Минусы митсубиси паджеро спорт 2.5 дизель. Выбираем Mitsubishi Pajero Sport I с пробегом: надежные и ненадежные моторы и трансмиссии. Что же выбрать

Н а ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72 мощностью 177 л. с. и дизельный 4D56, объемом 2,5 литра и мощностью от 99 до 136 л. с. В региональных исполнениях можно было встретить и более крупные 6G74 объемом 3,5 литра, и дизельный 2,8 4M40, и другие моторы. Но машины с ними попадаются крайне редко.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005

Превалирующий на нашем рынке трехлитровый V 6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Привод ГРМ осуществляется ремнем, но , ибо ремень прочный и надежный.

Система управления далеко не идеальна, но при минимальных вложениях ее можно привести в порядок. Обычно подводят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-сенсоры и датчики температуры – а порой, и сама проводка моторного отсека.

Серьезные повреждения мотору может нанести неисправность системы охлаждения – например, утечки антифриза (что не редкость) или отказ вентиляторов из-за вискомуфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, их раздувает при повышении давления в системе, и они легко загрязняются при типичной городской эксплуатации.

Склонность к повышенному масляному аппетиту в возрасте обычно стараются устранить более качественными маслами и заменой маслосъемных колпачков, что вполне успешно. При пробегах за 250–300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует вплоть до 0,5 литра на тысячу километров, но мотор сохраняет работоспособность, и даже катализаторы могут долго выдерживать подобный режим.

Главное – не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня. Рекомендуется масло вязкостью SAE 40 и выше и обязательная проверка гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя ГРМ после 200 тысяч километров. Еще немного хлопот может доставить негерметичность впускного коллектора. Разумеется, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов – перебои с зажиганием приводят к раннему выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.

Внимания потребует и состояние прокладок передней крышки блока. Течи быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого стандартно составляет порядка 90 тысяч километров. Часто он способен пройти даже 120, но вот при замасливании выходит из строя очень быстро.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08

В отличие от бензинового, дизельный 4D 56 особо надежным не считается. Довольно старая конструкция, которую последовательно форсировали с 70 до 99 или даже 136 л. с. банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения. Трескаются ГБЦ и блок, прогорают поршни под нагрузкой, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвет ремень ГРМ при небольшом пробеге. При спокойной эксплуатации мотор может выдержать и 300, и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120–130 км/ч на протяжении пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения.

Аппаратура впрыска на моторах Pajero Sport особенных проблем не доставляет: цена компонентов невысока, EGR легко глушится в случае неисправности, форсунки стоят недорого. Но все это – в низкофорсированных версиях. Что же касается поздних европейских вариантов с форсировкой более 136 л. с., то тут и топливная аппаратура иная, и надежность тоже ниже.

С механическими КПП проблем особых нет, разве что двухмассовые маховики да сцепления на дизельных моторах особой надежностью не отличаются. А вот АКПП серии V4A51 и более редкий пятиступенчатый ее вариант на Montero 3.5 V5A51 можно смело отнести к одним из наиболее удачных и ресурсных коробок. До пробега в 200 тысяч километров проблемы крайне редки, попадаются даже АКПП с пробегами за 400 тысяч без ремонта.

Основные проблемы чисто электрического характера – выход из строя датчиков скорости вращения при жесткой эксплуатации, а также редкой замене планетарных рядов повышающей передачи. Ресурс фрикционов коробки и ГДТ – порядка 200 тысяч километров (вдвое больше, чем на современных 6–8-ступенчатых АКПП), так что, как видите, конструкция отлично сбалансирована.

На машинах для азиатского рынка можно встретить и четырехступенчатую коробку Aisin 30-43LE, знакомую многим по Toyota Land Cruiser разных серий. Она не менее надежна и даже чуть лучше переносит жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании она легко преодолевает полумиллионный рубеж, а на коммерческом транспорте встречаются и АКПП с пробегом за миллион километров.

Что же выбрать?

В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. В этом случае не будет проблемой отсутствие подходящего и надежного дизеля – бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. А вот цена неисправностей трансмиссии может быть достаточно большой, а проблем в ней – много.

Тем, кто ездит в основном по городу, рекомендуются машины с трансмиссией постоянного полного привода AWD , с которой управляемость Pajero Sport будет более-менее легковой – это в основном «американцы» после 2003 года выпуска. Есть, правда, мнение, что лучше всех – простой парт-тайм 4WD , но оно основывается на гипотезе о повышенном расходе топлива на полном приводе.

Это не лишено смысла, но логика нарушена: если вы используете жесткое подключение при отсутствии дифференциала, то отключенный передний мост действительно дает экономию. В случае с более «интеллектуальными» трансмиссиями AWD и Super Select такой критичной разницы уже не будет, а полный привод подарит вам то, за что покупают внедорожники: уверенность на скользких покрытиях и миксте.

Привлекает ли вас вариант покупки Pajero Sport после всего прочитанного?

Паджеро спорт куплен в рольфе в 2011 г. за 1600000 руб..
дизель 2,5 л 178л/с.
Полный фарш.
На данный момент пробег 397000 км.
масло менял 12000-15000 км.

Основная проблема ошибка подушек безопасности. В простонородии "беременный мужиК"... Проблема в том, что соединения выполены в разьемах "мамах" квадратными соединителями, а ответные части круглые штырьки... А опрос системы идет по току... В результате по току данное соединение не проходит, и выдаеться ошибка и блокируються подушки и загораеться "беременный мужик"... Официалы "Рольф" только сбрасывали ошибки подушек первые три года и чем то сбрызгивали по рекомендации производителя... Через пять лет рекомендовали заменить проводку в салоне за 40000руб.
Поэтому приходитьчся блокировать ошибки у профисионалов впаиванием сопративленя 3 ома в разрыв цепи подушки, тем самым отключая ее.
Плохой прием FM каналов. Навигатор не показывает много улиц и номера домов.
Блок мультимедио вибрирует в корпусе, приходиться вставлять бумажку сложенную...

На 200000 км. замена двигателя, из за не помененого масла у официалов(предположительно)...Задраны два поршня и колленвал..(130000 р. с работой)

На 394000 км. умерла коробка, не включались передачи кроме задней...Замена на ремонтную с гаратией 2 года(якобы)...(130000 р. с работой)

С 70000 км. постоянные ошибки коробки с выходом в аварийный режим через час-два работы, вероятно после установки при покупку защиты картера на все днище...Вероятно нарушение температургого режима. Смена масла и фильтра хватало без ошибки на 500 км. При смене на ремонтную коробку(стороннюю) ошибка коробки осталось..

Не справляеться кондиционер в пробках при температуре воздуха от 25 градусов и выше. В результате смена компресора кондиционера из-за его поломки. При высокой температуре фреона, срабатывает защитный клапан и фреон идет по внутреннему кругу... и компрессор работает без масла...в результате компрессор был полон стружки...
Результат замена компресора кондиционера и установка доп штатного вентилятора(на котором экономят официалы)... В пробках работает нормально....

На 200000км. сносились отбойники заднего моста...(2000 руб)...
На кочке где то отрвало задний шток регулятора положения фар(может быть из за отсутствия заднего отбойника)...

На 150000км. потек передний амортизатор...Замена обоих 1500руб...

На 200000км. завибрировала крестовина кардана заднего моста.... на тот момент замена кардана(нового) у рольфа вышла 72000 руб. (сменные крестовины сказали отдельно не продаються).

На 270000км умер шрус кардана переднего моста... Замена б/у кардана в сборе 15000 руб.

На всем пробеге заменены поршни супортов с направляющими и тормозные диски(3500руб пара) по одному разу по кругу... один поршень примерно 3000 руб....

Задних колодок хватает на 25000 км..

На 25000км Отказали кнопки на руле управления мультимедиа... не напрягает...
на 295000 км. врет кмат контроль... возмоно надо разбирать торпеду и смазывать валы заслонок... то жарко то холоддно зимой...

На 200000 км. камера заднего вида помутнела, и что показывает сложно понять...

Сейчас пробег 397000 км. умерают шрусы передего моста, идет вибрация при полном приводе.(стоимость замены б/у 15000 руб)...
Умерла турбина, гонет масло в интеркулер. Требуеться замена интеркулера, радиатора кондиционера, радиатора для двигатля... (25000 руб.за все не оригинал) Возможно после зтого ошибки коробки исчезнут...

В свое время на мойке очень продвинутый мойщик прошел керхером по радиатору кондицианера который стоит первым и загнул пластины....Я думаю от этого и перегрев двигателя и кондиционера в пробках..

Но в остальном Я за восемь лет владения ничего не менял и не делал....
Жрет на данный пробег 13,7 л. на 100 км... не зависимо где...

Добрый день, уважаемые форумчане!

Вчера мой паджерик уехал верой и правдой служить новому владельцу, оставив о себе приятные воспоминания.

Мы его эксплуатировали 3 года, как и планировалось. Но пробег получился даже больше, чем ожидалось за этот период – 180 т.км. 5 дней в неделю машина эксплуатировалась в качестве рабочей, перевозила людей и оборудование на расстояния до 500 км. А выходные, праздники и отпуска служила в качестве автомобиля для активного отдыха. Поездки/экспедиции по дорогам и бездорожью тверской, вологодской, костромской и других областей. Охота, рыбалка. Поездки на дальнюю дачу, когда много снега или в весеннюю распутицу. Машина таскала прицепы (зимой - со снегоходом, летом с лодкой или квадриком).

Основные затраты:

Автомобиль был куплен за 1.5 млн. Продан за 1.35.

Все три года страховался по КАСКО. Тариф в районе 5% от страховой суммы.

Дооборудован webasto с дистанционным управлением и таймером. Очень нужная вещь для комфортной эксплуатации этой машины. 3 года назад стоила в районе 60 т.р. если не ошибаюсь.

Лакокрасочное покрытие слабое. Если машина используется на проселке и бездорожье (а иначе зачем такая машина), необходимо затягивать в пленку. Что и было сделано. Стоимость на тот момент около 50 т.р., если не ошибаюсь. В ходе эксплуатации несколько элементов обклеивались повторно, когда пленка приходила в негодность от дтп, попадания камней и прочих механических повреждений.

Прочие необходимые допы: защита днища, ковры были подарены дилером при покупке. Фаркоп устанавливал у знакомых в сервисе. Цену не помню.

Резина. За период эксплуатации было приобретено 2 комплекта резины АТ (купер) и 1 комплект зимней резины Бриджстоун (первый комплект зимней резины шел в подарок вместе с автомобилем).

ТО. Машина прошла одно ТО у ОД, а затем обслуживалась у знакомых. ОД ломит цены как за майбах. Если мне не изменяет память, то первое ТО еще по тем временам обошлось тысяч в 18. Периодичность ТО – раз в 10-12 тысяч. Стоимостью фильтров, масел и прочей мелочи утомлять ни читателей ни себя не буду. Тем более, что за 3 года эти цены менялись многократно и к текущему моменту выросли раза в 2 точно. Масло в АКПП менялось 2 раза (60 и 120 ткм). Ремень грм 1 раз (90 ткм).

Расход топлива по трассе зависит от загрузки машины и прицепа. От 9.5 л.

Также были небольшие расходы на ремонты.

Поломки и ремонты.

По-крупному паджерик не ломался никогда. Двигатель к 180 тысячам был вполне живой и веселый. КПП тоже была жива, но устала. Тысячам к 200 нужна будет ревизия/средний ремонт.

Неприятные мелочи были и немного досаждали:

Аморты меняли по гарантии 2 раза. Первый раз на пробеге в 20 т.км. Второй раз сказали, что поставили модернизированные. Они и правда покрепче оказались. Еще менялись мелочи по подвеске (стойки стаба и т.п.). Один раз (в районе 140 т.км.) менялись задние пружины.

Облезал хром. Меняли по гарантии.

Портились пластиковые детали салона. Их менять отказывались, ссылаясь на неаккуратное использование. Хотя если бы они были сделаны качественно, то и не царапались бы и не ломались.

Были маленькие глюки по электрике (горела лампочка неисправности подушки безопасности);

Немного качалось кресло водителя. Дилер ничего не смог / не захотел сделать. Но это, вероятно, нечастая проблема. Мы с братом крупные (я почти 100, он 110), третий водитель (наш сотрудник) тоже немаленький. Конструкция хлипковата. В последний день перед продажей кресло таки сломалось.

Периодически не с первого раза включалась блокировка заднего дифференциала. Однажды она совсем перестала включаться, т.к. я оторвал трубку, которая не совсем удачно расположена.

Лобовое стекло быстро затирается и плохо противостоит сколам. Менялось несколько раз. Появились царапины и на передних боковых стеклах.

Заржавела нержавейка J. Пороги. Неожиданно, но на эксплуатацию не влияет.

За 3 года было 2 ДТП. Один раз на перекресте под заднюю часть подлетел солярис. У паджерика разбился бампер и чуть повредился фаркоп. Второй раз по касательной наш бок зацепил СРВ. Крыло и дверь паджерика под замену. Металл совсем посредственный.

Общие впечатления:

Может быть список поломок и не очень короткий, но все это некрупные неисправности, которые быстро исправлялись, и машина не простаивала.

В основные узлы и агрегаты автомобиля заложен хороший ресурс. Паджерик прошел 180 т.км. И я полагаю, что после устранения накопившихся проблем (сейчас нужна ревизия кпп, ревизия подвески, рейки, большое ТО, мелочи) машина сможет спокойно ехать следующие 100 без особых сложностей и вложений.

Машина, если ее обуть хотя бы в АТ резину, обладает отличными (для неподготовленного автомобиля) внедорожными способностями. Крутящий момент дизеля и понижайка позволяют вытащить из воды на крутой и достаточно скользкий берег катер на прицепе. Благодаря блокировке заднего дифференциала достаточно хотя бы одной стороной зацепиться за твердый грунт. Заднюю блокировку лучше включать чуть заранее, т.к. она не всегда включается на месте с первого раза.

Также неоднократно приходилось форсировать неглубокие броды. Проблем с этим нет. Если не ошибаюсь, то в инструкции указана максимальная глубина до 0.5-0.6 метра. У меня дополнительно стоял шноркель.

Клиренса хватает практически всегда. Пару раз налетал защитой на камни/бугорки. Без последствий. Тяга мотора хорошая, поэтому большинство препятствий можно не брать «ходом» и не рисковать налететь на что-нибудь.

Снег машина пробивает очень достойно. Главное не рыть до последнего, когда машина уже не продвигается дальше. Лучше сдать чуть назад по своей колее и пробить со второй попытки.

По проселку, если ехать медленно, то достаточно ощутимо трясет. Лучше ехать побыстрее. Подвеска не пробивается. Становится более комфортно. Ехать - одно удовольствие.

На шоссе динамика дизеля тоже достаточная. Но вообще в повседневной эксплуатации мне лично немного не хватало комфорта. Машина жестковато отрабатывает мелкие неровности дороги. Немного шумновато и есть лишняя вибрация на органах управления.

Сиденье и посадка в целом не самая удобная. Так называемая «кожа» на сиденье неприятна на ощупь. Очень холодная зимой и очень жаркая летом. Спина от нее потеет. Если бы оставлял машину себе, то перешил бы сиденья в нормальную/натуральную кожу.

Климат работает не совсем оптимально.

И, конечно, узковат салон. Это замечаешь особенно тогда, когда спереди сидят 2 мужика в зимней одежде. Сзади втроем тесно. За водительским креслом места маловато и для ног.

Требовать комфорта от вседорожника, наверное, лишнее. Но, видимо, я старею J

Продажа:

Автомобиль откатал положенные ему 3 года. Накопился ряд технических проблем, которые потребуют ремонтных работ в ближайшие 10-30 т.км. Дальнейшую использование мы не планировали, т.к. она подразумевает периодические выводы из эксплуатации для проведения ремонтов.

С машины была снята защитная пленка. После чего она приобрела весьма свежий вид. Покупатель нашелся очень быстро. В подарок ему отдал штатную резину, которая все 3 года ждала своего часа в гараже.

Вывод:

Я ни разу не пожалел о своем выборе. Паджеро Спорт – очень достойный автомобиль с честными внедорожными способностями. Свои 1.5 млн он полностью оправдал. Можно смело рекомендовать к покупке и б/у Спорт, но только тем, кто понимает, зачем он нужен.

Хотел вместо него взять новый Спорт. От добра добра не ищут. Но не стал.

По салону машина, конечно, изменилась в лучшую сторону. Сиденье стало немного удобнее, кожа получше. Опций стало больше. На ходу, вроде, мягче, но толком попробовать на тесте негде. На этом для меня плюсы закончились.

Минусы, которые для меня перевесили:

1) Нет дизеля. Что странно, т.к. абсолютное большинство предыдущих спортов продавалось на дизеле. Мне для такой машины нужен именно дизель.

2) Внешний вид и обилие хрома. Я не привередлив, но это уже слишком. Не мое. А если представить, что с этим хромом могут быть проблемы (потемнеет и т.д.)…

3) Машина стала почти в 2 раза дороже.

4) Салон остался таким же узким.

Был бы хотя бы дизель, я бы, наверное, смирился и выбрал опять Спорт.