Пристрій і конструкція, технічні характеристики, технічне обслуговування

Карбюратор ВАЗ2101, пристрій карбюратора

Карбюратор двигунів 2101 і 21011. На автомобілях ВАЗ встановлюється двокамерний вертикальний карбюратор (рис. 82) з послідовним відкриттям дроселів. Привід дроселя вторинної камери механічний і здійснюється системою важелів від дроселя первинної камери.

Карбюратор оснащений автоматичним пусковим пристроєм, діафрагмовим прискорювальних насосом і клапаном розбалансування поплавкової камери. На осі дроселя первинної камери встановлено золотник системи вентиляції картера двигуна; корпус дроселів в зоні каналів холостого ходу має підігрів від системи охолодження двигуна.

Мал. 82. Карбюратор: а - вид на корпус карбюратора зі знятою кришкою; 1 - гвинт регулювання складу суміші; 2 - корпус жиклера холостого ходу; 3 - головні повітряні жиклери; 4 - пробка клапана насоса-прискорювача; 5 - головні жиклери; 6 - клапан розпилювача насоса-прискорювача; 7 - повітряні жиклери системи холостого ходу; б - вид на кришку корпусу карбюратора; 1 - клапан розбалансування поплавкової камери; 2 - патрубок підведення палива до карбюратора; 3 - кришка паливного фільтра карбюратора; 4 - поплавок; 5 - паливний жиклер еконостата; 6 - емульсійний жиклер еконостата; 7 - повітряна заслінка

Мал. 83. Головна дозуюча система, еконостат, золотниковое пристрій: 1 - емульсійний жиклер еконостата; 2 - емульсійний канал еконостата; 3 - повітряний жиклер головної дозуючої системи; 4 - повітряний жиклер еконостата; 5 -паливний жиклер еконостата; 6 - голчастий клапан; 7 - вісь поплавця; в - кулька голчастого клапана; 9 - поплавок; 10 - поплавкові камера; 11 - головний жиклер; 12 - емульсійний колодязь; 13 - емульсійна трубка; 14 - вісь дроселя первинної камери; 15 - канавка золотника; 16 - золотник; 17 - великий дифузор; 18 - малий дифузор; 19 - розпилювач; 20 - трубка припливу картерних газів; 21 - калібрований отвір

У 1974 р на автомобілях стали застосовуватися карбюратори 2101-110701,0-02. зменшують вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах двигуна. Ці карбюратори відрізняються від звичайних 2101-1107010 діаметрами жиклерів (табл. 4). На автомобілі BA3-2103 встановлюється карбюратор з Заторні клапаном для перекриття каналів холостого ходу при виключенні запалення і має змінену тарировки. Тому він буде розглянутий нижче.

Головна дозуюча система. Паливо через голчастий клапан 6 (рис. 83) надходить в камеру поплавця 10; поплавок 9, встановлений на осі 7, підтримує необхідний рівень палива. З поплавцевої камери паливо через головні жиклери 11 надходить в емульсійний колодязь 12, змішується з повітрям, що виходить з отворів емульсійних трубок 13 і надходять в них через повітряні жиклери 3. Потім через розпилювачі 19 паливо потрапляє в малі 18 і великі "" дифузори карбюратора.

Головні повітряні жиклери 3 первинному і вторинної камер зовнішнього вигляду однакові. Розрізняються вони по маркуванню, вибитою на верхній площині головки жиклера (наприклад, 170 або 190), яка позначає діаметр отвору жиклера (1,70 або 1,90 мм).

У головних паливних жиклерів 11 маркування наноситься на бічній поверхні головки (135 або 125) і теж позначає діаметр отвору жиклера (1,35 або 1,25 мм).

Емульсійні трубки 13 первинної і вторинної камер у карбюратора автомобіля ВАЗ-2101 однакові. Однак на інших моделях автомобілів вони можуть бути іншими. Тому на циліндричній поверхні в нижній частині трубок наноситься маркування (наприклад, 15), яка позначає номер тарировки трубки. На малих диффузорах 18 також є маркування (наприклад, 4 або 4,5), що позначає номер тарировки отвори розпилювача 19.

Збагачувальне пристрій (еконостат). Карбюратор має збагачувальне пристрій, включене у вторинну камеру. Паливо з поплавцевої камери через паливний жиклер 5 надходить в канали еконостата, розташовані в кришці корпусу карбюратора, де до нього подмешивается повітря, що надходить через жиклер 4. Паливо-повітряна емульсія по каналу 2 проходить через калібрований отвір жиклера /, надходить в малий канал розпилювача і дифузор 18. Еконостат вступає в роботу на швидкісних режимах, близьких до максимального при повністю відкритих дроселях.

Золотниковое пристрій вентиляції карті-р а включає в себе золотник 16, який сидить на осі 14 дроселя первинної камери. Трубка 20 з'єднана з системою вентиляції картера двигуна і може спілкуватися з порожниною, відкритої в задроссельноє простір. Робота пристрою описана в розділі<Система вентиляции картера двигателя>.

Привід дроселів (рис. 84) працює в такий спосіб. При впливі тяги приводу педалі управління дроселями (на схемі не показана) на кульовий палець важеля 11, важіль, жорстко сидить на осі дроселя первинної камера, повертається проти годинникової стрілки, дросель починає окривают. Сектор 13, жорстко сидить на осі, також повертається, при цьому його виступ 12, що повертається разом з віссю, проходить деякий ділянку до тих пір, поки не упреться в проміжний важіль 16, палець якого входить в паз важеля 1 "91 сидить на осі Дроселя вторинної камери. При подальшому повороті осі дроселя первинної камери виступ 12 повертає важіль 16, який, в свою чергу, через важіль 19 починає відкривати дросель вторинної камери. Співвідношення плечей трьох важелів підібрані так, що дросель вторинної камери відкривається після того, як дросель первинної камери повернеться на кут 48 °. В положення повного відкриття дроселі приходять одночасно.

Пусковий пристрій служить для пуску холодного Двигуна. При витягуванні кнопки пусковий пристрої (розташована під панеллю приладів) трехплечий важіль 1, повертаючись навколо своєї осі, займає положення А, одночасно відкриваючи За допомогою тяги 22 і важеля 21 дросель первинної камери.

Мал. 84. Пусковий пристрій і привід дроселів: 1 - важіль керування повітряною заслінкою; 2 - повітряна заслінка пускового пристрою; 3 - повітряний патрубок первинної камери карбюратора; 4 - тяга; 5 - шток; 6 - діафрагма; 7 - регулювальний гвинт пускового пристрою; 8 - порожнина, що сполучається з задроссельним простором; 9 - телескопічна тяга; 10 - регулювальний гвинт дроселя первічнрй камери; 11 - важіль керування дроселями; 12 - виступ; 13 - сектор; 14 - вісь дроселя первинної камери; 15 - дросель первинної камери; 16 - проміжний важіль приводу дроселя вторинної камери; 17 - вісь дроселя вторинної камери; 18 - дросель вторинної камери; 19 і 21 - важелі; 20 - виступ проміжного важеля; 22 - тяга, що зв'язує дросель первинної камери з приводом пускового пристрою; 23 - поворотна пружина важеля приводу дроселя вторинної камери; 24 - болт кріплення троса приводу пускового пристрою; 25 - корпус діафрагми пускового пристрою; 26 - важіль керування повітряною заслінкою; 27 - кульовий палець важеля приводу дроселя первинної камери; 28 - гвинт регулювання положення дроселя вторинної камери; А - положення важеля 1 при пуску; Б - положення важеля 1 під час роботи двигуна

Телескопічна тяга 9 впливає на важіль, нерухомо сидить на осі повітряної заслінки. Повітряна заслінка 2 закривається, а кінець тяги 4, переміщаючись в пазу штока 5, займає крайнє ліве положення. При перших спалахах і подальшій роботі двигуна на холостому ходу розрідження з задроссельним простору передається в порожнину 8. Діафрагма 6, впливаючи через шток 5 на тягу 4 і важіль, відкриває повітряну затулив Межі відкриття повітряної заслінки, що забезпечують відсутність надмірного збагачення або збіднення суміші, поступаюшей в двигун, регулюються підгином тяги 4 і обертанням регулювального гвинта 7.

При пуску холодного двигуна слід включити повністю пусковий пристрій, витягнувши до відмови кнопку управління. На педаль керування дроселем натискати не можна навіть в тому випадку, якщо двигун не пускається. Цим виключиться перелив палива.

Після пуску при прогріванні двигуна поступово вимкнути пусковий пристрій забезпечуючи стійку роботу двигуна, а коли двигун повністю прогріється вимкнути пусковий пристрій, повернувши кнопку управління в початкове положення, при цьому важіль 1 займає положення Б повітряна заслінка повністю відкривається.

Мал. 85. Система холостого ходу і клапан розбалансування поплавкової камери: а-схема; б - вид на карбюратор з боку клапана розбалансування поплавкової камери; 1 - канал, який повідомляє камеру поплавця з атмосферою; 2 - клапан; 3 - поплавкові камера; 4 - шток; 5 - проміжний важіль; б - корпус карбюратора; 7-вторинна камера змішувача; 8 - дросель вторинної камери; 9 -дроссель первинної камери; 10) -Важіль приводу насоса-прискорювача з упором А; 11- первинна камера змішувача; 12 - отвір. регульоване гвинтом; 13- отвори перехідних режимів; 14 - регулювальний гвинт; 15 - канал підігріву корпусу дроселів; 16 - емульсійний колодязь; 17 - емульсійний канал системи холостого ходу; 18 - паливний канал системи холостого ходу; 19 - паливний жиклер системи холостого ходу; 20 - повітряний жиклер системи холостого ходу; А - упор; Б - пружина проміжного важеля приводу клапана розбалансування

Система холостого ходу (рис. 85) включена за головним жиклером. Паливо з емульсійного колодязя 16 через канал 18 надходить до жиклера 19 холостого ходу, змішується з повітрям, що поступає через повітряний жиклер 20, і по каналу 17 надходить до отвору 12, відкритого в задроссельноє простір. Прохідний перетин отвору регулюється гвинтом 14. Розташування отворів 13 забезпечує відсутність провалів в роботі двигуна в момент відкриття дроселя.

Під вторинну камеру включена система, що відрізняється від системи холостого ходу первинної камери відсутністю регулювального гвинта 14 і отвори 12. Зазначена система забезпечує відсутність провалів в роботі двигуна в момент відкриття дроселя вторинної камери і називається перехідною системою. Перехідна система включена безпосередньо в камеру поплавця.

На циліндричній паску паливних жиклерів 19 є маркування (наприклад, 45 або 60), яка вказує, діаметр отворів паливних жиклерів (0,45 або 0,60 мм).

Клапан розбалансування поплавкової камери. При положеннях дроселя первинної камери, відповідних малим оборотам холостого ходу, важіль 10 приводу насоса-Прискорювача упором А (див. Рис. 85, а) стримує підпружинений важіль 5. Клапан 2, підтискається пружиною до штоку 4, знаходиться в крайньому нижньому положенні, і поплавкові камера 3 через канал 1 повідомляється з атмосферою. При повороті дроселя в сторону Відкриття упор А звільняє важіль 5, який повертається під дією пружини Б (за схемою проти годинникової стрілки) і, впливаючи через шток на клапан, закриває його. Поплавковая камера при цьому роз'єднується з атмосферою.

Клапан служить для полегшення пуску гарячого двигуна, запобігаючи потрапляння парів палива у вхідній тракт двигуна, яке може приводити до надмірного збагачення суміші і, отже, до утрудненого пуску.

Підігрів корпусу дроселів. Щоб в холодну пору року не утворювався лід на елементах карбюратора, що знаходяться в зоні дросселирующей щілини заслінки первинної камери, на карбюраторі введений підігрів зони каналів холостого ходу від системи охолодження двигуна. Патрубки вхідний 16 та вихідний 18 показані на рис. 86, б.

Насос-прискорювач (рис. 86). При відкритті дроселя первинної камери важіль 6, що сидить на його осі, повертається і через важіль 7 впливає на підпружинений кінець чашки 9. Діафрагма 10, долаючи зусилля поворотної пружини 8, виштовхує паливо з порожнини А в канал 3, кульковий клапан-гвинт / і через розпилювач 2 - в дифузор первинної камери карбюратора. Клапан 11 при цьому закривається.

На розпилювачі 2 є маркування (наприклад, 40), яка вказує діаметр отвору розпилювача (0,40 мм).

Пропускний жиклер 4 підібраний таким чином, що при різкому русі діафрагми забезпечується необхідний режим

Мал. 86. Насос-прискорювач: а - схема; б - вид на карбюратор з боку насоса-прискорювача; 1 - кульковий клапан-гвинт; 2 розпилювач насоса-прискорювача; 3 - паливний канал; 4 - перепускний жиклер; 5 - поплавкові камера; 6 і 7 важелі приводу насоса-прискорювача; 8-поворотна пружина насоса; 9 - чашка діафрагми; 10 - діафрагма насоса; 11 - впускний кульковий клапан; 12 - камера парів насоса; 13 - корпус паливного жиклера системи холостого ходу; 14 - корпус емульсійного жиклера системи холостого ходу; 15 - кришка насоса-прискорювача; 16 - вхідний патрубок підігріву корпусу дроселів; 17 - гвинт регулювання складу суміші на холостому ходу двигуна; 18 - вихідний патрубок підігріву корпусу дроселів; 19 - гвинт, який регулює відкриття дроселя первинної камери; 20 - патрубок підведення картерних газів до золотникового пристрою

роботи двигуна, а при плавному ході діафрагми або її коливаннях на нерівній дорозі все витіснене діафрагмою паливо надходить в камеру поплавця, не порушуючи необхідного режиму роботи двигуна.

Профіль важеля 6 виконаний так, що насос здійснює подвійний уприскування палива, причому другий уприскування співпаде з моментом відкриття дроселя вторинної камери

Привід управління карбюратором. Привід управління дроселями карбюратора важеля, а повітряної заслінкою - тросовий. Дроселі наводяться від педалі 9 (рис. 87), шарнірно закріпленої на підлозі салону. Педаль через втулку 8 діє на важіль, приварений до валика 12. Валик обертається в двох пластмасових кронштейнах 13, прикріплених до щита передка автомобіля.

До валика приварені ще два важелі - 11 і 14. До важеля 11 кріпиться пружина 10, а важіль 14 через поздовжню тягу 2, важіль 15 і поперечну тягу 1 пов'язаний з важелем 11 (див. Рис. 84) приводу дроселів.

У впускний трубопровід загортається гвинт 16 (див. Рис. 87), за який чіпляється пружина 17. Важіль 15 обертається на осі, привареною до кришки головки циліндрів. Тяги 1 і 2 мають пластмасові різьбові наконечники.

При повністю натиснутій педалі 9 дроселі повинні бути повністю відкриті і важелі дроселів не повинні мати додаткового ходу. Якщо цього немає, то узгодити положення педалі і дроселів можна зміною довжини тяги 2, отвертивая або навертивая її наконечник.

Мал. 87. Привід управління карбюратором: 1 поперечна тяга: 2 - поздовжня тяга; 3 - скоба кріплення тяги; 4 трос управління повітряної заслінкою; 5 і 7 - ущільнювачі; 6 - рукоятка троса управління повітряної заслінки 8 - втулка; 9 - педаль управління дроселями; 10 - поворотна пружина; 11 і 14 - гвинт кріплення поворотної пружини: 13 - кронштейн кріплення валика; 15 - проміжний важіль; 16 - кріплення поворотної пружини; 17 - поворотна пружина

Повітряна заслінка управляється тросом 4, рукоятка 6 якого знаходиться під панеллю приладів. Оболонка троса кріпиться на карбюраторі болтом 24 (див. Рис. 84, б), а кінець троса кріпиться до важеля 26 управління повітряної заслінкою.

Трос і його оболонку необхідно закріплювати так, щоб при повністю витягнутої рукоятці 6 (див. Рис. 87) повітряна заслінка була повністю закрита, а при втопленою рукоятці - повністю відкрита.