Мінеральні моторні масла: характеристики і особливості

Кожен відповідальний водій знає, що моторне масло грає першорядну роль і має великий вплив на двигун. Силовий агрегат складається з великої кількості деталей, які в процесі роботи піддаються серйозним навантаженням, причому як механічним, так і температурним.

Що стосується масла, мастильна рідина формує на сполучених поверхнях захисну плівку, дозволяючи уникнути сухого тертя і прискореного зносу. Також мастило виконує миючу функцію, а ще охолоджує поверхні деталей в зоні тертя.

Вибір моторного масла досить широкий, сьогодні можна зустріти велику кількість різних продуктів. При цьому масла бувають мінеральними,. Також в ряді випадків синтетику прийнято додатково поділяти на повністю синтетичні ПАТ масла і гідрокрекінг.

Давайте докладніше розглянемо, що таке мінеральне масло для двигуна, характеристики і відмінності даного продукту від інших аналогів. Також в цій статті ми поговоримо про те, які переваги і недоліки має «мінералка» в порівнянні з напівсинтетичними або синтетичним мастильним рідинами.

Читайте в цій статті

Яке масло в двигун краще залити

Перш за все, відразу звертаємо вашу увагу на те, що найкращим маслом для двигуна буде мастило, яка підходить для конкретного ДВС з урахуванням всіх допусків і рекомендацій виробника автомобіля. Такі рекомендації окремо прописані в керівництві по експлуатації.

Йдемо далі. Важливо розуміти, що будь-який моторне масло являє собою базову масляну основу, в яку додається пакет присадок для забезпечення необхідних експлуатаційних властивостей і характеристик. Така основа може бути як мінеральної, так і синтетичної. Напівсинтетика фактично є сумішшю мінеральних і синтетичних основ в певній пропорції.

Незалежно від того, яка основа була використана, моторне масло, перш за все, має добре прокачуватися по під час холодного пуску, а також масляна плівка повинна залишатися стабільною в умовах високих навантажень і температур. Також масло має захищати деталі не тільки від зносу, а й від корозії, мати здатність «мити» двигун зсередини і не втрачати заявлені властивості протягом усього терміну служби.

Плюси і мінуси мінерального масла для двигуна

Що стосується мінерального масла, особливістю є те, що цей продукт натуральний. Іншими словами, мінеральну основу отримують з нафти шляхом перегонки і очищення. Дана технологія виготовлення моторного масла є найпростішою, в результаті чого мінеральне масло відрізняється найбільш доступною ціною в порівнянні з напівсинтетикою, Гідрокрекінгом або синтетичними мастилами.

Мінеральні нафтові масла формують стійку масляну плівку, яка відрізняється непоганою стабільністю. Також слід виділити здатність делікатно очищати деталі двигуна від різних відкладень і забруднень. Мінеральне масло, як і будь-яка інша, містить у своєму складі пакет активних присадок, які покращують протизносні і миючі властивості мастила, захищають двигун від корозії, нейтралізують побічні продукти згоряння палива і т.д.

Головним недоліком «мінералки» прийнято вважати той факт, що в умовах знижених температур в значній мірі змінюється в'язкість мінерального масла. Простими словами, в морози така мастило стає занадто густий і.

В результаті двигун стає важко завести, так як стартеру «важко» прокрутити в загусла мастилі. Також після запуску в'язка мастило не надходить до деталей в повному обсязі, що стає причиною і сильного зносу силового агрегату.

Також після виходу мотора на робочі температури присадки, додані в мінеральну основу, швидко вигоряють і спрацьовуються. Це означає, що таке масло швидше старіє і втрачає свої властивості. Іншими словами, термін служби мінеральних масел помітно менше, ніж у синтетики і напівсинтетики, таке мастило потрібно міняти частіше.

Синтетика і гідрокрекінг: що потрібно знати

Тепер давайте поглянемо на властивості синтетичних масел, щоб порівняти їх з мінеральними. Почнемо з того, що такі продукти виготовляються за спеціальною і досить складною технологією. Ще відзначимо, у випадку з Гідрокрекінгом (HC) масла часто позиціонуються як синтетичних, однак це не зовсім так.

Насправді гидрокрекинговоє масло також виготовлено з нафти, проте проходить складну обробку, що дозволяє спочатку натуральну основу максимально наблизити до синтетичної на молекулярному рівні.

Якщо ж говорити про чисту синтетиці (масла ПАТ), це продукт високотехнологічного синтезу базового масла з газу етилену. В результаті ПАТ масла в значній мірі мають кращі характеристики порівняно з базовими мінеральними мастилами, а також перевершують гидрокрекинговиє продукти.

Іншими словами, на морозі зберігається плинність, при нагріванні така мастило не вигорає, також поліпшені антифрикційні властивості, відзначається збільшений термін служби і менша схильність до окислення і старіння.

Якщо просто, експлуатаційні характеристики синтетики зберігаються довше, мастильний матеріал даного типу не боїться як низьких температур, так і високого нагріву.

З урахуванням наведеної вище інформації може здатися, що оптимальним варіантом є виключно синтетична ПАТ основа. Зверніть увагу, у багатьох випадках навіть для сучасних двигунів немає ніякої необхідності заливати повністю синтетичне моторне масло. Більш того, для деяких ДВС така мастило і зовсім не підходить.

Справа в тому, що необхідність використовувати чисту синтетику виникає тільки тоді, коли:

• маловязкое масло наказує сам виробник силового агрегату;
• двигун експлуатується в умовах гранично низьких температур;
• мотор постійно відчуває сильні навантаження, працює в режимах високих обертів і т.д.

В інших випадках, якщо в зимовий період температура не опускається нижче -30 градусів за Цельсієм, цілком можна заливати гідрокрекінг, при зниженні температури не нижче -20 підійде напівсинтетика, до -15 також можна використовувати якісну «мінералку».

До речі, якщо двигун уже має певний знос, а пробіг становить близько 120-150 тис. Км., Замість «рідкої» синтетики або гідрокрекінгу в літній період або з урахуванням «м'якої» зими багато хто використовує напівсинтетику або навіть мінеральну основу.

Перш за все, якщо двигун зношений, підвищена плинність синтетичного масла нерідко призводить до того, що. Також маловязкие масла формують стабільну, але тонку масляну плівку. Мотор на такому маслі може сильніше зношуватися,.

Тиск в системі мастила також може виявитися низьким, виникає масляне голодування і поломка ДВС. З цієї причини мінеральне масло для двигунів з пробігом або напівсинтетика краще. Ще додамо, що синтетика більш агресивно чистить двигун, змиваючи відкладення з деталей. В результаті підвищується ризик забити брудом масляні канали. Мінеральні масла «миють» мотор повільніше і роблять це поетапно, затримуючи в собі змиті відкладення, які потім виводяться з двигуна при заміні масла.

Підведемо підсумки

Як видно, для багатьох моторів цілком підходить якісне напівсинтетичне або мінеральне масло. Більш того, багато водіїв відзначають, що навіть з заводу деякі автовиробники досить часто заливають в двигун «мінералку», а не дорогу синтетику.

Наприклад, така ситуація спостерігається з японськими автомобілями, які експлуатуються також на території Японії. Технологічні і досить форсовані японські двигуни цілком нормально працюють на мінеральному і напівсинтетичні мастила, так як клімат цієї країни (відсутність морозних зим) дозволяє використовувати такі мастильні матеріали в ДВС зі збереженням планового.

Що стосується країн СНД, до питання підбору масла потрібно підходити диференційовано, тобто враховувати індивідуальні особливості експлуатації ТЗ (робити поправку на інтервали заміни масла, якість палива, ступінь зниження температури в зимовий період і т.д.). Ще додамо, що в Європі, США або Японії синтетичне масло, в середньому, можна змінювати кожні 20 або навіть 25 тис. Км. Дешевша «мінералка» також цілком здатна виходити до 10 тис.

При цьому важливо розуміти, що в СНД паливо низької якості часто «вбиває» будь-яке масло набагато раніше заявленого терміну, причому як мінеральне, так і якісну синтетику. Це означає, що дорогу синтетичну мастило в наших умовах все одно буде потрібно злити максимум через 13-15 тис. Км., Мінеральне масло бажано замінити через 5-6 тис., Напівсинтетику через 7-8 тис. Км, гідрокрекінг насилу дотягує до 10 тис.

Виходить, якщо в двигуні виробником допускається використання мінерального масла, воно може виявитися самим раціональним вибором по співвідношенню якості і ціни. Головне, вчасно міняти таке мастило. Наостанок зазначимо, що при покупці мастильних матеріалів для двигуна, трансмісії та інших вузлів,.

Читайте також

Як правильно підібрати моторне масло для старого ДВС або мотора, у якого пробіг більше 150-200тис.км. На що потрібно звернути увагу, корисні поради.