Як зарядити акумулятор автомобіля в домашніх умовах

Практично кожен власник старенького автомобіля вітчизняного або іноземного виробництва за краще ремонтувати його своїми силами. У тому числі і перебирати двигун. У зв'язку з цим досить часто доводиться робити притирання в домашньо-гаражних умовах. І багато хто ставить закономірне питання про те, для чого потрібна ця процедура і як правильно притерти клапана.

трохи матчастини

Для тих, хто не в курсі, варто пояснити, що клапани знаходяться в. Для кожного циліндра є мінімум два клапана (в більшості автомобілів). Один клапан забезпечує впуск паливно-повітряної суміші в циліндр (камеру згоряння) з впускного колектора, а інший - випускає відпрацьовані гази в випускний колектор.

Зрозуміло, відкриваються клапани по черзі. Схожі клапани на цвях. Головкою, яку ще називають тарілка, вони звернені всередину циліндра. У закритому стані головка клапана знаходиться в сідлі і герметично закриває камеру згоряння, притискаючись до сідла робочої фаскою.

Для чого притирати клапани

В процесі роботи на тарілках клапанів, а також на сідлах утворюється нагар. Він перешкоджає герметичному закриття і клапана. Для нормальної роботи двигуна це дуже важливо. Адже після того, як на такті впуску паливно-повітряна суміш була втягнута в камеру згоряння, стискає її, піднімаючись в свою верхню мертву точку. Впускний і випускний клапани повинні бути закриті. Чим сильніше буде, тим ефективніше і економніше буде робота двигуна. Зрозуміло, при нещільної посадці впускного клапана в сідло максимального стиснення і ефективного згоряння суміші вже не буде з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками.

Що стосується нещільного прилягання випускного клапана, то в цьому випадку буде відбуватися не тільки порушення герметичності на такті стиснення, але і прорив розширюються газів з камери згоряння після займання заряду. Розпечені гази оплавляют випускний клапан, двигун втрачає потужність, так як частина газів не штовхає поршень, а вилітає в випуск. Такі наслідки є відповіддю на питання, що буде, якщо клапана не прітерти.

Однак для того, щоб виправити становище, немає особливих складнощів. Більше часу і сил доводиться витрачати на зняття головки блоку циліндрів і самих клапанів. Крім того, висока ймовірність відсутності необхідності притирати кожен з них.

Як визначити, що клапан потрібно притирати

Зазвичай клапани притирають після капітального ремонту двигуна. Або, наприклад, після. Щоб вдруге не розбирати. Необхідність процедури перевіряють на знятої голівці блоку циліндрів. Її встановлюють на рівну поверхню тарілками клапанів вгору. Потім в камери згоряння наливають гас, а якщо його немає, то зійде і бензин. Помічають рівень, після чого в такому положенні залишають ГБЦ на дванадцять годин.

Якщо рідина за цей час не пішла, то все в порядку. Якщо ж йде, то це означає, що потрібно попрацювати. Щоб визначити, який з двох клапанів в циліндрі пропускає, добре допомагає наявність вогкості в випускному або у впускному колекторі. Можна перевірити і іншим способом. Принцип буде один і той же, а різниця в тому, що рідина (бензин або гас) заливається в колектори. Головка при цьому стоїть на боці. Природно, що оцінюють текти вже з боку тарілок.

Для того щоб притертися клапана до голівки в домашніх умовах, потрібно дриль (бажано з реверсом) і спеціальна паста. Для проведення цієї процедури клапана доведеться рассухаріть і зняти. До речі, заодно можна зробити заміну маслос'емних ковпачків, якщо в цьому є необхідність.

• Перед роботою рекомендується знежирити клапан і сідло за допомогою розчинника. На робочу фаску клапана рівномірно наноситься невелика кількість притирочное пасти. Дуже важливо стежити за тим, щоб вона не потрапила на шток клапана, адже паста - найсильніший абразив (як правило, алмазний). Якщо залишаться пошкодження на штоку, то маслос'емниє ковпачки будуть набагато швидше виходити з ладу і істотно збільшиться витрата масла. Для перешкоди цьому на шток можна надіти шматочок повсті.

Клапан встановлюється на своє місце, а шток закріплюється в патроні дриля. Найчастіше для зручності це роблять за допомогою шматка шланга (один кінець - на шток, інший - в патрон). Деякі майстри затискають шток безпосередньо в патрон. Притирання проводиться обертанням на невеликих оборотах. При цьому тарілка може притискатися чимось до сідла. Наприклад, товстої гумкою. Але в більшості випадків обходяться без додаткових пристосувань.

• Притискання відбувається при відтягненні дрилі на себе. Обертання потрібно робити як за годинниковою стрілкою, так і в зворотному напрямку. Зазвичай на все про все йде не більше двох хвилин. Щоб зрозуміти, що процес закінчено, потрібно знати як виглядає притертою клапан. На його фаске утворюється характерна матова смужка шириною в пару міліметрів. Точно така ж смужка, до речі, буде і на фаске сідла. Іноді після описаної процедури проводять ще фінішну обробку. Вона нічим не відрізняється від процесу притирання, крім того, що замість притирочное пасти використовується паста ГОІ, розлучена з моторним маслом. Перед нанесенням ганчірочкою необхідно ретельно видалити попереднє притирочное засіб.
• Перевіряти якість притирання потрібно не тільки за згаданою вище смужці, а й за допомогою все тієї ж заливки гасу або бензину в камеру згоряння або в колектори. Перед складанням головки блоку циліндрів всі деталі необхідно ретельно промити бензином. Адже якщо в процесі роботи абразив з пасти потрапив на інші поверхні, то наслідки можуть виявитися вельми сумними - алмазний порошок стане причиною виникнення дефектів.

Також слід знати, в яких випадках притирання клапанів може не вийти. У тому випадку, коли на робочих фасках є істотні вади (раковини) або коли сідла були криво розточені (прирізані), притертися клапана не вийде. Перший вірна ознака цього - матова смужка на фаске нерівномірна або зовсім переривчаста. Тут вихід простий, хоча і не зовсім приємний - покупка нових деталей. Хоча, можна спробувати і проточити їх на верстаті.

Яку притирочную пасту використовувати

Наші діди виготовляли засіб для притирання самостійно. Вони збирали пил під наждаком з алмазним кругом, після чого змішували її з маслом. Сьогодні, завдяки прогресу і розвитку торгівлі, у автомобілістів є пристойний вибір в спеціалізованих магазинах. Тому у новачків виникає закономірне питання про те, чим притертися клапана, якою пастою. Про ціну не йдеться. Тут кожен вибирає на свій розсуд і відповідно до можливостей. Набагато важливіше визначитися з розміром зерна і складом.

Грубозернисті пасти недосвідченому автолюбителю використовувати не варто. Помилка в роботі може привести до появи істотних дефектів не фасках клапана і сідла, що спричинить за собою додаткові витрати. З цієї причини краще використовувати середньозернисті пасти для основної роботи і дрібнозернисті для шліфування.

Дуже часто в комплекті йдуть вже два тюбика, що полегшує завдання для покупця. У магазинах часто зустрічається паста «ФАБО» в стилізованій (в формі клапана) упаковці. До речі, назва - це абревіатура і розшифровується як Фінішна антифрикційні безабразивних Обробка. Цю пасту потрібно використовувати в якості фінішної, після того, як клапан буде притертість за допомогою паст «Класична» або «Алмазна», що продаються в такій же упаковці.

Крім вищезгаданої пасти в продажу є засіб ABRO Grinding Paste GP-201. В даному випадку в одній упаковці буде відразу два варіанти: грубозерниста і дрібнозернистий. Варто набагато дешевше ФАБО. Крім того, ця паста підходить і для видалення іржі з будь-металевої поверхні, а також для виправлення різальних інструментів. Одним словом, така паста багатофункціональна. Середньозернисті і дрібнозернисту пасту в одній упаковці можна отримати, купивши Done Deal. Основа тут - порошок карбіду кремнію. Також універсальний засіб, стане в нагоді в господарстві. А якщо є ймовірність і необхідність працювати з хромованими поверхнями, то варто звернути увагу на пасту PERMATEX. У будь-якому випадку, перед покупкою рекомендується уважно вивчити інструкцію і вже потім робити вибір.

Тепер давайте відповімо на питання, що робити, коли пасти немає. Іноді бувають такі ситуації, коли потрібно притертися клапана якщо немає пасти. Що ж, в цьому випадку доведеться згадати дідівські способи, про що вже говорилося вище або трохи урізноманітнити їх. Отже, якщо немає пилу з алмазного круга, то знадобиться найдрібніша наждачний папір. З неї потрібно зняти абразив і змішати його з моторним маслом або солідолом. Як фінішної пасти використовується паста ГОІ, змішана з тими ж мастильними матеріалами. Зрозуміло, якість обробки такими засобами буде набагато нижче. Особливо, коли немає відповідного досвіду.

Підведемо підсумки

Отже, як видно з усього вищесказаного, притирання - процедура відповідальна, трудомістка, але вкрай необхідна для хорошої роботи двигуна не тільки після ремонту, але і після пробігу понад 60 000 кілометрів. Нез'ясованим залишився лише питання: чи потрібно притирати клапана на новій голівці.

Що стосується такого випадку, є два варіанти: якщо головка абсолютно нова і купувалася повністю укомплектованою, то годі й притирати. У всякому разі, фахівці кажуть, що робити це не обов'язково. Однак якщо купувалася головка окремо від клапанів, то притирання знадобиться. Знову ж таки, в будь-якому випадку перед її установкою герметичність прилягання тарілок можна завжди перевірити вже відомим способом, тобто за допомогою заливання бензину або гасу в ГБЦ або колектори.