Пристрій карбюратора Ваз 2106
Автомобіль ВАЗ 2106 - зразок класичного автомобільного європейського дизайну і конструкторських рішень середини ХХ століття. Як і все в цьому автомобілі, і двигун, і коробка передач, і зчеплення, стало рідним для величезної армії шанувальників класичних Жигулів. Проте, такі складні пристрої і вузли, як карбюратор, вимагають більш детального вивчення, ніж ми сьогодні і займаємося.
Особливості системи харчування ВАЗ 2106
Система харчування автомобіля ВАЗ 2106 влаштована за стандартною схемою, яка використовувалася на всіх карбюраторних автомобілях минулого століття. Паливо з бака подається по мідному бензопроводу в моторний відсік. Необхідна для подачі палива тиск створює мембранного типу, який приводиться в рух ексцентриковим кулачком. Паливо очищається від великих фракцій сітчастим фільтром в бензобаку, а також в, однак, як показала практика, цього зовсім недостатньо для безперебійної роботи карбюратора.
Тому практично всі власники класичних Жигулів встановлюють додаткові фільтри тонкої очистки безпосередньо на вході в карбюратор. Ці фільтри, як правило, виконані з прозорого пластика, що дозволяє контролювати ступінь забрудненості сітки або гофрованого фільтруючого елемента.
Модельний ряд карбюраторів для ВАЗ 2106
На ВАЗ 2106 встановлювалися карбюратори різних моделей. Як правило, автомобілі з 1974 по 1976 роки випуску були обладнані карбюратором заводу ДААЗ моделі 2103-1107010-01. Це ліцензійна копія карбюратора Вебер. Конструктивно карбюратор нічим не відрізнявся від карбюратора автомобіля ВАЗ 2101, але мав дещо інші Таріровочние параметри, які ми привели в таблиці.
Пізніше, коли в конструкції системи запалювання стали застосовувати вакуумний коректор випередження кута запалювання, була змінена конструкція карбюратора. Заводський індекс карбюратора Озон - 2107-1107010-20. Автомобілі, які комплектувалися трамблером старого зразка, без вакуумного коректора кута випередження запалювання, обладналися точно таким же карбюратором, але без трубки, яка з'єднувала впускний колектор і вакуумний механізм регулювання на трамблере. Модель такого карбюратора - 2107-1107010-10.
Пристрій карбюратора ВАЗ 2106 наведено на фірмовому тольяттинском плакаті, який ми розмістили на сторінці. Нічого архіскладно в пристрої кaрбюратора немає, а про роботу і, головне, про регулюваннях деяких основних параметрів цього карбюратора варто сказати окремо. Основні системи кaрбюратора Озон:
- автономна система ХХ;
- пристрій запуску пневмодіафрагменного типу;
- прискорювальний насос, також пневмодіафрагменного типу;
- економайзер з пневмоприводом;
- перехідні системи, які забезпечує плавність роботи вторинної камери;
- система вентиляції картера.
Незважаючи на досить примітивне пристрій, карбюратор відмінно показав себе у всіх режимах роботи двигуна. Проте, основні системи вимагають регулювання для досягнення оптимальних потужних, економічних і динамічних характеристик двигуна.
Принцип роботи та технічне обслуговування
Однією з основних регулювань карбюратора Озон, залишається регулювання рівня палива в камері поплавця. Рівень впливає як на економічні показники двигуна, так і на розгінну динаміку, пуск і роботу в режимі високих обертів. При недостатньому рівні палива в камері поплавця, двигун буде працювати на збідненої суміші, що позначиться на стабільності оборотів в перехідних режимах, а також мотор не зможе розвивати паспортну потужність, не вистачатиме палива.
Для визначення правильного рівня в камері поплавця, необхідно демонтувати повітряний фільтр з корпусом і верхню кришку карбюратора. Паспортний зазор між поплавком і площиною прокладки кришки карбюратора має становити не більше 6,5 мм. Регулювання зазору проводиться відгинанням язичка поплавця (А), який під час виміру повинен ледь торкатися кульки голчастого клапана.
При цьому необхідно перевірити герметичність клапана. Для цього досить створити розрядження в трубці, одягненою на штуцер, або ротом, або грушею. Якщо герметичність сідла клапана порушена, заміні підлягає сама голка клапана разом з сідлом. Вони продаються як в ремкомплект, так і окремо. Якщо ж герметичність клапана хороша, залишається тільки перевірити вільний хід поплавця. Він повинен становити не менше 8,5 мм.
Освоївши основні методи регулювання карбюратора ВАЗ 2106 і його конструкцію, можна домогтися оптимальної витрати палива, задовільною розгінної динаміки і оптимальної потужності двигуна. А при роботі з карбюраторами Озон, досить вивчити схему і пристрій вузла, тоді і регулювання, чистка та заміна жиклерів, прокладок і діафрагм не складе особливих труднощів. Всім удачі на дорогах, стабільної роботи двигуна і якісного палива!
