ВАЗ 2107 1982+ Редуктор

Визначення несправностей редуктора по шуму

Пошук несправностей проводьте у наступній черговості:

Випробування №1. Щоб чітко визначити характер шуму, ведіть автомобіль шосе зі швидкістю приблизно 20 км/год.

Потім поступово збільшуйте швидкість до 90 км/год, прислухаючись одночасно до різних видів шуму і помічаючи швидкість, коли вони з'являються і зникають.

Відпустіть педаль керування дросельною заслінкою та без пригальмовування погасіть швидкість двигуном.

Під час уповільнення слідкуйте за зміною шуму, а також за моментом, коли шум посилюється. Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.

Випробування №2. Розженіть автомобіль приблизно до 100 км/год, поставте важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимкніть запалювання та дайте автомобілю можливість вільно котитися до зупинки; Слідкуйте за характером шуму на різних швидкостях уповільнення.

Шум, помічений під час випробування і відповідний поміченому при першому випробуванні, походить від шестерень головної передачі, оскільки вони без навантаження не можуть давати шуму.

Навпаки, шум, відмічений при першому випробуванні і не повторюється при другому, може виходити від шестерень редуктора чи підшипників провідної шестерні або диференціала.

Випробування №3.При нерухомому і загальмованому автомобілі увімкніть двигун і, збільшуючи поступово його оберти, порівняйте шуми, що виникли з поміченими в попередніх випробуваннях. Шуми, які виявилися схожими на шуми випробування № 1, вкажуть, що вони не є шумом редуктора при випробуванні № 1 і викликані іншими вузлами.

Випробування № 4. Шуми, виявлені при першому випробуванні і які не повторилися при наступних, походять від редуктора; для підтвердження підніміть задні колеса, заведіть двигун і увімкніть четверту передачу. При цьому можна переконатися, що шуми дійсно походять від редуктора, а не від інших вузлів, наприклад підвіски або кузова.

Зняття редуктора

При необхідності зняти лише один редуктор:

Злийте олію з балки моста;

Піднявши задню частину автомобіля, встановіть її на підставки та зніміть колеса;

Відкрутіть гайки кріплення щита гальма до балки та висуньте півосі так, щоб вони вийшли з коробки диференціала;

Від'єднайте карданний вал від редуктора, поставте підставку під картер редуктора, виверніть болти його кріплення до балки заднього моста і вийміть редуктор із балки, не ушкоджуючи прокладку.

Встановлення редуктора

Перед встановленням редуктора балку моста ретельно очистіть від олії.

Покладіть на приволокну поверхню прокладку ущільнювача, вставте редуктор в балку і закріпіть болтами. Різьблення болтів попередньо змастіть герметиком. Перед нанесенням герметика болти та отвори в балці ретельно знежирте. Приєднайте карданний вал до редуктора. Встановіть півосі та гальмівні барабани.

Встановіть колесо з шиною та наверніть без затягування болти кріплення колеса. Поставивши обидва колеса, видаліть підставки та опустіть автомобіль; потім затягніть болти кріплення коліс динамометричним ключем.

Через маслоналивний отвір заправте балку моста маслом, попередньо очистивши і ввернувши в балку зливну магнітну пробку.

Розбирання редуктора

Закріпіть редуктор на стенді. Зніміть стопорні пластини 9 (див. мал. 4–63), викрутіть болти та зніміть кришки підшипників коробки диференціала, регулювальні гайки та зовнішні кільця роликових підшипників. Кришки перед зняттям позначте, щоб під час збирання встановити на колишні місця.

Вийміть з картера редуктора коробку диференціала разом із веденою шестернею та внутрішніми кільцями підшипників.

Щоб зняти провідну шестерню та її деталі:

Переверніть картер редуктора горловиною вгору (рис. 4–64) і, притримуючи стопором 1 фланець 3 провідної шестерні, відверніть ключем 2 гайку кріплення фланця;

Зніміть фланець і вийміть ведучу шестерню з регулювальним кільцем, внутрішнім кільцем заднього підшипника та з розпірною втулкою;

З картера редуктора вийміть сальник, масловідбивач та внутрішнє кільце переднього підшипника;

Випресуйте зовнішні кільця переднього та заднього підшипників оправкою А.70198;

Зніміть з провідної шестерні розпірну втулку і за допомогою універсального знімника А.40005/1/7 та оправки А.45008 (рис. 4–65) зніміть внутрішнє кільце заднього роликового підшипника;

Зніміть регулювальне кільце провідної шестерні.

Для розбирання диференціалу:

Зніміть внутрішні кільця 2 (рис. 4–66) роликових підшипників коробки 3 диференціала, користуючись при цьому універсальним знімачом А.40005/1/6 та упором А.45028;

Відкрутіть гайки кріплення веденої шестерні і вибийте з коробки вісь сателітів;

Проверніть шестірні півосей і сателіти так, щоб останні викотилися у вікна диференціала, після чого їх можна вийняти;

Зніміть шестірні півосей із опорними шайбами.

Перевірка технічного стану деталей редуктора

Перед оглядом деталі редуктора ретельно промийте. Це полегшить виявлення зносу та пошкодження деталей.

Перевірте, чи немає на зубцях шестерень головної передачі пошкоджень і чи правильно розташовані плями контакту на робочих поверхнях зубів. При неприпустимому зносі деталі замініть на нові; якщо неправильне зачеплення, знайдіть причину.

Перевірте стан отворів сателітів та поверхонь їхньої осі; при незначних пошкодженнях поверхні відшліфуйте дрібнозернистою шкіркою, а при серйозних пошкодженнях деталі замініть на нові.

Перевірте поверхні шийок шестерень півосей та їх посадкових отворів у коробці диференціала, усуньте ушкодження як і попередньої операції.

Перевірте поверхні опорних шайб шестерень півосей, навіть усуніть незначні пошкодження. При заміні шайб підбирайте нові по товщині.

Огляньте роликові підшипники провідної шестерні та коробки диференціала; вони повинні бути без зношування, з гладкими робочими поверхнями. Замініть підшипники при найменшому сумніві у їх працездатності, поганий стан підшипників може бути причиною шуму та заїдання зубів.

Перевірте, чи немає на картері та на коробці диференціалу деформацій або тріщин, при необхідності замініть їх новими.

Складання редуктора

Надійна робота редуктора забезпечується суворим дотриманням наведених нижче прийомів зі збирання та його регулювання.

Складання диференціала. Змастіть трансмісійною олією та встановіть через вікна в коробці диференціала шестерні півосей з опорними шайбами ​​та сателіти. Переверніть сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отвору в коробці, потім вставте вісь сателітів.

Перевірте осьовий зазор кожної шестерні півосі: він повинен становити 0-0,10 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 14,7 Н·м (1,5 кгс·м).

При збільшеному зазорі, що є ознакою зношування деталей диференціала, замініть опорні шайби шестерень півосей іншими, більшої товщини. Якщо вказаний зазор не вдається отримати навіть при установці шайб найбільшої товщини, замініть шестерні новими через їх надмірне зношування.

Встановіть ведену шестірню на коробці диференціала.

Виправленням А.70152 напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця роликових підшипників.

Встановлення та регулювання провідної шестерні.Правильне положення ведучої шестерні щодо веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, що встановлюється між упорним торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем заднього підшипника.

Підбирайте регулювальне кільце за допомогою оправки А.70184 та пристосування А.95690 з індикатором. Операції провадіть у наступному порядку.

Закріпивши картер редуктора на стенді, запресуйте в гнізда картера зовнішні кільця переднього та заднього підшипників провідної шестерні, користуючись при цьому оправками: для переднього підшипника - А.70185, а заднього - А.70171 (рис. 4–68).

На оправці А.70184, що імітує провідну шестірню, встановіть за допомогою оправки А.70152 внутрішнє кільце заднього підшипника і вставте оправку в горловину редуктора картера (рис. 4–69).

Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець провідної шестерні і, провертаючи оправку для правильної установки роликів підшипників, затягніть гайку моментом 7,8-9,8 Н·м (0,8-1 кгс·м).

Закріпіть пристрій А.95690 на торці оправки 4 і налаштуйте індикатор, що має розподілу 0,01 мм, на нульове положення, встановивши його ніжку на той же торець оправлення А.70184. Потім пересуньте індикатор 1 так, щоб його ніжка стала на посадкову поверхню підшипника коробки диференціала.

Повертаючи ліворуч та праворуч оправлення 4 з індикатором, встановіть її в таке положення, в якому стрілка індикатора зазначає мінімальне значення "а1" (мал. 4–70) і запишіть його. Повторіть цю операцію на посадочній поверхні другого підшипника та визначте значення "а2".

Визначте товщину "S" регулювального кільця провідної шестерні, яка є різницею алгебри величин "а" і "b":

де а – середня арифметична відстань від торців оправлення 1 (рис. 4–70) до шийок підшипників диференціала

а = (а1 + а2) / 2,

b - відхилення провідної шестерні від номінального становища, перекладеного мм. Величина відхилення маркується на провідній шестірні (рис. 4-71) у сотих частках міліметра зі знаком плюс або мінус.

При визначенні товщини кільця регулювання враховуйте знак величини "b" і її одиницю вимірювання.

приклад. Припустимо, що величина "а", встановлена ​​за допомогою індикатора, дорівнює 2,91 мм (величина "а" завжди позитивна), а на провідній шестерні після порядкового номера поставлено відхилення "-14". Щоб отримати величину "b" у міліметрах, потрібно помножити вказану величину на 0,01 мм.

Якщо момент опору прокручування менше 157 Н см (16 кг см), а для підшипників після пробігу 30 км і більше - 39,2 Н см (4 кг см), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору прокручування провідної шестерні.

Якщо момент опору прокручування виявився більше 198 Н см (20 кгс см), а для припрацьованих підшипників 58,8 Н см (6 кг см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку новою, оскільки вона від надмірної навантаження деформувалося до розміру, що не дозволяє провести регулювання правильно. Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними налаштуваннями та перевірками.

Встановлення коробки диференціала

Встановіть у картері попередньо зібрану коробку диференціала разом із зовнішніми кільцями підшипників.

Мал. 4–76), та встановіть кронштейн 4 так, щоб ніжка індикатора 2 спиралася на бічну поверхню зуба веденої шестерні біля краю зуба, потім затягніть гвинти 1 та 3.

Повертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний зазор між зубами ведучої та веденої шестерень в межах 0,08–0,13 мм. Зазор перевіряють за індикатором 2 при похитуванні шестерні 6. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу. Регулювальні гайки повинні перебувати лише у контакті з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.

Послідовно та рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників, при цьому кришки підшипників диференціала розходяться і, отже, збільшується відстань "D" (рис. 4–77). Це розходження відзначає індикатор 9 (рис. 4-75), на ніжку якого діє важіль 5. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані "D" (рис. 4-77) на 0,14-0,18 мм.

Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який повинен змінитися.

Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08–0,13 мм, наблизьте ведучу шестерню до ведучої або відсуньте, якщо зазор менше. Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, переміщуйте ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут.

Для точного виконання цієї операції слідкуйте за індикатором 9 (рис. 4–75), який показує величину попередньо встановленого попереднього натягу підшипників. Після затягування однієї з гайок показ індикатора зміниться, оскільки збільшиться розбіжність "D" (рис. 4-77) кришок і попередній натяг підшипників. Тому іншу гайку послаблюйте, доки стрілка індикатора не повернеться до початкового положення.

Після переміщення веденої шестерні, за індикатором 2 (рис. 4–76) перевірте величину бічного зазору. Якщо проміжок не відповідає нормі, повторіть регулювання.

Зніміть пристрій А.95688/R, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок і закріпіть їх болтами з пружинними шайбами. У запасні частини поставляють стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками, встановлюють пластини в залежності від положення прорізу гайки.

Регулювання та ремонт вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум та перевірити розташування та форму плями контакту на робочих поверхнях зубів, як зазначено нижче.

Перевірка контакту робочої поверхні зубів шестерень головної передачі

Для остаточної перевірки на стенді якості зачеплення шестерень головної передачі:

Встановіть відрегульований редуктор на стенд і змастіть робочі поверхні зубів шестерні ведомої тонким шаром свинцевого окису;

Запустіть стенд; важелями стенда пригальмуйте обертання встановлених півосей, щоб під навантаженням на поверхнях зубів веденої шестерні залишилися сліди контакту із зубами провідної шестерні;

Змініть напрямок обертання стенда і, пригальмовуючи, отримайте сліди контакту з іншого боку зубів веденої шестерні, що відповідає руху автомобіля назад.

Мал. 4–78. Розташування плями контакту в зачепленні шестерень головної передачі: - сторона переднього ходу; II – сторона заднього ходу; а і в - неправильний контакт у зачепленні шестерень: відсуньте провідну шестерню від веденої, зменшивши товщину регулювального кільця; c і d - неправильний контакт: пересуньте провідну шестерню до веденої, збільшивши товщину регулювального кільця; е – правильний контакт у зачепленні шестерень

Випадки неправильного розходження плями контакту робочої поверхні зуба вказані на рис. 4–78 (а, в, с, d).

Для регулювання правильного положення провідної шестерні із заміною кільця необхідне розбирання вузла.

При складанні повторіть всі операції з попереднього натягу роликових підшипників провідної шестерні, перевірки моменту опору прокручування, попереднього натягу роликових підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору зачеплення

Напівосі з коробки диференціала;

Від'єднайте карданний вал від фланця провідної шестерні та відведіть вал убік;

Перевірте динамометр момент опору прокручування провідної шестерні і запам'ятайте його величину;

Притримуючи фланець спеціальним ключем, відверніть гайку кріплення фланця провідної шестерні та зніміть фланець із шайбою;

Зніміть сальник провідної шестерні;

Змастіть робочу поверхню нового сальника мастилом ЛІТОЛ-24 та запресуйте його оправкою в картер редуктора на глибину 2–0,3 мм між торцем картера редуктора та зовнішньою поверхнею сальника.

Встановіть фланець з шайбою на ведучу шестерню і, притримуючи його спеціальним ключем, затягніть гайку кріплення фланця, періодично перевіряючи динамометр момент опору провертанню провідної шестерні.

Якщо початковий момент опору прокручування був 58,8 Н·см (6 кгс·см) і вище, то новий момент опору прокручування повинен бути на 9,8-19,6 Н·см (1-2 кгс·см) більше початкового. Якщо ж початковий момент опору прокручування був менше 58,8 Н·см (6 кгс·см), то гайку кріплення фланця затягніть до отримання моменту опору 58,8-88,2 Н·см (6-9 кгс·см).

Якщо при затягуванні гайки момент опору прокручування буде перевищений, то розберіть редуктор, замініть розпірну втулку на нову, після чого редуктор зберіть і відрегулюйте, як зазначено в розділі "Складання та регулювання".

Складання заднього моста проводите в послідовності, зворотній розбиранні.