AvtoVAZ'ın sansasyonel yenilikleri, Lada Vesta sedan ve X-Ray hatchback, Rusya otomobil pazarındaki yabancı otomobillerle ciddi şekilde rekabet etmeyi başardı. Ancak aynı zamanda her iki model de performans açısından birbirine rakip oldu. Aralarında önemli farklılıklar olmasına rağmen birçok alıcı bu iki araba arasında seçim yapıyor. Metnin ilerleyen kısımlarında, bu Rus arabalarının tasarım ve teknik özellikler de dahil olmak üzere her bakımdan ayrıntılı bir karşılaştırmalı incelemesi sunulacak.

İlk bakışta bu arabalar karşılaştırılamaz, ancak konunun özüne daha yakından baktığınızda tam tersi sonuca varabilirsiniz. Lada Vesta ve X Ray'in karşılaştırılması oldukça kabul edilebilir çünkü Vesta, gövde şekli ve boyutları göz önüne alındığında B + sınıfına sahip. Ve AvtoVAZ temsilcilerine göre Xray, SUV olarak adlandırılabilecek yükseltilmiş bir B sınıfı hatchback. Bu nedenle, özellikle yeni AvtoVAZ kurumsal kimliğinin bir parçası olan benzer bir görsel tasarımla birleştikleri için her iki model de birbirinden çok uzak değil. Karşılaştırmanın maksimum objektifliği için, incelemenin yazılması sırasında bağımsız test sürüşlerinin sonuçları ve resmi AvtoVAZ verileri kullanıldı.

Dış tasarım

Kapsamlı bir karşılaştırmalı görsel analizle, sonuç, hem Lada X Ray'in hem de Vesta'nın oldukça şık göründüğünü, geliştiricilerin açıkça üzerinde çok çalıştığı kendi tarzlarına sahip olduklarını gösteriyor. Her iki araba da bu fiyat aralığında dış pazar liderlerinin seviyesine bakıyor.

Birçok uzmana ve bağımsız test sürüşlerinin sonuçlarına göre Lada Vesta ve Xray, görsel tasarım açısından Rus üretiminin tüm yılları için en iyi modellerdir.

Lada Vesta sedan ve X-Ray hatchback'in gövde boyutlarında ciddi farklılıkları var:

Aslında Lada Vesta, X Ray'den daha uzundur ve ayrıca daha büyük bir dingil mesafesine sahiptir. Ancak Vesta çok daha düşük.

Aynı zamanda, Lada Xray'in yerden yüksekliği daha yüksek: 171'e karşı 195 milimetre. Dolayısıyla sonuç, bu özellik sayesinde crossover'ın Rus yollarında sürüş sırasında bir avantaja sahip olacağı ve daha iyi arazi kabiliyetine sahip olacağıdır.

İç değerlendirme

Dışarıdan karşılaştırıldığında Lada X Ray ve Vesta'nın iç mekanlarının oldukça benzer olduğu görülüyor.

Lada Vesta'nın iç mekanı

Ancak daha yakından bakıp kısa bir test sürüşü yaparsanız Lada Vesta'nın konfor açısından kazandığı hemen anlaşılacaktır.

Bu etki, aşağıdakilere sahip olması nedeniyle elde edilir:

• kabinde daha fazla boş alan, yolcular ve sürücü daha rahat hisseder;
• Vesta'nın dingil mesafesi boyutu parametresindeki üstünlüğü ve “sedan” gövde şekli de konfora katkıda bulunuyor;
• sedanda sürücünün pisti görebilmesi için daha fazla alanı vardır;
• Lada Vesta'nın temel donanımı X Ray'den daha gelişmiş işlevselliğe sahiptir;
• Lada Vesta, Xray'e (324 l) kıyasla daha geniş bir bagaja (480 l) sahiptir.

Her iki arabada da 55 litre hacimli gaz depoları var, bu nedenle aynı motorlar kullanılırsa, Lada Vesta sedan ve X Ray hatchback'in aerodinamik parametreleri ve kütleleri yaklaşık olarak eşit olduğundan menzil yaklaşık olarak aynı olacaktır.

Platform Analizi

Lada Vesta ile X Ray arasındaki temel farklardan biri platformdur. Lada Xray, modern yaylara sahip yeni bir süspansiyona sahip Renault Sandero platformunu temel alıyor. Araçta paletler genişletildi ve birçok gövde parçası güçlendirildi. Basit hidrolik güçlendiricinin yerini elektro-hidrolik aldı ve yeni bir Alman ABS sistemi kuruldu. Lada X Ray'deki Renault platformundan yalnızca destek tabanı, zemin panelleri ve motor kalkanı kaldı. Geriye kalan unsurlar AvtoVAZ uzmanları tarafından yeniden yapıldı ve bu nedenle bunların uygulanması Rus yolları ve hava koşulları için uygundur.

Lada Vesta, X Ray'in aksine tamamen yeni bir platforma sahip. Profesyoneller tarafından özellikle Rus sürüş koşulları için tasarlanmış ve yaratılmıştır. Lada Vesta'nın ön kısmında MacPherson payandaları ve arkada dönebilen bir kiriş bulunmaktadır. Nissan'dan Lada Vesta'ya aşağıdaki unsurlar takılmıştır:

• motoru monte etmek için tasarlanmış alt çerçeve;
• direksiyon rafının alt kısmı;
• elektro-hidrolik direksiyon.

Yeni Lada Vesta platformu, stabilite ve aşırı sıcaklıklara ve fiziksel strese karşı dayanıklılık açısından Xray'den daha iyidir.

Yeni Lada gövdesinin tasarımı, mükemmel özelliklere sahip, özel olarak tasarlanmış takviye bölgeleri sağlar. Bu sayede Avrupa standartları Euro NCAP'e göre yapılan test sürüşleri ve çarpışma testlerinden geçerken en iyi sonuçları veriyorlar. AvtoVAZ yönetimine göre Lada Xray'in platformu üç yıldızlı, Vesta'nın ise dört yıldızlı. Dolayısıyla üreticiye göre bile bu açıdan sedan crossover'dan daha iyi.

motorlar hakkında ve bulaşma

Bu arabaların konfigürasyonlarında teknik özellikler açısından aynı motorlar ve vites kutuları bulunmaktadır. Test sürüşlerinin sonuçlarına göre tüm motorlar düzgün çalışıyor ve herhangi bir şikayeti yok.

Tüm Lada Vesta ve Xray motorları, 5 vitesli manuel ve robotik otomatikle birlikte çalışır. Bu açıdan her iki araba da eşittir. Çok sayıda test sürüşü ve test, tüm dişli kutularının performansını kanıtlamıştır.

Arabaların kontrol noktasında temel bir farkı var. Bu noktada X-Ray, donanım seviyelerinden birinde yeni bir Fransız şanzıman JR5 ile donatıldığı için Vesta'nın önünde yer alıyor. Ayrıca crossover'a robotun ve mekaniğin geliştirilmiş versiyonları kuruluyor. Tabloda daha fazla ayrıntı:

Açıklık hakkında

Yeni VAZ stabilizasyon sistemi sayesinde hem sedan hem de crossover arazi kabiliyetinde diğer arabalara göre büyük bir avantaj elde etti, artık çamurdan, kardan veya yol kenarından gitmekten korkmuyorlar. Resmi test sürüşlerinin gösterdiği gibi, yeni sistem hem Vesta'nın hem de X Ray'in en zor durumlardan kurtulmasına olanak tanıyor.

Ancak yerden yükseklik avantajı, crossover'ı kötü yollara daha uyumlu hale getiriyor.

Bu nedenle ülkeler arası özellikler açısından Xray biraz daha karlı görünüyor. Xray 4 wd'nin pazara sunulmasıyla SUV'un büyük bir farkla öne geçmesi muhtemel.

Sonuç

Bu arabaların teknik özellikleri, incelemeleri ve test sürüşü sonuçları karşılaştırıldığında belirli bir sonuca varmak ve "Vesta VS Xray mücadelesinde hangi araba daha iyi?" sorusuna %100 cevap vermek zordur.

Dış tasarım, konfor ve kavramsallık açısından Vesta biraz önde ancak X-Ray'in arazi kabiliyeti daha iyi. Bu nedenle, bu iki arabadan birini satın alıp almamaya karar vermede anahtar faktör, alıcının kişisel zevki olabilir. Her durumda, satın almadan önce bir test sürüşü yapabilir, tüm özellikleri bir kez daha karşılaştırabilir ve son seçimi yapabilirsiniz.

Sedan Lada Vesta mı yoksa hatchback X Ray mi? Hangisi daha iyi Lada Vesta veya Lada x Ray sahibi incelemeleri

Lada Xray mi yoksa Lada Vesta mı?

"Test sürüşleri. İnternetten videolar" konusuna mesaj göndermedim. Bu video buraya daha uygun.

Ortaya çıkarmak için tıklayın...

Video için çok teşekkür ederim.

Yine de seçim X Paradise'a düştü. Eğer videoyu daha önce izleseydim Vesta'yı seçerdim büyük ihtimalle. Ama zaten bir röntgen siparişi verdim.

Neden röntgeni seçtim... Ne yazık ki bozuk yollar hayatın acımasız bir gerçeği ve bu kış da, önceki kışlarda da görüldüğü gibi. Yol hizmetleri hiç çalışmıyor diyebiliriz ve karda yırtılmış bir koruma veya bir tamponun kırılması önemsiz bir meseledir, karda yüzüstü oturup krikoya binmek en yaygın şeydir. Bu nedenle mesafenin her santimetresi önemlidir ve bu nedenle Renault'nun kendini kanıtlamış Hodovka'sı tercih edilir.

X Ray'in arka tarafında çok az yer olduğu gerçeğine gelince. Bazen çocuklarım dışında nadiren arkada birini sürüyorum ama onlar henüz küçük olduğu için arka koltuk hiç umurumda değil.

Viraj alma ve direksiyon sorunlarına gelince, çoğunlukla 90 hızda, maksimum saatte yüz kilometre kullanıyorum ve nadiren kimseyi sollamak zorunda kalıyorum, çoğunlukla beni geçiyorlar, bu yüzden bu hızda taksi yapma sorunları beni hiç rahatsız etmiyor. .

Kutu neden robottur Araba lüks değil, ulaşım aracıdır. Artık ailede iki araba lüks değil zorunluluk, şu anda tüm parayı yeni bir araba satın almak için yatırmak istiyorum, o zaman karımın kullanacağı varsayılıyor ve o kullanmıyor mekanikte iyi, yani robot.Gelecekte kendime gövdeli bir şey satın alacağım ve kendim için bir UAZ yurtsever kamyonet satın alma seçeneğini ciddi olarak değerlendireceğim, ancak bunun aşırı derecede yükselen fiyatları sadece korkutuyor uzak. Yani hâlâ arayış içindeyiz. Evet ve ikinci bir arabanın satın alınmasının en az bir yıl sonra olması gerekiyor, bu yüzden kullanılmış bir arabadan bir şey almam oldukça mümkün. Yani görünür olacak.

Cevaplarınız için hepinize teşekkür ederim, şimdi 1.8 motorlu X Ray'in getirilmesini bekliyorum. Nisan ayından önce gelmeyecekleri yönünde söylentiler var ama Mart ayı çoktan bitiyor. Yani çok kalmadı.

xrayclub.ru

Sedan Lada Vesta mı yoksa hatchback X Ray mi?

AvtoVAZ'ın sansasyonel yenilikleri, Lada Vesta sedan ve X-Ray hatchback, Rusya otomobil pazarındaki yabancı otomobillerle ciddi şekilde rekabet etmeyi başardı. Ancak aynı zamanda her iki model de performans açısından birbirine rakip oldu. Aralarında önemli farklılıklar olmasına rağmen birçok alıcı bu iki araba arasında seçim yapıyor. Metnin ilerleyen kısımlarında, bu Rus arabalarının tasarım ve teknik özellikler de dahil olmak üzere her bakımdan ayrıntılı bir karşılaştırmalı incelemesi sunulacak.

İlk bakışta bu arabalar karşılaştırılamaz, ancak konunun özüne daha yakından baktığınızda tam tersi sonuca varabilirsiniz. Lada Vesta ve X Ray'in karşılaştırılması oldukça kabul edilebilir çünkü Vesta, gövde şekli ve boyutları göz önüne alındığında B + sınıfına sahip. Ve AvtoVAZ temsilcilerine göre Xray, SUV olarak adlandırılabilecek yükseltilmiş bir B sınıfı hatchback. Bu nedenle, özellikle yeni AvtoVAZ kurumsal kimliğinin bir parçası olan benzer bir görsel tasarımla birleştikleri için her iki model de birbirinden çok uzak değil. Karşılaştırmanın maksimum objektifliği için, incelemenin yazılması sırasında bağımsız test sürüşlerinin sonuçları ve resmi AvtoVAZ verileri kullanıldı.

Dış tasarım

Kapsamlı bir karşılaştırmalı görsel analizle, sonuç, hem Lada X Ray'in hem de Vesta'nın oldukça şık göründüğünü, geliştiricilerin açıkça üzerinde çok çalıştığı kendi tarzlarına sahip olduklarını gösteriyor. Her iki araba da bu fiyat aralığında dış pazar liderlerinin seviyesine bakıyor.

Birçok uzmana ve bağımsız test sürüşlerinin sonuçlarına göre Lada Vesta ve Xray, görsel tasarım açısından Rus üretiminin tüm yılları için en iyi modellerdir.

Lada Vesta sedan ve X-Ray hatchback'in gövde boyutlarında ciddi farklılıkları var:

Aslında Lada Vesta, X Ray'den daha uzundur ve ayrıca daha büyük bir dingil mesafesine sahiptir. Ancak Vesta çok daha düşük.

Aynı zamanda, Lada Xray'in yerden yüksekliği daha yüksek: 171'e karşı 195 milimetre. Dolayısıyla sonuç, bu özellik sayesinde crossover'ın Rus yollarında sürüş sırasında bir avantaja sahip olacağı ve daha iyi arazi kabiliyetine sahip olacağıdır.

İç değerlendirme

Dışarıdan karşılaştırıldığında Lada X Ray ve Vesta'nın iç mekanlarının oldukça benzer olduğu görülüyor.

Ancak daha yakından bakıp kısa bir test sürüşü yaparsanız Lada Vesta'nın konfor açısından kazandığı hemen anlaşılacaktır.

Bu etki, aşağıdakilere sahip olması nedeniyle elde edilir:

• kabinde daha fazla boş alan, yolcular ve sürücü daha rahat hisseder;
• Vesta'nın dingil mesafesi boyutu parametresindeki üstünlüğü ve “sedan” gövde şekli de konfora katkıda bulunuyor;
• sedanda sürücünün pisti görebilmesi için daha fazla alanı vardır;
• Lada Vesta'nın temel donanımı X Ray'den daha gelişmiş işlevselliğe sahiptir;
• Lada Vesta, Xray'e (324 l) kıyasla daha geniş bir bagaja (480 l) sahiptir.

Her iki arabada da 55 litre hacimli gaz depoları var, bu nedenle aynı motorlar kullanılırsa, Lada Vesta sedan ve X Ray hatchback'in aerodinamik parametreleri ve kütleleri yaklaşık olarak eşit olduğundan menzil yaklaşık olarak aynı olacaktır.

Platform Analizi

Lada Vesta ile X Ray arasındaki temel farklardan biri platformdur. Lada Xray, modern yaylara sahip yeni bir süspansiyona sahip Renault Sandero platformunu temel alıyor. Araçta paletler genişletildi ve birçok gövde parçası güçlendirildi. Basit hidrolik güçlendiricinin yerini elektro-hidrolik aldı ve yeni bir Alman ABS sistemi kuruldu. Lada X Ray'deki Renault platformundan yalnızca destek tabanı, zemin panelleri ve motor kalkanı kaldı. Geriye kalan unsurlar AvtoVAZ uzmanları tarafından yeniden yapıldı ve bu nedenle bunların uygulanması Rus yolları ve hava koşulları için uygundur.

Lada Vesta, X Ray'in aksine tamamen yeni bir platforma sahip. Profesyoneller tarafından özellikle Rus sürüş koşulları için tasarlanmış ve yaratılmıştır. Lada Vesta'nın ön kısmında MacPherson payandaları ve arkada dönebilen bir kiriş bulunmaktadır. Nissan'dan Lada Vesta'ya aşağıdaki unsurlar takılmıştır:

• motoru monte etmek için tasarlanmış alt çerçeve;
• direksiyon rafının alt kısmı;
• elektro-hidrolik direksiyon.

Yeni Lada Vesta platformu, stabilite ve aşırı sıcaklıklara ve fiziksel strese karşı dayanıklılık açısından Xray'den daha iyidir.

Yeni Lada gövdesinin tasarımı, mükemmel özelliklere sahip, özel olarak tasarlanmış takviye bölgeleri sağlar. Bu sayede Avrupa standartları Euro NCAP'e göre yapılan test sürüşleri ve çarpışma testlerinden geçerken en iyi sonuçları veriyorlar. AvtoVAZ yönetimine göre Lada Xray'in platformu üç yıldızlı, Vesta'nın ise dört yıldızlı. Dolayısıyla üreticiye göre bile bu açıdan sedan crossover'dan daha iyi.

Motorlar ve şanzıman hakkında

Bu arabaların konfigürasyonlarında teknik özellikler açısından aynı motorlar ve vites kutuları bulunmaktadır. Test sürüşlerinin sonuçlarına göre tüm motorlar düzgün çalışıyor ve herhangi bir şikayeti yok.

Tüm Lada Vesta ve Xray motorları, 5 vitesli manuel ve robotik otomatikle birlikte çalışır. Bu açıdan her iki araba da eşittir. Çok sayıda test sürüşü ve test, tüm dişli kutularının performansını kanıtlamıştır.

Arabaların kontrol noktasında temel bir farkı var. Bu noktada X-Ray, donanım seviyelerinden birinde yeni bir Fransız şanzıman JR5 ile donatıldığı için Vesta'nın önünde yer alıyor. Ayrıca crossover'a robotun ve mekaniğin geliştirilmiş versiyonları kuruluyor. Tabloda daha fazla ayrıntı:

Açıklık hakkında

Yeni VAZ stabilizasyon sistemi sayesinde hem sedan hem de crossover arazi kabiliyetinde diğer arabalara göre büyük bir avantaj elde etti, artık çamurdan, kardan veya yol kenarından gitmekten korkmuyorlar. Resmi test sürüşlerinin gösterdiği gibi, yeni sistem hem Vesta'nın hem de X Ray'in en zor durumlardan kurtulmasına olanak tanıyor.

Ancak yerden yükseklik avantajı, crossover'ı kötü yollara daha uyumlu hale getiriyor.

Bu nedenle ülkeler arası özellikler açısından Xray biraz daha karlı görünüyor. Xray 4 wd'nin pazara sunulmasıyla SUV'un büyük bir farkla öne geçmesi muhtemel.

Sonuç

Bu arabaların teknik özellikleri, incelemeleri ve test sürüşü sonuçları karşılaştırıldığında belirli bir sonuca varmak ve "Vesta VS Xray mücadelesinde hangi araba daha iyi?" sorusuna %100 cevap vermek zordur.

Araç sahibi için BOSCH lazer mesafe bulucu Efsanevi Bosch şirketinin lazer mesafe bulucusu, en yüksek ölçüm doğruluğu ve kullanışlı yerleşik işlevlerle sizi memnun edecek. Cihaz suya ve toza karşı korunuyor ve aynı zamanda verileri Bluetooth aracılığıyla doğrudan akıllı telefona aktarma özelliğiyle de donatılıyor.

Daha fazla bilgi >>

Dış tasarım, konfor ve kavramsallık açısından Vesta biraz önde ancak X-Ray'in arazi kabiliyeti daha iyi. Bu nedenle, bu iki arabadan birini satın alıp almamaya karar vermede anahtar faktör, alıcının kişisel zevki olabilir. Her durumda, satın almadan önce bir test sürüşü yapabilir, tüm özellikleri bir kez daha karşılaştırabilir ve son seçimi yapabilirsiniz.

vestaxray.com

"Vesta" veya "X-Ray" - hangisi daha iyi? Araba karşılaştırması, teknik özellikler, sahip yorumları

Satışların başlamasının hemen ardından Lada Vesta sürücüler arasında heyecan yarattı. Bütçe fiyat segmentinde bir araba arayanların çoğu bu modeli daha derinlemesine düşünmeye başladı. Sonunda çoğu sürücü, maliyeti daha yüksek olan yabancı üreticilerin modelleri yerine Vesta'yı tercih etti. Ancak, Lada-X-Ray satışlarının başlamasından sonra alıcılar neyi seçeceklerini düşünmeye başladı - daha ucuz bir sedan mı yoksa geniş bir şehir hatchback mi? Sürücülerden bazıları hala bu sorunun cevabını bulamadı. Bu nedenle daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. Aşağıda Vesta ve X-Ray'i karşılaştıracağız.

Modeller arasındaki temel farklar

"Lada-X-Ray" ile "Lada-Vesta" arasındaki temel fark, sedanın tamamen sıfırdan geliştirilmiş bir araba olmasıdır. Gelişimi oldukça uzun sürdü, ancak daha inşaatın ilk aşamalarında Vesta hakkında konuşmaya başladılar. Model popüler çünkü insanlar uzun süredir ortaya çıkmasını bekliyor. X-Ray konusuna gelince sıfırdan geliştirilmediğini söyleyebiliriz. Model, aynı derecede iyi bilinen Renault Sandero modelini temel alıyordu ve yıllar boyunca birçok Rus taksi şoförü tarafından test edilen Logan temel alınarak inşa edildi.

Bu durumda insanların kafası karışıyor. Neyi seçmenin daha iyi olduğunu düşünüyorlar - yeni gelişmeler ve duyumlar ya da uzun süredir iyi bir taraf olarak kendini kanıtlamış güvenilir bir platform. Şu ana kadar bu tartışmaya kesin bir cevap verilmiş değil. Ayrıca, tüm farklılıklar daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. Hangisi daha iyi - "Vesta" mı yoksa "X-Ray" mi?

Vücut

Bazı sürücüler arabalarını belirli bir markanın prestijine göre seçerler. Ancak bu durumda her iki model de aynı firma tarafından üretildiği için bu faktör minimum düzeydedir. Pek çok kişi prestiji vücuda bakarak yargılıyor; Vesta ve X-Ray için farklılar.

Vesta yalnızca bir sedan gövdesinde üretiliyor, ancak yakın gelecekte tesis diğer versiyonları halka tanıtmaya hazırlanıyor: hatchback, istasyon vagonu, yerden yüksekliği artırılmış bir varyant ve genişletilmiş tabanlı bir araba. İkincisi sınırlı sayıda üretilecek ancak bu versiyon diğerlerine göre daha prestijli görünüyor. VAZ otomobillerinin pek çok hayranı bu yeni ürünleri sabırsızlıkla bekliyor.

"X-Ray" yalnızca hatchback gövdesinde ücretsiz olarak satışa sunuldu. Bazıları modelin bir crossover olduğuna inanıyor ama değil. Hafif off-road sevenler için AvtoVAZ, XRAY Cross'un tam teşekküllü bir crossover olarak kabul edilebilecek bir versiyonunu hala hazırlıyor. Yenilikteki değişiklikler minimum düzeyde olacaktır: dört tekerlekten çekiş, artırılmış yerden yükseklik, çeşitli gövde kaplamaları ve diğer iyileştirmeler.

Sedan arabaları seviyorsanız Lada Vesta'yı seçmek en iyisidir. Boyutu diğer arabalardan biraz daha büyük olan "sözde geçitler" sevimliyse, "X-Ray" i tercih etmek daha iyidir. Şu anda istasyon vagonu sevenler için uygun bir seçenek yok ancak Vesta'nın yakında bu gövde tasarımıyla karşımıza çıkması bekleniyor. Aynı durum, hafif arazi koşullarının üstesinden gelmek için geçitlerden hoşlananlar için de geçerlidir. AvtoVAZ onlar için Xray Cross'u hazırlıyor.

Boyutlar

Dışarıdan, arabaların boyutları birbirinden pek farklı değil. Ancak her şeye daha detaylı bakarsak her şeyin farklı olduğunu görebiliriz.

Lada Vesta, X-Ray'den neredeyse 300 mm daha uzundur ve bu nedenle daha geniş taban nedeniyle daha konforludur. Genişlik olarak arabalar tamamen aynıdır. Modellerin yüksekliği farklı: Vesta, X-Ray'den 73 mm daha alçak, ancak görsel olarak bu fark daha fazla gibi görünüyor. Bunun nedeni özellikle açıklıktır - X-Ray için 17 mm daha büyük ve 195 mm'ye eşitken Vesta için 178 mm'dir. Bagaj bölmesi kapasitesi açısından sedan kazanıyor - hacmi hatchback için 361 litre yerine 480 litre. Dıştan bakıldığında "X-Ray" daha büyük görünse de 40 kg daha hafiftir.

Genişliğe ve ferahlığa önem verenler için Vesta satın almanın daha iyi olduğuna, X-Ray'in daha az geniş olduğuna inanılıyor. Ayrıca dingil mesafesi nedeniyle daha konforludur. Arazide ışığın üstesinden gelme ihtiyacı varsa, X-Ray'i tercih etmek daha iyidir. Hatchback arka koltuklar açıldığında bagaj bölmesi hacminin 1207 litreye çıktığını belirtmekte fayda var. Vesta'nın böyle bir fırsatı yok.

Dış görünüş

"Lada-Vesta" ile "Lada-X-Rey"i karşılaştırdığımızda bu iki modelin dış görünüşünün aynı özelliklere sahip olduğunu görebilirsiniz. Bunun nedeni, satışların başlamasından sonra Lada Vesta'nın büyük popülerlik kazanmaya başlaması ve bu nedenle tasarımcıların X-Ray'i benzer tarzda yapmaya karar vermeleridir. Arabaların ön kısımları hemen hemen aynı. Yakından bakarsanız farların, ızgaranın, sis farlarının ve tampon hava girişinin çizdiği "X" harfini görebilirsiniz. Ayrıca modellerde birbirine çok benzer başlıklar bulunmaktadır. Ancak arabalara yandan bakıldığında Vesta'dan farklı olarak X-Ray'in ön kısmının kısaltılmış gibi göründüğü dikkat çekiyor. Yine de hangisinin daha iyi olduğunu söylemek için henüz çok erken: "Vesta" veya "X-Ray".

Ayrıca modeller yan tarafta da benzerdir. Arabaların daha modern görünmesini sağlayan X şeklinde desenlere sahiptirler. Ancak bu, "X-Ray"in kısa görünmesine neden olur. Vesta'nın böyle bir sorunu yok. Birçok işletme sahibi, X-Ray'e küçük çaplı tekerleklerin takıldığından şikayet ediyor. Bununla birlikte, üretici modele 15 ve 16 inçlik tekerlekler takıyor, ancak devasa tekerlek kemerlerinde bu tür tekerlekler çok küçük görünüyor. Bazı "X-Ray" sahipleri, satın alma işleminden hemen sonra üzerine daha büyük yarıçaplı tekerlekler takarlar.

Hangi araba daha iyi: "Lada-Vesta" veya "X-Ray" - söylemek zor, tasarımda minimum fark var. Yukarıda da belirttiğimiz gibi arabaların sadece gövde tarzlarında farklılıkları vardır. Aksi takdirde hemen hemen aynıdırlar ve aralarında somut bir fark yoktur.

"Lada-Vesta" ve "X-Ray": özellikleri

Bir araba seçerken aynı derecede önemli bir kriter de teknik özellikleridir. Vesta ve X-Ray'de farklılar. Ne ile? Bu soruyu cevaplamak için arabaların içine bakalım.

güç ünitesi

Sunulan seçeneklerin sayısına bakılırsa hatchback kazanır. 3 farklı motorla birlikte satın alınabilir. Lada Vesta ise tek motor seçeneğiyle geliyor.

Her iki araba da 106 hp motorla donatılmıştır. İle. AvtoVAZ'dan. Bu motor diğer Lada modellerine de takıldı, pek çok kişi onun güvenilirliğini biliyor. 4 silindirli, 16 valfli olup, dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Elbette motor en güçlü değil ama bu modeller için yeterli. Bu üniteyle "Lada-Vesta" 100 km / saate 11,2 saniyede hızlanırken, "X-Ray" bunu 0,2 saniye daha uzun sürüyor. Bu göstergede sedan kazanıyor. Ancak zaten maksimum hızda kaybediyor: Vesta 175 km/saat, X-Ray ise 176 km/saat. Vesta'nın ortalama tüketimi 0,5 litre daha düşük olduğu için bunun için biraz fazla ödeme yapmanız gerekecek. Aynısı ile

2015 - 2016'da Vaza markasının iki yeni temsilcisi piyasaya sürüldü - Lada Vesta sedan ve Lada X Ray (hatchback). Yayınlanma süresindeki küçük bir farkla (Vesta - 2015'te, X Ray - 2016'da), hızla sürücülerin güvenini kazandılar ve yabancı rakiplere rakip oldular. Yeterli benzerliğe sahip olan ve aynı AvtoVAZ markasını temsil eden West ve X Ray, birbirlerinin en zorlu rakipleri haline geldi. Seçim yapmak zor, hadi bir anlaşmazlık konusunun diğerinden ne kadar farklı olduğunu düşünelim.

1) Özellikleri karşılaştırın

Teknik, sürücülerin birincil ilgi alanıdır. Bu nedenle aşağıdaki verilere dikkat ediyoruz.

2) Motorlar ve şanzımanlar

Her iki modele de birkaç motor modeli kurmak mümkündür, aynı santrallerin sonuçları farklı sayılar verir:

- 106 hp motor 1,6 l. 4 silindirli, 16 valfli seri, Vesta'yı 100 kilometreye 11,32 saniyede, X Ray'i ise 11,54 saniyede hızlandırıyor.
Zamanla test edilen, ancak önerilen ikinciye göre gücü daha düşük olan bir güvenilirlik örneği;
- VAZ serisinin Rus yeniliği - 21179, 122 hp kapasiteli, 1,8 litre hacimli, yüzlerce 10,9 saniyeye kadar hızlanma.

Üretimin ilk yılında, X-Ray modeli üçüncü bir motor seçeneği de sundu - 110 hp güç, 1,6 litre hacim ve yüzlerce 11,1 saniyeye kadar hızlanma ile HR16DE serisinin Renault-Nissan'ın geliştirilmesi.
Ancak projenin kârsız olduğu ortaya çıktı ve iki ünite kaldı.
Modeller iki versiyonda sunulan aynı şanzımanlarla donatılmıştır. Ya 5 vitesli Fransız manuel şanzıman ya da yerli üretimin robotik ATM'si (otomatik şanzıman).
Farklılıklar şunları içerir: Vesta'nın 1.6 litresi var. motor MT ve AMT ile kombinasyon halinde geliyor ve 1,8 litrelik motor yalnızca AMT ile sunuluyor.
X Ray'in tam tersi var, bu da VAZ serisindeki en güçlü motordaki hatchback'e hafif bir avantaj sağlıyor.

3) Modellerin boyutları

Dış parametreler önemli bir rol oynar. Aşağıdakiler ana olanlar olarak kabul edilir:

Lada Vesta/Lada Röntgen

• Makine uzunluğu 4 410/4 165 mm;
  Gördüğünüz gibi Vesta rakibinden 245 mm daha uzun.
• Makine genişliği 1.764/1.764 mm;
  Arabaların gittiği yer burası.
• Kabin yüksekliği 1 497/1 570 mm;
  Bu hrey için kazandıran bir parametre, araç için ise +1 puan.
• Dingil mesafesi 2 635/2 532 mm;
  2180 103 mm önde.
• arabalar 178/195 mm;
  2180, X'in altındaki bir sedandır, ancak çapraz onu atlar.
• Bagaj hacmi 480 l. / 361 l;
  Artı 2180'de.
• Ağırlık 1230/1190 kg.
  Ağırlık açısından X, rakibini atlıyor.

4) Süspansiyon Lada XRay ve Lada Vesta

Modeller önden bağımsız süspansiyona sahiptir - hidrolik veya gazlı amortisörlü MacPherson gergi kolu. Arkasında - düzensiz yol koşullarında pürüzsüzlük katan elastik bir burulma kirişi. Rus yollarında güvenle sürüş yapmak için yeterli, ancak daha yüksek yerden yükseklik, hatchback'in arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırıyor, ağırlık merkezini artırıyor ve stabiliteyi azaltıyor.

5) Araç içi

Her iki arabanın da iç mekanları, uzun havalandırma delikleri ve yerleşik oyuklara sahip bir gösterge paneli şeklindeki düşünceli unsurlarla şık bir tasarımla dekore edilmiştir. Pürüzsüz ön hatlar aerodinamik torpidonun devamı haline gelir.

Çoklu tekerlek, torpido ve aynı iç mekan malzemelerinin kullanılması, X-Ray ile Vesta arasındaki benzerlikleri vurguluyor.

Önde yüksek koltuk başlıkları ve iyi tasarlanmış bir arka kanepe bulunmaktadır. Sedan daha uzun olduğundan yolcuların arkada daha rahat oturmasına olanak tanıyor, yüksek tavan ise hatchback'in toparlanmasını sağlıyor.

6) Platform Karşılaştırması

Lada Vesta sedan, VAZ motorlarının Fransız ve Rus dişli kutuları ile birleşimi olan Lada B platformu temel alınarak tasarlandı. Alt çerçeveli bir gövdenin (gerçekleştirilmemiş Lada C projesinden miras alınmıştır), uzun stabilizatör çubuklarının ve Renault Megane'dan arka süspansiyonun kullanılması. Lada X (ray) modelinde Nissan-Renault B0 ortak platformu esas alınmaktadır (en yakın seçenek Renault Sandero'dur). Rus motorları ve Fransız MT ve AMT kullanılarak çok yönlülük ve tasarım basitliği ile karakterize edilir. Ek olarak devasa bir alt çerçeveye sahip yük taşıyan gövde, motoru darbelere karşı koruyan güçlü bir korumadır. Güvenilirlik ve çok yönlülük göz önüne alındığında, B0 platformu Rusya gerçeklerine uyarlanmış mükemmel bir gelişme olarak önerilmektedir.

7) Yeni AvtoVAZ fiyatları

Lada Vesta ve Lada XRay'in teknik özellikleri ne olursa olsun, fiyat genellikle arabanın satın alınabilirliğinin önemli bir göstergesi haline geliyor.

Motor kutusu, ekipman ve bir dizi ek seçeneğin kombinasyonuna bağlı olarak Vesta sedan'ın maliyeti 569.900 ruble'den başlayıp 824.400 ruble'ye yükseliyor. Hrey hatchback fiyatı - 614.900 ila 845.900 ruble arasında. Yani Vesta'nın makul fiyatları var. Modifikasyonu göz önüne alındığında, maliyeti 770.900-866.900 ruble aralığında olan SV Cross istasyon vagonu, daha sonra arka planına karşı bir hatchback fiyatı cazip hale geliyor. Cross, 2017'de zaten farklı bir araba, ancak Ray'i onunla karşılaştırmak doğruydu!

Temel ekipman

Vesta veritabanı bir kilit, 3 arka koltuk başlığı, 2 hava yastığı ve hareket halindeyken otomatik kilitleme, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC ve motor koruması sağlar. X Ray'de de aynı şey var, küçük bir uyarıyla - 2 arka koltuk başlığı.
Dış parametrelerde bunlar şunlardır: Vesta için kapaklı 15 inçlik damgalar, dahili dönüş sinyalli aynalar, DRL'ler, yan aynalar ve siyah kapı kolları. Xray için de aynısı geçerlidir, ancak DRL ve dekoratif kapaklar yoktur ve aynaların ve kulpların rengi gövdenin rengiyle eşleşir. İç düzenlemede kumaş iç kısım, araç bilgisayarı, 12V priz, kanepenin bölünmüş arka kısmı (60/40) - Vesta ve ayrıca yolcu vizöründe bir ayna - X Ray bulunmaktadır.
Konfor açısından hatchback çok daha iyi donanıma sahip. Yükseklik ayarlı direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, elektrikli kaldırmalı ön camlar, merkezi kilitleme, hafif renklendirme, çoklu direksiyon simidi, ses sistemi ve 4 hoparlör, Vesta'yı şu setle önemli ölçüde yenmenizi sağlar: yükseklik ve erişim ayarlı direksiyon simidi, elektrikli amplifikatör, elektrikli kaldırmalı ön camlar, merkezi kilitleme, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, hafif renklendirme, ön koltukların elektrikli ısıtması, müzik hazırlama. Seçenekler dikkate alındığında X-Ray'in temel donanımı Vesta'nınkinden daha düşünceli ve konforludur.

Maksimum ekipman

Vesta'da bu, 16 inç alaşım jantlar, gövde renginde aynalar ve tutma kolları, sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, tam güç aksesuarları ve park sensörleri gibi bir dizi losyonu içeren “Lux” paketidir. 6 hoparlörlü bir arka görüş kamerası, klima ve soğutmalı bir torpido gözü, kol dayanağı, gözlük kılıfı, yolcu vizöründe ayna, yağmur ve ışık sensörlü iklim kontrolü, ısıtmalı ön cam ve tabii ki çıkarken kapı aydınlatması.
Top Prestige X Ray ayrıca sis farları, ön yolcu koltuğunun altında bir çekmece, bagajda çift kat, elektrikli aynalar ve ısıtmalı torpido gözü ve güçlendirilmiş renkli arka camlar ile bu parametrelere sahiptir. Hatchback'in maksimum konfigürasyonu, tabanın yanı sıra daha geniş bir seçenek yelpazesiyle donatılmıştır.

Karşılaştırma sonuçları

Karşılaştırmanın sonuçlarını özetlersek, net bir lider belirlemek zordur. Lada Vesta ve Lada X Ray, Rus yollarında başka hiçbir modelde olmayan performans özelliklerine sahiptir. Seçim sorunu sahibinin tercihlerine bağlıdır. Diyelim ki X Ray köy yolu için daha uygun, Vesta sedan ise şehir için daha uygun. Vesta ve X Ray temel alınarak oluşturulan Cross modifikasyonunu karşılaştırsak da Ray'in kaybettiğini söyleyebiliriz.

Kimseyi bilmem ama Bo Andersson beni hipnotize ediyor. Çünkü üç şeye sonsuz uzun süre bakabilirsiniz: ateşe, suya ve Boo'nun fabrikası hakkında nasıl konuştuğuna.

Bu bizim motor üretimimiz. Renault H4Mk motorların (114 hp) montajı 24 Haziran'da başladı - Avtoframos'a iki bin adet gönderildi ve yıl sonuna kadar dokuz bin tane daha üreteceğiz. Ayrıca, öncelikle kullanılacak olan yeni 123 beygir gücündeki 1.8 VAZ-21179 motorda da ustalaşıyoruz. Bakın çember ne kadar temiz - Avrupa! İşçilere yönelik tuvaletlerin, soyunma odalarının ve dinlenme alanlarının onarımına milyonlarca ruble yatırım yaptık.

AvtoVAZ başkanı tuvaletlere ne önem veriyor? Andersson her şeyi önemsiyor. Ve bir gün derisinin altında bir yere güçlü bir çipin dikildiği ortaya çıkarsa, şaşırmayacağım: üst düzey yöneticilerden hiçbiri bana zaman birimi başına bu kadar çok bilgi aktarmadı - ne bizimkinden ne de "onlarınkinden" .

Ve bu montaj hattı B0 - XRAY, modeller ve Almera ile serpiştirilecek. Yakın gelecekteki ana görev, Xray'in deneme montajını Pilot Üretimde değil, doğrudan konveyör üzerinde başlatmaktır. Oleg, ne zaman başlayacağız?

Projenin başkanı Oleg Grunenkov şunu darp etti: “Bir hafta içinde!”. Bu, dizine yaslanarak tarihi bir deftere yazdı ve Grunenkov'a verdi: - İmzala! Bir anda buruşuk kağıt bir belgeye dönüştü.

YENİDEN DEĞİL

Ancak Pilot Üretiminde parlak kırmızı bir XRAY gördüğümde (OPP'nin artık adlandırıldığı gibi), netleşti: bu tamamen farklı bir araba. Gövde parçalarının yaklaşık yarısı hatchback'ten ödünç alınmıştır - taban panelleri, kapılar, motor kalkanı, ön ve arka direkler (sadece biraz değiştirilmiştir). Tüm güç noktalarının korunması mümkün olduğundan, gövdelerin en başından itibaren çarpık olmayacağına dair bir garanti vardı. Dingil mesafesi ve ön iz korunmuştur (arka iz biraz daha genişlemiştir). Ancak aynı zamanda Xray'in orijinal kapıları, yan duvarları, tavanı, arka kısmı, kaputu var - alıcının bir araba seçtiğinde gördüğü her şey. Bu sınıftaki Renault otomobilleri oldukça basit dış formlara sahiptir - üretimi daha ucuzdur. Ve yan duvarlardaki X damgaları çok yüksek düzeyde kenar kıvırma gerektiriyordu; teknolojiyi geliştirmek için çok zaman harcandı. Peki kapı çerçeveleri? Sandero'da bu aslında sağlam bir damgalanmış parça iken Xray'de Fluence sedanda olduğu gibi karmaşık bir parçadır. Bu, kabindeki gürültü seviyesini azaltmak ve toza karşı daha güvenilir bir bariyer olarak daha etkili contaların kullanılmasına olanak sağlayacaktır.

Xray'in ayrıca üçüncü bir yan penceresi var - Sandero'dan daha avantajlı, daha sağlam görünüyor! Sadece zemini orijinal olarak yenilenmiş, çok alçak bir merkezi tünele sahip gövdeler gördüm. Yani şimdilik tüm Xrey'ler önden çekişli. Üstyapıcılar Fransızlar için de yeni olan yeni Renault standardına göre çalışıyor. Ana fikir, deneyimli gövdelerin bile diz üzerine değil ana hatta kaynak yapılmasıdır. Halihazırda 39 adet “eğitim” gövdesi yapılmış (daha sonra imha ediliyorlar) ve boyama ve montaj için kullanılan 62 adet üretim öncesi gövde var. Deneysel gövdeler ana üretimde boyanıyor ancak arabaların son montajı halen Pilot Üretimde yapılıyor - Vesta'nın montaj teknolojisi de burada çalışıldı (ZR, 2015, No. 2). İlk XRAY'in masteringi Mayıs ayında burada yapıldı. Ve o zamandan beri teste tabi tutulan 20'den fazla araba toplandı.

Mümkün olduğu kadar çok deneysel makine yapmamız gerektiğini söyledim. Bu pahalıdır ancak teknolojide hata ayıklamak için gereklidir. Ben de GAZ'da rol aldım. Hataları erken aşamalarda düzeltmek gerekir. Ve resmi lansmandan altı ay önce varsayımsal olarak günde 250 arabanın montajını yapabildiğimiz için gurur duyuyorum - çünkü kaynak üretimi hazır, boyama hattı çalışıyor, şasi montaj hattı ve ana konveyör modernize ediliyor. Aynı zamanda tedarikçilere “baskı yapıyoruz”: çoğu AVTOVAZ'ın her şeyi zamanında yapmasına hazır değildi. Plan değişmedi: XRAY'i Aralık ayında piyasaya sürüyoruz ve yıl sonuna kadar, 2016'da bin arabanın montajını gerçekleştireceğiz - otuz binin üzerinde. Vesta da programa uygun: 25 Eylül'de başlayacağız ve yıl sonuna kadar 6 bin araç üreteceğiz. Son olarak ve en önemlisi fiyatlar belirleniyor mu? Bo Andersson soruya soruyla cevap verdi - bana bir fiyat listesi "oluşturmamı" önerdi. Hmm ... 65 ruble euro döviz kuruyla Vesta'nın en pahalı olmayan versiyonları için 480-500 bin ruble atardım. Ve ilk XRAY bana yaklaşık 570 bine mal olacaktı. Çok pahalı? Ancak temel XRAY bile çıplak olmayacak: standart ekipman bir ses sistemi, ESP ve bazı küçük şeyler içerir.

Şasi ile Sander şasisi arasında görsel bir fark yoktur: önde bir alt şasi ve McPherson payandaları, daha alçak bir direksiyon rafı ve arkada elastik bir kiriş. Ancak Xray için farklı özelliklere sahip yaylar ve amortisörler seçildi ve pist biraz daha genişledi. Çapraz yerden yükseklik - 195 mm. Hidrolik yerine daha ekonomik olan elektro-hidrolik direksiyon kullanıldı.

HALA YEŞİL

Tochnyak: Hafif gaz değişimiyle daha lezzetli geçişler. Robotun “beynini” yeniden yapılandırdılar ve çok başarılı oldular! Ayrıca mekanik veya robotla birlikte Grant 106 beygir gücünde bir motor da olacak. Benzer güce sahip iki adet 1.6 motor mu? Ne için? Açıkçası XRAY'in motoruyla birlikte kusurlu olduğunu düşünmek ve onu daha az paraya vermek mi? VAZ motorunun maliyet fiyatı 13 bin ruble daha düşük ve bu önemli. Ancak Andersson'un daha ağır bir argümanı var. Renault ile sıkı pazarlık yapabilmek için ciddi bir kozunuzun olması gerekiyor. - Uygun fiyat vermeyecekler - kendi motorumuzu kuracağız. Tüm kilit pozisyonları kendi üretimimizle karşılamaya çalışıyoruz. Yani Vesta için en önemli plastiğin neredeyse tamamını kendimiz yapıyoruz. İksrey için ustalaşacağız. Izhevsk'te modern bir plastik üretimimiz var - tamponlar, kabinin ön paneli, kapı döşemeleri yapacağız.

XRAY artık Vesta'nın kışın yaşadığı aşamada: ilk arabalar yola çıktı ve asıl mesele bu. İleride - özenli ince ayar. Ve Vesta zaten akla getirildi. Grant'in 106 beygir gücündeki motoru ve AMT kutusuyla Vesta'da birkaç daireyi kestim: doğru, net tepkiler. Ve sessizlik öyle ki Polo satıcılarının huzurlu uykularını kesinlikle rahatsız edecek ve

Yeni yerli sedan Lada Vesta, araba satın alacak birçok kişinin ilgisini çekti. Bununla birlikte, Lada X Ray hatchback piyasaya sürüldüğünde, çoğu kişinin hangisinin daha iyi olduğu konusunda kafası karışmıştı. Düşük maliyetli, tanıdık ve konforlu bir sedanı tercih edin veya yine de daha fazla ödeyip güçlü ve pratik bir hatchback edinin.

Lada Vesta mı X Ray mi daha iyi? Bu soruyu doğru cevaplamak için aracın iç mekanı, teknik özellikleri, arazi kabiliyeti, hız ve yakıt tüketimi, donanım ve fiyat gibi parametrelerini karşılaştırmak gerekiyor.

Lada Vesta x Ray fotoğraf fiyatları özellikleri

Arabanın görünümü, alıcının ilk dikkat ettiği şeydir. Bu nedenle iki arabayı karşılaştırmak için gövdelerini ve iç mekanlarını karşılaştırmak gerekir. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi Lada Vesta sedan olarak üretiliyor. Lada X Ray ise sadece hatchback olarak üretiliyor. Bu nedenle araba seçerken, kullanım amacını hemen dikkate almalı ve ardından gövde tipine karar vermelisiniz.

Bu modelleri boyutsal olarak ele alırsak buradaki durum şu şekildedir:

1. Araç uzunluğu. Vesta için uzunluk 4.410 mm, X Ray için ise 4.165 mm'dir. Fark oldukça küçük - 25 cm ama arabanın görünümünü belirlemede önemli bir noktaya sahip.
2. Araç genişliği. Genişliğe gelince, her iki model de aynı - 1.764 mm.
3. Makine yüksekliği. xRay'in Vesta'ya göre 8 cm daha yüksek olduğunu, modellerin genişliğinin sırasıyla 1.570 mm ve 1.497 mm olduğunu belirtmekte fayda var.
4. Dingil açıklığı. Burada hatchback sedanın 4 cm gerisindedir - sırasıyla 2.592 mm ve 2.635 mm.
5. Boşluk. Bu karakteristikte xRay Vesta'yı kazanıyor: 178 mm'ye karşı 195 mm.
6. Bagaj bölmesi hacmi: 480 l. Vesta'da ve 361 hp. xRay'de.
7. Ağırlık. Vesta'nın aksine - 1.230 kg - xRay'in daha küçük bir kütleye - 1.190 kg - sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Bir araba satın alırken, listelenen özelliklerden hangisinin alıcı için en önemli olduğunu belirlemek gerekir. Kabin içi alan, arabanın uzunluğu ve dingil mesafesi çok önemliyse Vesta’yı tercih etmelisiniz.

Araç özellikleri karşılaştırma tablosu:

Eğer gövde hacmi ve açıklığı öncelikli ise gözlerinizi röntgende durdurmalısınız. X-Ray'in de sanki arka koltuğu katlıyormuşsunuz gibi bir özelliğe sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ne yazık ki bu numarayı bir sedanla yapamazsınız.

Dişli kutularının özellikleri

Her iki araba da aynı şanzımana sahip. Her iki modelde de robotik kutu bulunmaktadır. Buradaki tek fark Vesta paketinin hem yerli hem de Fransız şanzımanı içerebilmesi. X Ray'in yalnızca Fransız olanları var.

Genel olarak dişli kutuları, vites değiştirmeden ve rahatsız edici gürültü olmadan iyi çalışır. Açıkçası hiçbir modelde klasik bir otomatik kutu bulamazsınız. Paradan tasarruf etmek için, sürüşü etkileyen bir robotik vites kutusu takıldı - daha fazla sarsıntı ve sarsıntı, geri vitese gecikmiş tepki. Ancak buna alışabilirsiniz.

Süspansiyon modellerinin özellikleri

Her iki model de önden çekişlidir. Bazıları X Ray'in öyle olduğunu iddia etse de, dört tekerlekten çekiş a priori diye bir şey yok. Şasi tasarımına gelince, burada aynı. Dengeleyici ve MacPherson payandalara sahip yaylı ön süspansiyon. Arkasında sadece çoklu bağlantısı olmayan bir burulma kirişi var.

Açıklık Lada Vesta ve X Ray

Üreticiler, her iki otomobil modelinin de tamamen uyumlu ve karayollarımızın koşullarına tamamen uygun olduğunu belirtti. Sert süspansiyon ve elastik arka kiriş, en engebeli yol bölümlerinde bile makinenin yumuşak bir sürüşünü ve manevra kabiliyetini sağlar. Ancak açıklığın büyüklüğüne göre Lada Vesta yoğun kar yağışı veya yağmurlu havalarda dibe oturabiliyor. 21 mm'lik bir fark önemli bir rol oynayabilir. Bu nedenle X-Ray ile ülkelerarası yetenek hala daha iyidir.

Lada Vesta ve Lada X Ray modelleri için ekipman ve fiyatlar

Temel modellerin benzer seviyelerini düşünürsek, Lada X Ray'in Lada Vesta'dan daha fazla bir maliyeti var - 529'a karşı 589 bin ruble. Tepeye bakarsak, buradaki fiyatlar da farklı: Lada X Ray - 742 bin, Lada Vesta - 672 bin.

Alıcı metalik bir renk istiyorsa, ek ücret aynıdır - 10 bin ruble. Ancak Vesta, 30 bin ruble için özel bir "Kireç" renk şeması sunuyor.

Arabaların donanımına gelince, Vesta burada kazanıyor çünkü 7 tip sunuyor, X Ray - sadece 4.

Seçenekler listesini daha ayrıntılı olarak ele alırsak, Lada Vesta'nın listeyi basitçe böldüğünü görebiliriz, her konfigürasyon için esas olarak multimedya ekipmanı veya ek konfor sağlayan seçenekler eklenir. Tüm konfigürasyonlarda 2 hava yastığı, arka kapı kilidi, Era-Glonass, otomatik kilitlenen kapılar vb. bulunur. Tekerlekler, kolçaklar, koltuk başlıkları, tutacaklar vb. eklenir.

Lada X Ray'i düşünürsek çok büyük bir artı var. 70 bin ruble fazla ödeyerek Lada Vesta'nın sunamadığı 122 beygir gücünde bir motor alabilirsiniz. Alıcı, arka koltuklardan birini feda edip fazladan ödeme yaparak çok daha güçlü bir motora ve daha iyi arazi kabiliyetine sahip olabilir. Rusya'da yaşayanların çoğunluğu için bu nitelikler belirleyicidir.

Ancak seçim, gelecekteki sahibine ve arabayı kullanma amacının yanı sıra alıcıların tercihlerine de bağlıdır.