опис конструкції

Система харчування складається з паливного бака з датчиком покажчика рівня і резерву палива, паливо проводів, паливного насоса, повітряного фільтра і карбюратора.

На автомобілі з кузовом седан встановлений паливний бак об'ємом 39 л, який зварений з двох половин, відштампованих з листової освинцьованої стали, зовні пофарбований чорною емаллю. Бак розташований в багажнику з правої сторони по ходу руху автомобіля і прикріплений до кузова хомутом, стягнутим болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу на правому задньому крилі і закрита різьбовою пробкою. Для вентиляції паливний бак має шланг, виведений в нішу заливної горловини. Зверху на баку через ущільнювальну прокладку встановлений датчик покажчика рівня і резерву палива. Від датчика на щиток приладів виводяться дані про залишок палива в баку. При залишку палива 4,0-6,5 л на щитку приладів спалахує контрольна лампа. На автомобілі з кузовом універсал паливний бак об'ємом 45 л встановлений під підлогою багажного відділення і кріпиться до днища кузова чотирма болтами. Заливна горловина бака виведена в нішу на лівому задньому крилі.

Топлівопроводи виготовлені зі сталевих оцинкованих трубок і закріплені знизу на днище кузова власниками. Деталі паливної системи з'єднані між собою гумовими шлангами, закріпленими стяжними хомутами.

Паливний насос -діафрагменного типу, з механічним приводом і важелем ручної підкачки. Насос розташований на лівій стороні блоку циліндрів і закріплений через теплоізоляційну проставку і прокладки на двох шпильках гайками. Привід насоса здійснюється через штовхач від ексцентрика на валі приводу допоміжних агрегатів або від важеля ручної підкачки. Продуктивність насоса не менше 60 л / год при частоті хитань 2000 циклів в хвилину. Тиск, що створюється насосом, знаходиться в межах 0,2-0,3 кгс / см². Насос складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з впускним і нагнітальним клапанами, диафрагменного вузла і кришки. Діафрагмовий вузол має дві верхні робітники і одну нижню (запобіжну) діафрагми, встановлені на штоку. Між робітниками і запобіжної прокладкою встановлені внутрішня і зовнішня дистанційні прокладки. З метою запобігання попадання палива в картер двигуна в разі пошкодження робочих діафрагм бензонасоса в зовнішній прокладці виконаний отвір для зливу палива.

Повітряний фільтр - сухий, зі змінним фільтруючим елементом, що забезпечує очистку надходить в карбюратор повітря. Корпус фільтра встановлено на кришці карбюратора через гумову прокладку з дистанційними втулками на чотирьох шпильках і кріпиться самоконтряшиїся гайками. Зверху корпус фільтра закритий кришкою з гумовою прокладкою ущільнювача. Повітря в корпус повітряного фільтра надходить через повітрозабірник холодного повітря або через патрубок, з'єднаний гофрованим шлангом з повітрозабірником теплого повітря, із зони випускного колектора. Надходження повітря через повітрозабірник або патрубок перекривається перегородкою А, Закріпленої на кришці.

Залежно від сезону кришка переставляється в необхідне положення (влітку перекривається надходження теплого повітря, взимку - холодного).

Корпус повітряного фільтра з'єднаний шлангом підведення картерних газів з кришкою масловіддільника витяжної системи вентиляції картера. У шлангу підведення картерних газів встановлений вогнегасник.

З другої половини 1979 на автомобілі встановлювалися карбюратори 2105-1107010-10 і 21051107010-20. Карбюратори конструктивно однакові. Карбюратор 2105-1107010-20 відрізняється діаметром головного паливного жиклера і наявністю патрубка, що з'єднується шлангом з вакуумним регулятором розподільника запалювання. Карбюратор 2105-1107010-20 застосовується з розподільником 30.3706.01, а 2105-1107010-10 з розподільником Р-125.

Карбюратор - емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком. Горюча суміш утворюється з надходить через повітряний фільтр повітря і палива, що подається насосом. При цьому забезпечується безперебійна подача горючої суміші оптимального складу на всіх режимах роботи двигуна. Приготована суміш всмоктується через впускний трубопровід в циліндри двигуна. Карбюратор складається з трьох корпусних деталей: кришки, корпусу карбюратора і корпусу дросельних заслінок.

Карбюратор встановлений на чотирьох шпильках впускного трубопроводу. У кришці карбюратора виконані вхідні горловини первинної і вторинної змішувальних камер, штуцер підведення палива від паливного насоса, паливні та повітряні канали. На кришці також закріплені голчастий клапан подачі палива і поплавок, що забезпечують необхідний рівень палива в камері поплавця. У корпусі карбюратора виконані великі дифузори і поплавкові камера.

У корпусі карбюратора виконані повітряні і паливні канали, встановлені повітряні і паливні жиклери, розпилювач прискорювального насоса.

Прискорювальний насос забезпечує подачу додаткової порції палива в первинну змішувальну камеру при різкому натисканні педалі "газу". Насос диафрагменного типу виконаний в припливі корпуса і закритий кришкою, закріпленою чотирма гвинтами. Діафрагма насоса переміщається важелем. Для забезпечення плавності ходу і відповідно плавного і тривалого вприскування в телескопічному склянці діафрагми встановлена \u200b\u200bдемпфуюча пружина. Важіль прискорювального насоса приводиться від кулачка, закріпленого на осі дросельної заслінки первинної камери.

Знизу до корпусу карбюратора двома гвинтами кріпиться корпус дросельних заслінок. У ньому на осях в первинної та вторинної змішувальних камерах встановлені поворотні дросельні заслінки. Привід дросельної заслінки первинної камери здійснюється механічно через систему регульованих тяг від педалі "газу". Привід дросельної заслінки вторинної камери - пневматичний. Корпус приводу, з діафрагмою і пружиною зворотного ходу, закріплений на корпусі карбюратора двома гвинтами. Шток приводу шарнірно з'єднаний з важелем на осі дросельної заслінки вторинної камери. Пневмопривод починає відкривати її при відхиленні дросельної заслінки первинної камери на кут більше 48 ° і при створенні розрідження в змішувальних камерах, достатнього для відкриття заслінки.

Для запуску і роботи двигуна при прогріванні в карбюраторі є пусковий пристрій і повітряна заслінка. Повітряна заслінка встановлена \u200b\u200bна осі у вхідній горловині первинної камери кришки карбюратора. Привід заслінки здійснюється з місця водія тросом від рукоятки управління. Корпус пускового пристрою кріпиться двома гвинтами до кришки карбюратора. Шток діафрагми приводу пускового пристрою з'єднаний тягою з важелем повітряної заслінки. Порожнина пускового пристрою з'єднана повітряним каналом з первинної смесительной камерою. При запуску двигуна в порожнині створюється розрідження. Шток діафрагми віджимає пружину, впливає на тягу і відкриває повітряну заслінку.

Регулювання холостого ходу здійснюється гвинтами складу (якості) і кількості суміші.

До 1976 року на автомобіль встановлювалися карбюратори 21011107010, 2101-1107010-02, з 1997 по 1979р. - карбюратор 2101-1107010-03. Ці карбюратори мають однаковий пристрій і відрізняються в основному дозуючими елементами. Карбюратори виконані з неавтономної системою холостого ходу і механічним приводом дросельної заслінки вторинної камери. У корпусі дросельних заслінок карбюраторів є канал підігріву системи холостого ходу. Карбюратори 2101-110710, 2101-110710-02 мають клапан розбалансування поплавкової камери. У карбюратора 2101-110710-03 отвір для виведення емульсії з системи холостого ходу розташоване в корпусі дросельних заслінок між первинною і вторинною змішувальними камерами.

Таблиця 8.2.1. Таріровочние дані карбюраторів