Акумуляторний лікнеп: галузеві стандарти та маркування автомобільних АКБ

Головна / Акумулятор

За підтримки найбільшого японського виробника акумуляторів GS Yuasaми продовжуємо публікацію циклу статей під назвою «Акумуляторний лікнеп», що охоплює багато аспектів роботи та поводження з автомобільними акумуляторними батареями. У цій статті ми розглянемо основні стандарти, що діють в акумуляторній галузі та навчимося розуміти маркування та специфікації імпортних АКБ .

DIN номер

Система нумерації комплектуючих DIN(Німецький промисловий стандарт) традиційно використовується в Європі, але поступово витісняється системою нумерації. ETN.

Наприклад, 56049

1-а цифра – номінальна напруга

1-2 - 6В АКБ

5-7 - 12В АКБ

2-а та 3-я цифри – номінальна ємність

Примітка: якщо 1-а цифра - 6, то до ємності, вказаної у 2-ій та 3-ій цифрі додається 100 Ач; якщо 1-а цифра - 7, то додається 200 Ач.

4-а та 5-а цифри – унікальний код, що відноситься до продуктивності АКБ та її технічних характеристик.

Система нумерації DIN все ще використовується головним чином у Європі для визначення типу АКБ.

ETN номер

ETN(Європейський типовий номер) було введено, щоб замінити DIN під час європеїзації акумуляторних стандартів. ETN – це вдосконалена система на основі нумерації DIN, яка покликана полегшити перехід та включає додаткові технічні відомості.

Введення системи ETN призвело до того, що близько 2 000 номерів комплектуючих було присвоєно за час контрольованого періоду дії до 2006 р., що веде до додаткової плутанини, у випадках коли потрібне перехресне посилання на номери комплектуючих за відсутності офіційного реєстру номерів. Контроль за випуском номерів Євробатомбуло припинено у 2006 р., таким чином, привласнені номери зараз важко зрозуміти, оскільки жодних централізованих записів не ведеться та не зберігається.

9-значний номер ETN надає додаткову інформацію до номера DIN.

Наприклад, 536 046 030

1-а цифра – номінальна напруга

1-2 - 6В АКБ
5-7 - 12В АКБ

2-а та 3-я цифри – номінальна ємність

560 = 60 Ач при 20-годинному режимі розряду
660 = 160 Ач при 20-годинному режимі розряду

4-а, 5-а та 6-а цифри – унікальний код

5-а та 6-а цифри можуть іноді ставитися до застарілої конструкції АКБ та оригінального номеру DIN (4-а та 5-а цифри).
Унікальний кодовий номер включає інформацію про термін служби, рівень продуктивності при холодному пуску, вібростійкість, типи клем і нижнє кріплення.

7-а, 8-а та 9-а цифри – струм холодного прокручування (CCA).

Існує два різні коефіцієнти EN – EN1 та EN2.
Може виникнути плутанина при діагностиці, оскільки кінцевому покупцю не зрозуміло, який використовується стандарт. Ситуація ускладнюється під час використання цифрових тестерів, які можуть проводити вимірювання за обома стандартами.
Інформація про те, який коефіцієнт застосовується, прихована в унікальному коді.

Примітка: для визначення струму холодного прокручування необхідно помножити значення, отримане з 7, 8 та 9 цифри на 10.

CCA - струм холодного прокручування (А)

Струм холодного прокручування (ССА) вимірюється в амперах і відображає стартерні характеристики АКБ. Простіше кажучи, що вищий струм, то батарея легше заведе автомобіль. Тим не менш, існує кілька методик вимірювання струму холодної прокручування (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) і при порівнянні CCA у різних АКБ потрібно переконатися, що струм вказаний за однією і тією ж методикою.

SAE (Американський промисловий стандарт)

Стартерний тест відповідно до методики SAE (спільноти автомобільних інженерів). Тест показує, що батарея при -18 0 С віддасть струм рівний струму холодної прокрутки (ССА) протягом 30 секунд напругою вище 7,2 (3,6 для 6В АКБ).

Хоча і існує залежність від конструкції батареї, приблизно можна перерахувати струм холодного прокручування від DIN до SAE:

SAE = (DIN х 1,5) + 40

Продуктивність батареї швидко знижується разом із зниженням температури, тому таке випробування – хороша перевірка стартерних характеристик АКБ. Як і у випадку з 10-секундним розрядом за стандартом EN, здатність батареї протримати напругу вище 7,2 протягом 30 секунд дає уявлення про здатність запустити автомобіль при низьких температурах.

DIN (Німецький промисловий стандарт)

Як і за стандартом SAE, випробування проводиться при температурі -18 0 С. Повністю заряджена АКБ розряджається до 6В встановленим випробувальним струмом. Напруга має бути не менше 9В після 30 секунд розряду, а час, який потрібний на досягнення 6В, не повинен бути меншим за 150 сек.

Хоча існує залежність від конструкції батареї, приблизно можна перерахувати струм холодного прокручування від SAE до DIN:

DIN = (SAE - 40) х 0,66

З появою сучасних автомобілів з інжекторними двигунами та зростаючою потребою у легкому запуску стандарт DIN втратив свою популярність серед автовиробників. Тим не менш, він дає чітке уявлення про обсяг використаних у батареї матеріалів, але не відображає її стартерні характеристики.

IEC (Міжнародна електротехнічна комісія)

Як і у випадку зі стандартами SAE та DIN, випробування також проводяться при температурі -18 0 С. Напруга після розряду протягом 60 секунд встановленим випробувальним струмом має бути не менше 8,4 В. Зазвичай:

IEC = DIN/0,85

В останні роки цей вид випробувань не проводиться на європейському ринку.

EN (Європейський стандарт EN 50342.1 2006, раніше – EN 60095-1)

Випробування також проводиться за -18 0 С. Вимоги EN поділені на 2 методики – EN1 та EN2.

EN1 –Напруга АКБ через 10 секунд має бути 7,5 В. Потім робиться перерва на 10 секунд, і АКБ розряджається далі при початковому струмі, помноженому на 0,6. Другий етап триває 73 секунди, а загалом весь період розряду займає 90 секунд (при припущенні, що початковий період дорівнює 10 с/0,6 = 16,7 секунд).

EN2 –Такий, як EN1, за винятком того, що другий період розряду проводиться до 6 В протягом 133 секунд, а загальний час тесту - 150 секунд. Співвідношення розрядних струмів, що відповідає обом методикам, багато в чому залежить від типу АКБ і може змінюватись від автомобіля до автомобіля і від конструкції до конструкції. На підставі порівняльного аналізу можна вивести наступне співвідношення між EN1 та EN2:

EN2 = від 0,85 до 0,92% EN1.

JIS (Японський промисловий стандарт)

Випробування по JIS проводиться при температурі -15 0 С. Автомобільні АКБ зазвичай тестуються струмом 150 А або 300 А з різними вимогами в часі 10 і 30 секунд відповідно і кінцевою напругою вище 6 В. Для європейських автомобілів, ми вважаємо, він не дає покупцю Повне уявлення про здатність АКБ до запуску, і цей стандарт рідко використовується на європейському вторинному ринку.

CA / MCA - стартерний струм (A)

Це випробування ґрунтується на вимогі до ССА за стандартом SAE, але проводиться при вищій температурі - 0 0 С, зазвичай він вказується на АКБ як СА(Стартерний струм) або МСА (стартерний струм морських АКБ), а не ССА. Стартерний струм (СА/МСА) зазвичай на 25% вище, ніж струм холодного прокручування SAE (ССА).

Резервна ємність (хвилини)

Резервна ємність - це кількість часу в хвилинах, при якому АКБ при 25 0 С зможе віддавати струм силою 25А, поки напруга батареї не впаде до 10,5 (5,25 для 6В АКБ).

25А – типове електричне навантаження на автомобілі за нормальних умов експлуатації, так що резервна ємність дає розуміння часу, протягом якого автомобіль з нормальним електричним навантаженням проїде з непрацюючим генератором. Це дуже добрий практичний тест.

Очевидно, що більше електричних споживачів ви відключите, тим довше проїде автомобіль.

Примітка:

Спочатку резервна ємність використовувалася, щоб показати ємність АКБ у разі збою в роботі системи зарядки та тривалість поїздки після того, як спалахує контрольна лампочка, що попереджає про проблеми в системі. Зі збільшенням надійності зарядних систем сучасних автомобілів пряма користь від резервної ємності для користувача зменшилася, але вона все ще показує відносне падіння продуктивності АКБ зі збільшенням розрядного струму.

Номінальна ємність (при 20-годинному режимі розряді, Ач)

Місткість в ампер-годинниках відображає загальну кількість електрики, що зберігається в АКБ.

1 ампер-година - це електричний заряд, який проходить через поперечний переріз провідника протягом 1 години за наявності струму силою в 1 ампер. Заряджений акумулятор із заявленою ємністю 1 А·ч теоретично здатний забезпечити силу струму 1 ампер протягом однієї години.

Місткість в ампер-годинах змінюється в залежності від струму розряду АКБ - чим повільніше розряд, тим більший обсяг електрики видасть АКБ,

Місткість в ампер-годинниках – це обсяг електрики, яку батарея віддасть протягом 20 годин до того моменту, коли напруга впаде до 10,5 В. Наприклад, АКБ ємністю 60 Ач віддасть струм силою 3А протягом 20 годин.

Вага залитої АКБ (кг)

Це середня вага акумулятора в момент поставки.

Розташування осередків (полярність)

На малюнку 1 зображено загальноприйняту систему кодування полярності батарей залежно від розташування осередків електродів:

Мал. 1

Тип висновків (клем)

Рис.2 показує найпоширеніші типи висновків автомобільних АКБ:

Мал. 2

Тип нижнього кріплення

Рис.3 дає інформацію про типи нижнього кріплення на корпусі батареї та інші конструктивні особливості:

Читайте також: