"російське авто з берегів даугави". Горбатий "Запорожець": фото, характеристики, відгуки Заз 968 горбатий

ЗАЗ 965, більш відомий більшості автолюбителів як «Горбатий», став найанекдотичнішим автомобілем колишнього СРСР. Анекдоти про те, як Запорожець врізається в Мерседес, були дуже популярні в 90-ті роки, коли такі машини насправді продавалися за безцінь. Коли ж, у 1961-му році цей автомобіль продавався новим, за нього потрібно було віддати 1800 рублів, а це більше, ніж річна зарплата звичайної радянської людини. Звичайно ж, більшості людей більше подобається їхати на дачу на власному автомобілі, ніж стояти на зупинці та чекати на автобус і поява в сім'ї такого автомобіля була великою радістю. Робота з розробки масової малолітражки в СРСР розпочалася ще 1955-го року, у серію Горбатий Запорожець пішов у листопаді 1960-го і до нового, 1961- му році було створено 1500 машин. Незважаючи на те, що розробкою малолітражки займалися фахівці з АЗЛК, складання нового автомобіля було налагоджено в Запоріжжі, на заводі Комунар, який раніше випускав комбайни та трактори. Всього за 9 років виробництва було створено 322 000 965-их. Під час розробки радянської малолітражки за основу було взято FIAT 600 Великою перевагою італійської машини була її простота, так в Італії, всього за рік було випущено 500 000 таких машинок. За цими цифрами можна зрозуміти, наскільки сильна у роки була промисловість Фіата. Спочатку вітчизняний автомобіль планувалося оснастити двоциліндровим двигуном від мотоцикла Урал, але мотоциклетному двигуну було важко витягнути навантажений автомобіль, адже навіть порожня машина була вдвічі важчою за Урал. Детальніше обговорить тему двигуна нижче – в абзаці про технічні характеристики 965.

ЗАЗ 965 Зовнішній огляд

Горбатий Запорожець відрізняється компактними розмірами, так довжина цього автомобіля становить 3350мм, ширина – 1395мм, висота – 1450мм. Варто сказати, що Горбатий добре пристосований для їзди бездоріжжям, при колісній базі в 2023мм, дорожній просвіт (кліренс) радянської малолітражки - 175мм, з цих даних можна зробити висновок, що посадити ЗАЗик на «Пузо» буде дуже складно. Кут в'їзду у Горбатого 35 градусів, кут з'їзду – 29 градусів. Споряджена маса всього 660кг. По геометричній прохідності радянський автомобіль кращий за багатьох кросоверів і навіть позашляховиків. Крім цього, завдяки вузькій колії, ЗАЗик може проїхати між колією вантажівки, що також сприяє добрій прохідності. У 1962-му році, через два роки після початку виробництва, Горбатий був модифікований, оновлену машину можна дізнатися по крилах, що перемістилися з верхньої частини, під крила вказівники габаритів і за наявності хромованого молдингу на бічній частині кузова. Рестайлінговий Горбатий отримав індекс 965А. При зовнішньому огляді Запорожця можна помітити, що задні колеса порожнього автомобіля ніби підкошені у внутрішню сторону - це викликано особливостями торсійної підвіски і негативно позначається на стійкості автомобіля.

Огляд ЗАЗ 965 у салоні

Сідаючи в ЗАЗик, неможливо не помітити, що двері відчиняються не як у звичайних автомобілях по ходу руху, а проти руху. За відгуками власників 965, буває, що такі двері відчиняються на ходу. Передня панель металева, пластикова панель є лише на приладах. Цікаво, що поворотники включаються не під кермовим важелем як на більшості сучасних автомобілів, а спеціальним тумблером, що звичайно не зручно при інтенсивному транспортному потоці, але в 60-ті роки в СРСР машини було небагато. На відміну від FIAT 500, скла в ЗАЗике опускаються у двері, а не зсуваються убік. У багажнику, що у Горбатому знаходиться спереду, розміщено запасне колесо та паливний бак.

Технічні характеристики ЗАЗ 965

На Горбатому Запорожці встановлений чотирициліндровий двигун V- образним охолодженням циліндрів та повітряним охолодженням. Саме собою повітряне охолодження має ряд недоліків перед рідинним, але враховуючи той факт, що в ті часи,всі масові легковики в СРСР охолоджувалися за допомогою води, а не тосолу, або антифризу - її потрібно було зливати перед кожною зимовою стоянкою, а перед запуском двигуна запускати. Оскільки Запорожець у відсутності рідинного охолодження, те й зливати воду не доводилося - це полегшило експлуатацію машини. При діаметрі кожного з чотирьох циліндрів у 66мм та ході поршня в 54.5мм, до рестайлінгу 1962-го року, двигун МеМЗ мав об'єм у 746 кубічних сантиметрів та розвивав потужність у 23 кінські сили. Після модернізації діаметр циліндрів був збільшений до 72мм, що дозволило збільшити об'єм двигуна до 887 кубічних сантиметрів і дало додаткові 4 кінські сили. Паливний бак Запорожця вміщує 24 літри бензину. Такі двигуни через тонкі стінки циліндрів і великі теплові навантаження не відрізняються великим ресурсом, особливо це стосується старих моторів, двигун яких забруднений маслом і пилом, які заважають теплу випаровуються з двигуна.

Запорожець оснащується чотиришвидкісною механічною КПП, у якій синхронізовано другу та четверту передачу. На обох осях встановлені барабанні гальма.

Ціна ЗАЗ 965

Сьогодні купити ЗАЗ 965 можна за 500$. Ціна 965 у відмінному стані може досягати і 10 000$.

Важко уявити, щоб сьогодні хтось купив такий автомобіль для своєї родини. Але така машина завжди користується увагою на дорозі не менше, ніж , і сьогодні вже ніхто не подивиться на ЗАЗик із зневагою. Доглянутий радянський автомобіль дарує радість людям, а люди, що вклали сили, а іноді й душу у відновлення подібних автомобілів, мають потяг до прекрасного і користуються великою повагою у сусідів по транспортному потоку.

965 Пікап– модифікація без власного індексу, використовувалась лише всередині заводу, а виготовлялася на основі серійних автомобілів бракованих ЗАЗ.

«Запорожець» в індустрії сувенірної продукції та кінематографа

У Радянському Союзі кілька підприємств випускали іграшки ЗАЗу в масштабі 1:43, наприклад, полтавська майстерня «ААА», херсонський завод «Кіммерія» або калінінградський AGD. До речі, зовсім недавно, у 2009 році, білий сувенірний «Запорожець» вийшов разом із науково-пізнавальним журналом «Автолегенди СРСР» (вид. «ДеАгостіні»). У 2010 році невелике підприємство "Наш автопром" пустило у продаж білий та синій експортний ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). Цього ж року Укрпошта випустила унікальний штемпель із зображенням Запорожця, який ставився на конверти лише 18.11.2010 року.

Масштабна іграшка ЗАЗ-965 у масштабі 1:43 з журналу Автолегенди СРСР №131

ЗАЗ-965 можна спостерігати в таких відомих радянських фільмах, як "Королева бензоколонки", "Три плюс два", "Сищик", "Три рублі", "Акселератка". Крім того, горбатий «знімався» у мультфільмі «Зима в Простоквашино» та «Ну постривай!». До речі, ті, хто дивився фільм «Будьте моїм чоловіком», змогли також дізнатися про «Горбатого», з якого спеціально для цього фільму зробили кабріолет.

• Одесити любили називати ЗАЗ-965 "Єврейським танком".
• Крім того. у народі були поширені й такі прізвиська, як «Запор», «Зазик», Фіат Фольксвагенович, Жужик, Малюк.
• Стійкі до розжареного повітря повітрязабірники Запорожця, винайдені конструктором Вассерманом, у народі називалися «терки Вассермана».
• Запорожець став останнім автомобілем у СРСР, двері якого відчинялися проти руху.
• Відрізняючись гарною прохідністю, «горбатий» обзавівся відомим народним жартом-віршом: «Де іномарка гальмує, „запор“ на пузі проповзе!».

2008 рік, Рейк'явік, щорічне Автошоу ретроавтомобілів. На подив близькоавтомобільної публіки, володарем автошоу в класі «ультра-ретро-компакт» став радянський автомобіль ЗАЗ-9Б5 «Запоріжжя киянина Олексія Мартиненка. Не спускаючи машину з подіуму, він тут же встановив ще рекорд, продавши її якомусь американському мільйонеру за 365 тисяч євро!
Історія ЗАЗ-965, першого вітчизняного міні-автомобіля, або, як кажуть зараз, автомобіля особливо малого класу, веде свій початок із середини 1950-х років, коли Московський завод малолітражних автомобілів (МЗМА) припинив виробництво найдешевшого на той момент 401-го «Москвича» і перейшов на випуск 402-го – дорожчого, хоч і сучаснішого.
Треба сказати, що в повоєнні роки автомобільна промисловість країн Європи з урахуванням вкрай низької платоспроможності населення зробила ставку на компактні та недорогі мікролітражні автомобілі - у Німеччині це були триколісний автоскутер Messerschmitt, чотириколісні мікроавтомобілі BMW-lzetta, Zundapp-Jan в Італії - FIAT-500 та FIAT-600, у Франції - Citroen 2CV, Mochet та Coggomobil. Ну а перед радянським автопромом завдання масової автомобілізації населення і не ставилося – ідеологи того часу проголошували для нашої країни переважний розвиток громадського транспорту – трамвая, тролейбуса, автобуса та, в крайньому разі, таксі.
Вперше в нашій країні ініціатива створення недорогого масового автомобіля була виявлена ​​керівництвом Ірбітського мотоциклетного заводу (ІМЗ), який на той час випускав важкий мотоцикл М-72 з коляскою. Заводчани запропонували на базі основних вузлів мотоцикла організувати на ІМЗ виробництво автомобіля малого класу. Розробка його проекту була доручена Науковому автомоторному інституту (НАМІ), при цьому в результаті передбачалося отримати перспективну конструкцію, досить комфортну, а також невибагливу в експлуатації та невибагливу до якості доріг так само, як мотоцикл з коляскою.
Одним із основних творців мікролітражки став відомий автоконструктор та дизайнер кандидат технічних наук Ю.А.Долматовський. Додам - ​​протягом багатьох років він був незмінним членом редколегії журналу "Моделіст-конструктор" та його постійним автором. На початку 1950-х років Ю.А.Долматовський у співдружності з дизайнером В.І.Арямовим працював над концепцією задньопривідного автомобіля вагонного компонування, яке забезпечувало компактність, підвищену місткість, комфортабельність, а також менший коефіцієнт лобового опору. Саме таке компонування було обрано і для майбутнього міні-автомобіля.
Створення двох дослідних зразків автомобіля, який отримав назву «Білка», зайняло менше ніж рік. Прискореній роботі над цією машиною сприяв «кремлівський» показ влітку 1955 року європейських мікролітражок керівникам держави на чолі з Н.С.Хрущовим – незадовго до цієї події міністерством автомобільної промисловості було закуплено партію таких машин.
Передбачалося, що на імпровізованій нараді Перший секретар ЦК дасть цінні вказівки радянським автоконструкторам і підкаже, яка міні-іномарок зможе стати прототипом першого радянського компактного автомобіля. Під час бесіди Микиті Сергійовичу показали фотографії «Білки» - той зацікавився вітчизняною розробкою та розпорядився терміново виготовити досвідчені екземпляри незвичайного автомобіля.
За короткий термін збудували п'ять зразків машини. На жаль, до їхніх випробувань справа не дійшла - за наказом понад двигуни з них було знято та встановлено на розроблені в конструкторському бюро МЗМА макетні зразки майбутнього «Запорожця», що отримали назву «Москвич-444». Прототипом для машини міністр автомобільної промисловості Н.І.Строкін затвердив італійський автомобіль малого класу FIAT-600. Проектуванням мікролітражки керував головний конструктор МЗМА А.Ф.Андронов.

Слід зазначити, що компактний FIAT-600 був обраний як зразок не випадково - цей автомобіль, запущений у серію в 1955 році, був останнім словом італійського автобудування, що мав величезний досвід створення подібних автомобілів. Це давало надію, що зроблену на його образ і подобу машину можна буде випускати досить довго.
Перший зразок радянського компактного автомобіля "за мотивами" FIAT-600 був побудований у жовтні 1957 року. Машина не стала абсолютною копією "шістсотого" - при зовнішній схожості посадковий діаметр її шин виріс з 12 до 13 дюймів для збільшення кліренсу і, як наслідок, прохідності. У свою чергу великі колеса зажадали зміни кінематики підвіски, збільшення колісних ніш і, відповідно, коригування компонування салону.
Ще однією важливою відмінністю від "шістсотого" став двигун - на італійській машині була встановлена ​​4-циліндрова "четвірка" рідинного охолодження, а майбутній "Запорожець" оснастили спочатку мотоциклетним 2-циліндровим оп-позитним мотором повітряного охолодження МД-65 виробництва І. Щоправда, через розвинений картер прототип довелося оснастити колісними редукторами - тільки так можна було забезпечити автомобілю прийнятний кліренс.
Випробування автомобіля показали повну непридатність йому мотоциклетного двигуна. Мотор розвивав на стенді потужність 17,5 л.с., що не забезпечувало машині необхідної динаміки. Та й максимальна швидкість 80 км/год виявилася суттєво нижчою за проектну - 95 км/год. Fie витримувала критики та надійність мотора – пробіг машини до його капітального ремонту становив лише 30 тис. кілометрів.
Довелося конструкторам МЗМА та FIAMH братися за проектування нового двигуна. Як зразки були використані силові агрегати від автомобілів Citroen 2CV, BMV-600 та VW Kafer («Жук»). Найбільш прийнятним з погляду конструкторів 444-го виявився опозитний двигун НАМІ-В, зроблений на зразок двигуна VW. З таким силовим агрегатом машину можна було запускати в серію.
Виробництво нової мікролітражки відповідно до рішення колегії Держплану вирішено було розмістити не на МЗМА (той був повністю зайнятий випуском «москвичів»), а створити під нову машину новий автозавод на базі колишнього комбайнового заводу «Комунар» у місті Запоріжжі. Для довідки - це підприємство було засноване в місті Олександрові (так до 1921 називалося місто Запоріжжя) в 1863 для виготовлення сільськогосподарських знарядь. У радянські роки завод реконструювали та розширили, після чого підприємство під назвою «Комунар» почало випускати комбайни.
Виробництво двигунів для мікролітражки було намічено розгорнути на колишньому заводі легких суднових дизелів у місті Мелітополі. При цьому, проте, було запропоновано використовувати для машини не опозитний двигун НАМІ-В, а НАМІ-Г, який, на думку фахівців із Держплану, був спроектований на вищому технічному рівні. У нього, правда, був недолік - конструктори спроектували двигун таким чином, що його можна було встановити тільки попереду машини! Але у Держплану був при цьому вагомий аргумент - НАМІ-Г, який створювався фахівцями ВПК як силовий агрегат для легкої амфібії, що десантується, був практично готовий до серійного випуску.
Попри рішучі заперечення розробників автомобіля, 23-сильний двигун, який отримав у серії найменування МеМЗ-965, затвердили під установку на мікролітражку. Правда, його габарити відрізнялися у велику сторону від розмірів тих моторів, що встановлювалися на 444-й раніше, тому задню частину машини довелося терміново переробляти – змінити задні крила, а гладкий капот зробити опуклим. Одночасно довелося коригувати і компонування двигуна - зокрема, його блоку, який складався з КПП, картера механізму зчеплення, диференціала і роздавальної коробки.
Готова мікролітражка отримала назву ЗАЗ-965 "Запорожець". 18 липня 1960 року машину пощастило «стверджувати» до Кремля.
Водій-випробувач А.В.Скідаєнко провіз Н.С.Хрущова вздовж будівлі Ради Міністрів СРСР до Іванівської площі та назад. Микита Сергійович автомобіль схвалив, порадивши фінансистам встановити на нього не надто високу ціну, що й було виконано – вартість «Запорожця» склала 12 ТОВ рублів (після деномінації 1961 року – 1200 рублів).
Серійне виробництво мікролітражки почалося 25 жовтня 1960 року, до кінця року завод зібрав близько півтори тисячі машин.
У 1966 році автомобіль був модернізований - його оснастили більш потужним 27-сильним мотором з робочим об'ємом 0,887 л, кермовим колесом з утопленою маточицею, підфарниками під фарами (а не на крилах, як у машин перших випусків), молдингами вздовж боковин кузова на панелі передньої частини.
965-й виявився довгоочікуваним і тому улюбленим дітищем радянського народу. Цьому сприяли і його відносна цінова доступність, і прекрасна ремонтопридатність (стверджують, що розібрати і знову зібрати мініатюрний легковик міг практично будь-який хоч трохи грамотний водій), і фантастична прохідність за рахунок гладкого днища і грамотної розважування по осях (навіть намертво засів6 -кілограмовий «Запорожець» легко витягав екіпаж мікролітражки), і чудова економічність (машина витрачала всього 6,5 літра 76-го бензину на сотню кілометрів) і, нарешті, висока міцність та жорсткість дводверного кузова.
Дев'ять років тривало серійне виробництво «горбатого», за цей час запорізький автозавод випустив 302 166 машин, після чого відбулося те, що найчастіше трапляється з багатьма нашими автозаводами, що забувають часом про те, що створювані та культивовані протягом багатьох років споживчі симпатії щодо що випускається товару, які називаються нині ємним терміном «бренд», настільки ж неоціненними, як і конструкторські та дизайнерські рішення, закладені у виріб. Улюблена радянським автолюбителям машина була знята з виробництва і замість неї почався випуск абсолютно невиразного ЗАЗ-966, який за розмірами та ціною відрізнявся від «москвичів» та «жигулів» незначно, а за споживчими властивостями – дуже радикально.

Конструкція ЗАЗ-965А

ЗАЗ-965А «Запорожець» є безрамним мікролітражним чотиримісним дводверним авто особливо малого класу з несучим закритим кузовом. Двигун карбюраторний, 4-циліндровий верхньоклаланний V-подібний, його потужність - 27 к.с., розташований разом з агрегатами трансмісії в задній частині кузова. Паливо – бензин А-76, контрольна витрата палива – 5,9 л/100 км; максимальна швидкість - 90 км/год.
ЗАЗ-965А мав модернізований силовий агрегат моделі МеМЗ-966 виробництва мелітопольського моторного заводу, що включав власне двигун, зчеплення та коробку передач із головною передачею. Всі вузли двигуна змонтовані на загальному картері, відлитому з магнієвого сплаву. Зверху на картері встановлені окремі чавунні циліндри, розташовані у два ряди під кутом 90 градусів. На зовнішній поверхні кожного циліндра відлиті ребра охолодження. Зверху, на кожній парі циліндрів закріплена через прокладку загальна ребриста головка, виготовлена ​​з легкого металу.
Поршні відливались із алюмінієвого сплаву. Колінчастий вал, що мав чотири кривошипи, розташовані попарно у взаємно перпендикулярних площинах, встановлювався на трьох корінних підшипниках у передній і задній стінках картера та в середній його перегородці.
Автомобілі ЗАЗ-965А останніх випусків комплектувалися модернізованим 30-сильним двигуном моделі МЕМЗ-966А.
Механізми приводу провідних коліс автомобіля, що включають головну передачу та диференціал з півосями, встановлені в загальному з КПП картері, приєднаному до картера двигуна.
Автомобіль оснащений сухим однодисковим зчепленням з периферійно розташованими пружинами та механічним приводом вимкнення від педалі. Сталевий штампований кожух зчеплення, в якому знаходиться натискний диск з шістьма пружинами, прикріплений болтами до маховика двигуна. Між маховиком і натискним диском розташований диск з фрикційними накладками.

На ЗАЗ-965А встановлена ​​двовальна чотириступінчаста коробка передач із синхронізаторами для включення другої, третьої та четвертої передач. Усі механізми КПП змонтовані в картері, відлитому з легкого сплаву разом з картером головної передачі та прикріпленому до картера зчеплення.

Задні провідні колеса мають незалежну підвіску. Кронштейн приводного валу кожного з провідних коліс закріплений на кутовому двоплечому важелі підвіски, що гойдається. У підвісці коліс використовуються спіральні пружини, усередині яких знаходяться телескопічні гідравлічні амортизатори.

Колеса автомобіля – дискові, полегшені, з глибоким симетричним ободом; шини коліс – безкамерні. Характерною ознакою «Запорожця» є досить великий розвал задніх коліс, який, втім, за нормального навантаження ставав практично непомітним.
Передні колеса також мають незалежну підвіску. Пружним елементом передньої підвіски є пара торсіонних брусів прямокутного перерізу, набраних із сталевих пластин та встановлених у трубчастих кожухах. Останні жорстко закріплені поперек автомобіля на передній частині основи кузова.

Амортизатор передньої підвіски гідравлічні, телескопічного типу. Рульовий механізм автомобіля ЗАЗ-965А є парою з глобоїдного черв'яка і двогребневого ролика. Останній закріплений на осі валу рульової сошки на шарикопідшипниках. Черв'як, встановлений у картері на двох конічних роликових підшипниках, зафіксовано на нижньому кінці рульового валу. Картер кермового механізму закріплений на кронштейні основи кузова, а кермова колонка - у кронштейні на щитку кузова. Рульове колесо із двома спицями змонтоване на верхньому кінці рульового валу. Кнопка сигналу розташовується в центрі «бублика».
Гальмівна система ЗАЗ-965 включає колодкові (барабанні) гальма з гідравлічним приводом від підалі ножної. Задні гальма виконують ще й функцію стоянкових і мають тросовий привід від важеля, розташованого між передніми кріслами машини.

У «горбатого» досі збереглося чимало шанувальників, підтверджують численні зльоти та шоу старовинних автомобілів, а також клуби та спільноти любителів 965-х «запорожців». Багато самодіяльних істориків автобудування і механіків-аматорів скрупульозно, до останньої деталі відновлюють ретро-автомобілі, безліч ентузіастів розглядають ці мікролітражки як об'єкт для тюнінгу, створюючи на базі 965-х чудові зразки автомобільного дизайну. Ну а найменша частина продовжує їздити на «горбатих», викликаючи добру посмішку у водіїв зустрічних та попутних машин.

Робоче місце водія:

1 – педаль «газу»; 2 – важіль перемикання передач; 3 – педаль гальма; 4 – педаль зчеплення; 5 – рукоятка замку капота багажника; 6-кнопка звукового сигналу; 7 - вмикач насоса склоомивача; 8 - приладовий щігок; 9 рульове колесо; 10 - протисонячний козирок;
11 -дзеркало заднього огляду; 12 сигнальна лампа аварійного тиску олії; 13-тумблер увімкнення щіток склоочисника; 14 - центральний перемикач світла; 15 – ключ замку запалення; 16 - тумблер включення покажчиків повороту; 17 – контрольна лампа генератора; 18 - вмикач обігрівача; 19-сигнальна лампа нормальної роботи обігрівача; 20-рукоятка заслінок обігрівача; 21 - кнопка управління повітряною заслінкою карбюратора («підсмоктування»); 22-важіль ручного (стоянкового) гальма
Приладовий щиток автомобіля ЗАЗ-965 мав необхідний мінімум покажчиків: спідометр із лічильником пройденого шляху, покажчики рівня палива та температури масла, повторювач «мигалок» повороту та контрольну лампу роботи фар

"Горбатий" ЗАЗ – радянський легковий автомобіль категорії «А». Роки виробництва – 1960-1969. За цей час було випущено понад 322 тисячі екземплярів. Об'єм багажника становить сто літрів, привід – задній. Як силовий агрегат використовується бензиновий мотор з чотиришвидкісною механічною трансмісією. Витрата пального містом - близько 7 літрів на 100 км. Граничний швидкісний поріг машини – 90 км/год. У народі його також називають «клоп», «жужик», «слоненя». Розглянемо його особливості, характеристики та можливості тюнінгу.

Історія створення

Фахівцями НАМІ для "горбатого" ЗАЗу було сконструйовано 746-кубовий V-подібний мотор із чотирма циліндрами. Двигун мав унікальну конструкцію з валами литого типу. Параметри нової силової установки на той час виглядали дуже пристойно. Монтувався він ззаду, збирався на Запорізькому комбінаті, а потім доопрацьовувався у Мелітополі на МеМЗ.

Декілька місяців проходили непрості внутрішні випробування агрегату. На них два досвідчені авто наїздили 5 та 14 тисяч кілометрів. Потім відбувся прийом транспорту спеціальною міжвідомчою комісією. Були вказані зауваження, що розрахункова вага більша на 54 кілограми, а висота кузова не відповідає кресленням (відрізняється майже на 300 міліметрів). Після усунення недоробок "горбатий" ЗАЗ пішов у серійне виробництво (1960). Ціна машини склала 18 тисяч рублів, що в півтора рази дешевше за 407-й «Москвич». Наприкінці 1962 року інженери вдосконалили двигун, збільшивши циліндри до 72 мм, об'єм - до 887 куб. см, потужність – до 27 кінських сил.

Конструкція

З перших років випуску автомобіль, що розглядається, сподобався покупцям і не викликав серйозних нарікань. "Горбатий чудово зарекомендував себе при пересуванні сільськими та проблемними дорогами. Хороша прохідність забезпечується наявністю гладкого днища, незалежної підвіски на всіх колесах, а також пристойним навантаженням на провідні елементи. Навіть якщо доводилося застрягти в болоті або снігу, проблем з тим, щоб вибратися, не було.Маса машини всього 665 кг, виштовхати її могли запросто двоє людей.

Відмінною рисою «жужка» була можливість їзди між грубими коліями, залишеними вантажівками. Іншим легковим машинам це було не під силу. Власників "горбатий" ЗАЗ радував не лише гарною маневреністю, а й міцним кузовом, економічністю та простотою обслуговування силового агрегату.

Екстер'єр

Створюючи дизайн автомобіля, конструктори не надавали особливого значення декоративним елементам та широкому додатковому функціоналу. Це й не дивно, адже основним завданням було створення бюджетної моделі для широких верств населення. Закритий виконаний із цільного металу, що робило його дещо роздутим. Фронтальна частина виділялася парою складок оригінальної симетричної форми.

Викривлені переходи цих елементів мали невеликий радіус, а колісні кромки злегка виступали. На ковпаках були три голівки болтів, а в задніх коліс був помітний розвал. Силовий агрегат розміщувався ззаду, відповідно багажник перенесений вперед. Його кришка зачинялася зсередини.

Інтер'єр

ЗАЗ "горбатий", фото якого представлено вище, обладнався регульованими пересувними роздільними сидіннями. Заднє крісло у вигляді дивану було досить зручним. Серед корисних аксесуарів можна відзначити козирки проти сонця, кишені на дверях, електричне обладнання на 12 вольт із однопровідною схемою.

У салоні авто перевага надавалася мінімалізму. За рульовою колонкою розмістилося кілька контрольних приладів, з правого боку - запалення, кнопки регулювання, радіо і обігрівач. Вітрове скло гарантувало прийнятну оглядовість, на бічних елементах були присутні кватирки у вигляді куточків. Хоча розглянута машина і мала лише два двері, вона належала до повноцінного чотиримісного класу.

Посадка на заднє сидіння проводилася за допомогою складання переднього пасажирського крісла. До мінусів можна віднести високу шумність, слабку звукоізоляцію салону, відчинення дверей у зворотний бік та розміщення паливного бака спереду, що небезпечно при зіткненні.

ЗАЗ "горбатий": технічні характеристики

Основною деталлю корпусу став картер. У його внутрішній перегородці передбачена спеціальна порожнина для опори цільного підшипника. На стінках картера є кріплення для розподільного валу, зверху – 4 отвори для монтажу циліндрів з алюмінієвими головками та охолоджувальними ребрами. Впускні канали чотири, випускних - два.

Коробка передач з чотирма діапазонами має два вали та три ходи. Одна передача – задня, інші оснащені синхронізаторами. Муфти вузла переміщуються за допомогою виделок та штоків. Система охолодження має схильність до перегріву, особливо при тривалих переїздах.

Фронтальна підвіска запозичена у автомобіля «Фольксваген Жук». До неї входить пара поперечних торсіонів із чотирма важелями. До них додатково приєднуються кулаки провідних коліс. Задній вузол - це два діагональні важелі з півосями. Надалі інженери змінили конструкцію на косий важільний блок із шарнірами на півосях.

Основні параметри

Нижче наведено основні характеристики, які має ЗАЗ "горбатий", фото якого представлено у статті:

• Довжина/ширина/висота – 3,3/1,39/1,45 м.
• Тип кузова - седан суцільнометалевий дводверний.
• Вентиляція – місцевого типу.
• Маса – 665 кг.
• Колія коліс (передніх/задніх) – 1,15/1,16 м.
• Кліренс – 17,5 см.
• Радіус повороту мінімальний – 5 м.
• Гранична швидкість – 100 км/год.
• Силовий агрегат – бензиновий мотор з атмосферним охолодженням та верхнім розміщенням клапанів.
• Компресія – 6,5.
• Зчеплення – сухий однодисковий вузол.
• Тип карбюратора - вертикальний з потоком, що подає.
• Гальма - колодки.

1. Складання двигуна ЗАЗ "горбатого" здійснювалося одночасно двома виробниками.
2. В Одесі машину часто називали "єврейським танком".
3. Серед прізвиськ автомобіля були такі: «маля», «зазик», «запор».
4. "Горбатий" став останнім радянським авто, двері якого відчинялися проти руху.
5. Стійкі повітрозабірники називали «терками Вассермана», на честь їхнього винахідника.

Модифікації

Відомо кілька розробок машини, що розглядається. Серед них:

• 965АБ – з ручним керуванням.
• 965АР - спецмашина для інвалідів з однією травмованою рукою або ногою.
• 965С - поштовий фургон із правим кермом.
• 965Е «Ялта» - експортна модель, що поставляється до Фінляндії та Бельгії. Мала найкраще оснащення, шумоізоляцію та оздоблення салону.
• Пікап - випускався для внутрішнього користування на заводі.

ЗАЗ "горбатий": тюнінг

Для проведення правильної модернізації автомобіля, що розглядається, потрібно створити ескізи на папері або в 3D-форматі. Це дозволить побачити загальну картину від очікуваного тюнінгу. Проект дасть можливість визначитися з комплексом робіт та подальшими діями. Як правило, піддаються змінам маточини, встановлюються барабанні диски з вентиляцією, а також на задній підвісці змінюються штатні пружини більш жорсткий варіант. Попереду можна змонтувати підвіску від ЗАЗ-968. "Горбатий" після цього стане витривалішим і жорсткішим.

Зменшити витрати пального дозволять нові шатуни, розточування впускного та випускного колектора, встановлення насоса з «вісімки» та карбюраторного обнулювача. У цьому потужність силового агрегату збільшиться. Часто вдаються до встановлення дискових коліс, що забезпечує кращу стійкість на поворотах, полегшуючи керування.

Посилення двигуна

Підвищення показників потужності двигуна - дуже виправдана операція. Адже рідна установка має потужність лише три десятки «конячок» при швидкісному максимумі 100 км/год. З урахуванням того, що двигун знаходиться ззаду, необхідно підібрати відповідну коробку швидкостей, розраховану на задні силові агрегати.

Вузол трансмісії підійде з пізніших версій "Запорожців", а також від фургонів "Фольксваген", "Порш" та "Татра". Якщо встановити двигун МЕМЗ-968, ви отримуєте посилення потужності до 45 кінських сил. Щоправда, потрібно буде замінити рідний карбюратор двокамерним аналогом «вазовського» типу. Можна зафіксувати його у багажнику. Пекти також бажано поміняти на покращену опалювальну систему.

Кузов

Піддається рестайлінгу та кузову автомобіля ЗАЗ "горбатий". Тюнінг, фото якого представлено вище, дозволяє покращити аеродинаміку та зовнішній вигляд. Оскільки на даній машині двері відкриваються у зворотний бік, що небезпечно при виникненні непередбачених дорожніх ситуацій, краще переважити ці елементи із задніх навісів на передні петлі. Застарілий замок замінюється сучасним варіантом.

Зовнішня модернізація також включає розширення колісних арок для гуми типу 195/60/R14. Щоб збільшити оригінальність автомобіля і очистити повітря, що надходить, парканні монтуються зверху. Крім того, встановлюється кенгурятник, антикрила, бічні дуги, аеродинамічний обвіс із пластику. У такому оформленні машина виглядатиме чудово і дуже стильно.

Салон

Цей елемент радянського автомобіля морально застарів уже давно. Він і раніше не відрізнявся високим комфортом для пасажирів та водія. Удосконалити салон ЗАЗ-965 не так вже й складно. Встановлюють нові сидіння, кермо спортивного типу, індикатори тиску олії та інших робочих показників, включаючи датчик температури та рівня пального.

На стелі можна пристосувати обробку з натуральної чорної або червоної шкіри, а на підлогу постелити ковролін зі схожими відтінками. Також слід замінити дверну обшивку, педалі. Якщо немає бажання викидати штатні сидіння, слід зробити їх якісну обшивку. Якщо ви не впевнені у своїх силах, довірте перетяжку салону фахівцям.

Електроустаткування

Електроніка на машині, що розглядається, має напругу 12 В, живиться за допомогою однопровідної системи. Як освітлювальні елементи підійдуть фари від ІЖ-12. На початку удосконалення слід зняти рідну оптику. Для цього рухоме гніздо виймається, відчіплюються дроти, відпилюється язичок зверху «очниці». Потім береться кругла фара від "Москвича", приміряється до настановного місця. Намічається шість отворів, два з яких робляться більшого діаметра для фішок, що регулюються.

Розташування елемента буде вертикальним, тому необхідно сточити язичок. Знімається оптичний елемент та регулювальні фішки. Провід виводяться в штатні гнізда. Кріпиться фара за допомогою болтів, заведених зсередини та зовнішніх гайок. Після цього оптика монтується та притискається контрольними гайками. Випираючі частини болтів спилюють. Для зовнішньої окантовки підійде обід з 968 моделі. При правильному проведенні маніпуляцій з'явиться можливість встановлення галогенних ламп, що регулюються.

Додатково

Для посилення якості блоку охолодження двигуна можна змонтувати пару радіаторів від "Форда" або "Таврії". Новий ЗАЗ "горбатий" стане ще привабливішим і практичнішим, якщо встановити трансмісію, наприклад, від ВАЗ-2108 з п'ятьма діапазонами. Зовнішні зміни переважно пов'язані з перекроюванням кістяка під новий мотор, оскільки арки коліс розширюються, а задня вісь автомобіля переноситься.

Ніякий він не маленький – для свого класу Запорожець був навіть завеликим. За тодішньою класифікацією ЗАЗ-965 з його 650 кг маси та габаритами 3 330 х 1 395 х 1 450 мм відносили до мікроавтомобілів. При цьому багато моделей-аналогів були менш солідними – наприклад, Fiat 600 (3 215 х 1 380 х 1 405 мм), Morris Mini Minor (3 030 х 1 390 х 1 350 мм), NSU Prince (3 145 х 1 420 х 1370 мм). Але радянському громадянину ЗАЗик здавався маленьким на тлі звичних Москвичів, Перемог, Волг та ЗІМів. Сьогодні нам, як людям, знайомим з Окою, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 та іншою сучасною дрібнотою, горбатік не здався б таким вже маленьким.

1 / 2

2 / 2

2. Тісний

Перебільшення! Так, не Волга, але для чотирьох дорослих людей, як заявлено у мануалі, цілком придатний. Ширина салону (1 300 мм) навіть більша, ніж у більшого Москвича-408/412 (1 220 мм), і запас простору над головою – теж більший, на цілих 15 мм! Спереду можна витягнути ноги, а ззаду двоє середньої комплектності чоловіків у нас сиділи, ледве торкаючись колін спинок передніх крісел і із зазором «у плечах». Так, люди вище тут підпирали б сильніші передні крісла, але це єдина претензія до місткості «Запіку»!

У всякому разі, практично у всіх чотиримісних автомобілів-конкурентів салон ще коротший, причому у багатьох різниця становить відразу близько 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Що стосується комфорту Запорожця, справедливим було б дорікнути його за жорстку передню підвіску - зате вона була практично непробивною. А що насправді здалося мені тісним, то це педальний вузол, але за це ЗАЗика чомусь ніхто не критикує. Зате кермо легке і цілком адекватне по зворотній реакції.

3. Примітивний

Аж ніяк! Все, що є в конструкції ЗАЗ-965, спрямоване на досягнення компактності - але не на економію і не на спрощення. У СРСР із його неринковою економікою виробники не прагнули «наварити» більше грошей на споживачах. Тому, мабуть, у Запоріжці немає жодного відверто бюджетного рішення, жодної явно «фуфлижної» одноразової деталі. Всі вузли ремонтопридатні та розраховані на тривалу експлуатацію. За що не візьмися рукою – все міцне, надійне, хай і не завжди витончене.

1 / 2

2 / 2

Споряджена маса:

Компонування автомобіля, схема та пристрій двигуна, конструкційні матеріали, обладнання, обробка інтер'єру – все було зроблено на сучасному для того періоду рівні або з випередженням його. Наприклад, більшість іномарок-однокласників «Запіка», як і він, були саме задньомоторними, але крім нього лише дві-три моделі мали повноцінний чотирициліндровий силовий агрегат. Мало того, тільки у ЗАЗів він був раціональним для заднього розміщення V-подібної схеми. А ще жоден серійний легковик в СРСР не мав незалежної підвіски – крім Запорожця, зрозуміло!

4. Немічний

Брехня! Інші машини тоді були не більш зарядженими! З найпоширенішими моторами (27 та 30 л. с.) Запорожець мав енергоозброєність 24–21 кг на 1 л. с., а, наприклад, сучасний йому Москвич-407 - 22 кг на 1 л. с. Звичайно, з повним навантаженням розклад змінювався, але це доля будь-якого малоформатного автомобіля, обумовлений, до речі, раціональнішим співвідношенням корисного навантаження і власної маси машини.

Сьогодні ще можна зустріти «ЗАЗик», якого не торкалася рука реставратора

Загалом, динаміка справного «горбатого» цілком відповідала духу часу – інша річ, що підтримувати бюджетну машину справно могли не всі власники. У сьогоднішньому міському потоці автомобіль тримається цілком упевнено - але тільки в межах перших двох-трьох передач. Потім, ясна річ, запал вичерпується - нинішні швидкості вже не ті.

5. Мотор непридатний – хронічно перегрівається

Невже ви вважаєте, що в СРСР хтось міг поставити на конвеєр двигун, непридатний до експлуатації? Справний двигун МеМЗ-965 (Мелітопольського моторного заводу) підтримував штатний тепловий режим за будь-яких умов руху: з повним навантаженням машина проходила держвипробування на Півночі, на Кавказі, у Криму, Середній Азії – власне там, де згодом вона успішно й експлуатувалася.

Справжнім же лихом Запорожців було те, що не всі власники підтримували свій автомобіль у належному технічному стані. Власне, це стосувалося не тільки ЗАЗів, і неважливо, про який тип двигуна йдеться: якщо недоглянуті «водянки», наприклад, залишали на дорогах калюжі води, то грілися. Елементарна процедура миття або очищення двигуна ЗАЗу попереджала проблеми, але у багатьох горе-автолюбителів під кожухами системи охолодження мотор обростав масляною кіркою, армованою шарами пилу та пуху, і порушення температурного режиму було гарантовано.

А якщо після ремонту або обслуговування «умільці» викидали з-під капота хоча б частину бляшаних повітроводів (адже викидали поголовно, чи не через одного!), конкретний перегрів не змушував довго чекати. На лихо, мережі автосервісів – ні для ЗАЗів, ні для інших марок – у країні в 1960-ті не існувало, і щеплювати культуру грамотного обслуговування Запорожців не було кому.

Короткі технічні характеристики

Двигун: чотирициліндровий, V-подібний, 887 см³ Потужність: 30 л. с. (4 000-4 200 об/хв.) Максимальний момент, що крутить: 5,3 кгм (2 800-3 000 об/хв.) Габарити (Д х Ш х В): 3 330 х 1 395 х 1 450 мм Дорожній просвіт : 175 мм Максимальна швидкість: 100 км/год

6. Боїться спеки

Вигадки! В корені помилковий стереотип, що розповсюджується в автоаматорському середовищі на все. Тим часом, виходячи з теорії ДВС, спека менш впливає на роботу мотора-«повітряника», ніж звична для всіх «водянка». Причина проста: різниця температур між циліндром двигуна (140-180 ° С) і теплоносієм - забортним повітрям (припустимо, 30 ° С) куди вище, ніж між тим же циліндром і антифризом (90 ° С), що його омиває. Уловлюєте суть? На тлі різниці в 110–150 градусів зміною температури повітря за вікном Запорожця на 15 градусів, як кажуть фізики, можна знехтувати. Звідки ж узявся цей стійкий стереотип, що Запорожці особливо часто перегріваються в спеку?

Мабуть, річ у тому, що в СРСР половина «приватників» експлуатували машини лише у теплий сезон. І саме влітку кількість Запорожців на дорогах суттєво зростала: дачі, пора відпусток, вояжі до моря, у гори, на річку... А де вояжі – там перевантаження, там інтенсивний швидкісний режим, і, природно, при вищезазначених негараздах у моторі – його перегрів. Ось і стояли на узбіччях «Запіки» з піднятою кришкою капота, остигаючи та роблячи собі антирекламу. Взимку відсоток ЗАЗів на інших дорогах, режими руху - теж, і помітних силуетів з піднятим заднім капотом на порядок менше.

У наші дні ми їздили на добре відновлених, налагоджених і комплектних машинах, і зрозуміло, що стрілка термометра на щитку приладу поводилася дисципліновано. З іншого боку, особистий досвід автора, який у студентстві проїздив три роки на стародавньому ЗАЗ-966 з таким же мотором-«тридцяткою», як у «горбатого», підтверджує: чистий і правильно відрегульований «движок» не гріється, як не муч його перевантаженнями та крутими підйомами.

7. Ненадійний

Надійний. Мало знайдеться випадків, щоб один із 322 166 екземплярів «горбатого», випущених у Запоріжжі з 1960 по 1969 рр., зупинився у полі та не зміг доїхати додому. Інша річ, що він не був таким довговічним, як «державні автомобілі» – створені для роботи у держструктурах Перемога, Волга, ЗІМ. І все ж конструкція ЗАЗ-965 відповідала умовам експлуатації в будь-яких регіонах Союзу: міцна підвіска, недитячий кліренс (175 мм), жорсткий і «негниючий» кузов, потужний обігрівач (він же передпусковий підігрівач).

1 / 2

2 / 2

Слабкі місця, звичайно, були – двигун служив не більше 35–50 тисяч кілометрів до середнього ремонту, швидше за інші вузли зношувалась передня підвіска. Але і тут все залежало від догляду: двигун вимагав хорошої олії (а багато хто заправляв її низькоякісним автолом), а шкворні та втулки торсіонів «передка» потрібно було регулярно змащувати.

З роками масового виробництва ЗАЗ-965 запущених екземплярів на вулицях ставало дедалі більше, адже пошарпаний «горбатик» коштував справжні копійки, і вкладатись у серйозний ремонт резону не було. Проте в край «убиті» екземпляри продовжували абияк їздити і, крім користі своїм власникам, приносили моделі імідж ненадійної. Ми сьогодні ресурсних випробувань не проводили, але сміємо запевнити: справний, добре налагоджений ЗАЗ-965 веде себе на ходу адекватно і справляє цілком приємне враження і на водія, і на пасажирів.