Kamaz 6520 konfigürasyonu

KamAZ-6520 kamyonlar, yeni nesil Kama ağır kamyonların temel modelidir. KAMAZ-6520, 6 × 4 tekerlek düzenine sahip arka boşaltma platformlu bir damperli kamyondur.

20 tona kadar taşıma kapasitesine sahip bir araç, genel yollarda inşaat malzemeleri ve dökme yüklerin taşınması için tasarlanmıştır.

Genel bilgi

Yeni nesil damperli kamyon gürültü, güvenlik ve kontrol edilebilirlik açısından güncel yerli ve yabancı standartlara uygundur. KAMAZ-6520, Avrupa çevre standardı Euro-3'ün gereksinimlerini karşılar. İlk revizyondan önceki kilometre kaynağı 500.000 kilometredir. Kamyonun TO-1 bakımları arasındaki kilometresi en az 5.500 km, TO-2 için ise 16.500 km'dir.

Arka boşaltma platformunun hacmi 12 metreküptür. Platformun kaldırılması ve yükün boşaltılması güçlü bir hidrolik mekanizma ile sağlanmaktadır. Hafif genel kargoların taşınması durumunda, damperli kasanın hacmi, montajı araç tasarımı tarafından sağlanan özel uzatma panelleri yardımıyla artırılabilir. Damperli kamyonun çekiş ve dinamik parametreleri, tam yükle %25'lik bir artışın kolayca üstesinden gelmenizi sağlar.

KAMAZ-6520, orijinal tampon, alt kayış ve kabine erişimi kolaylaştıran ek bir basamak ile geleneksel KAMAZ kabinlerinden farklı olan, yüksek tavanlı birleşik bir kabin ile donatılmıştır. Ayrıca UNECE Yönetmeliklerinin gereklilikleri uyarınca kabin, sürücünün görüş alanını iyileştiren yeni bir ayna seti ile donatılmıştır.

Direksiyon çubuklarının hasar görmesini önlemek için direksiyon hidrolik sınırlayıcısının takıldığı direksiyon mekanizmasında da bazı değişiklikler ortaya çıktı. Ayrıca yeni KamAZ, emniyetli bir direksiyon simidi ile donatılmıştır.

KAMAZ-6520, tek kademeli nihai tahrikli tahrik aksları ve planet tipi tekerlek redüksiyon dişlileriyle donatılmıştır. Böyle bir tasarım yalnızca köprünün açıklığını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda köprülerin güvenilirliğini ve dayanıklılığını da önemli ölçüde artırır; bu, özellikle aşırı yüklü bir kamyonun çalıştırılmasında önemlidir.

Destekleyici yapının dayanıklılığı, amplifikatörlerle donatılmış düz kesitli çerçevenin direkleri tarafından sağlanır ve arka aks ile ön aksa monte edilen enine stabilizatörler, viraj alırken kamyonun daha fazla stabilitesine katkıda bulunur. Akslar arası diferansiyel kilitleme mekanizması, kamyonun arazi kabiliyetini artırmanıza olanak tanır ve bu da onu arazi koşullarında çalıştırmanıza olanak tanır.

KAMAZ-6520 test sürüşü

KamAZ-6520 kamyonu, çok sayıda modifikasyonla öne çıkan tesisin temel modelidir. Fiyat listesinin bu kamyonun 15'e kadar versiyonunu içerdiğini söylemek yeterli. Önerilen modifikasyonlar arasında, farklı bölüm ve hacimlerde gövdeli arabalar, KamAZ ve Macar şirketi Madara tarafından üretilen tahrik aksları ve kabinin yeniden tasarlanmış bir versiyonu yer alıyor.

KAMAZ-6520'nin genel boyutları

Değişiklikler arasında Euro 4 ve 5 çevre standartlarına uygun kamyonlar da var. KamAZ-6520'nin tüm modifikasyonlarının Naberezhnye Chelny'deki tesiste üretilen lisanslı 16 vitesli ZF dişli kutuları ile donatıldığına dikkat edilmelidir.

Bir test sürüşü için 6520-26014-63 modifikasyonunu aldık. Bu, diğer modifikasyonlarda bulunmayan, dört noktalı havalı süspansiyona sahip kamyonun yeniden tasarlanmış bir versiyonudur. Damperli kamyonun iyi bilinen KamAZ-740 motorla donatılmış olmasına rağmen, kamyonumuzdaki güç ünitesi ortak enjeksiyon sistemiyle donatılmıştı. Arabamız aynı zamanda benzer Çin kamyonlarını açıkça geride bırakan gövde kaynak kalitesiyle de ayırt edildi.

Yeni KAMAZ'ın salonu

Daha önce de belirtildiği gibi, KamAZ-6520, kapasiteye ve arttırılmış deplasmana zorlanan 320 at gücünde bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Motor tasarımı, revizyon öncesi katedilen mesafeyi 750.000 km'ye kadar artırmak için orijinal çözümler içeriyor. Elbette markalı motorlarla karşılaştırıldığında bu rakam oldukça mütevazı görünüyor ancak KAMAZ motorlarının parametreleriyle karşılaştırırsak önceki rakamların neredeyse iki katı kadar yüksek.

Doğru, burada bir uyarı gerekiyor. Otomobil fabrikasının temsilcilerinden bugün belirtilen kilometreye ilişkin gerçek kanıtların olup olmadığını öğrenmeye çalıştık ve güncellenmiş motorlara sahip arabaların nispeten yakın zamanda kullanılmaya başlandığını ve kilometrelerinin hala belirtilen rakamdan çok uzak olduğunu fark ettik. Dolayısıyla motor modernizasyonunun etkinliği sorusu hala açık.

Damperli kamyon 12.00R20 lastiklerle donatılmıştır. Yükseltilmiş güç ünitesinin yüksek torkunun verimli iletimi, lisanslı bir ZF dişli kutusu tarafından gerçekleştirilir. Kamyon kabini ve şasiye süspansiyon ünitesi KamAZ 61115 modeline benzer.

Bizim görüşümüze göre, göbeklere saplamayla bağlanan diskli tekerleklerin tasarımı, kamalı kelepçeli önceki disksiz tekerleklerle karşılaştırıldığında daha güvenilirdir. Böyle bir tasarımda, montajın doğru yapılmaması durumunda tekerleklerin yanlış hizalanmasında herhangi bir sorun yaşanmaz.

İlk bakışta tekerlek yanlış hizalaması sorunu kritik görünmüyor, ancak dengesizliğin göbek yataklarının, direksiyon çubuğu bağlantılarının ve hidrolik direksiyonun daha hızlı aşınmasına ve tahrip olmasına yol açtığı unutulmamalıdır. Ve tekerleklerin dengesizliği sürüş sırasında konfor sağlamaz.

sürüş tecrübesi

Kabine biniş ve kabinden iniş önceki KAMAZ modellerinden pek farklı değil. Yeni hisler ve sürücü koltuğu eklemez. Ancak ZF vites kolu, geleneksel KAMAZ'dan daha iyiye doğru belirgin şekilde farklıdır. Genel olarak lisans kutusu KamAZ-6520 iletim sistemine çok iyi uyuyor. Yüksek kaliteli güvenilir mekanizmaya ek olarak dişli oranları ve anahtarlama şeması da çok iyi seçilmiştir.

Hızlanma dinamikleri kamyonun oldukça kabul edilebilir sürüş performansını gösterdi. Motor, bu sınıftaki arabalar için oldukça yeterli olan maksimum 100 ila 107 km / s hız sağlıyor. Damperli kamyon tam yükle 37-39 saniyede 60 km / saate hızlanıyor.

Genel olarak kamyonun izlenimleri dolu değildi. Doğru, biz uzmanlar olarak kamyonun yağ basıncı sensörünün okumalarından biraz rahatsız olduk. Güç ünitesi sıcakken, hızdan bağımsız olarak basınç sensörü işaretçisinin oku, ölçeğin sarı sektörünün ortasındadır. Ve bu, arabanın kilometresinin son derece küçük olmasına, sadece 3000 kilometre olmasına rağmen. Örneğin 10.000 kilometrelik bir Scania'da, yağlama sistemindeki basınç 1500 rpm'de 6-7 barda sabittir ve rölantide yaklaşık 3 bardır.

Sonuç olarak, KamAZ kamyonlarının belirtilen kilometre içindeki güvenilirlik parametrelerinin yabancı analoglara karşılık gelmesi durumunda, maliyetlerine göre piyasada iyi talep göreceklerini not ediyoruz.

Kabin

Ön cam - tripleks. Temperli emniyet camından yapılmış cam kapılar. Renkli, bant geçiren filtre yok. Isıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen dikiz aynaları (kabin sağında ve solunda normal ve panoramik manzaralı dış aynalar; kabinin sağ tarafında kaldırımı gören ayna; öndeki alanı gören ayna) ön tampon). Kabin manuel olarak çalıştırılan bir mekanizma ile eğilir.

Kabin temel renkleri: kiraz RAL 3004, beyaz RAL 9010, mavi RAL 5010, yeşil RAL 6016, kırmızı RAL 3002, sarı RAL 1033.

Tekerlekler ve lastikler

boşaltma platformu

Dikdörtgen tabanlı, hidrolik mekanizma sayesinde geriye doğru devrilen metal boşaltma platformu. Karoseri kaldırma mekanizmasının kontrolü, sürücü kabininden uzakta, elektro-pnömatiktir. Egzoz gazları ve tente ile gövdeyi ısıtmak için hazırlıklı platform.

Yakıt besleme sistemi

Debriyaj

Fren sistemi

Brüt ağırlığa sahip bir damperli kamyonun özellikleri

elektrikli ekipman

İsteğe bağlı ekipman

• Ön ısıtıcı;
• Klima;
• Otonom kabin ısıtıcısı;
• Elektronik takograf;
• Ses hazırlığı (anten, 2 hoparlör)

Bakım

Garanti süresi aracın satış tarihinden itibaren 100.000 km veya 2 yıldır. Teknik özelliklere göre bakım grubu "A" ile 700.000 km revizyondan önce garantili kaynak. Bakım sıklığı 50.000 km'dir.

Özet

Yeni damperli kamyon KAMAZ-6520-21010-43 "Lux" mükemmel bir damperli kamyondur. Kullanışlı, konforlu, mükemmel performansa sahip. Mevcut ekonomik durumda ve taşıyıcılar üzerindeki baskıda (kilo kontrolü, Platon) bunun bedelini ödemek kolay olmayacak mı?

KAMAZ 6520, arkadan boşaltmalı damperli platforma sahip güçlü bir kamyondur. Marka için bu model, büyük bir ağır hizmet kamyonu ailesinin temelini oluşturduğu için bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor. Makine 6x4 teker formülüne sahip olup, sanayi ve inşaat sektöründe aktif olarak kullanılmaktadır.

Kama Otomobil Fabrikası'nın ürün yelpazesinde uzun süredir modern pazar gereksinimlerini karşılayan ağır hizmet modelleri bulunmuyordu.

Mevcut arabalar rekabeti kaybetti çünkü KamAZ 6520'nin görünümü işletme için hayati önem taşıyordu. Model, 10 yıldan fazla bir süredir, eşsiz güvenilirliği ve yüksek performansı sayesinde, kendi segmentinde kendinden emin bir şekilde liderliğini korumuş, talep ve popülerliğini korumuştur.

Genel bilgi

KAMAZ 6520, Kama Otomobil Fabrikası'nın Rusya kamyon pazarındaki lider konumunu korumasını sağlayan ana modellerinden biridir. Otomobil, büyük hacimlerde çeşitli kargo türlerini taşıyan bir taşıyıcı olarak geliştirildi ve uzun süre ağır sınıfı temsil eden marka serisindeki tek damperli kamyon olarak kaldı.

1990'lı yılların sonunda yurt içi otomobil pazarında, kötü yollarda seyahat edebilen, düşük kaliteli yakıt tüketebilen ve bakımı uygun düzeyde olan, taşıma kapasitesi artırılmış düşük maliyetli araçlarda ciddi bir kıtlık yaşandı. Yabancı kamyonlar yüksek konfor ve yeterli güvenilirlik sağlıyordu, ancak zorlu Rusya koşullarıyla her zaman baş edemiyorlardı.

O dönemde marka serisinde 15.000 kg'a kadar kargo taşıma kapasitesine sahip KamAZ 65115 mevcuttu ancak yetenekleri yeterli değildi. Bu nedenle, 2000'li yılların başında tesis, taşıma kapasitesi artırılmış güçlü bir damperli kamyon yaratmaya başladı. 3 yıl sonra KamAZ 6520 isimli yenilik tanıtıldı. Damperli kamyon markanın amiral gemisi haline geldi ve önemli miktarda (20.000 kg'a kadar) yük taşımaya hazırdı.

Bir araba tasarlarken Kama Otomobil Fabrikası uzmanları eski tasarımları terk etti - model sıfırdan geliştirildi. Sonuç olarak KamAZ 6520 yeni bir enerji santrali, gelişmiş hidrolik, güçlendirilmiş bir çerçeve aldı, ancak aynı kabini korudu. Aynı zamanda makinenin tasarımında birçok yabancı bileşen ortaya çıktı.

2003 yılına gelindiğinde, markanın modellerinin çoğu yeniden tasarlandı ve yükseltilmiş koltuklara, klima sistemlerine ve gösterge panellerine sahip en yeni kabinler alındı. KamAZ 6520, eski tarz bir kabin kullanıldığı için bu konuda "kardeşlerinin" gerisinde kaldı. Arabanın yeniden şekillendirilmesi sadece 2007'de gerçekleşti. Bu kadar önemli bir gecikmenin nedeni fon eksikliğiydi. Proje finansmanının büyük kısmı yeni bir şasinin oluşturulmasına gitti ve kabini "bağışlamaya" karar verdiler. Güncellemeden sonra model önemli ölçüde değişti. Ana dönüşüm, orijinal versiyonlarda bulunmayan bir yatağın görünümüydü. Kabinin tasarımı biraz değişti: marka logolu yeni U şeklinde bir ızgara ortaya çıktı, tamponun boyutu arttı ve yeni farlar eklendi.

Başlangıçta vücudun ciddi bir dezavantajı vardı - ısıtma sistemi yoktu. Yeniden biçimlendirilmiş modifikasyonda kusur ortadan kaldırıldı. Ek olarak gövde, kabinle arasındaki boşluğu kapatan özel bir vizörle korunuyordu. Elektrik santrali de değişti. KamAZ 6520'nin ilk versiyonları, Euro-2'ye karşılık gelen 320 beygir gücünde bir dizel ünite KamAZ 740.51-320 ile donatıldı. Araç, 2008 yılından bu yana 342 hp kapasiteli modern Cummins ISLe +350 motorla donatılmıştır. Daha sonra KamAZ 740.63 ünitesi (400 hp) ortaya çıktı. 2015 yılında ünite serisi, Euro-4 standardına uygun daha modern versiyonlar eklenerek güncellendi.

KamAZ 6520'nin temel versiyonu, büyük kütleli endüstriyel ve inşaat mallarının taşınmasına yönelikti. Damperli kamyonlar çukur kazarken ve şantiyelerde aktif olarak kullanıldı. Talepleri kum, toprak, çakıl ve diğer malzemeleri hızlı bir şekilde taşıma yeteneğiyle belirlendi. Ayrıca model, kamu hizmetleri tarafından çöp toplama amacıyla da kullanıldı.

Yeni nesil

KAMAZ 6520, asfalt yollarda ve arazide eşit derecede etkili çalışan evrensel bir araçtır. Aile, boşaltma tipine, konfigürasyonuna ve gövde hacmine göre farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlar içerir. Bununla birlikte, tüm sürümler görevlerle eşit derecede iyi başa çıkmaktadır.

Özellikler

Boyutlar:

• uzunluk - 7795 mm;
• genişlik - 2500 mm;
• yükseklik - 3005 mm;
• dingil mesafesi - 3600 mm;
• ön iz - 2040 mm;
• yerden yükseklik - 190 mm;
• minimum dönüş yarıçapı 9300 mm'dir.

Ağırlık parametreleri:

• boş ağırlık - 12950 kg (ön aks yükü - 5230 kg, arka aks yükü - 7720 kg);
• brüt ağırlık - 33100 kg (ön aks yükü - 7500 kg, arka aks yükü - 25600 kg);
• yük kapasitesi - 20000 kg.

KamAZ 6520 platformu 12 metreküp kargo taşıyor. Platformun yükselme açısı - 50 derece.

Aracın maksimum hızı 90 km/saat, tırmanma açısı ise %25'tir. Yakıt deposu kapasitesi - 350 l. Ekipman 100 km boyunca yaklaşık 45,5 litre yakıt tüketiyor. Kışın bu rakam 53 litreye çıkıyor. Ayrıca tüketim, arazi koşullarında - 50 litreye, şehirde - 50,6 litreye kadar artıyor.

Motor

KamAZ 6520'nin ilk versiyonları turboşarjlı KamAZ 740.51-320 dizel motorla donatılmıştı. Ünite 1990'ların başında geliştirildi ve daha önce diğer marka makineler için kullanıldı. Kurulumun kapasitesi 320 hp idi. ve "Euro-2" sınıfına karşılık geliyordu.

2009 yılında işletme, Euro-3 sınıfına karşılık gelen yeni KamAZ 740.63-400 motorların üretiminde uzmanlaştı. Bu V şeklindeki 8 silindirli motor harika bir performansa sahipti. Ünitenin özellikleri: çalışma hacmi - 11,76 litre, nominal güç - 400 hp, maksimum tork 1766 Nm, sıkıştırma oranı - 16,5. Model turboşarjlı ve sıvı soğutmalıydı.

KamAZ 6520, 2008 yılından bu yana Cummins ISLe +350 motorla donatılmıştır. Santral, artan güvenilirlik ve verimlilik ile ayırt edildi. Ünitenin özellikleri: çalışma hacmi - 8,9 l, nominal güç - 334 hp, maksimum tork - 2738 Nm, çevre sınıfı - "Euro-3".

Fotoğraf

Cihaz

KAMAZ 6520, arkadan boşaltmalı geniş bir damperli platform aldı. Gövde güçlendirilmiş bir çerçeve üzerine monte edilmişti ve güçlü hidrolik sistemi sayesinde büyük yükleri kaldırabiliyordu. Uzatma kartları için sağlanan tasarım, gerektiğinde gövdenin hacmini artırmanıza olanak tanır. Tamamen metal platform, artan mukavemet ile ayırt edildi ve dikdörtgen veya oval bir kesite sahipti. İkincisi maksimum sağlamlık sağladı ve yükün platform yüzeyine yapışmasını azalttı. Dikdörtgen tip daha büyük hacim ve kapasite ile karakterize edildi. Artan yük belirli değişiklikleri ima ediyordu ve bunlar modelde meydana geldi.

Çekiş akslarının tasarımı revize edildi. Ana şanzımana Bulgaristan'da üretilen planet dişli çarklar eklendi. Kardan milleri iyileştirilerek yüklere karşı daha dayanıklı hale getirildi. KamAZ 6520, bağımlı bir ön süspansiyon (kiriş) ve yaprak yaylara bağlı bir arka süspansiyon aldı. Aynı zamanda güvenilirliği artırmak için yay paketine bir sayfa eklendi.

Öncelikle fren sistemi ayarlandı. Fren kampanasının çapının ve fren pabuçlarının genişliğinin arttırılması nedeniyle fren balatalarının toplam alanı 900 m2 artırıldı. Ayrıca modelde ABS sistemi de bulunuyor. Fren sistemi, elektro-pnömatik tahrikli ön ve arka kampanalı frenleri içeriyordu. Daha sonraki versiyonlara disk frenler takıldı.

KamAZ 6520 modeli için 12.0 R20 boyutunda daha geniş lastikler seçildi.

Temel versiyonda araç, 1 milyon kilometre için tasarlanmış 16 ileri manuel şanzıman Zahnrad Fabrik (ZF) ile donatıldı. 9 vitesli şanzıman YaMZ-239 (Yaroslavl Motor Fabrikası) ile yapılan modifikasyonlar da üretildi. Çarpan ayırıcılı ve bölücülü yabancı dişli kutusu oldukça güvenilirdi. Kolaylığı ve kullanım kolaylığı ile öne çıktı. Vites kolu alışılmadık bir şekilde yerleştirilmişti (neredeyse yatay olarak ileri), ancak sürücünün elinde rahatça duruyordu. 16 vitesli şanzımana sahip versiyonlar geleneksel olarak taş ocaklarında ve çok sayıda iniş ve çıkışların olduğu kötü yollarda kullanılmıştır. 9 vitesli şanzıman tekniği şehir içi veya düzgün yolların iyi olduğu bölgeler için daha uygundu.

Dıştan bakıldığında KamAZ 6520 pratikte "kardeşlerinden" farklı değildi. Kabinde birkaç değişiklik yapıldı. 2007 yılına kadar model, minimum olanaklara sahip eski tarz bir kabinle donatılmıştı. Yeniden tasarlanmış versiyonlarda, bir yatakla desteklenen yeni tarzda bir kabin kurmaya başladılar. Üretici, kabinin bireysel parametrelerini iyileştirerek sahiplerin isteklerini dikkate aldı. Havalı süspansiyon üzerine 3 kişilik metal kabin monte edildi ve klima ile donatıldı. Bu sayede sürücünün titreşimini ve yorgunluğunu azaltmak ve optimum sıcaklık koşullarını sağlamak mümkün oldu. Kabin iyi bir şekilde güçlendirildi ve ayrıca bir ses yalıtım katmanıyla kaplandı. Bu sayede geleneksel "KAMAZ" kükremesi ortadan kalktı. Gösterge paneli maksimum okunabilirlik ile ayırt edildi ve çok bilgilendirici olduğu ortaya çıktı. KamAZ 6520 otomobilindeki modifikasyona bağlı olarak kontrol kolaylığı garanti eden ZF ve RBL direksiyon dişlileri kullanıldı. Ayrıca araba hidrolik direksiyonla donatılmıştı.

Modelin ana avantajının, nispeten düşük yakıt tüketimi ile birlikte en yüksek çekiş ve dinamik performans olduğu düşünülüyordu. Manevra kabiliyeti yüksek ve güçlü KamAZ 6520, en karmaşık görevleri kısa sürede çözmeyi mümkün kıldı.

Video incelemeleri ve incelemeler

Fiyat

Kama Otomobil Fabrikası arabanın çeşitli versiyonlarını sunuyor. En yaygın olanları şunlardır:

1. KAMAZ 6520-029 - standart yük kapasitesine ve 20 metreküp gövde hacmine sahip temel versiyon - 2,5 milyon ruble'den.
2. KAMAZ 6520-010-060 - 3 taraflı boşaltma ile temel modifikasyon - 2,52 milyon ruble'den.
3. KamAZ 6520-73 - 12 metreküp gövde hacmine ve ısıtmaya sahip standart versiyon - 2,3 milyon ruble'den.
4. KAMAZ 6520-43 - Euro-4'ün gereksinimlerini karşılayan ünitenin bir çeşidi - 3,5 milyon ruble'den.

Bu model için ayrıca birçok kullanılmış seçenek vardır:

• 2003-2004 - 420.000-700.000 ruble;
• 2007-2008 - 850.000-970.000 ruble;
• 2012-2013 - 1,45-1,75 milyon ruble.

Analoglar

Analoglar KamAZ 6520:

• KrAZ C20.2;
• MAZ 5516.

Resmi NEFAZ bayisinden KAMAZ damperli kamyonun orijinal gövdesi (yerleşik platform 6520).

Damper Ekipmanları Şirketi, müşterilerine KAMAZ 6520 platformlarını sunmaktan mutluluk duyuyor.Bu kamyonların gövdesi, müşteri tarafından belirlenen gereksinimlere bağlı olarak değişkenlik göstermektedir. Bizim için "KAMAZ gövdesi satın alacağım", müşterinin ekipman için parça satın alma isteğine ilişkin bilgiden daha fazlası anlamına gelir. Sadece farklı gövde tipleri sunmakla kalmıyoruz, aynı zamanda görevlere en uygun olanı da öneriyoruz.

KAMAZ 6520'nin gövde özellikleri:

• Vücut ve çeşitleri. Bu model serisi için hem kova tipi hem de dikdörtgen kesitli platformların montajı mümkündür.
• boşaltma türü. Arkadan, yandan, iki yönlü ve üç yönlü boşaltma. KAMAZ 6250 platformlarının çeşitli versiyonlarında mümkün olan tüm boşaltma türleri uygulanmaktadır.
• Kütle ve hacim. Girdi gereksinimlerine bağlı olarak 20 metreküpe kadar kapasiteye ve 3 ton yük kapasitesine sahip KAMAZ 6250 kasayı sizlere sunmaya hazırız.

Umarız "KAMAZ gövdesi satın alacağım" hedefi doğrultusunda kullanılamaz durumdaki ekipmanın sahibi olmazsınız, ancak bu sayfada sunulan, GOST'lara uygun olarak üretilmiş ve testi geçmiş modelleri tercih edersiniz.

6520-60 modeli damperli kamyon, geniş KamAZ üç dingilli ağır kamyon ailesinin temsilcilerinden biridir.

Bu model, modern aerodinamik unsurlardan ve çeşitli "özelliklerden" yoksun, geleneksel tasarıma sahip standart bir metal katlanır kabinle donatılmıştır; bu, kabini çok pratik ve bakımı ucuz hale getirir. Aynı zamanda kabin içi, kamyonlara yönelik tüm modern gereksinimleri karşılayarak sürücü ve yolcular için uygun düzeyde konfor sağlar.

KAMAZ-6520-60 damperli kamyonun dingil mesafesi 3600 mm'dir. Toplam uzunluk 7710 veya 7800 mm'dir (konfigürasyona bağlı olarak), ön çıkıntı 1320 mm'dir ve arka bojinin aksları arasındaki mesafe 1440 mm'dir. Toplam yükseklik 3010 mm'yi geçmez.

"6520-60" modifikasyonunun ana özelliği, bu damperli kamyonun üç yönlü boşaltma tipine sahip bir yükleme platformu, hidrolik kaldırma tahriki ve 50 dereceden fazla olmayan bir kaldırma açısı ile donatılmış olmasıdır. Konfigürasyona bağlı olarak yükleme platformunun faydalı hacmi 10,5 veya 12,0 m³ olabilir.

Damperli kamyonun boş ağırlığı 12.350 veya 12.950 kg'dır (yine konfigürasyona bağlı olarak). Taşıma kapasitesi ise 14.300 kg veya 14.400 kg'dır. Bu durumda toplam kütle sırasıyla 26.800 veya 27.500 kg'a eşittir. İzin verilen maksimum yük, damperli kamyonun ön aksında 6.800 veya 7.500 kg'ı ve arka bojide (tüm konfigürasyonlarda) 20.000 kg'ı aşmamalıdır. İzin verilen dingil yükü 130 kN (13 tf) olan yollarda damperli kamyonun yük kapasitesi 20.000 kg'a, brüt ağırlık 32.500 ve 33.100 kg'a çıkar ve dingil yükü sırasıyla ön tarafta 7.500 kg'dır. ve arka arabada 25.000 veya 25.600 kg.

Ayrıca bu damperli kamyonun brüt ağırlığı 20.000 kg'ı geçmeyen bir römorku çekebildiğini de not ediyoruz.

KAMAZ-6520-60 damperli kamyona, motor olarak 11,76 litre çalışma hacmine sahip V şeklinde 8 silindirli dizel motor "740.60-360" atandı. Motor, Euro-3 çevre standardı çerçevesine uyar ve ekipmanı, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ve turboşarj içerir. Motor gücünün üst sınırı 360 hp'dir. 1900 rpm'de ve torkunun zirvesi 1570 Nm civarına düşüyor, bu da 1300 ila 1350 rpm aralığında mevcut.
Motor, uzaktan mekanik kontrol ve kuru tek plakalı diyafram kavrama ile donatılmış 16 ileri manuel şanzıman ZF 16S151 ile eşleştirilmiştir. Şanzımanın çift nihai tahrikinin dişli oranının 5,11 olduğunu ekliyoruz.

KamAZ-6520-60 damperli kamyon, yaprak yaylı süspansiyonlu klasik bir çerçeve platformu temelinde oluşturulmuş ve 6x4 tekerlek düzeni almıştır. Damperli kamyonun tüm tekerlekleri, pnömatik tahrikli kampanalı frenler, 420 mm fren kampanaları ve toplam çalışma alanı 7200 cm²'ye çıkarılmış 180 mm genişliğinde pabuçlarla donatılmıştır.

Pürüzsüz sert yüzeye sahip yollarda tam yüklü bir KAMAZ-6520-60, en az 90 km / s hıza çıkmanın yanı sıra maksimum 14 derecelik eğimlere tırmanma yeteneğine de sahiptir.

Zaten üssünde bulunan bu damperli kamyon aşağıdakilerle donatılmıştır: PTO, akslar arası ve tekerlekler arası blokaj, havalı kabin süspansiyonu, halojen optikler, hidrolik direksiyon, her biri 190 Ah'lik iki akü ve yakıt deposu 350 litre kapasite. Bir seçenek olarak damperli kamyonun temel ekipmanı sis farları, USB destekli bir CD radyo ve otonom bir iç ısıtıcı ile desteklenebilir.

Temel ekipmandaki (2014 itibariyle) "reform öncesi" KamAZ "6520-60" ortalama maliyeti yaklaşık 2.540.000 ruble.