Як перевірити котушку запалювання своїми руками

Нестійка робота бензинової силової установки автомобіля, перебої, важкий запуск зазвичай пов'язані з порушенням роботи однієї з двох систем - харчування і запалювання. І якщо такі несправності є, саме в цих системах потрібно і шукати причини. Зараз розглядати систему харчування не будемо, а зупинимося на, точніше на одному з елементів цієї системи -.

Даний елемент виконує перетворення електроенергії низької напруги в високовольтне, необхідне для створення іскри між контактами свічки розжарювання.

На автомобілях застосовуються три типи таких котушок - класичні (використовуються на авто з системами запалювання, в яких є розподільник) двохвивідною (застосовуються в системі запалювання з прямою подачею напруги на свічку) і індивідуальні (в такій системі на кожну свічку доводиться по одній котушці).

Всі три види котушок конструктивно дуже схожі, різниця між ними полягає в деяких нюансах. Класична котушка складається з двох обмоток - первинної та вторинної. Друга обмотка поміщена всередину першої. Різниця між обмотками зводитися до кількості витків дроту і товщині дроти. Всередину цих обмоток поміщається сердечник з феромагнітного сплаву. Кожна з цих обмоток є по два висновки. У первинній ці висновки є вхідними, на них подається напруга бортової мережі. У вторинної ж один висновок є вихідним високовольтним, другий висновок з'єднаний до первинної обмоткою.

Все це поміщено в герметичний корпус, а всі висновки виходять на кришку корпусу.

Двохвивідною котушка відрізняється від класичної наявністю двох сердечників - внутрішнього, поміщеного в обмотки, і зовнішнього - знаходиться над обмотками. Також замість одного високовольтного виводу вторинної обмотки у такий котушки їх два.

Індивідуальна котушка відрізняється тим, що не вторинна обмотка розміщується поверх первинної, а високовольтний вивід її приєднаний до наконечника, який одягається на.

Всі вони є нерозбірними, і ремонту не підлягають. Хоча часто проблеми з силовою установкою пов'язані саме з цим елементом. Обрив обмоток або їх замикання може викликати перебої в роботі, а також повну непрацездатність мотора.

Способи перевірки котушки запалювання

Якщо робота силового агрегату викликає нарікання, причиною цього можуть бути проблеми з системою живлення і запалювання. В цьому випадку перевірка працездатності котушки входить до переліку робіт з виявлення несправності.

Перший спосіб: перевірка на іскру

Всього існує два способи перевірки своїми руками. Перший можна назвати похідним і виконати його навіть в дорозі, хоча він не дасть гарантії, що проблема прихована саме в котушці.

Відео: Перевірка котушки запалювання прямо на автомобілі

Даний спосіб не має на увазі наявність будь-якого спеціального обладнання. Все, що потрібно це наявність свічкового ключа, щипців і справної свічки розжарювання. Даний інструмент повинен бути в наявності завжди.

Отже, двигун «завипендрівался», і є підозра, що через котушки. Щоб виконати перевірку, потрібно спочатку оглянути всі з'єднання проводки, починаючи з цього елемента і закінчуючи свічками. При цьому ключ запалювання повинен бути переведений в положення «0», щоб уникнути поразки електрикою. Воно хоч і не смертельно, але неприємні відчуття може доставити.

Після зі свічки першого циліндра потрібно зняти наконечник, і під'єднати до. Потім наконечник потрібно взяти пассатижами і замассіровать свічку. Для цього потрібно притиснути спідницю свічки до будь-якої металевої поверхні, не покритій фарбою або іншими матеріалами. Можна замассіровать її на двигун.

При цьому на котушку буде подаватися напруга, вона буде працювати, видаючи високовольтні імпульси, які будуть проявлятися іскрою між контактами свічки. Якщо іскра яскрава і має фіолетовий колір - котушка повністю справна. Слабка помаранчева іскра буде вказувати на можливі проблеми з нею або проводкою. Відсутність її може сигналізувати про несправності котушки або обриві ланцюга проводки.

Якщо немає справної свічки з собою, можна скористатися тією, що встановлена \u200b\u200bна двигуні. Свічка викручується з головки свічним ключем, а далі перевірка проводиться за вищевказаною способу. Але, тут існує варіант, що сама свічка несправна, тому перевірку потрібно буде робити на декількох, при цьому бажано також змінювати і наконечники, тобто перевірили дві свічки наконечником першого циліндра, потім зняли його зі свічки іншого циліндра і знову зробили перевірку. Це дасть більшу гарантію того, що проблема криється в котушці.

На двигуні, який укомплектований індивідуальними котушками, перевірку можна виконати шляхом зміни їх розташування. Тобто, котушка першого циліндра встановлюється на другий, а з другого - на перший. Але міняти потрібно тільки котушки, проводка, що йде до них, залишається на своєму циліндрі.

Другий спосіб: перевірка шляхом заміру опору

Другий спосіб перевірки - за допомогою омметра або мультиметра з можливістю регулювання діапазону 2 МОм. Справа в тому, що однією з важливих характеристик, яку можна використовувати в якості перевірочної, є опір. При цьому заміряється даний показник обох обмоток котушки.

Така перевірка дасть більш точну відповідь, чи є причиною перебоїв в роботі мотора саме цей елемент. Але для цього його потрібно зняти з авто.

Вимірювання опору у котушки запалювання

Перед проведенням вимірів слід поцікавитися, який опір котушок є номінальним. У багатьох котушок, що встановлюються на авто, опір первинної обмотки розташовується в діапазоні 0,7-1,7 Ом, а вторинної - 7,5-10,5 кОм, але значення у інших котушок можуть відрізнятися. Перед перевіркою слід перевірити опір самого приладу, замкнувши між собою його щупи.

Перевіряється спочатку первинна обмотка. Для цього щупи приєднуються до її висновків, зазвичай вони розташовуються з боків центрального виведення котушки. Після виміру від отриманого значення віднімається опір самого приладу, а потім вже результат звіряється з номінальним значенням. Будь вихід з діапазону номінального опору буде вказувати на несправність котушки.

Після перевіряється вторинна обмотка. Для цього один з щупів підключається до центрального висновку, а другий - до бічного, без різниці якого. Після чого потрібно знову звірити результати вимірів з номінальними показниками.

Відео: Вимірюємо опір котушки запалювання

Деякі нюанси з приводу такої перевірки двохвивідною і індивідуальної котушок. При вимірі опору вторинної обмотки двохвивідною котушки різниці, на якому з висновків робилася перевірка - немає. Конструктивно вона зроблена так, що на обидва висновки подається один імпульс.

Але слід враховувати, що для 4-циліндрових моторів може використовуватися блок, що складається з двох таких котушок, тому краще проводити перевірку на всіх центральних висновках.

Що стосується перевірки індивідуальної котушки, то при перевірці первинної обмотки щупи приєднуються до двох бічних висновків, в місці, де приєднується фішка з проводами.