Про керування, як же входити в повороти.

З покупкою нового авто з гідроуселювачем став помічати, що дружина, назвемо її водій-початківець, абсолютно перестала правильно рулити. Часто перекручує кермо, робить надто різкі маневри. Я довго думав, що мені допомагає відчувати дорогу, як я швидко навчився їздити і повертати колеса на потрібний кут. Також переглянув безліч різних відеоуроків і всіляких курсів.

Спочатку руки спочивають на кермі в положенні 10:2 це якщо розглядати кермо, як циферблат годинника. Чому спочивають? Тому що це точки рівноваги, вага рук є грузиками що дозволяють не напружувати м'язи рук при прямолінійному русі автомобіля. І якщо потрібно скоригувати рух досить просто невеликий рух рук, як правило, це просто ослаблення хвата керма протилежної руки від повороту. Тобто якщо в межах своєї смуги необхідно притиснутися до узбіччя, достатньо послабити хват лівої руки, і далі кермо виходить з рівноваги, права рука тягне вниз, і авто повертає вправо.

Якщо прибираємо руку, то під вагою руки, що залишалася, кермо обертається і авто повертає.

Але якщо необхідно зробити поворот, або зайти в затяжний швидкий поворот? Як зрозуміти, наскільки необхідно повернути кермо? Я довго прислухався до відчуттів, зрозуміло, що вони у мене вже на автоматизмі, але все ж таки як то я починав, як то швидко став розуміти як і куди повертати кермо, щоб керувати авто. Розберемо поворот праворуч, є кермо і дві руки, права в цьому випадку у нас силова рука, різкий ривок вниз і кермо у нас дуже швидко повернеться праворуч, але тут дуже велика ймовірність перекрутити кермо. Тому поворот виконують двома руками.

І ліва рука тут виходить трохи головніша, саме вона задає правильний кут. Справа в тому, що при таких рухах у лівій руці буде задіяно набагато більше м'язів, у тому числі і плечові м'язи, а коли ви прикладаєте стільки зусиль, то легше контролювати ці зусилля. До цього у мене був автомобіль без гідро чи електро підсилювача, і доводилося мало не вагою тіла доводити кермо до потрібного кута.

Виходить, що при повороті праворуч, правою рукою ми починаємо обертання, а лівою коригуємо. Доводимо кермо до потрібного кута. І зверніть увагу на хват, кермо міцне, але не сильно затиснуте в руці. ніяких долонь тощо. Інформація про зчеплення колі ми отримуємо через великий палець, якщо у нас каміння, щебінь або щось не те, ми це відчуємо другою фалангою великого пальця. Або моно класти палець, прямий подушечкою на кермо.

Знову ж таки якщо ми бачимо, що поворот великий (крутий) можна використовувати перед захопленням, тобто заздалегідь перенести руки в погане становище на кермі, щоб якомога довше не відривати руку від керма. Навіщо це робити? Щоб було менше рухів руками, їсти буде перехоплення. Саме в момент перехоплення кермо може вибити ямкою або каменем.

7 передзахоплення при повороті наліво.

Наприклад, нам належить виконати лівий крутий поворот. Ми робимо передзахоплення у точці 5 правою рукою та у точці 12 лівою рукою. І як тільки ми повернули руки в нормальне становище 10:2, у нас рульове колесо вже повернене майже на 90 градусів.

Продовжуємо обертання як описано вище. Рука на чию сторону повертає авто(ліва) силова, Інша (права) коригуюча. Але буває, що цього мало. Тоді відбувається перехоплення рук. Але це вже краще пояснять у автошколі. Або на автодромі.

І найголовніше, кермування має бути прогресивним, починаємо з маленького кута і маленької швидкості поступово прискорюючи швидкість обертання кермового колеса і відповідно кута повороту. в Ідеалі, якщо кермо не обертатиметься з однією швидкістю при повороті.

А тепер про те, як правильно проходити повороти.

Один із найвідмінніших роликів, де фахівець докладно все розповідає.

А в мене поки все, сподіваюся моя дружина швидко навчиться керувати автомобілем безпечно, а мої поради стануть у нагоді іншим. Якщо є якісь незгоди та зауваження пишіть, я не фахівець і розповідаю про свої спостереження, хотілося б почути думку профі.