Mitsubishi galant 9 які автомати. Поточний і капітальний ремонт двигуна «Мітсубісі Галант. Основні технічні характеристики автомобіля

Мир Вам і здоровья.Отзив не перший, так що можете судити строго.Водітельскій стаж 20 років, є і професійні категорії і великий досвід в управлінні різними марками авто різних класів. Ну і постараюся по порядку. Водив всякі тачки, але люблю великі, тому при будь-якій фінансовій можливості дивлюся в сторону авто бізнес класу і повірте не через понтів. Продав я значить Мазду 5, до неї сонату і зрозумів я не маздовод, хоча і мазда мені попалася гарна, не ображайтеся власники мазд. По бюджету і комфорту більше тягнуло до сонаті і навіть багато їх розглядав, але живу знайти не удалось.400 тисяч приблизно і завдання вкластися в такі запити. Отже діапазон невеликий -Камрі, Теана, Епіка, Галант, акорд і соната.Епік мало, сонату як писав не знайшов, за камрі стареньку зі змотатися пробігом підлогу лимона вибачте як в народі кажуть жаба задавила, Теана дволітрова НЕ удовлітворіла, а 3.5 жере і податок, та й віджаті траплялися, а хороші 2.3 літрові за ціною вже до камрюшкам підтягнулися, коротше-дорого, не по моїм деньгам.Аккорд звичайно крассавец, але кліренс занизький, та й не дешево.Немцев, як сподіваюся ви розумієте не розглядав, вони мені взагалі не в які рамки і перспективи не лезут.Раскатал я губу на бізнес клас, і все одно Соляріса і Круза не хочу (чекаю, шукаю, терплю) .І як то глянув на Галанта випадково, відгуки почитав (мало їх, але правдиві ) -спасибі до речі за них, дуже помоглі.І видно доля швидко знайшов Галанта 9 в повному фарші, за моїми запитами і деньгам.Взял знайомого перепука і за скромну винагороду отримав його вердикт - хороший, біт не смертельно, скручений не багато, можна брати . Отже американець, красень, люк, шкіра, круїз, ксенон в усіх місцях, двигун 2.4 той же, що і Аутландера, купа подушок, 4-х ступ автомат, мінімум електроніки, приємний салон, просторий і зручний всім пасажирам. Під капотом все просто, видно і зручно, навіть лампочку в будь-якому місці змінився не докуривши сигарету. Продавець не збрехав масло не жрал.Бил у мене до речі вже Міцубісі лансер 2005 року, запам'ятався жором масла і дуже зручною посадкою водітеля.Но Не будемо відволікатися від Галанта, він зовсім не лансер і як мені здається дуже недооцінений на нашому ринку і оцінка по ньому занижена. Сів, поїхав і приємно-відразу відчуваю машина важка, м'яка, але на жаль неповоротка і як-би м'яко сказати незграбна, не вистачає трохи п'ятої передачі на трасі і пару електронних помічників типу антізаноса або чогось подобного.Жрет бензину 92-го 10 на трасі приблизно, близько 12-13 в місті, ну і звичайно як топити і з тим, як увімкнути. Ну і повинен Вас порадувати, тих, хто хоче таку машину, це все особливі недоліки і я так радію, бо фарш, динаміка і комфорт не багатьом поступається однокласникам такого року за неймовірними цінами, а ціна радує, адже від неї все і залежить Ну і про плюси-Поєднання коробка-двигун чудове, після мазди кайфую. При обгоні слухається, при перестроюванні в місті не тупіт.В крісло не притисне, але і не заблукаєте. Шумка на 4 з плюсом, арки б тихіше і була б пятерка.Багажнік просторий, салон Солідний (в ганчірці звичайно не так виглядає), все нормально, все есть.Мультіруль і круїз-контроль на кермі, а не лапка як у багатьох-дуже зручно на трассе.Двігатель чутно не сильно, я б сказав умеренно.Руль зручний і крутитися хорошо.Боковая стійка трохи заважає огляду, треба уважніше з пішоходами, але так у багатьох авто.Свет головний зрозумілий і ближній і надалі не прідраться.Кліренс 16.5 см - давно я з такою радістю по купинах і вибоїнах не їхав, не зачепила жодного разу, коротше для наших доріг саме те. Музика Рокфорд, ну що сказати - маючи додаткове музичну освіту, хороший слух і пам'ять - це кращий звук який я чув за все життя в автомобілях.А ось радіо до речі ловить не дуже, але це легко виправити хорошою антеною, якщо треба звичайно воно вам. двері важкі - закриваються приємно, на трасі швидкість не помічається, краще мати антирадар. Колеса 215/60 / 16.Атермальное лобовое.Автокорректор фар.8 подушок безопасності.Задніе сидіння не раскладиваются.Не знаю що не залишили або пропустив потім доповню. Висновок - хороший автомобіль за хороші гроші, по крайней мере для меня.Запчасті не проблема, обслужать практично скрізь, особливих спеців НЕ надо.Недооценен Галант у нас- це факт.Кто думає купити вибирайте комплектацію багатший - продати буде легше, а я поки що покатаюсь.Спасібо за вніманіе.Фото, якщо не лінь буде, добавлю.Крітікі, що не провокуйте на негативні компліменти. Порядним людям із задоволенням відповім на питання ... Удачі на дорогах ...

Спочатку ці автомобілі виробляли в Японії, а з 1994 р на американських ринках можна було побачити автомобілі, зібрані на заводі в Іллінойсі. Перш за все машини марки Mitsubishi заслужили свої нагороди через високі споживчих якостей. Сьогодні багато автолюбителів купують автомобілі цієї компанії. Після прийняття участі в численних ралі, компанія приступила до розробки абсолютно нової моделі під назвою Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Ця модель - спортивний приклад версії моделі. У спортивній моделі був 2,49 літровий V6 twinturbo мотор, 4-х циліндровий бензиновий двигун (такий мотор часто можна зустріти у моделей 1992 г.). У всіх моделей VR-4 є повний привід. В даному автомобілі передбачена 4-ступінчаста.

Технічні характеристики

Двигун автомобіля адаптований для країн з холодним кліматом.

Всі автомобілі, які поставляються сьогодні в Росію, оснащені лише одним мотором - 2,4-літровим 4-циліндровим двигуном MIVEC з 4-ма клапанами на кожен циліндр, також передбачена система розподілу уприскування ECI-MULTI. Даний силовий агрегат має одну важливу перевагу - це наявність системи автоматичної октан-корекції, яка дозволяє заправляти мотор 92-м бензином. З ним двигун може видавати 158 к.с. і 213 Нм, який він досягає при 4 000 об. в хв. Разом з двигуном можна використовувати лише автоматичну трансмісію - чотириступінчасту АКПП INVECS-II Sports Mode має функцію ручного вибірки передач.

Божевільною динаміки у 158-ого мотора немає, тому гонки «по світлофору» на ньому краще не влаштовувати. Цей автомобіль створювався в розрахунку на американського споживача. В цілому автомобіль може бути охарактеризований як - м'який і ставний. Ці якості присутні буквально в кожній його деталі. Але це не говорить про те, що швидка їзда на ньому заборонена.

Автоматичного типу трансмісія INVECS-II сама підлаштовується під індивідуальну манеру водіння водія. При динамічному режимі кожна з передач крутиться до червоної зони, а під час скидання газу коробка продовжує тримати обороти, не поспішаючи переключитися на більш високий щабель, щоб вчасно відреагувати на натиснення педалі акселератора. У спокійному режимі їзди пасажири навіть не повинні помітити перемикання передач.

Автомобіль Mitsubishi Galant 9 має акумулятор зі збільшеною ємністю, більше 70% всіх деталей оцинковано, днище має часткову обробку антикорозійним покриттям. Двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 158 к.с. дозволяє розганяти автомобіль до 100 км / ч. вже через 11,5 сек після старту. А максимальна швидкість становить 200 км / ч. Паливо, залежно від умов їзди коливається від 7,2 до 13,5 л. на 100 км.

Всі версії поставляються тільки з одним двигуном - 4G94 (R4 16V), які мають обсяг 2 л. і безпосереднє уприскування GDI (145 к.с.), і автоматичної чотириступінчастою коробкою передач INVECS-II.

Об'єм двигуна складає 2378 куб., А його крутний момент дорівнює 213 Н.М. В середньому витрата палива становить 9.5 л. Паливний бак має ємність в 67 л.

Інтер'єр Мітсубісі Галант 9

Якщо говорити про салон, то тут важливо підкреслити наступне: з'явилися кнопки, що дозволяють управляти круїз-контролем і аудіосистемою, розташовані вони на самому рульовому колесі, а точніше його лицьової частини (до цього вони перебували ззаду). Також змінилася оздоблення салону - для неї були використані нові матеріали «під дерево» (до цього використовувався інший матеріал - «під алюміній»), змінилася і підсвічування систем управління і приладів автомобіля, раніше вона була синьою, а тепер стала червоною.

Тепер розглянемо все це докладніше. Коли був випущений авто на російський ринок, виявилося, що його ціна прирівняна до вартості топових виконань автомобілів «D» класу, в якому присутній всім відома, Hyundai NF і. Разом з тим розміри Galant 9-ого покоління можуть скласти конкуренцію більш дорогим конкурентам, як, і.

Отже, давайте зайдемо всередину салону автомобіля. Ми відразу ж побачимо, що у передніх крісел зовсім не американський профіль - спинка має бічну підтримку, надійно фіксуючу тіло водія. Завдяки наявності електрорегулювань водійського сидіння ви легко зможете зручно розташуватися за кермом. Про те, що автомобіль Mitsubishi Galant 9 зроблений закордонним виробником говорить лише те, що рульова колонка не має подовжнього регулювання.

Підсвічування синього кольору, яка так дратувала всіх водіїв, була замінена на помаранчеву підсвічування «європейського типу». Кнопки управління круїз-контролем і аудіосистемою були перенесені з задньої частини рульового колеса на передню, це дозволило зробити їх використання більш простим і зручним. Для передньої панелі використаний м'який пластик, але і не особливо якісний. Хоча присутній дублююча шкала спідометра в милях, панель приладів дуже інформативна, вона створювалася ретельно.

На задньому дивані авто дуже просторо. Якщо спереду сидять пасажири середнього зросту, ті, які знаходяться позаду можуть запросто закинути ногу на ногу і відчувати себе досить комфортно. Якщо дивитися по ширині, то місця вистачає на трьох дорослих осіб, але все ж той, хто буде сидіти посередині виявиться не в кращому становищі. Подушка на задньому дивані відформована тільки на двох осіб, а значить коли ви будете проїжджати лежачого поліцейського, пасажир, який знаходиться в центрі буде трохи зачіпати своєю головою стелю. Як би там не було, просторий салон є однією з головних фішок Mitsubishi Galant, це також компенсує кілька просту обробку.

На рульовому колесі є механічне регулювання кута нахилу, по вильоту кермо в цьому автомобілі не регулюється. У базовій комплектації Intense передбачений круїз-контроль і аудіосистема має 6 колонок і сервопривід для кожного скла. З найдорожчій комплектації Instyle можна відзначити сервоприводи крісла водія, шкіряні сидіння, люк має електропривод і якісну аудіосистему Rockford Fosgate з сабвуфером та 8 динаміками, потужність її становить 650 Вт. Для безпеки передбачені подушки безпеки, всього їх 6, крім того ремені безпеки обладнані преднатяжителями. На випробуваннях з безпеки проводяться в США, NHTSA Мітсубісі зміг завоювати 5 зірок і таким чином отримати найвищу оцінку.

підвіска

Автомобіль Mitsubishi Galant характеристики передньої підвіски має такі, вона створена за схемою, з тильного боку знаходиться многоричажка. За європейськими стандартами таку підвіску можна вважати досить м'якою, вона дозволяє трохи розгойдуватися на хвилястих вигинах асфальту.

По суті, модель являє собою недооцінену альтернативу, і іншим представницьким автомобілям німецького виробництва. Компанія-виробник представляє цей автомобіль з двома видами кузова - просторий універсал і седан, але будь-який з них робить цей автомобіль прекрасно спроектованим, вишуканим, стильним, потужним і комфортабельним. Але незважаючи на всі достоїнства цього автомобіля і недавнє оновлення його зовнішності, Мітсубісі Галант, як і раніше залишається самим помітним і модним.

Варто відзначити, що в цілому дев'яте покоління автомобіля Галант - надійна і витривала машина. Сьогодні доглянута дев'ятка може коштувати від 13 до 17 тисяч доларів.

Модель працює на бензиновим двигуні, обсяг якого становить 2,4 літра, а потужність дорівнює 158 кінським силам, у нього четирехступенчатая автоматична коробка передач, що дозволяє автомобілю розігнатися до сотні всього за 11,5 сек., Максимальна допустима швидкість цього автомобіля - 200 км / ч. В середньому витрата палива становить 9,5 л. за 100 км.

Основні технічні характеристики автомобіля:

• Кузов - седан класу Е;
• Виробник - японська компанія Mitsubishi;
• Всього місць - п'ять;
• Мотор - бензиновий;
• Обсяг мотора - 2.4 л .;
• Потужність - 158 л.с .;
• Коробка передач - п'ятиступінчаста автоматична;
• Привід - переднього типу;
• Максимально доступна швидкість - 200 км / ч.

Підбивши підсумок, ми отримаємо просторий седан, що має зручні настройки підвіски, хорошу плавність ходу, відмінну шумоізоляцію і непоганий список обладнання. Це седан бізнес-класу має представницький і разом з тим спортивний зовнішній вигляд. Хоча, можливо цей автомобіль не для любителів драйверськіх характеристик, у нього сильна поперечне розгойдування, крен на поворотах і великий радіус розвороту.

Якщо ви хочете мати престижний і комфортний автомобіль, то Mitsubishi Galant 9 для вас.

Відео

Середньорозмірні автомобілі Mitsubishi Galant випускалися в 1969-2012 рр., За цей час з'явилося 9 поколінь моделі. Хоча виробництво лінійки припинено 5 років тому, автомобілі останніх поколінь продовжують активно експлуатувати, а ремонт або заміна двигуна «Мітсубісі Галант» залишаються затребуваною послугою.

Особливості двигунів «Мітсубісі Галант»

Різні покоління автомобілів Mitsubishi Galant комплектувалися 4-циліндровими рядними (I4) двигунами таких серій:

• Saturn (4G3) - бензинові об'ємом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л потужністю від 87 до 125 л. с .;
• Astron (4G5 / 4D5). Модель 4G52 - бензиновий ДВС об'ємом 2 л з модифікаціями потужністю 100 і 125 л. с. Ряд модифікацій моделі 4D55 - дизельні атмосферні та турбовані мотори об'ємом 2,3 л, потужністю від 65 до 95 л. с .;
• Sirius (4G6 / 4D6). Бензинові 4G62 - 1,8 л, 4G63T - турбований, 2 л, 4G64 - 2,4 л, 4G67 - 1,8 л., 4G69 - 2,4 л, дизельне - 4D65 - 1,8 л, 4D68 - 2 л .

Також на ряді моделей встановлювали 6-циліндрові двигуни V-подібної компоновки (V6):

• 6A11 - 1,8 л / 133 л. с .;
• 6A12 - 2 л, існувало кілька модифікацій з різною потужністю - 143-148, 170-177, 197 л. с., найпотужнішим в цій лінійці (237 л. с.) був двигун з подвійною турбіною;
• 6A13 - 2,5 л, 161-173 л. с. і модель з подвійною турбіною - 276 л. с .;
• 6G72 - 3 л / 195 л. с. для ринку США.

Найвідоміші двигуни з числа використовувалися на Mitsubishi Galant - це 2-літрові 4G63. З 1989 по 2003 на автомобілях Galant встановлювалися різні модифікації цього двигуна. З 1987 розпочато виробництво DOHC версій з 2 распредвалами, двигуни з 1 розподілвалом (SOHC) продовжували випускати до 1993 року. Турбований варіант 4G63T в 1988-92 рр. використовувався на Mitsubishi Galant VR-4 і приніс цій моделі ряд перемог в міжнародних ралі.

У двигуні 4G63 використовувалася технологія MCA-Jet, абревіатура MCA в перекладі на російську розшифровується як «Мітсубісі Чисте повітря». Так позначалися мотори зі зниженим вихлопом шкідливих речовин. Перший двигун MCA з'явився в 1977 р, 4G63 модифікований версія. Його відмінна риса - наявність на кожному циліндрі третього клапана невеликого розміру. Ці клапани забезпечували додатковий приплив повітря в камеру згоряння, завдяки чому досягалося швидше рухається і повне згоряння паливно-повітряної суміші. Після появи двигунів з 4 клапанами на циліндр система MCA-Jet застаріла, але протягом десятиліть вона залишалася прогресивної.

В даний час затребувані в основному двигуни на Mitsubishi Galant 8-9 поколінь, їх характеристики наведені в таблиці:

Типові проблеми, неполадки і їх причини

Двигунів Mitsubishi різних серій притаманні різні вразливості. З якою поломкою доведеться зіткнутися власнику, залежить від того, який двигун встановлений на «Мітсубісі Галант».

Серія Sirius (4G63, 4G64):

• часто заклинює балансувальні вали, що призводить до обриву їх ременя, така поломка може спровокувати обрив приводу ГРМ. Проблема виникає, якщо підшипників валів не вистачає мастила. Запобігти її можна, купуючи якісне масло і регулярно контролюючи його рівень. Ремені також потребують ревізії та періодичної заміни;
• опори (подушки) швидко зношуються, що проявляється підвищеною вібрацією. Тому потрібна регулярна перевірка і заміна подушок у міру потреби, особливо схильна до зносу ліва опора кріплення двигуна «Мітсубісі Галант»;
• на холостому ходу часто плавають обороти. Це пов'язано з забрудненням форсунок, дросельної заслінки, виходом з ладу регулятора холостого ходу і датчика температури. Для запобігання такої неполадки потрібно регулярно прочищати систему і перевіряти справність дрібних компонентів;
• після 50 тис. км пробігу може вимагатися заміна гидрокомпенсаторов, швидше вони виходять з ладу в турбированних двигунах. Використання неякісного масла і його несвоєчасна заміна призводять до прискореного зносу гидрокомпенсаторов;
• маслоприемник насоса в цих моделях розташований майже впритул до стінки картера. Тому удар по піддону може спровокувати деформацію маслоприемника, насос перестане отримувати масло і постачати їм всі рухомі деталі мотора. Запобігти таким ситуаціям допоможе захист картера двигуна «Мітсубісі Галант».

Серія 4G9 (4G93, 4G94):

• стукіт двигуна зазвичай пов'язаний із зносом гидрокомпенсаторов і усувається шляхом їх заміни, використання якісного масла продовжує їх ресурс;
• схильність до нагароутворення і висока витрата масла (по народному - жор). У міру збільшення пробігу витрата масла зростає, для вирішення цієї проблеми потрібна заміна маслос'емних кілець і ковпачків;
• плаваючі обороти зазвичай викликані забрудненням фільтра паливного насоса високого тиску і дросельної заслінки, потрібна їх чищення;
• якщо двигун глухне на гарячу, швидше за все, несправний і потребує заміни регулятор холостого ходу.

У двигунів серії 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) і 6A1 (6A13) часто зустрічаються ті ж проблеми, що у рядних 4-циліндрових серії 4G9 - стук, жор масла, плаваючі обороти. Викликані вони тими ж причинами, до стуку двигуна може призводити не тільки знос гидрокомпенсаторов, а й поворот шатунних вкладишів. Взагалі двигуни V6 надійніше рядних, у них менше «вроджених» хвороб, але в силу своєї конструкції вони менш зручні в обслуговуванні. Складніше міняти свічки, а в заміні вони потребують часто, якщо автомобіль заправляють російським бензином. Пропуски запалювання часто викликані відкладеннями на електродах. Також утруднений доступ до ременя ГРМ.

Головний ворог двигунів - неякісні ПММ. Особливо чутливі до брудному пальному мотори з прямим уприскуванням (GDI). Поширена проблема двигунів цього типу - забруднення моторного масла сажею. Сажа активно утворюється, коли двигун працює в перехідному режимі. Закупорюються канали, за якими поширюється мастило, сажа потрапляє у впускний колектор і виводить з ладу клапани і свічки. Якщо кожні 50-40 тис. Км НЕ прочищати впускний колектор, двигун чадить, витрачає більше бензину, погіршується тяга. Вкрай важливо в двигунах з GDI міняти ремінь ГРМ, не чекаючи його обриву. Інакше поршні, мають днище нестандартної форми, зіткнуться з клапанами і деформують їх.

Основні види ремонтних робіт

Двигуни автомобілів Mitsubishi Galant можуть мати потребу в заміні таких деталей і витратних матеріалів:

• гидрокомпенсатори;
• маслознімні кільця і ​​маслоотражающіе ковпачки;
• ремінь або ланцюг ГРМ, прокладки роликів натяжителя, самі ролики;
• прокладки клапанної кришки, ГБЦ, сальники двигуна, клонували, распредвала, фільтр двигуна, масляний і паливний фільтри;
• регулятор холостого ходу, різні датчики.

Якщо з ладу виходить паливний або масляний насос, міняти його не обов'язково, можна спробувати відремонтувати. Тріщина, наприклад, заварюється. При заміні свічок в V-подібних двигунах рекомендується оглядати фланець впускного колектора і при необхідності шліфувати його.

При регулярному поточному обслуговуванні, чищенні, заміні витратних матеріалів, використанні якісного бензину і масла двигун «Мітсубісі Галант» може довго служити без капремонту. На те, що він потребує капітального ремонту, вказує сукупність таких ознак:

• підвищена витрата палива і масла;
• шуми при роботі двигуна;
• падіння потужності;
• нестабільні обороти.

Якщо проблеми не вдалося усунути після оптимізації налаштувань, потрібен ремонт, в ході якого можуть виконуватися такі роботи, як:

• відновлення дзеркал циліндрів шляхом розточування або хонингования і підбір поршнів ремонтного розміру замість рідних;
• заміна поршневих кілець, корінних і шатунних підшипників;
• за потребою - проточка шийок коленвала;
• обслуговування клапанів;
• відновлювальний ремонт стартера і генератора.

Якщо поточне обслуговування та дрібний ремонт автовласник може виконати самостійно, то капітальний краще довірити професіоналам. При нестачі кваліфікації і досвіду навіть схема двигуна «Мітсубісі Галант» не допоможе без помилок виконати його ремонт.

Паралельно з капітальним ремонтом двигуна рекомендується здійснювати ремонт і обслуговування охолоджуючої системи, заміну шлангів, привідних ременів, водяного насоса, термостата, чистку і ремонт радіатора. Може знадобитися заміна радіатора системи охолодження, подушки двигуна, масляного насоса. Залежно від стану блоку циліндрів його іноді рентабельніше поміняти цілком, ніж перебирати і відновлювати. Якщо більше 50% деталей двигуна потребує заміни, простіше і дешевше не ремонтувати його, а замінити відновленим або контрактним.

Купівля відновленого двигуна - досить ризиковане рішення, потрібна впевненість у кваліфікації майстра, який займався відновленням агрегату, і в якості деталей, які при цьому використовувалися. Контрактний двигун для Mitsubishi Galant з японської авторозбирання надійніше. Японці не перевантажують свої авто, заправляють їх якісними ПММ, на розбирання часто потрапляють автомобілі з невеликим пробігом, і ресурс знятих з них двигунів досить великий. Після зняття і перед продажем контрактні двигуни тестують на стенді.

Оскільки ресурс ряду двигунів Mitsubishi Galant перевищує 400 тис. Км, багатьом власникам цих авто взагалі не доводиться стикатися з необхідністю ремонту або заміни мотора. Але потрібно пам'ятати, що несвоєчасна заміна масла, використання неякісного бензину, нехтування регулярним технічним обслуговуванням значно скорочує ресурс навіть самих надійних двигунів.

Mitsubishi Galant дев'ятого покоління став одним з перших автомобілів, який прийшов до нас не з Європи або Японії. Це типовий «американець», що пройшов модернізацію для внутрішнього ринку Росії. Російська прем'єра цього автомобіля відбулася у вересні 2006 року, а продажі за океаном стартували ще двома роками раніше. Чому ж маркетологи Mitsubishi так довго чекали перед тим, як презентувати новинку на російському ринку? Відповідь була знайдена швидко. За словами представників японського концерну, перед тим, як випустити дев'яте покоління Mitsubishi Galant в Росію, була проведена доробка всіх вузлів і агрегатів автомобіля з урахуванням особливостей експлуатації в Росії, що зайняло цілих півтора року. В результаті в конструкцію було внесено 308 змін.

Про сновном з них є збільшений до 165 мм дорожній просвіт, акумулятор більшої ємності для запуску при знижених температурах, а також більш потужні, ніж в американських версіях, стартер і генератор. Ще через півтора року Galant зазнав легкий рестайлінг.

Н аиболее помітних змін в результаті поновлення піддалася зовнішність автомобіля - з'явилася нова окантовка решітки радіатора, а протитуманні фари стали більше. Крім того, змінився дизайн задніх ліхтарів.

Ч то стосується салону, то тут слід виділити появу кнопок управління аудіосистемою і круїз-контролем на лицьовій частині рульового колеса (раніше ці клавіші розташовувалися на тильній стороні), нові матеріали обробки салону «під дерево» (раніше - «під алюміній»), а також зміна кольору підсвічування приладів і систем управління автомобілем з синього на червоний.

Т Тепер про все детальніше. Після появи Mitsubishi Galant на російському ринку з'ясувалося, що по ціновому діапазону новинка стоїть на одному щаблі з топовими виконаннями автомобілів класу «D», в який потрапляють популярна Mazda6, а також Opel Vectra і Hyundai NF. У свою чергу за розмірами Galant дев'ятого покоління конкурував з більш дорогими і маститими суперниками - Nissan Teana, ToyotaCamry і Volvo S80 і BMW 5-Series.

І так, сідаємо в салон. Передні крісла мають зовсім американським профілем - бічна підтримка спинки добре фіксує тіло водія. Електрорегулювання сидіння водія дозволяють без зусиль знайти зручне положення за кермом. Про заокеанському походження нагадує лише відсутність подовжнього регулювання рульової колонки. Дратівливу синє підсвічування замінили на «європейську» помаранчеву. За рахунок того, що кнопки управління аудіосистеми і круїз-контролем перенесли з тильного боку рульового колеса назовні, управлятися з ними стало простіше і зрозуміліше. Пластик передньої панелі м'який на дотик, проте якістю не відрізняється. Незважаючи на наявність дублюючої шкали спідометра в милях, панель приладів відрізняється хорошою інформативністю і нарікань не викликає.

Н а задньому дивані справжній простір. При середньому зростанні передніх сідоків, задні пасажири можуть спокійно закинути ногу на ногу і не відчувати при цьому будь-якого дискомфорту. По ширині місця цілком достатньо для трьох дорослих, проте того, хто розташується посередині, не позаздриш. Подушка заднього дивана відформована тільки для двох і при проїзді лежачого поліцейського центральний пасажир може легко зачепити головою стеля. Взагалі, простір салону - безсумнівний козир Mitsubishi Galant, який компенсує простувато обробку.

Б агажное відділення об'ємом 435 літрів не відрізняється великою місткістю і зручністю використання, в першу чергу через не дуже вдалою форми внутрішнього простору і великий вантажної висоти. Крім того, трансформація заднього сидіння не передбачена - для перевезення довгих предметів є лише лючок в підлокітнику.

До Ришков багажника відкривається або з кнопки на ключі запалювання, або за допомогою важеля в салоні.

В се автомобілі, що поставляються на російський ринок, оснащуються лише одним мотором, а саме 2,4-літровим 4-циліндровий двигуном MIVEC з чотирма клапанами на кожен з циліндрів і системою розподіленого уприскування ECI-MULTI. У цього силового агрегату є одна незаперечна перевага, що полягає системі автоматичної октан-корекції, яка дозволяє заправляти в бак 92-й бензин. З таким мотором Mitsubishi Galant видає 158 к.с. і 213 Нм крутного моменту, який досягається при 4 000 об / хв. У парі з двигуном доступна тільки автоматична трансмісія, а саме 4-ступінчаста АКПП INVECS-II Sports Mode з функцією ручного вибору передач.

У рага динаміки від 158-сильного мотора чекати не варто, так що «світлофорні» гонки краще відкласти. Недарма автомобіль розроблявся для американського ринку. Звички Galant можна охарактеризувати двома епітетами - м'який і ставний. Ці якості проявляються практично у всьому. Але це не означає, що на ньому не можна пошустрить. Автоматична трансмісія INVECS-II вміє підлаштовуватися під манеру водіння. У динамічному режимі кожна передача крутиться до червоної зони, а при скиданні газу коробка тримає обороти, не прагнучи переключиться на щабель вище, щоб в потрібний момент швидше відреагувати на натискання акселератора. У спокійному режимі перемикання відбуваються практично непомітно для пасажирів.

Ч то стосується налаштувань підвіски, що тут також безпомилково уловлюються «заокеанські» повадки. На хвилях асфальту присутній досить сильна поперечне розгойдування. Повороти проходяться з відчутними креном. При трохи більше різкому заході в віраж шини починають жалібно пищати. Зате ями і стики асфальтового покриття Mitsubishi Galant клацає як насіння, не доставляючи пасажирам ніяких незручностей. Укупі з хорошою шумоізоляцією і відмінною аудіосистемою Rockford Fosgate Galant стає хорошим попутником навіть там, де якість дорожнього полотна залишає бажати кращого. Збільшений кліренс дозволить зробити вилазки на природу, не побоюючись за збереження днища. При досить зрозумілою рульовому управлінні, яке по своїх налаштувань більше схоже на японське, ніж чим на американське, здивував великий радіус розвороту - там, де «однокласники» розгорнуться в один захід, «Галант» буде потрібно як мінімум два. Через це виникають і деякі незручності при маневруванні на тісній парковці.

У скарбничку Mitsubishi Galant можна записати досить великий список обладнання, яким конкуренти при аналогічній ціні похвалитися не можуть. В якості стандартного устаткування Galant оснащується АКПП і круїз-контролем, системами ABS і EBD, протитуманними фарами, електросклопідйомниками всіх дверей, клімат-контролем, шістьма подушками безпеки, мультифункційним рульовим колесом, аудіосистемою з 6-у динаміками і 16-дюймовими легкосплавними дисками з шинами

Вся фотосесія

"Mitsubishi Galant" повернувся в нашу країну

Після трирічної перерви в нашій країні знову почалися продажі "Галанта" вже дев'ятого покоління, але назвати його абсолютно новим не можна. Такий "Galant" більше двох років випускається в США для внутрішнього ринку. Щоб адаптувати його до українських умов, довелося внести в конструкцію більш 300 змін.

У МЕНЕ є друг, великий шанувальник "Галантов". Свої машини восьмого покоління (а у нього їх було по черзі дві) він називав "японськими BMW" і ніжно скидався пил з "м'язистих" бортів. Він був не самотній - багатьом росіянам подобалися виразний дизайн, потужний 6ціліндровий двигун, відмінна керованість і розкішна комплектація "Mitsubishi Galant". Чи купить мій друг седан дев'ятої генерації? Не знаю. Модель сильно змінилася ...

Подвійна оцифровка спідометра - в милях і в "км / год" - видає американське походження моделі.

В Японії такої машини немає. У списках не значиться. Самі японці досі задовольняються старим "Галант" (практично тим же, який офіційно продавався в нашій країні до 2003 року) і, здається, цілком задоволені ним. Втім, на сайті "Mitsubishi Motor Corporation", в розділі "всесвітній модельний ряд", є згадка, що великий седан "Mitsubishi Galant" нового покоління існує, але випускається "тільки для локального ринку США". Якщо докладніше, то з 2004 року ця модель виробляється на американському заводі "Mitsubishi" (в містечку Нормал, штат Іллінойс), і в інші країни, за винятком хіба що Канади і Мексики, вона до цих пір не поставлялася. І ось Росія стала імпортувати цей автомобіль, що балансує на межі "сімейного" і бізнес-класу.

Таким чином, називати дев'ятий "Mitsubishi Galant" новинкою можна лише умовно. Користуючись словами І. Ільфа та Є. Петрова ( "12 стільців"), про цю модель можна сказати: "Молода була вже не молода". Особисто я вперше побачив новий "Galant" під Новий 2005 рік. І не де-небудь в Детройті, а в Москві, на відкритті чергового дилерського центру "Mitsubishi". Присипана снігом машина була припаркована позаду салону, далеко від виставкової експозиції та парадних промов. У відповідь на мої запитання співробітники компанії "Рольф" (офіційного представника компанії "Mitsubishi" в Росії) робили страшні очі і прикладали пальці до губ: "Тс-с, поки рано про це говорити, рішення про продажі ще не прийнято, поживемо - побачимо ... "

Чекати довелося майже два роки. З них, відповідно до прес-релізу, півтора року пішло на адаптацію машини до російських умов. Була проведена "всебічна доопрацювання всіх вузлів і агрегатів", в конструкцію автомобіля внесли понад 300 змін. Але помітні відмінності адаптованого "Галанта" від американського можна перерахувати по пальцях.

Інтер'єр не виділяється особливими достоїнствами на тлі конкуруючих моделей.

Змінилася форма переднього бампера і решітки радіатора (без сумніву, в кращу сторону). Оновилися фари і задні ліхтарі (щоб не порушувати наші правила, адже за океаном прийнятий інший стандарт на світлотехніку). Збільшився (до 165 мм) кліренс машини, відповідно до цього були переналаштовані характеристики підвіски. Двигун пристосували до роботи в холодному кліматі і на 92-му бензині. Це коштувало мотору втрати двох "конячок". У російській версії його потужність становить 158 к.с., а в США продаються 160-сильні "Галант". Спідометр і одометр тепер відраховують не тільки милі, а ще й кілометри (оцифровка - подвійна). Радіоприймач штатної аудіосистеми отримав "європейський" крок настройки, а температура на клімат-контроль встановлюється за шкалою Цельсія, а не Фаренгейта.

Ось, власне кажучи, і все. А де ж інші 290 з гаком відмінностей? Не сумніваюся, що вони є. Але звичайні покупці все решта нюанси швидше за все не помітять. Та й не треба. Цілком достатньо запевнення продавців, що автомобіль всебічно адаптований. А в разі якоїсь несправності проблем з гарантійним обслуговуванням виникнути не повинно.

Як сказано вище, для США цей автомобіль далеко не новий, і наші заокеанські колеги (наприклад, з експертного агентства "Consumer Report") вже встигли обсмоктати йому всі кісточки і акуратно розкласти їх по поличках. Їх вердикт такий: надійність - вище середньої в класі, статистика відмов - мінімальна, техніка будь-яких нарікань не викликає. Але ось "ступінь задоволеності покупців" (є у розпещених американців і такий параметр оцінки автомобіля) залишає бажати кращого. Їм новий "Galant" чомусь не подобається. Навіть незважаючи на те, що при випробуваннях на пасивну безпеку (за прийнятою в США версії NHTSA) він був удостоєний найвищої нагороди - п'яти зірок.

CD-ресивер з чейнджером на шість дисків встановлюється на "Galant" в комплектації "Instyle".

З явних недоліків машини американські експерти згадують тільки зайву гучність базового 4-циліндрового двигуна (в США продається ще й 6-циліндрова версія). У цьому я з ними категорично не згоден. При особистому знайомстві з автомобілем нічого подібного не помітив (повірте, слухав уважно, навіть музику вимкнув). Так ось, смію стверджувати: в машині дуже тихо при всіх режимах роботи двигуна, аеродинамічні шуми і шурхіт шин по асфальту теж не докучають. Можливо, серед внесених в конструкцію змін була і поліпшена шумоізоляція?

А ось милою американському серцю версії "Galant" з 3,8-літровим V6 (який заокеанські експерти вважають навіть "надмірно потужним") в Росії немає і швидше за все не буде. Шкода. Мотор дуже хороший, жвавий, хоча занадто, на мій погляд, ненажерливий. Підозрюю, що відмова від його поставок був викликаний виключно дорожнечею модифікації з V6. Адже навіть "базовий" автомобіль з рядною "четвіркою", перетинаючи океан, дорожчає рівно на $ 10.000.

Обережно, листопад!

НЕ ВСТИГ я припаркувати тестовий "Mitsubishi Galant" на редакційній стоянці, як колеги накинулися з питаннями:

- Ну як тобі новий "Galant", сподобався?

- Навіть не знаю. Складно сказати...

Я дійсно (без тіні кокетства) не можу відповісти на це питання однозначно. На ходу машина справляє дуже гарне враження. Просторий комфортабельний салон. Відмінна шумоізоляція (не гріх повторити це ще раз). Відмінна робота підвіски і зрозуміле (а значить, безпечне) поведінка на дорозі. "Galant" прекрасно слухається керма і з готовністю відгукується на натискання акселератора. Адаптований 4-циліндровий двигун, навіть незважаючи на незначну втрату потужності, слабачкой не назвеш. Мабуть, я готовий погодитися з американськими фахівцями, що 230-сильний V6 в даному випадку - швидше надмірність, ніж необхідність. Динаміки автомобілю і без нього вистачає.

А найголовніше - "Galant" дуже чіпко тримає дорогу. Часом навіть нереально чіпко. Мокрий асфальт. Швидкий небезпечний поворот. Крен досить великий, здається, що робочий хід підвіски повністю вибраний. А якщо віраж виявиться ще крутіше? Додаю газу і одночасно доворачиваю кермо, прагнучи спровокувати ковзання. Як би не так! Автомобіль, прискорюючись, охоче "занирює" на більш круту траєкторію. Всі чотири колеса при цьому зберігають щільний контакт з дорогою. Чудово! Зірвати машину в ковзання вдається тільки на килимі з жовтих опалого листя. Часом вони бувають гірше ожеледиці. Перед ними іноді пасують всі хитрощі конструкторів ходової частини ...

Безумовно, в настільки похвальне поведінці автомобіля є заслуга як складної многоричажной незалежної підвіски (і спереду, і ззаду), так і встановлюваних на російські версії "Галанта" покришок "Yokohama". До речі, в Америці, якщо мені не зраджує пам'ять, "Galant" комплектується шинами однією з найдоступніших моделей "Goodyear". Ще один бал на користь "нашого" автомобіля.

Це все плюси. А мінуси? По-перше, це млявий, невиразний (на мій погляд) зовнішній вигляд. Подруге, досить банальне невибагливий інтер'єр. А по-третє, відносна (в порівнянні з конкурентами) бідність комплектації. Причому не тільки базової.

Адаптуючи "Galant" до російських умов експлуатації, інженери внесли в його конструкцію більш 300 змін.

На нашому ринку "Galant" продається в двох версіях оснащення - "Intense" і дорожчий "Instyle". Третього не дано. Обидва варіанти мають на увазі 2,4-літровий мотор в поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною КПП (з можливістю ручного перемикання передач), 16-дюймові легкосплавні колеса, АБС, круизконтроль і найпростіший клімат-контроль. Загалом, той мінімум, яким на автомобілях подібного класу сьогодні вже нікого не здивуєш.

Задні ліхтарі "Галанта" адаптовані під російський стандарт.

На "Instyle" додатково встановлюються скляний люк з електроприводом, шкіряні сидіння, сервопривід водійського крісла і класна аудіосистема фірми "Rockford Fosgate". Крім цього в салоні з'являються псевдодеревянние накладки (чомусь брудно-сірого кольору), а рульове колесо обтягається штучною шкірою. Дивно, невже після розкрою оббивки крісел не залишилося клаптика для чохла на кермо? ..

Аудіосистема дійсно досить непогана. Мені дуже сподобалася. Захоплений з собою диск "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." звучить, скажімо так, переконливо. Драйву - більш ніж достатньо. Сабвуфер "пробиває" грудну клітку наскрізь. А ось концерт Вівальді у виконанні тієї ж системи мене якось не вразив ...

Все інше виглядає досить скромно. А адже змагатися в своєму ціновому сегменті новому "Галант" доведеться з "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" ... Перелік можна не продовжувати. Компанія конкурентів серйозна. До того ж "Mitsubishi Galant" - найстаріший (по році розробки) автомобіль в цьому списку ... Втім, на нашому ринку у "Галанта" є колосальна перевага: його можна прийти і купити. Відразу. Принаймні зараз у дилерів є "живі" машини. Для кого-то цей фактор, напевно, стане вирішальним. А моя думка: "Mitsubishi Galant" - прекрасна машина для тих, хто в автомобілі шукає просто надійний засіб пересування. Мій друг, шанувальник попереднього "Galant", навряд чи буде в захваті від нового.

РЕТРОСПЕКТИВА

Моделі минулих поколінь

У Росії офіційно продавалися "Галант" двох попередніх поколінь. Сьомий "Mitsubishi Galant" (фото вгорі) з'явився на нашому ринку ще в 1993 році (в той же рік, коли відбулася світова прем'єра моделі). А в 1997 році його змінила чергова модель (фото внизу), яка поставлялася в нашу країну аж до 2003 року.

Коли покоління змінилося, базовим для "Галанта" став 2-літровий бензиновий двигун потужністю 133 к.с. (145 - для модифікації з прямим уприскуванням палива GDI). Крім нього випускався 2,4-літровий мотор (144 л.с. або 150 для версії GDI). Флагманським двигуном залишився 2,5-літровий V6.

КОНКУРЕНТИ