Як правильно зарядити обслуговуються акумулятор

Поширена думка - щоб заряджати акумулятор будинку або в гаражі особливих знань не потрібно. Насправді, все набагато складніше.

Термін «не обслуговуються пристрій» часто вводить в оману масового споживача. Автолюбитель вважає, що статус «не обслуговуються» практично гарантує безпроблемне функціонування автомобільної батареї без додаткових зусиль. Навіщо заряджати не обслуговуються прилад в домашніх умовах, якщо можна зарядити на станції ТО. Здавалося, що питання - як зарядити обслуговуються акумулятор автомобіля, не повинно виникати в принципі.

За більш ніж столітню історію, пройшовши через численні модифікації і удосконалення, сучасний акумулятор залишився, по суті, примітивним електрохімічним джерелом струму, яким його придумав фізик Гастон Платі і вдосконалив Камілл Фор в 19 столітті. Ще недавно прилад доводилося заряджати способом, запропонованим 100 років тому.

Правильно заряджати не обслуговуються акумулятор автомобіля непросто, необхідні досвід і знання. Дослідження довели, що, починаючи заряджати батарею, ми запускаємо близько шести десятків різних процесів і реакцій, здатних кардинально вплинути на характеристики системи. З необслуговуваним варіантом акумулятора вже не можна швиденько зарядити її на один раз і поїхати. Обслуговуються акумулятор автомобіля потрібно заряджати регулярно і правильно, інакше проблем не уникнути.

Як заряджається акумулятор

У спрощеному уявленні, при зарядці батареї сульфат свинцю з електроліту відновлюється на негативному електроді до металевого свинцю, а на позитивному окислюється до двоокису свинцю. Щільність електроліту збільшується, що служить одним з ознак збільшення накопиченої енергії. При недостатній кількості сульфату свинцю в електроліті, процес заряду вироджується до електролізу розчину води на кисень і водень. Під впливом газів, що виділяються інтенсивно відбувається бульбашковий барботаж, що сприймається нами як кипіння. Якщо заряджати акумулятор правильно, можна його уникнути.

При розряді відбувається зворотний процес: на мінусі свинець розчиняється в електроліті, а на плюсі \u200b\u200bйде відновлення двоокису свинцю до перекису свинцю, щільність електроліту падає.

З моменту появи обслуговуються акумулятор придбав чимало змін в конструкції. Зменшилися втрати води при випаровуванні, завдяки герметичному корпусу і застосування спеціальних газових клапанів для видалення газів, що перешкоджають втратам води. Кількість електроліту в банках легко перевірити, використовуючи спеціальне віконце з прозорого пластика, або через напівпрозорий матеріал корпусу. Практично відсутня саморазряд. Реклама виробників каже: можливості батареї такі, що зарядка акумулятора, що не в домашніх умовах втрачає сенс.

Конкретні методики про те, як правильно заряджати не обслуговуються автомобільний акумулятор, повинні грунтуватися на багатьох факторах, не в останній черзі на стан батареї, ступеня її зносу, наявності внутрішніх пошкоджень і відслонень електродної маси.

Перехід до постійного обслуговування конструкції автомобільного акумулятора збільшив термін експлуатації без додаткового обслуговування, завдяки:

Порівняно недавно з'явилися необслуговувані акумулятори, в яких застосовується спеціально згущений гелеобразний електроліт. Але значних практичних переваг подібний варіант не дає, хоча коштує значно дорожче.

Задум акумулятора, що не з'явився в рамках концепції здешевлення виробництва автомобілів за допомогою зменшення кількості вузлів, що підлягають ремонту і відновленню, їх заміни одноразовими неремонтіруемих і необслуговуваних компонентами. Заряджати в домашніх умовах не обслуговуються акумулятор не планувалося.

Так чи необхідна зарядка акумулятора, що не

Заряд, що отримується автомобільним акумулятором від генератора змінного струму, безпосередньо залежить від пробігу машини. Реле регулятора відрегульовано і налаштоване на підтримку належного рівня струму заряду, паралельно забезпечуючи енергосистему автомобіля необхідним електроживленням. Так чи можна заряджати не обслуговуються акумулятор, якщо енергетика автомобіля періодично підтримує заряд, і виробником батарей точний рекомендацій не дано?

Однозначною відповіддю можуть бути рекомендації досвідчених фахівців з ремонту кислотних акумуляторних батарей - будь-які технічні пристрої повинні проходити періодичне обслуговування, перевірку і регулювання. Заряджати обслуговуються акумулятор потрібно і в домашніх умовах.

Автомобільний генератор налаштований на забезпечення оптимального зарядного струму акумулятора. При струмі заряду в 15А, батарея буде повністю заряджена після пробігу в 100-150 км. Статистика показує, що запуск двигуна в міських умовах пробігу здійснюється через кожні 30-35 км. Таким чином, середня ступінь заряду акумулятора автомобіля, в кращому випадку, досягає 30-50% номінальної ємності. При наявності проблем з роботою генератора або інтегрального регулятора, ємність може падати до критичних 20% номіналу. Для необслуговуваних акумуляторів автомобіля такий рівень заряду неприпустимий - потрібно додатково заряджати в домашніх умовах.

Постійний недостатній заряд необслуговуваних акумуляторів різко знижує його працездатність взимку. Прийнята емпірична залежність: зниження температури на 1 градус нижче 20ºС знижує ємність батареї на 1%. У сильний мороз одна невдала спроба запуску двигуна може стати фатальною для батареї. Заряджати її на морозі категорично не можна - тільки після прогріву до плюсової температури.

Як правильно зарядити обслуговуються акумулятор

Заряджати обслуговуються акумулятор в домашніх умовах необхідно хоча б один раз на місяць. Бажано виконувати не просто зарядку батареї, а провести контрольно-тренувальний цикл. Суть тренування батареї зводиться до послідовних операцій заряд-витримка-розряд. Подібні процедури дозволять зменшити сульфатацію пластин акумулятора автомобіля і підвищити повноту накопичення заряду.

Неперевірені саморобні зарядні пристрої або дешеві китайські прилади абсолютно непридатні для заряду акумулятора, що не.

Кращим варіантом для акумуляторною батареї буде використання зарядних пристроїв з автоматичною стабілізацією по заданому значенню напруги з вбудованими цифровими індикаторами напруги і струму. Можна заряджати приладами радянської епохи.

заряджаємо акумулятор

Для правильної зарядки не потребує постійного обслуговування батареї необхідно:

• під'єднати затискачі зарядного пристрою до клем і перевірити показання залишкового напруги на батареї. Якщо прилад покаже нижче 11 В - це практично небіжчик, шансів оживити акумулятор дуже мало;
• встановіть напругу заряду на 12,6 В і поспостерігайте за поведінкою струму заряду. Якщо показання амперметра нестабільні, можливо, в одній з банок батареї йде процес замикання. Зупиняйте заряд в разі інтенсивного газоутворення - кипіння, це теж ознака хвороби акумулятора;
• встановіть на приладі напруга заряду 14,4 В. Струм заряду буде стабільно зменшуватися, потім поступово збільшить своє значення, і далі буде поступово зменшуватися. У цей момент краще зробити перерву і дати «відпочити» батареї. Заряджати далі через 1-2 години.

Через 4-5 годин після повторного підключення ток зменшиться до 0,5-1А. Якщо не припинити зарядку, можливе посилення виділення газів - кипіння електроліту. Остаточне вимір напруги на клемах виробляють через кілька годин після закінчення зарядки і охолодження акумулятора.

Не можна заряджати батарею автомобіля пристроєм, що дають напругу вище 14,6 В. Наприклад, при напрузі на клемах зарядного пристрою понад 15,6 В, батарея накопичить заряд протягом 20 хв, далі почнеться процес перезарядки з інтенсивним виділенням газів. Відмовтеся від швидкої зарядки - всі пристрої з напругою заряду вище 15,6 В смертельно небезпечні для постійного обслуговування батареї автомобіля.

Відео як перевірити обслуговуються акумулятор: