gur niva 2121'i elle yükleme. Niva'ya hayatınızı nasıl kolaylaştırabilir ve hidrolik direksiyon veya elektrikli hidrolik direksiyon koyabilirsiniz? Hidrolik kontrol sistemi nasıl çalışır?

Şimdi hidrolik direksiyonu bir VAZ 2121 (Niva) arabasına kurma sürecini ayrıntılı olarak açıklayacağız. Ancak işleme başlamadan önce, hidrolik direksiyonun genel olarak ne için kullanıldığını öğrenelim. Gerçekleştirdiği asıl görev, lastik basıncının keskin bir şekilde düşmesi durumunda gerekli dengeyi sağlamaktır. Ayrıca makine için zor koşullarda flotasyonu iyileştirir. Ve tabii ki araba dönüşlerinde direksiyona uygulanması gereken eforu üç kat azaltıyor.
Tüm bu nitelikler, yalnızca Niva sahiplerini araca bir amplifikatör takmaya zorlayacaktır. Niva elbette bir KAMAZ arabası değil, aynı zamanda oldukça güçlü bir araba.

Direksiyon simidinin çıkarılması, sistemin doldurulması

Sistem kontrolü, hava tahliyesi

Güvenlik önlemleri

İlk otomobiller (ve ZAZ Chance gibi temel konfigürasyondaki bazı modern ucuz modeller) düşük hızlar, düşük ağırlık, yol ile küçük temas yaması nedeniyle özellikle bu öğeye ihtiyaç duymadığından, hidrolik direksiyon otomobillerde hemen görünmedi ( ilk lastikler oldukça dardı). Bununla birlikte, nakliye endüstrisi de dahil olmak üzere otomotiv endüstrisi gelişti ve geçen yüzyılın 30'larında madencilik damperli kamyonlarda pnömatik hidrolik direksiyon ortaya çıktı. Biraz sonra, bu fikir bir hidrolik sistem şeklinde binek araçlara "geçti". ABD'de, ilk hidrolik direksiyon 1951'de Chrysler Crown Imperial modelinde ve Avrupa'da - 1954'te Citroen DS 19'da ortaya çıktı. Niva'daki hidrolik direksiyon on yıllar sonra ortaya çıktı.

Hidrolik kontrol sistemi nasıl çalışır?

Bu model için hidrolik direksiyon

Hidrolik direksiyon nasıl çalışır? Ana elemanı, krank milinden bir kayış kullanarak yağı emen ve dağıtıcıya pompalayan bir pompadır. İkincisi, direksiyon simidine uygulanan kuvveti izler ve bir burulma (takipçi) yardımıyla tahrik tekerleklerini döndürmeye yardımcı olur. Düz bir çizgide sürerken, burulma çubuğu bükülmez, bu nedenle dağıtım kanalları tıkanır ve yağ tekrar depoya boşaltılır.

Hidrolik direksiyon genellikle park ederken ve viraj alırken faydalıdır ve ellerin işini üç kat kolaylaştırır. Mekanizmanın yol yüzeyinden direksiyona mikro şokların iletimini zayıflattığı da söylenebilir. Mekanizma, lastik basıncında keskin bir düşüş olması durumunda da kullanışlıdır. Hidrolik direksiyonun dezavantajları arasında "arabanın hissine" müdahale etmesi yer alır, bu nedenle tasarımcıların bilgi içeriği ile direksiyon simidinin sıkılığı arasında bir uzlaşmaya varmaları gerekir.

Hidrolik hidroforu düşük hızda hafif, yüksek hızda elastik hale getirmek için yabancı üreticiler çok sayıda araştırma yapmaktadır. Bunun için, artan hızda çalışma devresindeki yağ basıncını sınırlayan Alman hidrolik güçlendiricilerine basınç modülatörleri monte edilmiştir. Ek olarak, bir elektrik motorundan hidrolik direksiyon tahrikli şemalara izin verilir, bu da pompa performansını elektrikli tahrikin dönüşlerine göre değiştirmeyi mümkün kılar. Bazen dişli oranı da değiştirilir.

Amplifikatörü Niva'ya kendiniz koyduk

Hidrolik direksiyon, standart olarak tüm Niva otomobillerinde kurulmaz, bu nedenle neredeyse tüm Nivovody, arabalarını bu kullanışlı ünite ile iyileştirmeye çalışır. Kendiniz yapmak için oto tamirinde önemli bir deneyiminiz yoksa, bir atölyeye kurmak daha iyi olan hem Almanca hem de Rusça bir versiyon satın alabilirsiniz. Parçaların maliyeti yaklaşık 25-27 bin ruble, bir servis istasyonunda çalışmak için yaklaşık 8-10 bin ruble alabilirler.

montajlı parça

Yerli bir Niva'ya hidrolik direksiyon takmak için genel şema aşağıdaki gibidir:

Bu, hidrolik güçlendiricinin montajı için makinenin ön hazırlığıdır. Ek olarak, gövdenin bölmedeki deliği genişletmek ve pedal ünitesinin braketinde bir oluk açmak açısından değiştirilmesi gerekecektir (bir matkap, dekupaj testeresi, elektrikli testere, dosya, keski, çekiç, D9mm matkap gerekir) ).

Servo direksiyonu koymak için motorda bazı değişiklikler yapmanız gerekir. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyon pompasından bir montaj braketi silindir bloğuna monte edilir, yan deliğin merkezinin işareti belirlenir, kesinlikle 12 mm derinliğinde bir dişli delik yapılır. Ardından, kasnağı krank miline sabitleyen somun gevşetilir (4. vites takılı ve el freni ile). Enjeksiyon seçenekleri için modül (ateşleme) braketinin düzeltilmesi gerekir. Bunun için bobin bloğu braketten sökülür ve gözü bir mengene ve çekiç yardımıyla belirli bir şekilde bükülür.

Hidrolik direksiyonu bir VAZ 2121 Niva arabasına kuracağız. Çalışmaya başlamadan önce, hidrolik direksiyonun ne için gerekli olduğunu bulalım. İlk olarak, hidrolik direksiyon, lastik basıncında ani bir düşüş olması durumunda yeterli dengeyi sağlar. İkincisi, zorlu koşullarda dinamik kros kabiliyetini arttırır. Üçüncüsü, direksiyon simidi üzerindeki eforu üç kat azaltır, yani direksiyon simidini çevirmek daha kolay hale gelir.

Böylece, arabada hidrolik direksiyonun gerçekten gerekli olduğunu anladık, hadi Niva'ya kuruluma başlayalım. Her şeyden önce, arabanın direksiyonunu çıkarıyoruz, merkezi somununu çıkarıyoruz, bu özel bir çektirme kullanılarak yapılıyor. Direksiyon simidi üniversal mafsal ile birlikte çıkarılır. İkincisinin bağlantı elemanları, RM hidrolik direksiyonunu kurmak için tarafımızdan kullanılacaktır. Servo direksiyon pompasını takmak için fan kayışını gevşetmemiz gerekiyor. Ardından fanı çıkarın, altındaki fan ara parçasını değiştirin ve göbeğe sabitleyin. Sistemi doldurmak için yağ deposu kapağını çıkarın, belirli bir seviyeye kadar yağ ile doldurun. Motor çalıştırılmamış haldeyken direksiyon simidini kilitten kilide çeviririz. Böylece tanktaki havadan kurtulmuş oluyoruz. Pompalarken, ön tekerlekleri takarız veya direksiyon çubuğunu bipoddan ayırırız. Ardından Niva motorunu çalıştırıyoruz, aynı zamanda depoya yağ ekliyoruz. Dakikada en az 5,5 litre yağ doldurulması tavsiye edilir, bu havanın emiş hattına girmesini önleyecektir. Depodaki yağ köpürmeye başlarsa, bu sisteme hava girdiğini gösterir. Güç ünitesini hemen kapatın ve yağın, kabarcıklar görünene kadar 20 dakika oturmasını bekleyin.

Hortumların ünitelerle olan bağlantılarını kontrol ediyoruz ve eğer hasar varsa hortumun parçasını değiştiriyoruz. Niva motorunun 20 saniye çalışmasına izin veriyoruz ve hidrolik direksiyon sistemini pompalıyoruz, ardından RM'den kalan havayı alıyoruz, bu, direksiyon simidini kilitten kilide çevirerek yapılır ve aşırı konumlarda oyalanmayız, üç kez her yönde. Depoyu bir kapakla kapatıyoruz, kapak somununu elle sıkıyoruz. Daha fazla çalışma sırasında, direksiyon simidini 5 saniyeden fazla aşırı konumda tutmamak en iyisidir, aksi takdirde yağ aşırı ısınabilir ve sonuç olarak hidrolik direksiyon pompası arızalanır. Bununla birlikte, hidrolik direksiyon pompası arızalıysa ve hortum veya pompa tahrik kayışında hasar olması durumunda, Niva'yı çalışmayan bir motorla çekerken, PM'yi arızalanana kadar yalnızca kısa bir süre için kullanabilirsiniz. elimine edilir. Arızalı bir hidrolik direksiyon ile direksiyon dişlisinin uzun süreli kullanımı erken aşınmaya neden olabilir. Servo direksiyon pompası periyodik olarak kontrol edilmeli ve bakımı yapılmalıdır. Akış ve emniyet valfleri kirliyse yıkanır. Bu şu şekilde yapılır: pompa çıkışının üzerindeki tapayı sökeriz, akış valfinin yayını ve makarasını çıkarırız, bu sırada tapayı yağ sızıntısını önlemek için yerine koyarız, makarayı ve emniyet valfini yıkarız. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Uzun zamandır hidrolik direksiyon aranıyordu, seçim elektrikli hidrofor ve hidrolik hidrofor arasındaydı. Bu soruyla hiç acelem yoktu ve sessizce bu birimler hakkında bilgi topladım. E-posta hakkında. amplifikatörler, sürüş sırasında sıkıştıkları bilgisine sahipti ve ucuz değiller. Ancak hidrolik güçlendirici güvenilir bir şeydir, ancak yenisinin 1000 USD'deki fiyatı hiç etkileyici değildi ve kullanılmış bir tane bulmak çok zor. Ve bir kez hidrolik direksiyonlu yeni bir araziye binmek zorunda kaldığımda, dürüst olmak gerekirse, biraz farklı bekliyordum. Üzerindeki direksiyonu çevirmek kesinlikle kolay, ama çok dolgun, arabayı sürerken hissetmiyorsunuz.
Ancak zaman geçtikçe, kışın soğuktu ve geceleri don arttığında, şanzımandaki yağ görünüşte dondu ve direksiyon simidi çevrilemedi! Ve sonra arkadaşımla tanışmak zorunda kaldım, bir UAZ'si vardı ve yakın zamanda bir BMW 7 serisinden bir hidrolik direksiyon taktığını övdü, sisteme baktım, prensipte herhangi bir alana koymak zor değildi - vaz 21213 2121 21214. Sonraki birkaç gün boyunca sorunsuz bir BMW E34 pompalı şanzıman bulmayı başardım (direksiyon dişlilerinin güvenilirliği efsanevidir), biraz pazarlıktan sonra bir şanzıman ve bir pompa satın aldım. 100 dolar için.
Yavaş yavaş NIVU'da sistemi kurmaya başladık. Normal bir şekilde oturması için, bipodu açmak ve Nivov şaftını BMW şanzıman şaftına kaynaklamak gerekiyordu, o zaman bipod sorunsuz bir şekilde oturacaktı! Bipod, stokta olduğundan çok daha uzun olduğu için, onun için bir destek yapıldı. Pompa sorunsuz kalktı, sadece yakıt pompası boruları biraz karıştı, biraz döndürülmesi gerekti.
Hidrolik direksiyon için sıvı seçimi kolay değildi, çünkü iki türü olduğu ortaya çıktı: BMW tarafından üretilen ATF (kırmızı) ve Pentazin (yeşil), mağaza, kırmızı ile doldurulursa, o zaman kırmızı dökmek gerekliydi. Ancak forumları biraz tırmandıktan sonra ve FAK'a farklı ATF türleri olduğu ortaya çıktı ve doldurulan yanlış türü doldurursanız, pompa arızalanır, ancak pentazin doldurursanız, hiçbir soru ortaya çıkmaz. ! Pentazin bölgemizde nadir görülen bir kuş olduğu ortaya çıktı, mağazalarda genellikle bir tür bilinmeyen üretim yeşil yığını sundular. Igor (Gunther-E34), kendisine çok teşekkür eden pentazin elde etmeye yardımcı oldu!), Fiyatın ucuz olmadığı ortaya çıkmasına rağmen (litre başına 17 avro), ancak bundan tasarruf etmemek daha iyidir! İlk başta 1 litre likit sipariş ettim, yeterli olur diye düşündüm ama 150 gram kadar yetmedi ve bir litre sipariş vermek zorunda kaldım.
Her şeyin yerli yerinde olduğu gün geldi, sıvı doldu, başlayabilirsiniz! Başlattık, her şey yolunda gidiyor! Sürüş deneyimi sadece bir zevktir! Sanki araba değiştirilmişti, eski yavaş mısır tarlası hafifledi ve manevra kabiliyeti kazandı, direksiyon simidi Niva gibi topaklanmadı! Sıfır bölgesinde, direksiyon simidi biraz daha ağır ve keskindir (vites kutusunda direksiyon ağırlığını ayarlamak için kullanılabilen bir ayar vidası vardır)!

Önsöz

Ürün gayet başarılı, eksiksiz ve kurulumu kolay çıktı. Meclisten sonra dosyalamaya gerek yoktu (ünlü fıkrada olduğu gibi). Tüm kablolar doğru uzunlukta, tüm pullar ve somunlar dahildir. Verimlilik çok iyi ve en önemlisi sevdiğim şey: direksiyon simidi döndükten sonra kendi kendine dönüyor.

Okuyucuların bilgisine: Elektrikli hidrolik direksiyonu (EUR) satın almadım, ancak yalnızca müşterinin isteği üzerine kurdum. Onun sözlerinden, EUR'nun Tüm Rusya Sergi Merkezi topraklarında 430 dolara satın alındığını biliyorum.

Kurulum

EUR'nun tam donanımlı olduğundan emin olmanız gerekir (Ayrıca Paketleme listesine bakın):

Terminali pilden çıkarın.

Direksiyon simidindeki tapayı çıkarın ve tespit somununu sökün, direksiyon simidini çıkarın:

Gösterge paneli vizörünün iki kendinden kılavuzlu vidasını sökün ve vizörü çıkarın:

Uzun plastik vidaları sökün, gösterge panelinin sol tarafını kendinize doğru çekin, somunu sökün ve hız göstergesi kablosunu ayırın:

Gösterge tablosunu gösterge panelinden çıkarın ve konektörleri ayırın:

4 adet M4 cıvatayı ve bir adet kendinden diş açan vidayı sökerek direksiyon simidi kapağını çıkarın:

3 direksiyon kolonu anahtar konnektörünü ayırın:

Kablo demetini aşağı çekin:

Direksiyon kolonu anahtarı montaj cıvatasını sökün ve çıkarın:

Kabloları kontak anahtarından ayırın (konumlarını önceden yazın / çizin):

Kontak kilidini sabitleyen iki cıvatayı sökün (biri solda, diğeri sağ altta):

Anahtarı kilide sokun, nötr konuma çevirin, kilit stoperine ince bir tornavida ile sol tarafa bastırın, anahtardan yukarı çekin ve direksiyon kolonundan dışarı çekin:

Kardan mafsalı altından direksiyon mili cıvatasını sökün:

Direksiyon kolonunu sabitleyen 2 cıvatayı ve 2 somunu sökün (iki cıvatanın kesme kapakları vardır, sıkıldığında kırılırlar, böylece bunları pense ile sökmeyi deneyebilirsiniz; işe yaramazsa, bir öğütücü veya demir testeresi ile bir kesim yapın ve bir tornavidayla sökün):

Direksiyon kolonunu aşağı doğru hareket ettirin ve direksiyon dişlisi milinden çıkarın:

Sigorta kutularını sabitleyen iki somunu sökün ve çıkarın:

Lastik tapayı motor bölmesinden çıkarın:

EUR'dan kablo demetini uzatın:

EUR kablolarını bağlayın. Sekiz terminal bloğu bulun ve sarı-mavi EUR kablosunu iki gri kablosuna bağlayın (fotoğrafta görülebilir):

Turuncu kabloyu gösterge panelinin kırmızı bloğundan dikkatlice çekin ve turuncu EUR kablosuyla değiştirin:

Aynı şekilde soldan dördüncü teli çekip (rengini hatırlamıyorum) yerine pembe-mavi takın. Bağlantısı kesilen kabloları kırmızı bloktan konektörler aracılığıyla (kite dahildir) EUR kablolarına, turuncudan turuncuya ve dördüncüyü pembe-maviye bağlayın:

Toprak kablosunu bağlayın:

Daha önce kontak kilidi kablo demetini bunun için öngörülen deliğe geçirerek EUR montaj plakasını takın:

Yerine 8-8,5 mm çapında iki delik daha delin ve plakayı altı noktada sıkın:

EUR spline'larına kardan milleri olan kısa bir mil koyun, "toprak" telini bağlayın:

Kardan çatalların hatvesinde farklı kamalara sahip olduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle, kardan şaftlı mafsallı şaft sadece bir konuma uyar.

Kısa milin ikinci ucu, EURom ile birlikte direksiyon dişlisi miline kenetlenir. Cıvatayı takın, negatif telin ikinci kontağını takın ve somunu sıkın:

EUR'yu plakaya kaldırın ve somunları ve cıvataları sıkarak sabitleyin:

EUR'nun direksiyon milinin üst ucu küçük bir uzunlamasına harekete sahiptir. Mili sizin için uygun olacak şekilde takın, EUR'nin cıvatalarını ve somunlarını ve kısa kardan mafsalının alt cıvatasını sıkın:

EUR kablo demetinden iki terminal bloğunu EUR'nun ilgili bloklarına bağlayın:

Üç kollu anahtarı takın. Kablo demetlerini sağ tarafa yönlendirin:

Direksiyonu iki veya üç vuruşla hafifçe sıkarak yere koyun. Üç kollu anahtarı, yüzer kontak gidondaki temas plakasına değecek şekilde kaldırın. Üç kollu anahtar kelepçe cıvatasını sıkın:

Direksiyon simidini çıkarın.

Kontak anahtarını direksiyon kolonuna takın (anahtar soldaki fotoğrafta olduğu gibi orta konumdadır):

Durdurucuya ve ardından anahtarın üstüne basın - kilit yerine oturacaktır:

Kilidi iki vidayla sabitleyin.

Telleri daha önce çizilen veya hafızaya alınan şemaya göre kilide bağlayın.

Üç kollu anahtar konektörlerini ön panelin arkasına yerleştirin.

Direksiyon kolonu örtüsünü takın. Gövdenin alt yarısının bir kısmı, artık yerine oturmadığından demir testeresi ile kesilmelidir - EUR elektrik motoru müdahale eder:

Alet kümesini ve vizörü takın. Direksiyonu takın, bir somunla sıkın, direksiyon simidine bir tapa koyun:

EUR plastik kasayı takın (iki adet kendinden kılavuzlu vida ile ön panele vidalanabilir):

Sigortayı sol tekerlek davlumbazına takın, iki vidayla sabitleyin.

EUR kablo demetini aküye uzatın ve terminallerine bağlayın. Motor korumasının kauçuk tapasında daha büyük bir delik açın ve yerine takın. Pil terminallerini bağlayın:

Sinyalin ve üç kollu anahtarın düzgün çalıştığını kontrol edin.

Motoru çalıştırın, direksiyon simidini sola-sağa çevirin ve hayranlık ve sürprizle "Vay canına!" diye haykırın.

İyi yolculuklar dilerim.

07.11.04. - Düzeltmeler ve eklemeler

Uygulamalar

Teslimat sırasında EUR'ya eklenen belgeler. Bazı içeriklerin kalitesi için özür dileriz.

Ek 1. Paketleme listesi

Çizime göre isim ve atama

Ürün elektromekanik direksiyon amplifikatörü EU21213.00.000

Pasaport EU21213.00.000 PS

Braket EU 21213.100.001

Cıvata GOST 7796-70

M8-6g 20.66.029

M6-6g 20.66.029

Yıkayıcı GOST 6402-70

Yıkayıcı OST 134505-80

Somun М8-7Н. 6.029 GOST 5915-70

Ek 2. У önemli alıcı

Sayın müşteri!

EURU kurulu bir elektrikli direksiyon (EURU) veya VAZ-2121 ailesinden bir araba satın aldınız.

EURU'nun herhangi bir nedenle kapatılması durumunda (yerleşik güç kaynağında bir arıza, kontakların arızalanması vb.), araba, EURU ile donatılmamış bir arabada olduğu gibi kontrol edilir. . EURO 50A sigortası, direksiyon simidinin solundaki ön panelin altında bulunur.

Teknik özellikler ve garanti yükümlülükleri, EURO pasaportunda belirtilmiştir.

Dikkat! EURU'nun garanti kapsamında değiştirilmesi (EURU pasaportunun 5. maddesine bakınız) aşağıdaki koşullar altında gerçekleştirilir:

1. EURU gövdesinde mekanik hasar olmamalıdır.

2. Ürüne ait arızayı gösteren pasaport ve 5. sayfada montajcının işaretini bulundurmak zorunludur.

Ek 3.

Bir VAZ-21214 aracına elektrikli hidrolik direksiyon takmak için işlem sırası

1. Terminalleri pilden çıkarın.

2. Direksiyon simidini, direksiyon simidi kapağını, 3 kollu anahtarı, kontağı çıkarın.

3. Direksiyon kolonunu teleskopik ara mil ile sökün.

4. Kapağı ve alet kümesini çıkarın.

5. Gösterge panelinin altında sol kapının önünde bulunan röle kapağını çıkarın.

6. Kablo demetini şemaya göre çekin. Dikkat: Bunu yaparken elektrik kablosunun silecek motorunun hareketli parçalarıyla temas etmesine izin vermeyin.

7. Direksiyon simidinin solunda, ön konsolun altında, bir sokete giren iki gri kablo ile süt rengi 8 terminalli bir blok bulun. Yanıt olarak sarı-mavi EUR kablosunu onlara takın.

8. Şemaya göre, gösterge grubuna giden kablo demetinin kırmızı bloğuna, EUR kablo demetinin iki kablosunu - turuncu ve pembe-mavi) bağlayın.

9. Topraklama kablosunu gösterge panelinin arkasındaki cıvataya sabitleyin.

10. Sigorta bloğu, direksiyon simidinin solundaki ön panelin altına yerleştirilmelidir.

11. Gösterge panelinin altına EUR montaj braketini gövdeye kaynaklı iki M8 saplamaya, iki M6 cıvataya (bunlar için gövdede dişli delikler vardır) ve gövdede delikler açmak için iki M8 cıvataya takın (bkz. EUR montaj şeması ve braket).

12. Şaftın üzerine topraklama kablosunu yerleştirdikten sonra EUR'yu bir ara şaft ile birleştirin.

13. Ara mili direksiyon miline sabitleyerek EUR'yu brakete takın. Bu durumda, oluklu çatalların cıvataları millerin oluklarında olmalı ve tüm ünite - ara mil - EUR sıkıştırılmamalı veya gerilmemelidir.

14. EUR'yu iki cıvata ve arkadaki iki saplama ile brakete sabitleyin. Dikkat: Braketin ve EURO'nun tüm somunlarının altına düz rondelalar ve kilit rondelaları takın.

15. Kablo demetinin pedlerini - tuz ve bilgileri EUR'ya bağlayın.

16. Kontak anahtarını, 3 kollu anahtarı, direksiyon simidi kapağını (yerinde kestikten sonra) takın. direksiyon simidi, gösterge paneli ve örtü.

17. EUR dekoratif muhafazayı kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin.

18. Kabloları aküye bağlayın.

EURU'yu bir VAZ-21213 aracına kurmanın özellikleri

1. Uzun şaft sonsuz direksiyon dişlisini kısa şaftlı direksiyon dişlisi (21213-3400010-10) ile değiştirin.

2. Transfer kutusu ön kapağını değiştirin. İki yuvalı kapağı takın (hız göstergesi kablosu ve hız sensörü için) 21214-3802824.

3. 6 darbeli hız sensörünü transfer kutusunun kapağına takın.

4. Hız sensörünü şemaya göre EURU kablo demetine bağlayın:

Hız sensörü, ayakkabının önden görünüşü (2 tip)

Bunu yapmak için, EURU kablo demetinden oluklu borudaki telleri şanzıman tünelinden gövdenin altındaki hız sensörüne germek gerekir.

5. EURU'nun pembe-mavi kablosunu anahtarın yeşil kablosuna bağlayın (konektör # 6).

EURO'yu bir VAZ-2131 aracına kurmanın özellikleri

VAZ-21213 ile aynı, 1. madde hariç - direksiyon dişlisinin değiştirilmesine gerek yoktur.

Ek 4. Montaj şeması

1. Saç tokası.

2. Gövdedeki bu delikler için delikler açılır. Braket gövdeye M8 cıvatalarla tutturulmuştur.

3. Gövde üzerinde standart saplamalar için delikler. Fındıkla sabitleyin.

4. EUR'yu brakete tutturmak için delikler.

5. Braketi M6 cıvatalarla sabitlemek için delikler.

6. Kontak anahtarı kabloları için delikler.

7. Direksiyon simidi.

Ek 5. Bağlantı şeması

Ek 5. Uygunluk Sertifikası

Servis merkezimizde sipariş verebilirsiniz.