Способи самостійної промивання дизельної і бензинової паливної системи

В процесі експлуатації автомобіля, не важливо, дизельного або бензинового, у впускному тракті і в камері згоряння поступово накопичуються всілякі смолисті і лакові відкладення, які з часом можуть викликати серйозні проблеми. Для їх видалення потрібно періодична промивка паливної системи. Залежно від того, з якими часовими інтервалами проводиться ця процедура, застосовуються різні методи.

Причини і наслідки появи відкладень

Основна причина забруднення паливної магістралі - недостатньо висока якість вітчизняного палива. За статистикою, російські автовласники стикаються з цією проблемою в кілька разів частіше, ніж європейські.

Справа в тому, що в паливі вітчизняного виробництва міститься значно більша кількість сірки та інших домішок, ніж це допускають європейські норми. Крім того, що при згорянні такі нафтопродукти сильніше забруднюють атмосферу, вони засмічують і. Свою лепту вносить і вихідний фракційний склад пального.

Особливо сильно від відкладень страждають форсунки. Під впливом високої температури (близько 120 градусів) і тиску (до 5 бар) ці відкладення тверднуть і перетворюються в нарости, які бензин розчинити не в змозі. В результаті форсунки закоксовуються і перестають працювати в нормальному режимі:

• знижується їхня пропускна здатність;
• факел розпилу змінює напрямок і форму;
• в особливо запущених випадках форсунки повністю припиняють функціонувати.

Можлива і зворотна ситуація, коли форсунка забивається в повністю або частково відкритому стані. В цьому випадку вона перестає тримати тиск і постійно ллє паливо в циліндр.

Варто відзначити, що тип двигуна не має значення. Форсунки дизелів страждають від відкладень нітрохи не менше, особливо електронні, що застосовуються в системах Common Rail, що працюють з високим тиском.

Закоксованность форсунок негайно відбивається на роботі двигуна автомобіля. Паливо в циліндри починає надходити нерівномірно, в результаті частина циліндрів можуть працювати на надмірно бідної суміші, а частина - на багатій. При цьому мотор втрачає потужність і прийомистість, важко заводиться, особливо в холодну погоду, його «лихоманить» при прогріванні і на холостих обертах, підвищується витрата палива.

проведення діагностики

Оскільки описані вище симптоми характерні і для інших неполадок, необхідно точно встановити їх причину. Існує кілька способів діагностики. Найбільш переважно зняти їх з двигуна і перевірити на спеціальному стенді герметичність, продуктивність і якість розпилення.

Також можна провести тест балансу за допомогою спеціального датчика. Для цього датчик підключається до паливної рампи і реєструє рівень тиску. У момент відкриття форсунки тиск в рампі падає, після чого поступово наростає. Оцінивши рівень падіння тиску в моменти відкриття різних форсунок, можна зробити висновок про їх забрудненості.

Є й інші способи діагностики, проте два наведених є найбільш достовірними.

методи промивки

Перш за все, слід визначитися, знімати форсунки з двигуна чи ні. Якщо не проводити демонтаж, трудомісткість значно зменшиться, але в цьому випадку не вдасться безпосередньо проконтролювати якість виконаної роботи, ефект можна оцінити тільки за непрямими ознаками.

Якщо форсунки зняти, можна, по-перше, перевірити їх на стенді, а по-друге, наочно буде видно результат промивання.

Цей метод має два недоліки.

1. Перший полягає в тому, що сильно зростає трудомісткість, на деяких двигунах зняти форсунки дуже складно.
2. Другий мінус полягає в тому, що, швидше за все, буде потрібно замінити ущільнення самих форсунок і паливної рампи, а в деяких випадках - ще й впускного тракту, що крім додаткових витрат тягне подальше збільшення трудомісткості.

способи промивання

Боротьбу з відкладеннями можна вести трьома методами. Ефективність у них різна, тому вибір повинен ґрунтуватися на ступені засміченості паливної системи.

Спрощений спосіб

Найбільш простий і доступний спосіб боротьби з відкладеннями своїми руками - залити спеціальну рідину в паливний бак і їздити, як зазвичай. У цьому випадку здійснюється промивка паливної системи цілком, в тому числі і паливного бака, а не тільки форсунок. Варіантів автохімії для цих цілей багато, ефективність у них може сильно відрізнятися, тому краще придбати рідину відомого виробника.

Цей спосіб підходить для ліквідації невеликих відкладень своїми руками і в якості профілактики забруднень. Слід враховувати, що якщо пробіг у автомобіля великий, і перш за паливна система не прочищати, промивка паливного бака загрожує тим, що множинні відкладення на його стінках заб'ють сітку, паливний фільтр, а в гіршому випадку - ще й форсунки, тобто проблема тільки посилиться.

Тому промивну рідину найкраще застосовувати як профілактичний засіб після повного очищення паливної системи з періодичністю не більше 10 тис. Км.

Переваги цього способу: промивка паливної системи цілком, низька вартість і простота. Головний недолік в тому, що сильні забруднення видалити не вдасться. Крім того, автовласник не може проконтролювати якість очищення.

сольвентний спосіб

Якщо робити це на станції техобслуговування, то до паливної рампи підключається спеціальна установка, що подає миючий сольвент. Систему харчування при цьому необхідно відключити від паливного бака. Установки бувають одно- або двоконтурними. Одноконтурна установка подає сольвент безпосередньо в рампу, а паливо, яке забирає насос з бака, повертається назад по малому колу. За допомогою двоконтурної установки здійснюється промивка паливної системи, за винятком паливного бака.

Очевидно, що краще використовувати двоконтурну установку. Якщо ж такої можливості немає, а паливна магістраль сильно забруднена, необхідно спочатку промити рампу, щоб видалити з неї бруд і не забити остаточно форсунки.

За допомогою сольвенту можна промити форсунки і самостійно. Щоб виконати роботу своїми руками, буде потрібно придбати промивну рідину, новий паливний фільтр, паливні шланги для забору сольвенту і відведення надлишків через «обратку» і паливний насос погружного типу, живиться від акумуляторної батареї.

Можна заощадити на насосі, виготовивши самостійно нагнітач сифонного типу, в якому за допомогою насоса або компресора буде підтримуватися тиск в 3 атм. Для цієї мети підійде пластмасова каністра з щільно кришкою, що загвинчується. До неї необхідно підвести шланги для нагнітання повітря і забору рідини.

Промивання виконується наступним чином:

• Стравлюється тиск в системі (відкривається кришка бензобака, виймається).
• Чи включається стартер, щоб стравити тиск в паливній рампі.
• До рампі через фільтр підключається шланг від насосу або нагнітача, від «обратки» паливної рампи виводиться шланг в ємність з сольвентом, де знаходиться насос. Якщо застосовується сифонний нагнітач, «обратку» потрібно заглушити.
• Чи включається паливний насос або нагнітається тиск, і заводиться мотор.
• Необхідно дати двигуну попрацювати 15-20 хвилин, після чого заглушити. Ще через 15-20 хвилин знову завести і дати попрацювати до повного витрачання сольвенту. Потім бажано залити трохи чистого бензину і дати мотору попрацювати ще кілька хвилин.

Після закінчення промивання від'єднані шланги знову підключаються до паливної рампи.

Аналогічним чином виконується промивка паливної системи дизеля. Єдина відмінність полягає в тому, що для дизельного двигуна немає необхідності купувати окремий паливний насос або виготовляти нагнітач. Для того щоб подати миючий засіб в форсунки, потрібно відключити від ТНВД шланги подачі палива з бака і «обратки», а замість них підключити куплені в магазині. Протилежні кінці необхідно опустити в ємність з сольвентом, попередньо закріпивши на шлангу подачі паливний фільтр.

Промивання паливної системи дизеля таким методом дає кращий результат, ніж промивання рампи і форсунок бензинового мотора. У дизельного двигуна промивається весь паливопровід.

Слід враховувати, що чищення у картриджі може негативно подіяти на моторне масло, хоча виробники і стверджують, що масло від попадання сольвенту не втрачає своїх властивостей. Тому бажано поєднати промивку з заміною масла. Крім того, в результаті процедури можуть прийти в непридатність свічки запалювання двигуна внутрішнього згоряння, тому бажано для промивання скористатися резервним комплектом.

кардинальний спосіб

Самий кардинальний спосіб видалити відкладення з форсунок бензинового або дизельного двигуна пов'язаний з їх демонтажем. Як правило, до нього вдаються, якщо після того, як була проведена промивка паливної системи сольвентом, форсунки продовжують працювати з перебоями.

В умовах автомайстерні форсунки очищаються на стенді за допомогою ультразвуку або миючого засобу. Можна виконати очистку і своїми руками. Для цього знадобиться рідина для очищення карбюратора типу «CarbCleaner» (будь-яка підійде і для бензинової, і для дизельної форсунки), невеликий шматок шланга з бензостойкой гуми, внутрішній діаметр якого приблизно дорівнює діаметру форсунки, хомути, ізоляційна стрічка. Також необхідно подбати про те, як подати напругу від акумулятора на зняту форсунку.

Процедура виконується в такий спосіб. Знята з двигуна форсунка вставляється в відрізок шланга і затягується хомутом. Трубку від балончика з миючої рідиною необхідно обмотати ізоляційною стрічкою так, щоб вона щільно вставлялася в шланг з іншого боку, вставити і також затягнути хомутом.

Промивати зручніше з помічником: один з промивних буде натискати на клапан балончика, і подавати очищувальну рідину в форсунку під тиском, другий - імпульсно подавати напругу на її контакти. Постійна подача напруги може викликати пробою в обмотці електромагнітного клапана.

Промивання виконується в кілька циклів: подається миюча рідина - бруд откісает - знову подається засіб. Як правило, ефект від такого очищення нітрохи не гірше того, якого можна досягти в автосервісі на стенді. Якщо ж відкладення настільки тверді, що видалити їх не вдається, залишається два варіанти: спробувати видалити їх ультразвуком або купити нову форсунку.