Коробка передач Шевроле Нива

Коробка передач ВАЗ-2123 Нива - механічна з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу і одну - заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані.

Корпусні деталі коробки - картер зчеплення, власне картер коробки передач і задня кришка - відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою шпильками з гайками.

З'єднання ущільнені картонними прокладками (при ремонті можна використовувати герметик). Для поліпшення тепловідведення поверхню картера коробки перемикання передач має ребра.

Рис.21. Компоненти КПП Шевроле Нива

1 - первинний вал; 2 - сальник первинного валу; 3 - картер зчеплення; 4 - пружинна шайба; 5 - сапун; 6 - голчастий підшипник вторинного вала; 7 - зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 8 - вилка перемикання III і IV передач; 9 - змінна муфта синхронізатора III і IV передач; 10 - маточина муфти синхронізатора III і IV передач; 11 - шестерня і зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 12 - шестерня і зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 13 - вилка перемикання I і II передач; 14 - муфта синхронізатора I і II передач КПП Шеви Нива; 15 - шестерня і зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 16 - проміжний підшипник вторинного вала; 17 - ведена шестерня передачі заднього ходу; 18 - пружинна шайба; 19 - стопорне кільце; 20 - муфта синхронізатора V передачі; 21 - тяга приводу управління коробкою передач; 22 - корпус важеля перемикання передач; 23 - важіль перемикання передач; 24 - ведена шестерня V передачі; 25 - маслоотражательних шайба; 26 - розпірна втулка; 27 - фланець еластичної муфти; 28 - вторинний вал; 29 - сальник вторинного вала; 30 - задній підшипник вторинного вала; 31 - підшипник блоку шестерень; 32 - блок шестерень V передачі і заднього ходу; 33 - болт кріплення блоку шестерень КПП; 34 - наполеглива шайба; 35 - маточина муфти синхронізатора V передачі; 36 - проміжна шестерня заднього ходу; 37 - задня кришка; 38 - задній підшипник проміжного вала; 39 - нижня кришка; 40 - пробка заливного отвору; 41 -промежуточний вал; 42 - передній підшипник проміжного вала; 43 - картер; 44 - задній підшипник первинного валу; 45 - напрямна втулка підшипника виключення зчеплення

Знизу картер закритий сталевий штампованої кришкою з прокладкою (кріплення - на шпильках). Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна.

Для забезпечення співвісності колінчастого вала двигуна і первинного валу коробки передач Шеви Нива картер центрирован на двох втулках (під них виконані проточки в кріпильних отворах блоку і картера).

На задній кришці коробки передач встановлена \u200b\u200bтретя опора силового агрегату. Вона кріпиться до поперечини, а остання - до підлоги кузова (на приварних болтах).

Рис.22. Зовнішній вигляд коробки передач в зборі з механізмом приводу вимикання зчеплення

1 - картер зчеплення; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус важеля перемикання передач; 5 - фланець; 6 - чохол тяги; 7 - тяга приводу; 8 - хомут тяги; 9 - вимикач світла заднього ходу; 10 - кронштейн кріплення приймальної труби; 11 - центрирующая втулка; 12 - ущільнювач центрирующей втулки; 13 - фланець еластичної муфти; 14 - задня кришка; 15 - нижня кришка; 16 - пробка заливного отвору; 17 - чохол вилки виключення зчеплення; 18 - вилка вимикання зчеплення

У картері КПП з лівого боку розташовано заливне (контрольне) отвір, а в нижній кришці картера - зливний.

Отвори закриті пробками з конусної різьбленням. У зливний пробці знаходиться магніт. Він затримує частинки стали, що потрапляють в масло при зносі деталей.

У верхню частину картера зчеплення ввернуть сапун. Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці передач при її нагріві. У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна текти масла через ущільнення.

Рис.23. Вид на коробку передач ВАЗ-2123 Нива з боку первинного вала

1 - картер зчеплення; 2 - первинний вал; 3 - напрямна втулка підшипника виключення зчеплення; 4 - підшипник виключення зчеплення; 5 - вилка вимикання зчеплення

У коробці передач перебувають три вала: первинний, вторинний і проміжний. Первинний вал спирається на два кулькових підшипника, розташованих в задньому торці колінчастого вала і в передній стінці картера (останній сприймає основну частину навантаження).

У задньому торці первинного вала встановлений голчастий підшипник, який є передньою опорою вторинного вала і забезпечує співвісність валів. Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник в задній стінці картера коробки передач і роликовий підшипник в її задній кришці.

Проміжний вал КПП Шевроле Нива обертається в двох підшипниках: передній - дворядний кульковий розташований в передній стінці картера коробки передач, задній - роликовий розташований в його задній стінці.

Первинний вал має два зубчастих вінця. Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньої шестернею проміжного вала (таким чином ці вали завжди обертаються разом).

Прямозубий вінець первинного вала КПП є вінцем синхронізатора IV передачі (при її включенні крутний момент передається безпосередньо з первинного вала на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямий»). Проміжний вал являє собою блок з чотирьох косозубих шестерень.

При включенні будь-якої передачі, крім IV, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний. Шестерні проміжного вала розташовані в наступному порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестерні III, II і I передач.

До заднього кінця вала болтом кріпиться блок з двох шестерень: заднього ходу (прямозубая) і V передачі (косозубая). Він додатково спирається на роликовий підшипник в задній кришці коробки перемикання передач.

На вторинному валу розташовані ведені шестерні III, II, I передач, заднього ходу і V передачі (усе своєю чергою, рахуючи від переднього кінця вала) і синхронізатори.

Ведені шестерні передач переднього ходу знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала. Шестерні V, III і II передач обертаються на загартованих шейках вторинного вала, шестерня I передачі - на втулці.

Для фіксації на вторинному валу веденої шестерні заднього ходу і маточини муфти синхронізатора V передачі КПП Шеви Нива використані евольвентні шліци. На вторинному валу встановлено стопорне кільце, розташоване між маточиною синхронізатора і відомою шестернею V передачі.

Заодно з косозубимі шестернями передач переднього ходу виконані зубчасті вінці їх синхронізаторів - прямозубі шестірні меншого діаметру. Вони спрямовані в бік відповідного синхронізатора (III, I, V - вперед, II - назад).

На задньому кінці вторинного вала гайкою закріплений фланець еластичної муфти. Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, що блокує кільця і \u200b\u200bпружини з шайбою.

Маточини синхронізаторів III-IV і III передач входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора V передачі утримується тієї ж шпонкой, що і ведена шестерня заднього ходу.

На зовнішній поверхні маточин є шліци, по яких переміщаються ковзаючі муфти. На муфтах є виточки, в які входять вилки штоків перемикання передач.

Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підібгані пружинами в сторону ковзають муфт. Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби.

Передача заднього ходу не має синхронізатора. Для її включення потрібно ввести проміжну шестерню заднього ходу в зачеплення з відомою шестернею вторинного вала і ведучою шестірнею блоку передач. Ось проміжної шестерні заднього ходу прикріплена до задньої стінки картера коробки.

Зняття переднього підшипника первинного вала КПП ВАЗ-2123 Нива

Знімаємо маховик двигуна.

Для зняття підшипника можна використовувати найпростіший знімач. Болт М8 довжиною 60-80 мм вставляємо головкою в отвір внутрішнього кільця підшипника так, щоб вона зачепилася за задню кромку кільця.

Розклинювальні болт М8 будь-яким стрижнем діаметром 7 мм (можна використовувати болт або шпильку М8, сточені або сплющені до розміру 7 мм). На болт надягаємо відповідний відрізок труби (внутрішнім діаметром 36-40 мм), велику шайбу і наживляємо гайку.

Затягуючи гайку, Випрессовиваемие підшипник.

Підшипник первинного валу також можна вибити з гнізда, використовуючи ударний знімач з гачком, зачеплення за внутрішнє кільце підшипника.

Дрібнозернистою шкіркою зачищаємо посадкову поверхню під підшипник в отворі фланця колінчастого вала.

Запресовувати новий підшипник інструментальної головкою, спираючись тільки на зовнішнє кільце підшипника.

Заміна сальника первинного вала

Знімаємо коробку передач.

Відвертаємо одну гайку в нижній частині картера зчеплення і ще шість гайок кріплення картера зчеплення до картера коробки передач.

Відокремлюємо картер зчеплення від коробки передач.

Підчепивши монтажної лопаткою або викруткою сальник, витягаємо його з гнізда направляючої втулки.

Завдавши на робочу поверхню нового сальника тонкий шар мастила, запресовувати його відповідним відрізком труби (зовнішнім діаметром 44 мм і внутрішнім не менше 35 мм).

Збірку проводимо в зворотній послідовності.

Ущільнювальну прокладку між картерами замінюємо нової і наносимо на неї тонкий шар силіконового герметика.

Заміна сальника вторинного вала

Знімаємо проміжний вал і гумове кільце ущільнювача з паска гайки кріплення фланця вторинного вала.

Вставляємо в отвори фланця КПП Шеви Нива два болти кріплення еластичної муфти.

Відвертаємо гайку кріплення фланця, утримуючи його від провертання викруткою, вставленої між двома болтами.

При відверненні гайки з носка вала спресовується центрирующая втулка.

Знімаємо гайку і шайбу (вона встановлена \u200b\u200bопуклою стороною до гайки).

Через довгу вибивач з м'якого металу наносимо удари по фланця, повертаючи його.

Знімаємо фланець. Підчепивши викруткою сальник вторинного вала, виймаємо його з гнізда кришки.

Завдавши на робочу поверхню нового сальника тонкий шар мастила, запресовувати його відрізком труби або інструментальної головкою відповідного розміру.

Демонтовані деталі встановлюємо в зворотній послідовності.

Центруючу втулку напресовують на вал відрізком труби або інструментальної головкою відповідного розміру.

Механізм перемикання передач

Механізм перемикання передач КПП ВАЗ-2123 Нива складається з направляючої пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхній і нижній шайб, важеля перемикання передач і його корпусу.

Ці деталі стягнуті трьома болтами. Механізм вибору передач кріпиться трьома шпильками до задньої кришки коробки.

Нейтральне положення важеля між III і IV передачами задається двома парами пружних напрямних планок, встановлених в пазах направляючої пластини і впливають на нижній кінець важеля.

Рис.24. Привід управління механізмом перемикання коробки передач Шевроле Нива

1 - гайка кріплення опорної пластини; 2 - тяга приводу управління коробкою передач; 3 - прокладка кришки люка; 4 - кришка люка важеля перемикання передач; 5 - рукоятка важеля перемикання передач; 6 - важіль перемикання передач; 7 - чохол важеля перемикання передач; 8 - ущільнювальний чохол; 9 - гвинт кріплення кришки люка; 10 - верхній корпус важеля перемикання передач; 11 - опора задня; 12 - нижній корпус важеля перемикання; 13 - гайка кріплення задньої опори; 14 - шайба задньої опори; 15 - гайка; 16 - кільце розпору; 17 - стопорне кільце; 18 - корпус кульової опори; 19 - пружина важеля перемикання передач; 20 - повзун кульової опори; 21 - гайка кріплення корпусу кульової опори; 22 - захисний чохол; 23 - наконечник тяги; 24 - опорна пластина; 25 - коробка передач; 26 - гвинт кріплення блокувального упору; 27 - накладка блокування заднього ходу; 28 - гайка болта кріплення наконечника тяги; 29 - блокувальний упор; 30 - болт кріплення наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанційна втулка; 33 - хомут тяги приводу управління; 34 - болт хомута

Привід перемикання передач складається з трьох штоків, з'єднаних з виделками. Вилки включення передач переднього ходу входять в проточки ковзають муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу - в проточку на проміжній шестірні.

Випадкове включення передачі заднього ходу замість V передачі неможливо завдяки блокувальні упору, прикріпленому до вилки наконечника тяги і накладки блокування, закріпленої на верхньому корпусі важеля перемикання передач.

Щоб включити задню передачу, потрібно натиснути важіль вниз - при цьому блокувальний упор опускається нижче накладки блокування. Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням. Первинний і вторинний вали ущільнені сальниками.

Зняття і регулювання приводу управління механізмом вибору передач

Знімаємо проміжний вал. Знімаємо облицювання тунелю статі.

Відвертаємо рукоятку важеля перемикання передач і знімаємо її разом з чохлом.

Знімаємо з важеля перемикання передач захисний і ущільнювальний чохли.

Відвертаємо гайку кріплення приводу управління механізмом вибору передач до задньої опорі.

Під гайкою встановлені пружинна і плоска шайби, а також розпірна втулка.

Відвернувши гайки кріплення задньої опори силового агрегату, опускаємо задній кінець коробки передач Шеви Нива.

Послаблюємо болт хомута наконечника тяги. Викруткою разжимаем хомут.

Відвертаємо три болта кріплення кронштейна приводу управління механізмом вибору передач до задньої кришки коробки передач.

Виводячи наконечник з отвору тяги приводу, знімаємо привід управління механізмом вибору передач в зборі.

Для зняття задньої опори приводу відвертаємо чотири гайки кріплення опори до кузова.

Знявши опору зі шпильок, викруткою стискаємо пелюстки держателя проводів, і від'єднуємо держатель від опори.

Знімаємо задню опору приводу управління механізмом вибору передач.

Встановлюємо привід в зворотній послідовності. Тягу приводу управління коробкою передач переводимо в нейтральне положення.

Розбирання приводу управління механізмом вибору передач

Знімаємо привід управління механізмом вибору передач.

Відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна до опорної пластини і знімаємо його.

Знімаємо з шпильок кронштейна гумові демпфери.

При необхідності замінюємо демпфери новими. Знімаємо з наконечника тяги захисний гумовий чохол.

Відвертаємо чотири болти кріплення корпусів важеля перемикання передач.

Знімаємо верхній (металевий) і нижній (пластмасовий) корпусу важеля перемикання передач.

Знімаємо ущільнювальну прокладку нижнього корпусу.

Відвертаємо гайку болта кріплення наконечника тяги до важеля перемикання передач і виймаємо болт.

Знімаємо наконечник тяги. Виймаємо з важеля металеву дистанційну втулку.

Підчепивши викруткою виймаємо з отвору важеля дві пластикові втулки. При необхідності втулки замінюємо новими.

Відвертаємо три гайки кріплення корпусу кульової опори і знімаємо корпус. Знімаємо пружину важеля і ущільнювальну прокладку.

Виймаємо важіль перемикання передач в зборі з повзуном з опорної пластини.

Знімачем стопорних кілець стискаємо стопорне кільце і знімаємо його.

Знімаємо повзун кульової опори важеля перемикання передач. Знімаємо з опори важеля нижнє кільце ущільнювача.

Підчепивши викруткою, знімаємо верхнє кільце ущільнювача. Знімаємо опору з важеля перемикання коробки передач.

Відвертаємо два болти кріплення накладки блокування передачі заднього ходу до верхнього корпусу важеля перемикання передач і знімаємо накладку.

Хрестоподібної викруткою відвертаємо гвинт кріплення блокувального упору до вилки наконечника тяги і знімаємо блокувальний упор.

Збірку приводу управління механізмом вибору передач проводимо в зворотній послідовності. На повзун і корпус кульової опори важеля наносимо тонкий шар пластичного мастила.

__________________________________________________________________________________________________