 ve S 4 düğmeleri sırasıyla PC 3, PC 2, PC 1 ve PC 0'a bağlanır. Mikrodenetleyici programı dahili çekme dirençleri içerir, dolayısıyla harici devrelere gerek yoktur. Mikrodenetleyici programının çalışmasındaki tüm düğme basışları ve önemli işlemler, sinyal PD 7 çıkışından gelen ve Q 4 transistörü tarafından güçlendirilen LS 1 üzerindeki bir ses sinyali ile kopyalanır.

Sensörler hakkında...

Daha önce de belirtildiği gibi, herhangi bir dirençli sensör kullanılabilir. Hepsi için referans voltajı, cihaz kartında bulunan entegre dengeleyici LM 7809 kullanılarak elde edilen 9 volttur. Sensörlerin her birine, nominal değeri 240 ohm olan 0,5 watt'lık bir direnç seri olarak bağlanır. Böylece, her biri için voltajın bir ayar direnci aracılığıyla çıkarıldığı ve ADC'ye beslendiği bir voltaj bölücü oluşur. Sıfır basınçta direncin 300 ohm olduğu bir basınç sensörüyle karşılaştım. Bu nedenle, bölücüden sonra mümkün olan maksimum voltajı - 5 volt - elde etmek için nominal değeri 240 ohm olan bir direnç seçildi. Bu, ADC'nin maksimum çözünürlüğüyle sonuçlanır. Onlar. - ADC girişindeki 5 volt 1023, 0 volt ise 0 gibi görünür.

Radyatördeki (genleşme varili) antifriz (antifriz, su) seviye sensörü için geleneksel bir kurbağa şamandırası kullanılır. Buradan düşük bir seviyede 0 (sıfır) “gelir”. Normal seviye 1 (bir) olup kurbağa kontakları açıkken cihaz kartı üzerindeki direncin yukarı çekilmesiyle elde edilir.

Hız sensörü olarak, çıkış voltajı 5 ila 24 volt olan aktif endüksiyon sensörleri test edildi. Şekillendiricinin LM 358 işlemsel yükselteç üzerinde kullanılması, jeneratörden gelen sinyali “W” çıkışından kullanmanıza olanak tanır. Böylece jeneratörler için bir test tezgahında bunlardan birine "UBK-1.8" bağlandı. Cihaz doğru oranda beslendi ve standart bir mekanik takometreyle karşılaştırıldığında frekansı makul bir doğrulukla gösterdi.

Hız hakkında bilgi edinmek için birkaç volttan 24 volta kadar herhangi bir darbe uygundur.

proje, ürün yazılımı

Sunucumuzdan dosya indiremezsiniz kelime makalesi

Sunucumuzdan dosya indiremezsiniz Sprint Layot'ta flash40a'dan mühür

Sunucumuzdan dosya indiremezsiniz yazarın mührü, antonio373 tarafından Sprint Layot'a dönüştürüldü