Обслуговуються акумулятор: що це значить, термін служби, відновлення

Розвиток систем акумулювання електричної енергії за допомогою хімічних процесів, допомагає створювати дійсно корисні не обслуговуються пристрою, тим самим значно спрощуючи життя автолюбителям. З іншого боку, найменші нововведення в конструкції акумуляторів негайно використовуються компаніями, які продають автомобільні акумулятори, для ефектної подачі незаперечних переваг своєї продукції.

З подачі рекламних слоганів нові конструкції батарей виглядали, як не вимагають втручання людини для нормальної роботи. Більш ніж приваблива пропозиція, особливо, якщо у людини вже є негативний досвід обслуговування і заряду акумуляторів.

Що значить не обслуговуються акумулятор

Основне завдання в обслуговуванні батарей класичної конструкції полягала в підтримці заданих щільності і рівня електроліту. Висока температура і перезаряд змушували періодично заповнювати втрати води в банках батареї. Перші необслуговувані акумулятори з'явилися в Сполучених Штатах на початку 80-х років. Завдяки застосуванню для арматури електродів і перемичок замість свинцю сплаву з вмістом кальцію до 0,1%, олова до 0,12% вдалося значно, майже в шість-сім разів, знизити інтенсивність виділення газів і саморозряд. Втрати води були малі і не вимагали заповнення протягом більше двох років. Ринок охрестив подібні конструкції «необслуговуваних».

Сучасні конструкції необслуговуваних акумуляторних батарей з'явилися на ринках США і західноєвропейських країн в кінці 90-х. Після численних експериментів був розроблений багатокомпонентний сплав високої чистоти, в якому вже присутні добавки срібла, алюмінію, кальцію, олова, сурми.

Такі акумулятори стали позиціонуватися в продажах як обслуговуються. Вони придбали:

• герметизовані корпусу,
• спеціальні сепаратори і пастки шламу свинцю,
• з конструкції прибрані отвори для контролю електроліту і доливання води.

На якийсь час зникла навіть постановка проблеми - як долити воду в не обслуговуються акумулятор, її втрати були зведені практично до нуля.

Незважаючи на певний оптимізм, питання як обслужити не обслуговуються акумулятор, став складніше і вимагав більш високої якості зарядних пристроїв. Акумулятор пред'явив нові, але здійснимі умови експлуатації. Основна умова - постійна напруга високої стабілізації, відхилення від оптимальних параметрів але лише 0,1 В. Тільки таким способом забезпечується гарантований термін служби акумулятора, що не автомобіля і його безвідмовність. Стабільність роботи зарядної системи генератора або стаціонарного пристрою створюється електронними системами контролю.

На машинах старих конструкцій з високим ступенем зносу вузлів і агрегатів двигуна, використання акумулятора, що не потребують установки сучасних генераторів з мікропроцесорним контролем напруги і струму зарядки. У такому випадку варто подумати про те, який акумулятор краще використовувати - обслуговується або не обслуговуються.

Недоліки в використанні необслуговуваних акумуляторів

Одні з провідних світових виробників необслуговуваних акумуляторів корпорації «VARTA Geraetebatterie GmbH» і «Robert Bosch GmbH» позиціонують свою продукцію, як покращений продукт з підвищеним на 30% струмом розряду, гарантійним терміном передпродажного зберігання до 18 місяців. Треба визнати, німецькі і європейські заводи дійсно виготовляють необслуговувані акумулятори найвищої якості.

Цікаво! Згідно статистики Sandia National Labs критично важливим параметром, що визначає довговічність батареї, є показник чистоти використаних у виробництві матеріалів, а не досконалість конструкції приладу.

Високі параметри розряду дозволяють використовувати для автомобілів більш легкі і компактні батареї, ніж стандартні 45 і 55 Ач для бензинових двигунів автомобілів класу «В» і «С». Можливість комплектації партій автомобілів для експорту в треті країни необслуговуваними батареями дозволяє спростити забезпечення розміщених на складі машин.

У реальних умовах експлуатації висока чутливість до неповного заряду і глибокого розряду, особливо при мінусовій температурі, робить не обслуговуються акумулятори уразливими. Два-три пробігу на коротку дистанцію з недозаряд батареї в зимову морозну погоду, тривала стоянка під відкритим небом, і, можливо, заряду для подальшого пуску застиглого мотора вже не вистачить. Та й для самої батареї подібне навантаження буде фатальною, доведеться шукати спосіб, як відновити обслуговуються акумулятор автомобіля.

При низькій температурі зростає в'язкість електроліту, зменшується швидкість дифузії іонів в активній масі. При стартерном розряді на поверхні електродів виникають місцеві локальні ділянки нагріву, з яких і знімається основна частина енергії. В процесі відновлення температури такі плями сульфатується швидше й інтенсивніше інших зон електрода.

Через об'єктивні причини концентрація кислоти в електроліті не може бути вище 1,3 г / см3. При збільшенні кількості сірчаної кислоти потенційна ємність плюсового електрода збільшується, а мінусового - зменшується через падіння швидкості реакцій на свинці. Оптимальний рівень щільності електроліту визначається з урахуванням умов експлуатації і навантаження батареї. Для обслуговуваних батарей старої конструкції існували інструкції, згідно з якими концентрація Н2SO4 в електроліті коректувалася добавкою води або кислоти від 1,22 до 1,28 г / см3, в залежності від температури експлуатації. Для оптимізації щільності електроліту в необслуживаемом акумуляторі необхідно використовувати таблиці поправок до змісту кислоти.

Як перевірити рівень електроліту в необслуживаемом акумуляторі? Для цих цілей виробником використовується вікно-вставка з прозорого пластика, що дозволяє об'єктивно оцінювати рівень електроліту, або корпус батареї виконується з напівпрозорого матеріалу, через який добре видно рівні у всіх банках.

Рано чи пізно характеристики батареї перестануть задовольняти власника, і постане питання про доцільність покупки нового або проведення ремонту акумулятора, що не.

Діагноз батареї ставлять після проведення декількох еталонних контрольно-тренувальних циклів: Останній заряд проводять струмом в 7-8А, не допускаючи перевищення рекомендованого напруги. Відразу після заряду перевіряють напругу на клемах батареї за допомогою спеціальної навантажувальної вилки або фіксують точне показання мультиметра.

Важливо! Повторний замір напруги акумулятора, що не проводять через 6-8 годин, за яким оцінюють ступінь втрати заряду батареї.

Навантажувальна вилка фіксує падіння напруги на клемах під еталонної навантаженням, з її допомогою можна перевірити заряд акумулятора, що не автомобіля.

Якщо в процесі зарядки починається інтенсивне виділення газів, можливо, доведеться підправити склад електроліту додаванням води. Як долити воду в не обслуговуються акумулятор - можна використовувати шприц, як на відео:

Ремонт необслуговуваних акумуляторів багато в чому доступний тільки при наявності навичок і устаткування, але в 90 випадках з 100 ремонт обмежується:

• проведенням десульфатаціі пластин батареї, в тому числі із застосуванням Трилону-Б чи інших спеціальних хімікатів;
• багаторазовим проведенням заряду і розряду дуже маленькими струмами на електроліті зниженої щільності;
• заклеювання або заваркою тріщин в корпусі батареї;
• ремонтом клем.

Більш складний рівень ремонту обмежений необхідністю вирішити - як відкрити обслуговуються акумулятор. Зазвичай верхня лицьова кришка акумулятора з поліпропілену «гарячим» способом напресована на основу. Будь-нагрів корпусу з метою зняти кришку викликає деформацію, і наступні спроби поставити її на місце успіху не матимуть. Можливі варіанти, коли кришка фіксується в замок корпусу батареї на гумових прокладках.