Особливості конструкції проміжного вала, карданної передачі, вала привода ведучих мостів Chevrolet Niva

складність

Чи не позначено

Інструменти:

Деталі й витратні матеріали:

• масляний фільтр
• Моторне масло
• ганчір'я

Примітка:

Карданна передача призначена для передачі крутного моменту від коробки передач до роздавальної коробці і від роздавальної коробки до переднього і заднього провідним валів.

Карданна передача:
1 - передній карданний вал;
2
3 - роздавальна коробка;
4 - задній карданний вал.

Карданна передача автомобіля ВАЗ-2123 складається з проміжного 2, переднього 1 і заднього 4 карданних валів.

Проміжний карданний вал:
1 - фланець вторинного вала коробки передач;
2 - гайка;
3 - балансувальні шайби;
4 - еластична муфта;
5 - болт кріплення фланця;
6 - корпус шарнір рівних кутових швидкостей;
7 - гайка;
8 - заглушка корпуса шарніра;
9 - проміжний карданний вал;
10 - фланець еластичної муфти.

Крутний момент від роздавальної коробки до переднього і заднього ведучих мостів передається валами приводу. Передній і задній вали на автомобілі однакові по конструкції і взаємозамінні. На рестайлинговом автомобілі використовуються карданні вали вдосконаленої конструкції, а з травня 2010 року в серію пішли вали приводу з шарнірами рівних кутових швидкостей.

Конструкція карданного валу на рестайлинговом автомобілі змінена в порівнянні з попередніми версіями машини.

Вали приводу ведучих мостів:
А - карданний вал;
В- вал з шарнірами рівних кутових швидкостей;
1 - фланець вала;
2 - труба вала;
3 - змінна вилка;
4 - фланець ковзної вилки;
5 - шарнір рівних кутових швидкостей;
6 - пильовик шарніра;
7 - труба вала.

Карданний вал являє собою сталеву трубу, до якої з одного боку приварена вилка карданного шарніра, а з іншого боку розміщується профільоване отвір під шліцьовій наконечник ковзної вилки другого шарніра. Шлицевое з'єднання ущільнюється незнімним сальником, встановленим на ковзної вилці. Розміри шліцьового з'єднання (діаметр, число і висота зубів) в порівнянні з попередньою версією значно збільшені. Збільшено також розмір стопорних кілець, а також діаметр шпильок хрестовин і чашок підшипників. Крім того, замість болтів кріплення з круглою головкою і лискою використані стандартні болти з шестигранною головкою під ключ "на 13».

Обидва карданних шарніра на кінцях вала з'єднані з фланцями, одним з яких (з боку ковзної вилки) вал кріпиться до фланця роздавальної коробки, а іншим - до фланця редуктора ведучого моста. Карданний вал в зборі з фланцями динамічно балансують на спеціальних стендах; дисбаланс врівноважують приварюванням балансувальних пластин до труби вала. При роз'єднанні частин карданного валу необхідно фарбою або кернів нанести мітки взаємного розташування частин, щоб при складанні встановити їх в правильному положенні.

Карданний вал необхідно заново балансувати при втраті балансувальних пластин, при заміні деталей карданної передачі (ковзної вилки, фланця, в ряді випадків - хрестовин з підшипниками), а також при деформації (в останньому випадку балансування здійснюється після усунення деформації). Якщо балансування не допомагає усунути вібрації, карданний вал в зборі замінюють новим.

Якщо при заміні хрестовин не треба було підбирати нові стопорні кільця, то можна обійтися і без балансування. В іншому випадку дисбаланс призводить до помітного збільшення рівня вібрацій в режимі руху на швидкостях понад 60-80 км / ч. Можливо також руйнування карданної передачі і з'єднаних з нею агрегатів автомобіля.

Елементи карданного з'єднання:
1 - фланець карданного шарніра;
2 - змінна вилка карданного валу;
3 - стопорне кільце;
4 - чашка підшипника з голками та сальником;
5 - хрестовина.

Карданний шарнір складається з двох вилок, з'єднаних між собою хрестовиною на підшипниках. Чотири чашки радіальних підшипників з голками (тонкими роликами) надягають на шипи хрестовини. Для захисту від бруду підшипники ущільнюються пластмасовими сальниками. Між корпусом підшипника і торцем шипа хрестовини для зменшення тертя встановлена \u200b\u200bпластмасова шайба, яка перешкоджає нагріву вузла і «зварювання» мастила. Для поповнення мастила в хрестовинах встановлені прессмасленкі, в шлицевое з'єднання мастило закладається при складанні і поповнюється при обслуговуванні карданного валу.

Як мастила підшипників хрестовин використовується мастило Літин-2 або Фіол-2 У, для змащення шліцьового з'єднання - мастило № 158 або ЛСЦ15. Можна скористатися також імпортними аналогами, які продаються як в звичайній тарі, так і в стандартних тубах для шприца прес-маслюк карданного валу. Після запресовування чашок підшипників хрестовини (зусилля запресовування не повинно перевищувати 1500 кгс) стопорні кільця повинні щільно входити в призначені для них проточки в отворах вилок і фланців. При необхідності можна трохи відшліфувати нові стопорні кільця, якщо вони не входять в проточки (в цьому випадку обов'язково потрібно балансування карданного валу).

Після установки стопорних кілець вдаряє по вилкам карданного шарніра молотком з пластмасовим бойком (або звичайним молотком через дерев'яну проставку), щоб чашки підшипників щільно притиснулися до стопорним кільцям. Правильно зібраний підшипник обертається легко і без заїдання і при цьому не повинен мати відчутного люфту (оскільки зазор дуже малий, до того ж чашка підшипника підібгана сальником).

З травня 2010 року завод почав використовувати в трансмісії замість карданних валів класичної конструкції бесшліцевие вали приводу, на обох кінцях яких встановлені шарніри рівних кутових швидкостей (Шруси). Це дозволило значно знизити рівень вібрацій, що виникають при русі автомобіля. При загальній аналогичности конструкції дані ШРУСи по виконанню дещо відрізняються від ШРУСов, використовуваних в приводі передніх ведучих коліс і на проміжному валу трансмісії.

Елементи шарнір рівних кутових швидкостей:
1 - центрирующая шайба;
2 - сепаратор;
3 - внутрішня обойма;
4 - корпус шарніра з зовнішньої обоймою;
5 - сполучна шпилька;
6 - заглушка внутрішньої порожнини шарніра;
7 - кульки.

Взаємне осьове переміщення деталей валу приводу зі Шрусамі мінімально, в його конструкції відсутні рухливі шліцьові з'єднання. Необхідний для роботи задньої підвіски вільний хід деталей валу забезпечується конструкцією ШРУСов. Через це трохи ускладнені процеси зняття вала з машини і установки його на місце, оскільки доводиться знімати зі шпильок кріплення роздавальну коробку.

Внутрішня обойма шарніра зафіксована від осьового переміщення пружинним стопорним кільцем, розташованим в кільцевої проточці на кінці валу. Внутрішня частина шарніра захищена від попадання бруду і викидання мастила еластичним гофрованим чохлом і заглушкою з гумовим ущільненням. Заглушка закриває отвір в торцевій частині корпусу шарніра. Чохол закріплений на валу і корпусі шарніра спеціальними багаторазовими хомутами з фіксують замками.

У статті не вистачає:

• якісних фото